План графства Лондон был подготовлен для Совета графства Лондон в 1943 году Джоном Генри Форшоу (1895–1973) и сэром Лесли Патриком Аберкромби (1879–1957).
Его главной целью было указать основные направления развития и реконструкции Лондона , который в последние десятилетия столкнулся с большими изменениями и неравномерным ростом. Он был подготовлен в преддверии окончания Второй мировой войны и реконструкции после бомбежек и больших перемещений населения.
Основное внимание уделялось пяти проблемам, для которых предлагались решения:
Одним из решений было создание кольцевых дорог вокруг столицы. [1] Строительство повлекло бы за собой значительные нарушения, даже в частях города, поврежденных бомбами, и дороги не были построены, но «C Ring» (третье кольцо от центра города) должно было включать то, что сейчас является Южной кольцевой дорогой . План по строительству высококачественной дороги не был реализован, но полукольцевой маршрут был назначен существующим дорогам через южные пригороды. Похожий план был вновь представлен в 1960-х годах под названием London Ringways .
В 1905 году Королевская комиссия по дорожному движению в Лондоне опубликовала доклад, в котором рекомендовалось усовершенствовать дорожное, трамвайное и железнодорожное сообщение, включая «кольцевую дорогу длиной около 75 миль в радиусе 12 миль от собора Святого Павла».
В 1937 году Министерство транспорта опубликовало «Обзор развития автомагистралей» сэра Эдвина Лаченса и сэра Чарльза Бресси , в котором были рассмотрены потребности Лондона в дорогах и рекомендовано строительство многих миль новых дорог и улучшение перекрестков в ключевых районах заторов. Среди предложений был ряд кольцевых дорог вокруг города, внешние из которых были бы построены как американские парковые дороги , то есть широкие, благоустроенные дороги с ограниченным доступом и перекрестками с разделением по уровню.
В докладе рекомендовалось электрифицировать все железнодорожные пути и убрать надземные виадуки , при этом ликвидация железнодорожных мостов через Темзу была бы ключевым приоритетом. [1] Была надежда, что ликвидация речных мостов позволит перестроить Южный берег .
Предложения включали в себя весьма амбициозную систему двухпутных пробуренных железнодорожных туннелей в петлеобразных маршрутах под застроенными территориями, достаточно больших, чтобы пропускать магистральные поезда. [1] Эти туннели обеспечивали бы обслуживание, подобное трубе , но без необходимости пересаживаться с магистрального поезда на поезд-трубу. В результате некоторые маршруты-трубы были бы преобразованы в маршруты только для грузовых перевозок, причем северная часть Кольцевой линии была бы специально упомянута в этом соображении.
Предложенные железнодорожные туннели были бы следующими: [1]
Также было предложено создать «Внутреннее кольцо» и «Внешнее кольцо» железных дорог, предназначенных только для грузовых перевозок: [1]
Эти предложения были дополнительно представлены в мае 1946 года Комитетом по железной дороге (Лондонский план), который был назначен министром военного транспорта в феврале 1944 года. Его возглавил сэр Чарльз Инглис . Комитет пришел к выводу, что стоимость и время, необходимые для выполнения рекомендаций Лондонского плана, означают, что предложения не будут достижимы в короткий период времени и не могут быть выполнены до тех пор, пока не будет предоставлена адекватная альтернативная пропускная способность. Из четырех центральных предложений комитет поддержал туннель Север-Юг. Отчет 1946 года рекомендовал дюжину новых маршрутов общей протяженностью более 100 миль, которые, по оценкам, обойдутся в 230 млн фунтов стерлингов и на строительство потребуется не менее 30 лет. Среди них были «маршрут 8» от Ист-Кройдона до Финсбери-парка , в туннеле от Норбери через Стрэтем , Брикстон и маршрут линии Виктория , за исключением Виктория-Гайд-парк-корнер-Бонд-Сент-Юстон. [2]