Планер был разработан компанией Waco Aircraft Company . Летные испытания начались в мае 1942 года. В итоге было поставлено более 13 900 CG-4A.
Проектирование и разработка
CG-4A был построен из дерева и металла с тканевой обшивкой, а его экипаж состоял из пилота и второго пилота. Он имел два неподвижных основных колеса и хвостовое колесо.
CG-4A мог перевозить 13 военнослужащих и их оборудование. Грузовые нагрузки могли представлять собой грузовик массой 1/4 тонны (например, джип ), 75-мм гаубицу или прицеп массой 1/4 тонны , загружаемый через откидную вверх носовую часть. Douglas C-47 Skytrains обычно использовались в качестве буксировочных самолетов. Несколько буксиров Curtiss C-46 Commando использовались во время и после операции «Грабеж» при переправе через Рейн в марте 1945 года.
Буксирный трос USAAF CG-4A имел нейлоновый диаметр 11 ⁄ 16 дюймов (17 мм) и длину 350 футов (110 м). Линия звукоснимателя CG-4A была нейлоновой диаметром 15 ⁄ 16 дюймов (24 мм), но длиной всего 225 футов (69 м), включая двойную петлю.
Чтобы определить области, где стратегические материалы могут быть сокращены, в Timm Aircraft Corporation был построен единственный XCG-4B с использованием дерева в качестве основной конструкции. [2]
Производство
С 1942 по 1945 год завод Iron Mountain Plant компании Ford Motor Company в Кингсфорде, штат Мичиган , построил 4190 единиц планеров модели CG-4A для использования в боевых действиях во время Второй мировой войны. Завод в Кингсфорде построил больше планеров CG-4A, чем любая другая компания в стране, и при гораздо меньших затратах, чем другие производители.
Генеральными подрядчиками производства CG-4A были 16 компаний:
На заводах по производству планеров работали 24-часовые смены. Один рабочий в ночную смену на заводе Wicks Aircraft Company в Канзас-Сити написал:
С одной стороны огромной замурованной комнаты работает вентилятор, с другой — каскад воды, не позволяющий воздуху перенасыщаться краской. Мужчины управляют краскораспылителями, покрывая огромные крылья планера цветом цвета хаки или синим и завершая его захватывающей белой звездой, заключенной в синий круг, который летит по всему миру ради победы ... Сначала покрывают крылья. с холстовой тканью, натянутой, как обои на фанеру, затем каждый шов, закрепление, открытое место, закрытое место и край проклеены клейкой лентой, которая не только делает крылья герметичными, но и закрывает мои руки, брюки, брови. , мои волосы и мои инструменты с быстросохнущим слоем, который отслаивается, как лак для ногтей, или стирается разбавителем, который жжет как ад. [9]
Операционная история
Планерная база Седалиа была первоначально активирована 6 августа 1942 года. В ноябре 1942 года база стала армейским аэродромом Седалиа (после войны будет переименована в базу ВВС Уайтмен ) и была передана в состав 12-го авианосного командования ВВС США. . Поле служило тренировочной площадкой для пилотов-планеристов и десантников. В число назначенных самолетов входили планер CG-4A, Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain . Однако С-46 не использовался в бою в качестве планерного буксира до операции «Грабеж» (переправа через Рейн) в марте 1945 года.
CG-4A вступил в строй в июле 1943 года во время вторжения союзников на Сицилию . Их переправили на 450 миль через Средиземное море из Северной Африки для ночных атак, таких как операция «Лэдброк» . Неопытность и плохие условия способствовали большим потерям. Они участвовали в высадке американского десанта в Нормандии 6 июня 1944 года, а также в других важных воздушно-десантных операциях в Европе и на Китайско-Бирма-Индийском театре военных действий . Хотя это и не входило в намерения армейских ВВС, высокопоставленные европейские офицеры театра военных действий и боевой персонал обычно считали планеры расходным материалом и оставляли их или уничтожали после приземления. Хотя оборудование и методы извлечения летающих планеров были разработаны и доставлены в Европу, половина этого оборудования оказалась недоступной некоторым высокопоставленным офицерам. [ нужна цитата ] Несмотря на отсутствие поддержки системы восстановления, несколько планеров были возвращены из Нормандии и еще больше из операции Market Garden в Нидерландах и Везеле , Германия.
CG-4A нашел поддержку там, где его небольшой размер был преимуществом. Более крупный британский Airspeed Horsa мог перевозить больше солдат (28 мест, джип или противотанковую пушку ), а британский General Aircraft Hamilcar мог перевозить 7 тонн (достаточно для легкого танка ), но CG-4A мог приземлиться в меньшие помещения. Кроме того, используя довольно простую систему захвата, летающий C-47, оснащенный хвостовым крюком и тормозным барабаном троса, мог «подхватить» ожидающий на земле CG-4A. [10] Система использовалась при спасении на высоте 1945 года выживших после крушения самолета Gremlin Special 1945 года в горной долине Новой Гвинеи. [11]
После окончания Второй мировой войны большая часть оставшихся CG-4A была объявлена излишками и почти все были проданы. Многие были куплены за дрова в больших транспортных ящиках. Другие были куплены для переоборудования в буксируемые кемпинговые домики с отрезанными крыльями и хвостовой частью и буксировались за заднюю часть, а другие были проданы для охотничьих домиков и домиков для отдыха на берегу озера.
Последнее известное использование CG-4A было в начале 1950-х годов ВВС США вместе с арктическим отрядом, помогавшим научным исследованиям. CG-4A использовались для спуска личного состава на плавучие льдины и подъема с них, при этом планер буксировался, выпускался для посадки, а затем поднимался позже самолетом того же типа с использованием разработанного метода крюка и троса. во время Второй мировой войны. Единственной модификацией CG-4A стала установка широких лыж вместо шасси для посадки на арктические льдины. [12]
Варианты
XCG-4
Прототипы, два построенных и одна статья для стресс-тестов.
CG-4А
Основным серийным вариантом, уцелевшим стал G-4A в 1948 году, 13 903 штуки построено 16 подрядчиками.
XCG-4B
Один CG-4A производства Timm с фанерной конструкцией.
XPG-1
Один CG-4A, переоборудованный компанией Northwestern с двумя двигателями Franklin 6AC-298-N3.
1 августа 1943 года: CG-4A-RO 42-78839 , построенный подрядчиком Robertson Aircraft Corporation , [14] потерял правое крыло и упал на землю сразу после выпуска самолетом-буксировщиком над Ламберт-Филд , Сент-Луис, штат Миссури , США. Несколько тысяч зрителей собрались на первую публичную демонстрацию планера, построенного в Сент-Луисе, которым управляли два члена экипажа USAAF и на котором находились мэр Сент-Луиса Уильям Д. Беккер , соучредитель Robertson Aircraft майор Уильям Б. Робертсон и еще 6 VIP-пассажиров; все 10 пассажиров погибли в результате крушения. [15] Авария была связана с выходом из строя неисправного крепления стойки крыла, которое было предоставлено субподрядчиком; расследование после крушения предъявило Robertson Aircraft обвинение в недостаточном контроле качества ; несколько инспекторов были освобождены от должности. [14]
Нагрузка на крыло: 8,33 фунта/кв. футов (40,7 кг/м 2 )
Скорость снижения : около 400 футов/мин (2 м/с) при тактической скорости планирования (IAS 60 миль в час; 97 км/ч).
Разбег приземления : 600–800 футов (180–240 м) для обычного трехточечного приземления; «При более высокой аварийной полной массе следует ожидать посадочных пробегов примерно от 2000 до 3000 футов (от 610 до 910 м)...»
^ «...из-за возможности взрыва панелей лобового стекла и возникновения других неисправностей».
Цитаты
^ Фицсаймонс 1978, с. 1199.
^ "Информация о планере WACO CG-4A". Планерно-военный музей Второй мировой войны . Проверено: 30 мая 2015 г.
^ Джексон, Дэвид Д. «Предприятия по производству планеров в США во время Второй мировой войны». Боевые птицы и авиашоу . Проверено: 30 мая 2015 г.
^ Диль 2002, с. 81.
^ Беднарек, Джанет Роуз Дейли и Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: авиация общего назначения в США. 1074 Чарльза Дэя - «Безмолвные, армейский аэродром округа Клинтон»
^ Андраде 1979, с. 96.
^ "Уэйко CG-4." Зелень Скрипача / Получено; 29 марта 2012 г.
^ "Уэйко CG-4." niehorster.orbat.com. Получено; 29 марта 2012 г.
^ Раф, Джейн Бизли. «Моя тетя-наркоманка: «Скользящая Глэдис» на военном заводе». «Семейная история Фелпса. Дата обращения: 29 марта 2012 г.».
^ «Безмолвный партнер самолета». Популярная наука, февраль 1944 г., с. 98.
^ "Спасение планера из Новой Гвинеи, Шангрил-ла". Сидней Морнинг Геральд, 2 июля 1945 года.
^ "Аэропорт Айс Кьюб". «Популярная механика» , сентябрь 1952 г., с. 137.
^ Соукуп 1979, с. 693
^ ab Gero 2010, стр. 24-25.
^ Associated Press, «Мэр и девять человек погибли в результате крушения планера в Сент-Луисе», The Dallas Morning News , Даллас, Техас, понедельник, 2 августа 1943 года, номер 306, стр. 1.
^ "Досье по планеру - Weaver Aircraft Company из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 42-43809 USAF, серийный номер BAPC-185" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Waco NZR Hadrian (CG-4A)" . Музей авиации Янкса . Музей авиации Янки. 17 декабря 2016 года . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Досье по планеру - Weaver Aircraft Company из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-13696 USAAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-14647 USAAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "CG-4A". Музей управления воздушной мобильностью . Музейный фонд AMC, Inc. Проверено 24 декабря 2016 г.
^ Стофф, Джошуа (сентябрь 2002 г.). «Счастливый конец Уэйко». Воздух и космос . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4A, серийный номер 45-15574 USAAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ «История музея». Музей «Тихие крылья» . Город Лаббок, штат Техас . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Waco CG-4A Hadrian" . Воздушный зоопарк . Воздушный зоопарк . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-15965" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Планеры WACO и HORSA" . Воздушно-десантный музей . Музей Воздушно-десантных войск . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Здание WACO". Воздушно-десантный музей . Музей Воздушно-десантных войск . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "ВЫЖИВШИЕ CG-4A" . Археологическая группа Бельгийской ассоциации истории авиации . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Waco CG-4A Hadrian" . Национальный музей ВВС США . 16 апреля 2015 года . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "БОЕВОЙ ПЛАНЕР WACO CG-4A" . Музей истребителей Фагена Второй мировой войны . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "[Домашняя страница]" . Военный музей «Боевой сокол» . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Планер Второй мировой войны и военный музей" . Исторический фонд хребта Меномини . Исторический фонд хребта Меномини . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "WACO / CG-4A". Национальный музей парения . Проверено 16 сентября 2019 г.
^ «Вторая мировая война». Центр наследия базы ВВС Трэвис . Проверено 16 сентября 2019 г.
^ «История музея». Музей «Тихие крылья» . Город Лаббок, штат Техас . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "МУЗЕЙ ДОНА Ф. ПРАТТА" . Исторический фонд Форта Кэмпбелл . Исторический фонд Форта Кэмпбелл . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Waco Hadrian CG-4A" . Йоркширский музей авиации . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Самолет". Фонд штурмовых планеров . Трест штурмовых планеров . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ «ГЛАВНЫЕ ЭКСПОНАТЫ». Фонд Музея воздушно-десантных и специальных операций . Проверено 24 декабря 2016 г.
^ "Планер G-4A Планер времен Второй мировой войны" . Проверено 18 ноября 2021 г.
^ "Музей самолетов Южного Йоркшира | Список самолетов" .
^ Waco CG-4A 'Адриан'
^ Инструкция по летной эксплуатации пилота армейского планера модели CG4A (ТО № 09-40CA-1) .
↑ Инструкция по монтажу и эксплуатации планера CG-4A (ТО № 09-40CA-2), 15 февраля 1943 г.
^ "WACO CG-4A" . airbum.com .
Библиография
Руководство ВВС № 50-17, Руководство по подготовке пилотов планера CG-4A. Правительство США, 1945 год, некоторые страницы доступны на Wikimedia Commons, Категория: Waco CG-4.
ААФ ТО НЕТ. 09-40CA-1, Инструкция по летной эксплуатации пилота армейского планера CG-4A британской модели Hadrian. Правительство США, 1944 год, доступно на Wikimedia Commons, Категория: Waco CG-4.
Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года. Эрл Шилтон, Лейстер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Диль, Алан Э., доктор философии. Безмолвные рыцари: разоблачение военных происшествий и их сокрытия. Даллес, Вирджиния: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 .
Фицсаймонс, Бернард, изд. «Вако CG-4А». Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий 20-го века, том 11. Лондон: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 .
Геро, Дэвид Б. Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 .
Мастерс, Чарльз Дж., Планеры Нептуна: атака американских планеров в день Д. Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского университета, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 .
Соукуп, Олдржих (1979). «Kluzáky Československého Vojenského Letectva (I.)» [Чехославские военные планеры (I.)]. Letectví a Kosmonautika (на чешском языке). Том. 55, нет. 18. стр. 693–695.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Waco CG-4 .
3D-модель Waco CG-4
«Безмолвный партнер самолета». Popular Science, февраль 1944 г., стр. 94–101. Первая большая статья о CG-4A, опубликованная во время Второй мировой войны; редкие фотографии и рисунки
«Парад планеров» , « Популярная механика » , август 1944 г., стр. 14–15.
Итак, мы купили планер – летаем
Фонд штурмовых планеров
Музей Тихих Крыльев
Музей воздушно-десантных и специальных операций армии США, выставка планеров CG-4A времен Второй мировой войны, Форт-Брэгг, Северная Каролина
Подробные фотографии CG-4A в Национальном парящем музее.
Более подробные фотографии CG-4A в Национальном музее парения, включая страницы руководства.
Национальная ассоциация пилотов планеров времен Второй мировой войны, Inc.