stringtranslate.com

Вако CG-4

Waco CG-4 был наиболее широко используемым американским десантно-транспортным военным планером Второй мировой войны . Он получил обозначение CG-4A в ВВС США , [2] а британцы дали ему служебное название Hadrian (в честь римского императора ).

Планер был разработан Waco Aircraft Company . Летные испытания начались в мае 1942 года. В конечном итоге было поставлено более 13 900 самолетов CG-4A.

Проектирование и разработка

CG-4A был построен из дерева и металла, обтянутых тканью, и управлялся пилотом и вторым пилотом. Он имел два фиксированных основных колеса и хвостовое колесо.

CG-4A мог перевозить 13 солдат и их снаряжение. Грузом могли быть грузовик весом 1 ⁄ 4 тонны (например, джип ), 75-мм гаубица или прицеп весом 1 ⁄ 4 тонны, загружаемые через откидывающуюся вверх носовую часть. Самолеты Douglas C-47 Skytrains обычно использовались в качестве буксировочных самолетов. Несколько буксиров Curtiss C-46 Commando использовались во время и после операции по форсированию Рейна в марте 1945 года.

Буксировочный трос USAAF CG-4A был нейлоновым диаметром 11 ⁄ 16 дюйма (17 мм) и длиной 350 футов (110 м). Подхватывающий трос CG-4A был нейлоновым диаметром 15 ⁄ 16 дюйма (24 мм), но длиной всего 225 футов (69 м), включая двойную петлю.

В попытке определить области, где можно было бы сократить использование стратегических материалов , на заводе Timm Aircraft Corporation был построен один самолет XCG-4B, в качестве основной конструкции которого использовалась древесина. [3]

Производство

С 1942 по 1945 год завод Ford Motor Company "Iron Mountain Plant" в Кингсфорде, штат Мичиган , построил 4190 единиц планеров модели CG-4A для использования в боевых операциях во время Второй мировой войны. Завод в Кингсфорде построил больше планеров CG-4A, чем любая другая компания в стране, по гораздо меньшим затратам, чем другие производители.

Генеральными подрядчиками по производству CG-4A были 16 компаний:

Фабрики работали посменно 24 часа в сутки, чтобы построить планеры. Один рабочий ночной смены на заводе Wicks Aircraft Company в Канзас-Сити написал:

С одной стороны огромной кирпичной комнаты работает вентилятор, с другой — каскад воды, чтобы воздух не перенасыщался краской. Мужчины управляют распылителями краски, покрывая огромные крылья планера хаки или синим цветом и завершая его той захватывающей белой звездой, заключенной в синий круг, которая летит по всему миру к победе... Сначала крылья покрываются брезентовой тканью, натянутой как обои на фанеру, затем каждый шов, зацеп, открытое место, закрытое место и край заклеиваются клейкой лентой, которая не только делает крылья герметичными, но и покрывает мои руки, брюки, брови, волосы и инструменты быстросохнущим слоем, который отслаивается как лак для ногтей или стирается растворителем, который горит как ад. [10]

История эксплуатации

Во время операции «Маркет-Гарден» планеры Waco выстраиваются на английском аэродроме в ожидании следующего перелета в Нидерланды.
Немецкие войска осматривают заброшенный Вако, Нормандия, июнь 1944 г.

База планеров Седалия была первоначально активирована 6 августа 1942 года. В ноябре 1942 года объект стал армейским аэродромом Седалия (после войны будет переименован в авиабазу Уайтмен ) и был приписан к 12-му командованию авианосцев армии США . База служила учебным полигоном для пилотов планеров и парашютистов. Приписанные самолеты включали планер CG-4A, Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain . Однако C-46 не использовался в качестве буксировщика планеров в бою до операции «Грабеж» (переправа через Рейн) в марте 1945 года.

CG-4A вступили в строй в июле 1943 года во время вторжения союзников на Сицилию . Они пролетели 450 миль через Средиземное море из Северной Африки для ночных атак, таких как операция Ladbroke . Неопытность и плохие условия способствовали тяжелым потерям. Они участвовали в американской воздушной высадке в Нормандии 6 июня 1944 года и в других важных воздушно-десантных операциях в Европе и на театре военных действий в Китае, Бирме и Индии . Хотя это и не входило в намерения ВВС США, планеры, как правило, считались расходным материалом высокопоставленными офицерами европейского театра военных действий и боевым составом и были брошены или уничтожены после приземления. Хотя оборудование и методы извлечения пригодных для полетов планеров были разработаны и доставлены в Европу, половина этого оборудования была сделана недоступной некоторыми высокопоставленными офицерами. [ необходима цитата ] Несмотря на это отсутствие поддержки системы восстановления, несколько планеров были восстановлены в Нормандии и еще больше в ходе операции Market Garden в Нидерландах и Везеле , Германия.

CG-4A нашел применение там, где его небольшой размер был преимуществом. Более крупный British Airspeed Horsa мог перевозить больше солдат (места для 28 или джипа или противотанкового орудия ), а British General Aircraft Hamilcar мог перевозить 7 тонн (достаточно для легкого танка ), но CG-4A мог приземляться в меньших пространствах. Кроме того, используя довольно простую систему захвата, летящий C-47, оснащенный хвостовым крюком и барабаном торможения троса, мог «поднять» CG-4A, ожидающий на земле. [11] Система использовалась в 1945 году при спасении на большой высоте выживших после крушения Gremlin Special 1945 года в горной долине Новой Гвинеи. [12]

CG-4A также использовался для доставки грузов партизанам в Югославии .

После окончания Второй мировой войны большинство оставшихся CG-4A были объявлены излишками и почти все были проданы. Многие были куплены ради дров в больших транспортных ящиках. Другие были куплены для переоборудования в буксируемые кемпинговые дома с отрезанным крылом и хвостовой частью и буксировкой за заднюю часть, а другие были проданы для охотничьих домиков и домиков для отдыха на берегу озера.

Последнее известное использование CG-4A было в начале 1950-х годов ВВС США в арктическом отряде, помогающем научным исследованиям. CG-4A использовались для доставки персонала на плавающие льдины и обратно, при этом планер буксировался, выпускался для посадки, а затем подбирался позже тем же типом самолета, используя метод крюка и лески, разработанный во время Второй мировой войны. Единственной модификацией CG-4A была установка широких лыж вместо шасси для посадки на арктические льдины. [13]

Варианты

Прототип XPG-1
Прототип XPG-2
Чертеж PG-2A в трех проекциях
XCG-4
Прототипы, два построенных, плюс один образец для стресс-теста
CG-4A
Основной серийный вариант, выжившие стали G-4A в 1948 году, 13 903 построено 16 подрядчиками
XCG-4B
Один CG-4A, построенный Тиммом , с фанерной конструкцией
XPG-1
Один самолет CG-4A, переоборудованный под два двигателя Franklin 6AC-298-N3 компанией Northwestern
XPG-2
Один CG-4A, переоборудованный под два двигателя Ranger L-440-1 мощностью 175 л.с. (130 кВт) от Ridgefield
XPG-2A
Две статьи: двигатели XPG-2, измененные на 200 л.с. (150 кВт), плюс один CG-4A, также переделанный на двигатели мощностью 200 л.с. (150 кВт)
ПГ-2А
Серийный PG-2A с двумя 200-сильными (150 кВт) L-440-7, переименованный в G-2A в 1948 году, 10 построено Northwestern
XPG-2B
Отмененный вариант с двумя двигателями R-775-9
ЖРВ-1
CG-4A передан ВМС США (13 единиц)
Г-2А
PG-2A переименован в 1948 году
Г-4А
CG-4A переименована в 1948 году
Г-4С
G-4A с другим фаркопом, 35 ​​модификаций
Адриан Мк.I
Обозначение CG-4A Королевских ВВС, поставлено 25 самолетов
Адриан Мк.II
Обозначение CG-4A Королевских ВВС с изменениями в оборудовании

Операторы

Британский Адриан
 Канада
 Чехословакия
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и инциденты

Уцелевшие самолеты

Waco CG-4A-GN, 45-27948 в Национальном музее ВВС США , 2006 г.

Технические характеристики (CG-4A)

Чертеж WACO CG-4A в 3 проекциях
Страница из руководства с указанием грузов: помимо возможности перевозить до 13 десантников или 6 носилок с ранеными, CG-4 также мог перевозить такие грузы, как полевую кухню , противотанковое орудие , метеостанцию , радиолокационное или радиооборудование, ремонтную мастерскую, гаубицу , фотолабораторию или грузовик грузоподъемностью четверть тонны .

Данные из Уголка энтузиастов авиации [43] и Инструкции по летной эксплуатации армейского планера модели CG4A (TO No. 09-40CA-1) [44]

Общая характеристика

Производительность

128 миль/ч (206 км/ч) CAS/135 миль/ч (217 км/ч) IAS при 9000 фунтах (4100 кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ IAS около 158 миль/ч (254 км/ч)
  2. ^ IAS около 85 миль/ч (137 км/ч)
  3. ^ около 60 миль/ч (97 км/ч) IAS
  4. ^ "...из-за возможности взрыва лобовых стекол и возникновения других неисправностей."

Цитаты

  1. ^ «Боевые планеры Второй мировой войны» (8 мая 2020 г.) — Национальный музей авиации и космонавтики
  2. ^ Фицсаймонс 1978, стр. 1199.
  3. ^ "Информация о планере WACO CG-4A". Музей планеров и военных летчиков Второй мировой войны . Получено: 30 мая 2015 г.
  4. ^ Джексон, Дэвид Д. «Места производства планеров в США во время Второй мировой войны». Warbirds and Airshows . Получено: 30 мая 2015 г.
  5. ^ Диль 2002, стр. 81.
  6. ^ Беднарек, Джанет Роуз Дейли и Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: Авиация общего назначения в Соединенных Штатах. 1074 Чарльза Дэя - "Silent Ones Clinton County Army Air Field"
  7. ^ Андраде 1979, стр. 96.
  8. ^ "Waco CG-4." Fiddler's Green/ Получено; 29 марта 2012.
  9. ^ "Waco CG-4." niehorster.orbat.com. Получено; 29 марта 2012.
  10. ^ Раф, Джейн Бисли. «Моя тетя-наркоманка: «Гладиаторша» на военном заводе». Семейная история Фелпсов Получено: 29 марта 2012 г.
  11. ↑ «Безмолвный партнёр самолёта». Popular Science, февраль 1944 г., стр. 98.
  12. ↑ «Спасение планера из Новой Гвинеи, Шангрил-ла». The Sydney Morning Herald, 2 июля 1945 г.
  13. ↑ «Аэропорт Айс Кьюб». Popular Mechanics , сентябрь 1952 г., стр. 137.
  14. ^ Соукуп 1979, стр. 693
  15. ^ ab Gero 2010, стр. 24-25.
  16. ↑ Associated Press, «Мэр и 9 человек погибли в результате крушения планера в Сент-Луисе», The Dallas Morning News , Даллас, Техас, понедельник, 2 августа 1943 г., номер 306, страница 1.
  17. ^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO)CG-4, s/n 42-43809 USAF, c/n BAPC-185". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 декабря 2016 г. .
  18. ^ "Waco NZR Hadrian (CG-4A)". Yanks Air Museum . Yanks Air Museum. 17 декабря 2016 г. Получено 24 декабря 2016 г.
  19. ^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO)CG-4, s/n 45-13696 USAAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 декабря 2016 г. .
  20. ^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO)CG-4, s/n 45-14647 USAAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 декабря 2016 г. .
  21. ^ "CG-4A". Air Mobility Command Museum . AMC Museum Foundation, Inc . Получено 24 декабря 2016 г. .
  22. ^ Стофф, Джошуа (сентябрь 2002 г.). «Счастливый конец Уэйко». Air & Space . Получено 24 декабря 2016 г. .
  23. ^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4A, s/n 45-15574 USAAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 декабря 2016 г. .
  24. ^ "История музея". Музей Silent Wings . Город Лаббок, Техас . Получено 24 декабря 2016 г.
  25. ^ "Waco CG-4A Hadrian". Air Zoo . Air Zoo . Получено 24 декабря 2016 г. .
  26. ^ "Досье планера - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s/n 45-15965". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 24 декабря 2016 г. .
  27. ^ "Планеры WACO и HORSA". Airborne Museum . Musée Airborne . Получено 24 декабря 2016 г. .
  28. ^ "Здание WACO". Airborne Museum . Musée Airborne . Получено 24 декабря 2016 г. .
  29. ^ "SURVIVING CG-4A's". Археологическая группа Бельгийской ассоциации истории авиации . Получено 24 декабря 2016 г.
  30. ^ "Waco CG-4A Hadrian". Национальный музей ВВС США . 16 апреля 2015 г. Получено 24 декабря 2016 г.
  31. ^ "WACO CG-4A COMBAT GLIDER". Музей истребителей Fagen WWII . Получено 24 декабря 2016 г.
  32. ^ "[Домашняя страница]". Военный музей Fighting Falcon . Получено 24 декабря 2016 г.
  33. ^ "Музей планеров и военных лет Второй мировой войны". Исторический фонд Menominee Range . Исторический фонд Menominee Range . Получено 24 декабря 2016 г.
  34. ^ "WACO / CG-4A". Национальный музей полетов . Получено 16 сентября 2019 г.
  35. ^ "Вторая мировая война". Центр наследия авиабазы ​​Трэвис . Получено 16 сентября 2019 г.
  36. ^ "История музея". Музей Silent Wings . Город Лаббок, Техас . Получено 24 декабря 2016 г.
  37. ^ "МУЗЕЙ ДОНА Ф. ПРАТТА". Исторический фонд Форт-Кэмпбелла . Исторический фонд Форт-Кэмпбелла . Получено 24 декабря 2016 г.
  38. ^ "Waco Hadrian CG-4A". Йоркширский музей авиации . Получено 24 декабря 2016 г.
  39. ^ "Самолеты". Assault Glider Trust . Assault Glider Trust . Получено 24 декабря 2016 г.
  40. ^ "ГЛАВНЫЕ ЭКСПОЗИЦИИ". Фонд Музея воздушно-десантных и специальных операций . Получено 24 декабря 2016 г.
  41. ^ "G-4A Glider Планер Второй мировой войны" . Получено 18 ноября 2021 г.
  42. ^ "Музей авиации Южного Йоркшира | Список самолетов".
  43. ^ Waco CG-4A «Хадриан»
  44. ↑ Инструкция по летной эксплуатации армейского планера модели CG4A (TO No. 09-40CA-1) .
  45. ↑ Инструкция по сборке и обслуживанию планера CG-4A (TO No. 09-40CA-2), 15 февраля 1943 г.
  46. ^ "WACO CG-4A". airbum.com .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Waco CG-4 .