Платный мост Река Делавэр – Тернпайк — это четырехполосный стальной сквозной арочный мост , пересекающий реку Делавэр между городком Берлингтон , округ Берлингтон , штат Нью-Джерси , и городком Бристоль , округ Бакс , штат Пенсильвания . Являясь частью межштатной автомагистрали 95 (I-95), это главное шоссе, соединяющее Филадельфию и Нью-Йорк . Мост также соединяет магистраль Пенсильвании с востока на запад с основной магистралью Нью-Джерси через расширение магистрали Перл-Харбор Мемориал (ранее известное как расширение Пенсильвании). Плата за проезд взимается только в западном/южном направлении посредством электронного сбора платы за проезд .
Мост был построен как Комиссией по магистрали Пенсильвании (PTC), так и Управлением магистрали Нью-Джерси (NJTA), когда PTC завершила «Расширение реки Делавэр» магистрали Пенсильвании между Вэлли-Фордж и Бристольским городком в 1955 году, в то время как NJTA построило Магистраль длиной 118 миль (190 км) в Нью-Джерси между Пеннс-Гроув и Риджфилд-парком в период с 1950 по 1952 год. Хотя сама Пенсильванская магистраль старше своего аналога в Нью-Джерси более чем на 10 лет (первоначальный участок Ирвин-Карлайл открылся в 1940 году), расширение автомагистрали Прокладка Пенсильванской магистрали, ведущей к шоссе через штат, была приостановлена на время Второй мировой войны .
Начиная с резкого роста автомобильного движения в 1946 году, Пенсильванская магистраль расширилась от первоначального шоссе длиной 110 миль (180 км) к западу от Ирвина до границы с Огайо и на восток от Карлайла до Вэлли-Фордж. В то же время Нью-Джерси, не имея высокоскоростного коридора, предпринял строительство магистрали Нью-Джерси под эгидой тогдашнего губернатора Нью-Джерси Альфреда Э. Дрисколла . Чтобы обеспечить высокоскоростной маршрут с малыми перебоями из Нью-Йорка на Средний Запад , PTC и NJTA приступили к строительству платного моста река Делавэр – Тернпайк (известного в местном масштабе как «Соединительный мост Тернпайк»). соединить две магистрали. Это потребовало внесения поправки в Конституцию Пенсильвании , чтобы позволить штату заключить соглашение. Местное отделение ААА возглавило неудачную попытку назвать мост в честь Уильяма Пенна .
Чтобы сохранить «высокоскоростные характеристики с низким уровнем перебоев» («малые перерывы» относятся к нескольким остановкам, необходимым для оплаты проезда или заправки на многочисленных площадках с полным спектром услуг на обоих маршрутах), новый мост был спроектирован с самого начала. как переезд высокого уровня. Это резко контрастирует с мостами Такони-Пальмира и Берлингтон-Бристоль , расположенными ниже по течению, поскольку они оба являются разводными мостами и имеют частые открытия, позволяющие большим судам подниматься и спускаться по течению (все остальные мосты ниже по течению от реки Делавэр – платного моста Тернпайк). являются переездами высокого уровня). [ нужна цитата ]
В мае 1998 года Пенсильванская магистральная комиссия начала проект стоимостью 17 миллионов долларов по перекрытию пенсильванской части моста и возведению стены из Джерси . Были добавлены аварийные обочины, но пропускная способность моста была изменена с шести до четырех полос движения. На подъезде к Пенсильвании были добавлены новые платные полосы для обеспечения системы взимания платы за проезд. В 2001 году, через год после завершения проекта, Управление магистрали Нью-Джерси начало перекрывать другую половину моста. [3]
В 2011 году NJTA и PTC провели исследование существующей системы подвески на главном пролете. На основании разрушающих испытаний подвесок аналогичного моста через залив Ньюарк консультанты HNTB определили, что подвески моста через реку Делавэр имеют ограниченный остаточный срок службы и их необходимо заменить. В каждом месте подвески нагрузка от каждого исходного троса диаметром 4 дюйма (10 см) была перенесена на набор из четырех новых тросов диаметром 2 дюйма (5,1 см), после чего исходный подвеска была разрезана. Проект был завершен в августе 2013 года. [4]
3 января 2016 года Комиссия Пенсильвании Магистраль ввела безналичный взимание платы за проезд через E-ZPass или по номерному знаку, который использует автоматическое распознавание номерного знака , чтобы сфотографировать номерной знак транспортного средства и отправить счет владельцу транспортного средства по почте. Плата взимается только с проезда через Пенсильванию, как и с других мостов через реку Делавэр. [5]
20 января 2017 года мост закрыли после того, как в стальной детали была обнаружена трещина. [6] 3 февраля 2017 года официальные лица Пенсильванской магистрали объявили , что мост будет оставаться закрытым как минимум до апреля 2017 года . сторону, что привело к падению моста примерно на 1 дюйм (25 мм). Стальные пластины были установлены в качестве временной заплаты для стабилизации моста и предотвращения его дальнейшего движения. Помощник главного инженера Пенсильванской магистральной комиссии заявил, что... «трещина, вероятно, была вызвана сочетанием факторов, в том числе возрастом и пробочными сварными швами, которые обычно использовались в 1950-х годах для заполнения ошибочно просверленных отверстий». [8] Мост вновь открылся для движения 9 марта 2017 года, а не по сезону теплая погода помогла ускорить работы по ремонту моста. [9]
22 сентября 2018 года мост стал частью межштатной автомагистрали 95 , когда были завершены первые компоненты строительства Пенсильванской магистрали / межштатной автомагистрали 95 . Раньше сторона моста со стороны Пенсильвании и прилегающая к ней магистраль обозначались межштатной автомагистралью 276 . [10]
Мост Turnpike Connector находится в совместном ведении PTC и NJTA, ни одно из которых не подпадает под действие межгосударственных правил и положений других органов власти двух штатов — Управления речного порта Делавэра (DRPA); Комиссия по мостам округа Берлингтон (BCBC); Управление реки и залива Делавэра (DRBA); и Объединенная комиссия по платным мостам на реке Делавэр (DRJTBC), которая управляет почти всеми другими мостами через реку Делавэр (за исключением паромного моста Дингмэнс , который находится в частной собственности). Каждый штат несет ответственность за свою половину моста до границы штата (как видно из недавнего проекта по перекрытию, в котором PTC сначала покрыла свою половину моста свежим бетоном, а NJTA последовала за ним позже в отдельном проекте).
Последним компонентом проекта прямой развязки между Пенсильванской магистралью и межштатной автомагистралью 95 в Бристольском городке является замена моста через реку Делавэр. Как первоначально планировалось, должен был быть построен второй параллельный пролет моста, внешне идентичный первоначальному пролету 1956 года. Однако в марте 2020 года Управление магистрали Нью-Джерси объявило в своем плане капитального ремонта, что пролет 1956 года будет заменен и будет проведено новое исследование для определения конструкции новых дорог. Строительство нового моста планируется начать не раньше 2025 года. [11] [12]
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал Пенсильвании
Портал Нью-Джерси