New Jersey Turnpike ( NJTP ) — это система автомагистралей с контролируемым доступом в американском штате Нью-Джерси . Автомагистраль обслуживается Управлением автомагистралей Нью-Джерси . [a] Южный конечный пункт магистрали длиной 117,2 мили (188,6 км) находится у моста Delaware Memorial Bridge на I-295 в Пеннсвилле . Его северный конечный пункт находится на развязке с I-80 и US 46 в Риджфилд-парке . Строительство магистрали, от концепции до завершения, заняло в общей сложности 22 месяца между 1950 и 1951 годами. Он был открыт для движения 5 ноября 1951 года между его южным конечным пунктом и съездом 10. [5]
Платная автомагистраль является главной транспортной артерией, обеспечивающей доступ к различным населенным пунктам в Нью-Джерси [6] , а платная дорога обеспечивает прямой объезд к юго-востоку от Филадельфии для путешественников на дальние расстояния между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. По данным Международной ассоциации мостов, туннелей и платных автомагистралей, платная автомагистраль является шестой по загруженности платной дорогой в стране и одной из самых загруженных автомагистралей в стране [7] .
Северная часть магистральной магистрали, вместе со всеми ее расширениями и ответвлениями , является частью системы межштатных автомагистралей, обозначенной как I-95 между съездом 6 в городке Мэнсфилд и ее северным концом около Нью-Йорка. К югу от съезда 6 она имеет неподписанное обозначение Route 700. Существует три расширения и два ответвления, включая Newark Bay Extension на съезде 14, по которому проходит I-78 ; Pennsylvania Turnpike Extension , официально известное как Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension , на съезде 6, по которому проходит I-95 от магистрали; Eastern Spur и Western Spur , которые разделяют движение между Ньюарком и Риджфилдом ; и I-95 Extension , который продолжает магистраль до моста Джорджа Вашингтона в Форт-Ли . Все сегменты (за исключением I-95 Extension) являются платными дорогами.
Маршрут разделен на четыре дороги между съездами 6 и 14. Внутренние полосы, как правило, предназначены для автомобилей, в то время как внешние полосы открыты для автомобилей, грузовиков и автобусов. Ширина полос на платной дороге составляет 12 футов (3,7 м), ширина обочин — 10 футов (3,0 м), а 13 зон обслуживания на шоссе названы в честь известных жителей Нью-Джерси. Система межштатных автомагистралей взяла некоторые из своих проектных принципов из принципов платной дороги. [8] Платная дорога много раз упоминалась в музыке, кино и на телевидении.
Основная линия New Jersey Turnpike разделяется с I-295 в Pennsville Township и проходит по северо-северо-восточному маршруту до I-80 и US 46 в Ridgefield Park , где она продолжается на север как I-95 . Она обозначена как Route 700, немаркированный маршрут , от съезда 1 (Delaware Memorial Bridge) до съезда 6, и как I-95 от съезда 6 (Mansfield Township) до съезда 18 ( Secaucus – Carlstadt ). Количество полос варьируется от четырех полос к югу от съезда 4 ( Mount Laurel ), шести полос между съездом 4 и съездом 6 (Mansfield Township), 12 полос между съездом 6 и съездом 11 ( Woodbridge Township ) и 14 полос между съездом 11 и съездом 14 ( Newark ). [9] Ограничение скорости по умолчанию составляет 65 миль в час (105 км/ч) между южной конечной точкой и милевым столбом 97 и 55 миль в час (89 км/ч) оттуда до северной конечной точки. [1] [2] На участке Newark Bay Extension установлено ограничение скорости в 50 миль в час (80 км/ч). [4] На платной автомагистрали установлены знаки ограничения скорости, позволяющие временно снижать ограничение в случае необычных дорожных условий. [10]
До появления системы межштатных автомагистралей вся трасса Turnpike была обозначена Департаментом транспорта Нью-Джерси (NJDOT) как Route 700. Расширение Pearl Harbor Memorial Turnpike было Route 700P, а расширение Newark Bay было Route 700N. Ни одно из этих обозначений государственных автомагистралей не было подписано. Вся длина New Jersey Turnpike является частью Национальной системы автомагистралей [11] , сети дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [12]
_in_Pennsville_Township,_Salem_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Южный конечный пункт магистрали находится у моста Delaware Memorial Bridge в городке Пеннсвилл, и проходит одновременно с I-295 и US 40. Сразу после развязки, которая обеспечивает доступ к Route 49 и US 130 , US 40 и магистраль отделяются от I-295. Немного позже, в городке Карни-Пойнт , магистраль входит в развязку с Route 140 и County Route 540 (CR 540). На этом участке магистраль имеет три полосы движения на север и две полосы движения на юг. Магистраль теряет свою третью полосу движения на север и продолжается с двумя полосами в каждом направлении и ограничением скорости 65 миль в час (105 км/ч). После пересечения Game Creek магистраль достигает пункта взимания платы на выезде 1, где водители, движущиеся на север, должны получить талон, а водители, движущиеся на юг, должны сдать свой талон и заплатить надлежащую пошлину. В каждом направлении предусмотрено две полосы Express E-ZPass . Параллельно I-295, платная дорога продолжается с востока на северо-восток через сельский округ Сейлем с двумя полосами в каждом направлении. Пройдя под Route 48 , платная дорога входит в городок Олдманс , где на севере находится зона обслуживания Джона Фенвика, а на юге — зона обслуживания Клары Бартон. Затем платная дорога ненадолго входит в городок Пайлсгроув, прежде чем пересечь ручей Олдманс и попасть в городок Вулвич . [2] [9]
_from_the_overpass_for_Gloucester_County_Route_673_(Cedar_Road)_in_East_Greenwich_Township,_Gloucester_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Продолжая движение на северо-восток, платная дорога пересекает ветку SMS Rail Lines ' Salem Branch , прежде чем пройти к югу от Swedesboro . После пересечения Raccoon Creek шоссе достигает развязки на US 322. Техническое обслуживание находится на северной стороне платной дороги сразу к северу от развязки в Harrison Township . Маршрут идет на северо-восток в East Greenwich Township мимо сельскохозяйственных угодий перед пересечением Edwards Creek. Здесь платная дорога проходит мимо жилых комплексов и вскоре пересекает Mantua Creek в West Deptford Township , где она проходит через парковую зону, прежде чем застройка вблизи маршрута существенно увеличится. Пройдя под Mantua Pike ( маршрут 45 ), платная дорога входит в Woodbury Heights , где она проходит мимо домов, прежде чем пересечь Conrail Shared Assets Operations '(CSAO) Vineland Secondary и войти в Deptford Township . Здесь платная дорога проходит под Route 47 перед пересечением Big Timber Creek . Сразу к северо-востоку от этой точки, платная дорога проходит под автострадой Route 42 и входит в округ Камден Беллмор . Пройдя к югу от промышленного парка, платная дорога входит в Runnemede и выходит на съезд на Black Horse Pike ( Route 168 ), обслуживая город Камден на севере и обеспечивая доступ к Atlantic City Expressway на юге. Сразу после развязки платная дорога пересекает обратно в Bellmawr перед въездом в Barrington , где она проходит под Route 41 / CR 573. Затем платная дорога проходит рядом с упаковочными заводами перед въездом в Lawnside и пересечением White Horse Pike ( US 30 ). [2] [9]
Все еще по две полосы в каждом направлении, платная дорога продолжается на северо-восток мимо склада и в конечном итоге подходит к I-295. При въезде в Cherry Hill платная дорога проходит над путями, по которым проходят PATCO Speedline и Atlantic City Line компании NJ Transit, прежде чем достичь зоны обслуживания Walt Whitman по южным полосам. Продолжая движение на северо-восток, платная дорога проходит под Route 70, прежде чем пересечь Pennsauken Creek в Mount Laurel , округ Берлингтон, где она имеет съезд на Route 73. К северу от этой точки платная дорога имеет по три полосы в каждом направлении. Все еще идя в непосредственной близости от I-295, платная дорога подходит к полицейскому участку штата Нью-Джерси и проходит под Route 38 , прежде чем пересечь Pemberton Industrial Track CSAO. После зоны обслуживания James Fenimore Cooper в северном направлении дорога пересекает Rancocas Creek и проходит на северо-западе государственного парка Rancocas . Теперь в городке Уэстэмптон расстояние между I-295 и платной дорогой увеличивается, и платная дорога достигает съезда на Burlington-Mount Holly Road ( CR 541 ). К северо-востоку от этой точки платная дорога продолжается как шестиполосное шоссе в городке Берлингтон , где она проходит мимо домов и загородного клуба Burlington перед въездом в городок Спрингфилд . Здесь платная дорога проходит мимо сельскохозяйственных угодий перед тем, как пересечь ручей Ассисканк . [2] [9]
_at_Exit_7A_(Interstate_195,_Trenton,_Shore_Points)_in_Robbinsville_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Теперь в тауншипе Мэнсфилд платная дорога разделяется на конфигурацию «двойная-двойная», похожую на конфигурацию местного экспресса . Внешние полосы открыты для всех транспортных средств, а внутренние полосы ограничены только для автомобилей, если иное не указано из-за необычных условий. Теперь на платной дороге в общей сложности 12 полос, по шесть в каждом направлении (3-3-3-3). Чуть севернее разделения находится развязка с расширением Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension, где основная линия платной дороги совпадает с I-95. [2] [9] К северу от этой точки платная дорога входит в тауншип Бордентаун и имеет съезд на US 206. Продолжая движение на северо-восток, платная дорога проходит мимо смеси жилых кварталов и сельскохозяйственных угодий и входит в тауншип Честерфилд, прежде чем пройти через ручей Кроссвикс и войти в тауншип Гамильтон в округе Мерсер. Затем шоссе достигает зон обслуживания Вудро Вильсона и Ричарда Стоктона на южной и северной сторонах соответственно. После зон обслуживания, платная дорога входит в городок Роббинсвилл и достигает съезда на I-195 , шоссе с востока на запад, соединяющее столицу штата Трентон с побережьем Джерси . К северу от I-195, платная дорога проходит к западу от нескольких складов и пересекает многочисленные парки и лесные массивы. После пересечения ручья Ассанпинк , платная дорога входит в городок Ист-Виндзор , где дорога меняет свой курс на немного более северный путь. Рядом с Хайтстауном находится съезд на трассу 133 , которая соединяет платную дорогу с трассой 33 в этом районе и обеспечивает ее объезд . К северу отсюда платная дорога пересекает реку Миллстоун в городке Крэнбери , округ Мидлсекс, и проходит мимо большего количества складов по обеим сторонам дороги в дополнение к зоне обслуживания Молли Питчер, движущейся на юг. После въезда в городок Монро , платная дорога имеет измененную развязку с трассой 32 , обслуживающей Джеймсберг . На развязке есть съезд для движения по Route 32 в восточном направлении, образующий форму буквы «S», направляющий движение на Cranbury South River Road. После пересечения с South Brunswick , платная дорога пересекает Amboy Secondary CSAO и проходит мимо большего количества промышленных парков. Затем шоссе входит в East Brunswick , где пригородная застройка вдоль коридора значительно увеличивается, указывая на въезд в застроенную часть столичного района Нью-Йорка.. Продолжая движение на север, платная дорога проходит к востоку от поля для гольфа и имеет идущую на север зону обслуживания Джойс Килмер. Маршрут ненадолго входит в Милтаун , прежде чем вернуться в Ист-Брансуик, где он проходит мимо многих домов, прежде чем достичь съезда на трассу 18 , обслуживающую окружной центр Нью-Брансуик . После трассы 18 платная дорога входит в Нью-Брансуик и пересекает реку Раритан на мемориальном мосту Базилоне в Эдисоне . [1] [9] Сооружение посвящено Джону Базилоне , жителю Раритана , который является единственным морским пехотинцем США, удостоенным Медали Почета, Военно-морского креста и Пурпурного сердца. Он погиб в битве при Иводзиме в 1945 году. [13]
После пересечения реки Раритан, магистраль проходит мимо нескольких складов и промышленных парков, прежде чем пересечь линию Bonhamtown Industrial Track CSAO и достичь съезда, обслуживающего I-287 и Route 440. Вскоре после этого магистраль проходит через Middlesex Greenway и входит в Woodbridge Township , где достигает съезда, обслуживающего Garden State Parkway и US 9. К северу от этой развязки находится штаб-квартира NJTA. От Woodbridge Township до Newark полосы для транспортных средств с большим количеством пассажиров (полосы HOV) существуют на внешней дороге (полосы для грузовиков), таким образом, получается семь полос в каждом направлении (4-3-3-4). Ограничения для HOV действуют по будням с 6:00 до 9:00 в северном направлении и с 16:00 до 19:00 в южном направлении (иногда NJTA может полностью приостановить ограничения для HOV в часы пик в случае необычных условий). [14] Продолжая движение на северо-восток, платная дорога проходит под авеню Амбой ( маршрут 35 ) и пересекает линию побережья Северного Джерси компании NJ Transit . За этой точкой платная дорога пересекает реку Вудбридж и достигает зоны обслуживания Гровер Кливленд на севере и зоны обслуживания Томаса Эдисона на юге. Пройдя через линию Port Reading Secondary компании CSAO , платная дорога входит в Картерет и начинает идти параллельно линии Chemical Coast Secondary компании CSAO , которая расположена к востоку от платной дороги. В Картерете шоссе подходит к развязке, обслуживающей округ в дополнение к Рауэю . Сразу к северу от развязки мост Wallberg-Lovely Memorial Bridge переносит платную дорогу через реку Рауэй . Мост посвящен рядовому Мартину Уолбергу из Уэстфилда и рядовому Люку Лавли из Саут-Эмбоя, первым солдатам из Нью-Джерси, погибшим в Первой мировой войне. [15] В Линдене платная дорога проходит к востоку от большого промышленного парка, прежде чем достичь съезда на I-278 , который пересекает близлежащий мост Гоеталс . К северу от этой точки ограничение скорости снижается до 55 миль в час (89 км/ч), и платная дорога пересекает реку Элизабет в город Элизабет . После пересечения жилых районов маршрут выходит на съезд на автостраду Route 81 , обеспечивая доступ к международному аэропорту Ньюарк Либерти . Проходя к востоку от аэропорта и дороги Брюстер, платная дорога также проходит к западу от большого торгового центра Elizabeth Center и морского терминала Port Newark–Elizabeth.при въезде в Ньюарк . [1] [9] Часть платной дороги и прилегающие земли в Элизабет и Ньюарке были названы должностными лицами Министерства внутренней безопасности Нью-Джерси «самыми опасными двумя милями в Америке» из-за большого объема движения и плотности потенциальных целей террористов в окрестностях. [16]
_at_Exit_14_(Interstate_78,_U.S._Route_1,_U.S._Route_9,_Newark_Airport,_Holland_Tunnel)_in_Newark,_Essex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
После достижения северной оконечности аэропорта полосы HOV заканчиваются, и платная дорога подходит к развязке с I-78 , которая также является продолжением Newark Bay платной дороги к востоку от главной линии. К северу от I-78 платная дорога проходит над Chemical Coast Secondary CSAO, Greenville Running Track и National Docks Branch на Oak Island Yard . В этом месте конфигурация полос для легковых и грузовых автомобилей заканчивается, и платная дорога разделяется на два ответвления: Eastern Spur (первоначальная дорога) и Western Spur (открыт в 1970 году). Оба обозначены как I-95. Western Spur предназначен для сквозного движения по I-95, идущего по I -280 и мосту Джорджа Вашингтона , в то время как движение, идущее по US 46 , I-80 и туннелю Линкольна , направляется через Eastern Spur. NJDOT, который называет каждый класс шоссе «Route», называет Western Spur «Route 95W». NJTA называет сложную серию дорог и съездов, соединяющих полосы для легковых и грузовых автомобилей, два ответвления, а также транспорт, направляющийся к шоссе I-78 и обратно, « Южной смешивающей чашей ». [17] Оба ответвления имеют съезд для грузовиков US 1/9 и проходят под шоссе Pulaski Skyway ( US 1/9 ) в этой точке, прежде чем пересечь линию Passaic и Harsimus в CSAO , [1] [9] и встретятся на шоссе US 46 и I-80, чтобы продолжиться до моста Джорджа Вашингтона, где в конечном итоге закончится шоссе Turnpike.
_the_split_between_the_New_Jersey_Turnpike_Eastern_Spur_and_New_Jersey_Turnpike_Western_Spur_in_Newark,_Essex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Восточный отрог пересекает реку Пассаик по мосту капеллана Вашингтона , который возведен в честь преподобного Джона П. Вашингтона, который отдал свой спасательный жилет и погиб, когда SS Dorchester затонул 3 февраля 1943 года. [18] После пересечения путей, по которым шла линия PATH Newark –World Trade Center , линии NJ Transit Morris & Essex и северо-восточный коридор Amtrak , отрог выходит в Кирни , округ Гудзон, как шестиполосное шоссе и имеет частичную развязку с I-280 , содержащую только выезд на юг и въезд на север. За этой точкой отрог проходит по маршруту 7 и пересекает реку Хакенсак по мосту Левандовски через реку Хакенсак. Мост был назван в честь трех братьев Левандовски, рядового армии Александра, сержанта морской пехоты Уолтера и лейтенанта ВВС Уильяма, которые погибли в бою во время Второй мировой войны с разницей в 18 месяцев. [19] Затем платная дорога входит в Секокус и пересекает железнодорожную полосу отвода будущей Эссекс-Хадсон Гринвэй и проходит вдоль восточной стороны Снейк-Хилл . Затем она проходит над главной линией NJ Transit на станции Secaucus Junction , которая обслуживает поезда NJ Transit, идущие по северо-восточному коридору и главной линии. После того, как южные полосы пройдут через зону обслуживания Alexander Hamilton, платная дорога достигает съезда 18E toll plaza, служащего северным концом билетной системы. Сразу после этого находится развязка с Route 495 и Route 3 , обеспечивающая доступ к туннелю Линкольна . Пройдя через болота в Медоулендсе , ответвление пересекает Риджфилд , округ Берген . Здесь Восточный отрог подходит к самой северной зоне обслуживания на платной дороге, зоне обслуживания Винса Ломбарди. Пройдя через линию New Jersey Subdivision компании New York, Susquehanna and Western Railway и линию River Subdivision компании CSX , шоссе снова сливается с Западным отрогом, проходя к востоку от генерирующей станции PSE&G в Бергене и пересекая ручей Оверпек в Риджфилд-парк , где платная дорога подходит к своей первоначальной северной конечной точке на шоссе US 46. [ 20] [1] [9]
Мост Гарри Ладермана , названный в честь первого работника платной дороги, погибшего на работе, [19] несет Western Spur через реку Пассейик, а затем пути, несущие линию PATH Newark–World Trade Center, линии NJ Transit Morris & Essex и северо-восточный коридор Amtrak. Пролегая на север с шестью полосами, Western Spur имеет полную развязку с I-280 перед пересечением с Route 7 и бывшей линией Boonton Line. Затем ответвление входит в Lyndhurst и пересекает Main Line NJ Transit и Berrys Creek, прежде чем пройти над линией округа Берген NJ Transit и войти в East Rutherford . Здесь Western Spur имеет перекресток с Route 3, где он теряет по одной полосе в каждом направлении. Шоссе достигает съезда 18W toll Plaza, а затем проходит мимо спортивного комплекса Meadowlands и торгово-развлекательного комплекса American Dream , которые обслуживаются съездом на юг и въездом на север с соединениями с Route 120 и CR 503 через Route 3. После пересечения реки Хакенсак Western Spur имеет доступ к сервисной зоне Винса Ломбарди, а затем пересекает линию New Jersey Subdivision железной дороги New York, Susquehanna and Western Railway и линию River Subdivision железной дороги CSX и сливается с Eastern Spur. [3] [21]
_at_the_exit_for_U.S._Route_130_(Florence,_Burlington)_in_Florence_Township,_Burlington_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_at_Exit_72B_(U.S._Route_1_and_U.S._Route_9_SOUTH_TO_U.S._Route_46,_Palisades_Park)_in_Fort_Lee,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
У платной автомагистрали есть три расширения; первое, 8,2-мильное (13,2 км)-длинное расширение Newark Bay Extension, открытое в 1956 году, [22] и являющееся частью Interstate 78. Оно соединяет Ньюарк с Нижним Манхэттеном через туннель Холланд в Джерси-Сити и пересекает главную линию около международного аэропорта Ньюарк Либерти. Это расширение имеет три съезда (съезды 14A, 14B и 14C), и из-за своей конструкции (четыре полосы с разделительным барьером Jersey без плеча ) имеет ограничение скорости 50 миль в час (80 км/ч). Расширение пересекает мост через залив Ньюарк (официально Мемориальный мост Винсента Р. Кашиано), который представляет собой стальной консольный мост, пересекающий залив Ньюарк и соединяющий Ньюарк и Байонну . Названная «самой дорогой в мире» по версии журнала «Jersey Journal» , она была завершена 4 апреля 1956 года. Кашано был членом законодательного собрания штата и всю жизнь жил в Байонне. [23]
Второе расширение, известное как Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension (или Pennsylvania Turnpike Connector), отводит I-95 от основной линии New Jersey Turnpike на съезде 6 и соединяется с Pennsylvania Turnpike через платный мост Delaware River–Turnpike , непрерывный ферменный мост, пересекающий реку Делавэр. Это расширение и мост через реку Делавэр были открыты для движения 25 мая 1956 года. [24] Шестимильное (9,7 км) шестиполосное шоссе имеет съезд, обозначенный как 6A, на US 130 около Флоренса . Расширение ранее обозначалось как Route 700P, но официально было обозначено как I-95 после того, как Somerset Freeway была отменена, и было подписано как таковое, когда первые компоненты проекта развязки Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 были завершены 22 сентября 2018 года. [25]
Третье расширение, четырехмильный (6,4 км) участок I-95 к северу от US 46, попало под юрисдикцию NJTA в 1992 году, поскольку NJDOT продало дорогу, чтобы сбалансировать государственный бюджет, и оно не является платным. Этот участок дороги, известный как расширение I-95, расширяет главную линию, чтобы пройти мимо развязки на I-80 в Тинеке , где была первоначальная конечная остановка, и через разрез в Hudson Palisades до George Washington Bridge Plaza в Форт-Ли . NJDOT изначально построил «недостающее звено» между US 46 и I-80, затем соединительное шоссе от I-80 до моста Джорджа Вашингтона , прежде чем было продано NJTA. Несмотря на то, что оно не было построено, когда Turnpike впервые открылся, расширение I-95 по-прежнему считается частью главной линии, а не просто ответвлением, как расширения Newark Bay или Pennsylvania Turnpike, несмотря на то, что оно не является платным. Он также проходит под мостом Эджвуд-роуд в Леонии , высоким путепроводом, известным своими пейзажами для путешественников на дальние расстояния, въезжающих в Нью-Джерси. [26] Платная дорога заканчивается на US 9W (съезд 72), а последние подходы к мосту Джорджа Вашингтона по I-95 обслуживаются Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . Знаки с надписью «Въезд на трассу» в южном направлении после I-80 означают въезд на платные участки платной трассы. Номера съездов на этом участке соответствуют отметкам миль, которые были бы на I-95, если бы была построена автострада Сомерсет. [20]
_at_the_Joyce_Kilmer_Service_Area_in_East_Brunswick_Township,_Middlesex_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Наряду с Garden State Parkway, New Jersey Turnpike известна тем, что называет свои зоны обслуживания именами известных жителей Нью-Джерси. [27]
Зоны обслуживания на платной дороге в основном состоят из ресторанов быстрого питания, которыми управляет Iris Buyer LLC ( Applegreen ). Каждая зона отдыха также включает в себя туалеты, питьевые фонтанчики, заправочную станцию Sunoco с небольшим магазином товаров повседневного спроса, со знаками цен на бензин, размещенными примерно в полумиле (0,8 км) до зоны отдыха, и отдельной парковкой для автомобилей и грузовиков. В некоторых зонах есть выделенная автобусная парковка, Wi-Fi и сувенирный магазин. [28]
До 1982 года на северной стороне была зона обслуживания, названная в честь адмирала Уильяма Хэлси . [29] Однако в 1982 году был создан съезд 13А, что привело к затенению зоны отдыха, поскольку они оба перекрывали друг друга. Любой, кто хотел попасть в зону обслуживания, пропускал съезд 13А, а водители (на север), которые выезжали этим съездом, пропускали эту зону обслуживания. Зона обслуживания была окончательно закрыта 4 июня 1994 года. [30] Сегодня ее могут видеть автомобилисты, съезжая с 13А с автомобильных полос на север, где временное бетонное ограждение загораживает открытую асфальтовую стоянку. [31]
Две зоны обслуживания были расположены на Newark Bay Extension (одна в восточном направлении и одна в западном направлении), расположенном к западу от съезда 14B. Они были закрыты в начале 1970-х годов. Зона обслуживания в восточном направлении была названа в честь Джона Стивенса , а зона обслуживания в западном направлении — в честь Питера Стайвесанта . [32]
В конце марта 2010 года стало известно, что комиссар по транспорту штата рассматривает возможность продажи прав на наименование зон отдыха, чтобы помочь решить проблему дефицита бюджета. [33]
Зона обслуживания Grover Cleveland в Вудбридже была временно закрыта из-за повреждений, нанесенных ураганом Сэнди в октябре 2012 года, и там было доступно только топливо. Она была восстановлена и полностью открыта 23 ноября 2015 года. [34] [35] В 2015 году NJTA установила станции Tesla Supercharger в зонах обслуживания Molly Pitcher и Joyce Kilmer, чтобы владельцы автомобилей Tesla могли заряжать свои транспортные средства. Также рассматривается предложение о предоставлении зарядных станций для транспортных средств, не относящихся к Tesla. [36]
NJTA предлагает обочины шириной 12 футов (3,7 м) везде, где это возможно, а обслуживание транспортных средств с ограниченными возможностями можно получить, набрав номер #95 на мобильном телефоне. Буксировка и помощь на дороге предоставляются авторизованными гаражами. Полиция штата Нью-Джерси является основным полицейским агентством, которое обрабатывает вызовы на обслуживание на платной дороге. [37] Отряд D полиции штата Нью-Джерси обслуживает платную дорогу Нью-Джерси со станциями в Крэнбери , Мурстауне и Ньюарке . [38] Другие экстренные службы, такие как пожарная и первая помощь, обычно обслуживаются юрисдикциями, в которых проходит этот участок платной дороги. [37]
Route 100 и Route 300 — две государственные автомагистрали, предложенные в 1930-х годах Департаментом автомобильных дорог штата Нью-Джерси в качестве предшественников платной автомагистрали Нью-Джерси.
Дорога, которая сейчас является платной автомагистралью Нью-Джерси, была впервые запланирована Государственным департаментом автомобильных дорог как две автомагистрали в 1938 году. Маршрут 100 был маршрутом от Нью-Брансуика до моста Джорджа Вашингтона, плюс ответвление к туннелю Холланд , теперь расширение магистрали Ньюарк-Бей. Маршрут 300 был южной частью платной автомагистрали от моста Делавэр-Мемориал до Нью-Брансуика. Однако у Государственного департамента автомобильных дорог не было средств на завершение двух автомагистралей, и очень малая часть дороги была построена под его эгидой. [39] [40] Вместо этого в 1948 году было создано NJTA для строительства дороги, и две автомагистрали были построены как одна платная дорога.
Маршрут S100 был предложен как ответвление маршрута 100 в Элизабет. Он так и не был построен, хотя маршрут 81 следует по схожему маршруту.
Согласно письму редактору, написанному Кэтлин Троаст Питни, дочерью Пола Л. Троаста , первого председателя NJTA:
Губернатор Дрисколл назначил трех человек в управление платной автомагистрали в конце 1940-х годов — Максвелла Лестера, Джорджа Смита и Пола Троаста, моего отца, в качестве председателя. У них не было ни соответствующего законодательства, ни финансирования. Они смогли открыть более двух третей дороги за 11 месяцев, завершив весь (проект) менее чем за два года... Когда комиссары подняли вопрос озеленения дороги... губернатор сказал им, что он хочет дорогу, которая уберет межштатный трафик... с существующих дорог Нью-Джерси. Поскольку 85 процентов трафика в то время, по оценкам, было из других штатов, зачем тратить дополнительные средства на озеленение? [41]
В брошюре « Интересные факты о платной автомагистрали Нью-Джерси» , выпущенной вскоре после открытия дороги, говорится, что после погашения облигаций платной автомагистрали «закон предусматривает передачу платной автомагистрали штату для включения в систему общественных автомагистралей». Из-за нового строительства и ожидания, что платная автомагистраль будет платить за охрану порядка и техническое обслуживание, этого так и не произошло.
_from_the_overpass_for_Union_County_Route_617_(Tremley_Point_Road)_in_Linden,_Union_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Проект строительства магистрали имел свои сложности. Одной из основных проблем было строительство в городе Элизабет, где в зависимости от выбранного маршрута должны были быть уничтожены либо 450 домов, либо 32 предприятия. Инженеры решили пройти через жилой район, поскольку посчитали его самым суровым [ нужна цитата ] и самым близким маршрутом как к аэропорту Ньюарка, так и к морскому порту Порт Ньюарк–Элизабет .
Когда строительство наконец дошло до Ньюарка, возникла новая проблема: нужно было решить, строить над или под Пуласки Скайвэй . Если бы строительство шло над Скайвэй, затраты были бы намного выше. Если бы они шли под ней, затраты были бы ниже, но дорога была бы очень близко к реке Пассаик, что затрудняло бы проход судов. В конечном итоге платная дорога была построена так, чтобы проходить под ней. [42] [43] В рамках проекта сейсмической модернизации 2005 года NJTA опустила свою дорогу, чтобы увеличить вертикальный просвет и обеспечить полную ширину обочин, которая была ограничена расположением опор Скайвэй. [44] Инженеры заменили подшипники и опустили мост на четыре фута (1,2 м), не останавливая движение. Работа была выполнена Koch Skanska в 2004 году по контракту на 35 миллионов долларов (что эквивалентно 56 миллионам долларов в 2023 году). Инженеры проекта были из совместного предприятия Dewberry Goodkind Inc. и HNTB Corp. Временные башни поддерживали мост, пока подшипники были удалены со 150 опор, а бетон был заменен на вершинах опор. Процесс понижения 800-футовой (240-метровой) секции моста был выполнен за 56 этапов в течение пяти недель работы. [45]
_at_Exit_8_(New_Jersey_State_Route_33,_New_Jersey_State_Route_133,_Hightstown,_Freehold)_in_East_Windsor_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Продолжая движение к Медоулендс , переходы были сложнее из-за плодородной болотистой земли из ила и грязи. Возле мелкой грязи грязь была заполнена щебнем, а дорога была построена выше уровня грунтовых вод. В более глубокой грязи кессоны были погружены в твердый слой и заполнены песком, затем и кессоны, и прилегающие районы были покрыты песчаными покровами. Постепенно вода была поднята и слита в соседние луга. Затем было завершено строительство двух главных мостов через реки Пассаик и Хакенсак. Мосты были построены так, чтобы автомобилисты могли ясно видеть горизонт Нью-Йорка, но с высокими подпорными стенками, чтобы создать иллюзию того, что они не находятся на речном переходе. [46] Строительство моста через реку Пассаик (капеллан Вашингтон) длиной 6955 футов (2120 м) обошлось в 13,7 млн долларов; Мост через реку Хакенсак длиной 5623 фута (1714 м) обошелся в 9,5 миллионов долларов.
Строительство всей 118-мильной (190-километровой) части New Jersey Turnpike заняло 25 месяцев, а общая стоимость составила 255 миллионов долларов. Первый участок длиной 44 мили (71 км) от съезда 1 в поселке Карни-Пойнт на север до съезда 5 в поселке Уэстэмптон открылся 5 ноября 1951 года. Второй участок длиной 49 миль (79 км) от съезда 5 на север до съезда 11 в Вудбридже открылся 30 ноября 1951 года, за ним последовал третий участок длиной 16 миль (26 км) от съезда 11 на север до съезда 15E в Ньюарке 20 декабря 1951 года. Четвертый и последний участок длиной 9 миль (14 км) от съезда 15E на север до съезда 18 в Риджфилде открылся 15 января 1952 года, завершив строительство платной дороги. [46] После завершения строительства платной автомагистрали в 1952 году NJTA и New York State Thruway Authority (NYSTA) предложили расширение магистрали New Jersey Turnpike на 13 миль (21 км), которая должна была проходить от ее конца (в то время на US 46 в Риджфилд-парке ) до Уэст-Найака, штат Нью-Йорк , на I-87 ( New York State Thruway ). Участок через Нью-Джерси должен был быть построен и обслуживаться NJTA, в то время как участок в Нью-Йорке должен был быть построен и обслуживаться NYSTA. Целью этого расширения было предоставить автомобилистам «более прямой объезд района Нью-Йорка» в Новую Англию с использованием моста Таппан Зи . Расширение должно было проходить параллельно маршруту New York State Route 303 (NY 303) и современному CSX River Subdivision и иметь ограниченное количество развязок. Он должен был иметь развязку с Palisades Interstate Parkway и на I-87 (New York State Thruway) в Западном Найаке. Этот проект не выжил; к 1970 году стало слишком дорого покупать право прохода, и сопротивление общественности было яростным. Поэтому NJTA и NYSTA отменили проект. [46] NJDOT построил небольшой сегмент этого расширения, часть между US 46 и I-80, как часть расширения I-95. Этот сегмент был позже передан NJTA.
_at_the_exit_for_the_New_Jersey_Turnpike_in_Bellmawr,_Camden_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
После завершения строительства магистрали интенсивность движения превысила ожидания, что побудило запланировать первый проект по расширению в марте 1955 года. Он расширил бы участок дороги с четырех полос до восьми между съездами 14 и 10. Было бы четыре отдельных проезжих части, по две в каждом направлении, центральные две были бы «экспресс», а внешние две были бы «местными». [47] Они также планировали расширить участок между съездами 10 с четырех до шести полос. 4 апреля 1956 года было завершено расширение между съездом 10 и съездом 14, также в рамках этого проекта съезд 14 был перестроен из стандартной развязки типа «труба», которая обслуживала только шоссе US 1-9, в расширение залива Ньюарк длиной 8,2 мили (13,2 км), хотя только на участке между съездом 14 на главной линии и съездом 14A. [48] 25 мая того же года было завершено расширение между съездами 4 и 10, вместе с этим было завершено расширение Перл-Харбор-Мемориал длиной в шесть миль (9,7 км) и съезд 6 на главной линии. [24] Затем, 15 сентября 1956 года, было открыто расширение Ньюарк-Бей между съездами 14A и 14C, наконец, обеспечив доступ к туннелю Холланд с шоссе с раздельными уровнями. [49] [50]
В 1958 году часть магистрали между съездами 10 и 18 была обозначена как часть I-95. Вся протяженность Newark Bay Extension также примерно в это же время была обозначена как часть I-78. [51] [52]
15 мая 1962 года на съезде 12 в Картрете открылась новая развязка типа «труба». Съезды, строительство которых обошлось в 3 500 000 долларов (что эквивалентно 27 миллионам долларов в 2023 году [53] ), заменили первоначальные съезды 12, у которых не было ни съезда на юг, ни въезда на север. [54] 1 января 1964 года грузовикам и автобусам официально запретили использовать крайнюю левую полосу между съездами 1 и 9. [55]
7 августа 1962 года NJTA объявила о планах проекта по улучшению потока съездов 16, 17 и 18 в Секокусе и Риджфилде. Они планировали закрыть съезды 18 в Риджфилде и съезд 17 в Секукусе, при этом последний был заменен новым съездом с тем же номером, который будет служить съездом на юг и въездом на север, которые будут соединяться с уже существующими съездами 16, добавляя недостающие звенья к первому и делая последний полностью разделенным по уровням. Они также закроют двойные пункты взимания платы на съезде 16 и построят новый съезд 18 с 24 полосами на том месте, где они когда-то стояли, фактически переместив северный конец билетной системы из Риджфилда в Секукус и сделав северную конечную станцию свободной от платы. Эти улучшения будут сделаны для того, чтобы положить конец узкому месту на NJ 3, обновить недавно подписанную New Jersey Ruote 495 до стандартов межштатных автомагистралей , а также подготовить платную дорогу к ожидаемому увеличению уровня трафика, вызванному Всемирной выставкой 1964 года . [56] Эта работа также будет идти одновременно с расширением участка дороги от съезда 17 до северной конечной остановки с четырех до шести полос. Победитель торгов, , получил контракт на расширение дороги в феврале 1963 года. [57] Строительство новых съездов 17 и 18 началось, когда первоначальные съезды 17 имели свой северный въезд и выезд навсегда закрыты 16 июня 1963 года. [58] 19 сентября в 15:30 новый съезд 17 был открыт для движения. В отличие от любой другой развязки на платной дороге (включая оригинальную), она работает по системе опускания монет, кроме того, с грузовиков, автобусов и прицепов взимается плата в зависимости от их веса. В связи с этим старый съезд 18, который был стандартной площадкой для продажи билетов, был снесен. [59] Недавно перестроенный и перенумерованный съезд 18 открылся для движения 25 февраля 1964 года. Эта развязка была первой на платной дороге, которая была оборудована автоматическим автоматом для выдачи билетов, что позволило автомобилистам получать билеты быстрее, чем это могли делать сборщики платы за проезд раньше. В течение года они также были установлены на съездах 6, 9, 11, 14, 14A и 14C. [60]
В 1965 году началось строительство совершенно новой развязки со строящимся маршрутом 32 между съездами 8 и 7. [61] 14 февраля 1966 года эта развязка, пронумерованная как съезд 8A, была открыта для движения, хотя и частично; [62] соединение с маршрутом 32 в западном направлении открылось 5 ноября в полдень. [61]
В 1964 году NJTA начала изучать потенциальные способы облегчения движения на северном участке дороги. По завершении этого, в ноябре 1966 года, были объявлены планы по масштабному расширению магистрали между съездами 10 и северной конечной с восьми до максимум двенадцати полос. Наряду с этим расширением старая система скоростных местных дорог будет заменена новой системой для автомобилей и грузовиков, при этом внешняя (грузовая) дорога будет использоваться для всех транспортных средств, а внутренняя (легковая) — только для автомобилей. Чтобы сократить объем работ, требуемых за один раз, расширение будет разделено на несколько этапов, причем первым будет уже сдвоенный участок между съездами 10 и 14. [63] Этот первый этап расширения также будет включать строительство нового съезда 10 в городке Эдисон, закрытие старых съездов 10 в Вудбердже, перестройку съездов 11 для обеспечения доступа к Garden State Parkway, изменение направления движения на съезде 12, открытие нового съезда 13 в Элизабет для обеспечения прямого доступа к мосту Гоеталс и шоссе I-278 и замену старых однополосных пандусов съезда 14 на новые, более длинные и широкие конструкции. [64] Новый съезд 11 был завершен 18 сентября 1969 года, [65] после чего первоначальный съезд 10 был закрыт. Новый съезд 10 был открыт 13 января 1970 года, [66] а двусторонняя дорога была открыта днем позже. [67] Первоначально NJTA планировало расширить участок дороги в Секуусе, как и остальные, однако NJDOT потребовало построить объездную дорогу вместо этого, чтобы избежать перегрузки туннеля Линкольна и NJ 495. В конечном итоге NJTA выбрало именно это, и новый Западный отрог был открыт для движения 3 сентября 1970 года. Новая дорога имела ширину в шесть полос от Ньюарка до съезда 16W и ширину в четыре полосы от съезда 16W до Риджфилда. [68] Открытие также ознаменовало завершение реконструкции обоих съездов с 14 по 15, причем последний имел новые съезды на полосу, построенные для замены старых конструкций с одной полосой, а первый был перестроен для добавления съездов на новый отрог. Съезд 15W также имел свой выход на юг и вход на север, открытый на первоначальном (восточном) ответвлении, новые автобусные съезды построены на съездах 16E, а запрет на движение большегрузных автомобилей по левой полосе был продлен от съездов 9 до 4. [55] После завершения строительства скоростной автомагистрали Берген-Пассаик в парке Риджфилд в 1964 году, это оставило разрыв длиной в милю между параллельным движением платной автомагистрали I-95 и подходами скоростной автомагистрали к мосту Джорджа Вашингтона . Одновременно с расширением до 12 полос между северной частью Western Spurs и первоначальной конечной станцией северной магистрали, 20 октября 1971 года для движения был открыт новый северный съезд, состоящий из сложного массива съездов, что привело к замене существующей развязки типа «труба» на US 46. [69]Этот новый расширенный участок дороги официально ознаменовал завершение первоначального расширения и сделал так, что весь участок дороги (в западном ответвлении) между съездами 4 и съездами 17/16W имеет ширину не менее шести полос.
_bridge_over_the_Hackensack_River_from_the_summit_of_Laurel_Hill_in_Secaucus,_Hudson_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Авария из-за смога на New Jersey Turnpike произошла в городе Кирни 23 и 24 октября 1973 года. Первое столкновение произошло в 23:20 по восточному поясному времени 23-го числа. Дальнейшие аварии продолжались до 2:45 утра следующего дня, когда автомобили врезались в невидимую аварию впереди них. В ней участвовало 66 транспортных средств, и в результате погибло 9 человек. 39 получили несмертельные травмы. Основной причиной аварии был пожар, возникший из-за горящего мусора, усугубленный туманными условиями. [70] Это создало зону чрезвычайно плохой видимости.
В 1971 году власти объявили о планах расширить двойную схему от съезда 10 в Вудбридже до съезда 9 в Ист-Брансуике . [71] Строительство началось немедленно и было завершено в северном направлении 14 ноября 1973 года, [72] а в южном направлении — 13 января 1974 года. [73] Проект также включал строительство пандуса на автомобильные полосы на съезде 10 и замену подземного перехода на главной линии на съезде 9 на надземный, а также более широкий пункт взимания платы вместо существующего. [74]
30 мая 1974 года съезд 7А был открыт для движения. [75] Развязка, которая была запланирована с 1973 года, [74] соединяется с I-195, она была частично построена для обслуживания близлежащего парка развлечений Great Adventure , который открылся позже в том же году.
В 1971 году NJTA предложила построить скоростную автомагистраль Alfred E. Driscoll Expressway и развязку с Turnpike для ее обслуживания. Она должна была начинаться на Garden State Parkway к югу от съезда 80 в городке Довер (теперь Томс-Ривер ) и заканчиваться на платной автомагистрали примерно в трех милях (4,8 км) к северу от съезда 8A в Саут-Брансуике . Как предлагаемая часть системы платных автомагистралей, ее семь развязок должны были включать пункты взимания платы, за исключением северного конца платной автомагистрали. Предлагаемая дорога встретила яростное сопротивление со стороны округов Оушен , Монмут и Мидлсекс, поскольку качество жизни было главной проблемой. NJTA все равно продолжила строительство и начала продавать облигации. Но к декабрю 1973 года избранный губернатор Брендан Бирн решил полностью остановить проект. Несмотря на это, власти продолжили реализацию своего плана. Только в феврале 1977 года власти отказались от своего плана строительства дороги. [76] Права на проход были проданы в 1979 году, что отложило проект на неопределенный срок. [77]
В 1973 году NJTA разработало планы по строительству нового съезда 13A. Развязка должна была обеспечить прямое сообщение с близлежащим международным аэропортом Ньюарк Либерти , до которого ранее приходилось прокладывать извилистые маршруты через съезд 13 или 14. [74] 10 июня 1982 года этот съезд был открыт для движения. [78]
В 1987 году власти объявили о плане расширения Western Spur с четырех и шести полос до постоянных 12 полос. Кроме того, должен был быть построен новый съезд 15 WA, который должен был служить расширением New Jersey Route 17. Однако этот проект так и не был реализован, [46] отчасти из-за отмены расширения New Jersey Route 17.
В июле 1988 года были объявлены планы по проекту реконструкции съезда 7 для размещения растущего количества грузового транспорта. [79] В рамках этого должны были быть построены новый 12-полосный пункт взимания платы и развязка типа «труба», расположенные в 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) от первоначальных съездов, а существующий пункт взимания платы был снесен, [46] хотя старый путепровод должен был остаться нетронутым в качестве разворотного съезда. Строительство началось почти сразу и было завершено в 1990 году, стоимостью 30 миллионов долларов. [46]
11 мая 1985 года власти объявили о планах расширить участок от съезда 9 в Ист-Брансуике до съезда 8A в городке Монро с шести до десяти полос. [80] Они также объявили о планах возвести разделительный барьер по всей длине магистрали. [81] Однако это создало некоторые проблемы в районе Ист-Брансуика. Анализ шума [82] и воздействия на качество воздуха был сделан в иске, рассмотренном в Высшем суде Нью-Джерси. Это дело, произошедшее в начале 1970-х годов, было одним из первых примеров того, как ученые-экологи играли роль в проектировании крупной автомагистрали в США. Компьютерные модели позволили суду понять влияние геометрии дороги, в данном случае ширины, скорости транспортных средств, предлагаемых шумозащитных барьеров , отступа жилых домов и типов тротуаров. После того, как был достигнут компромисс, который включал существенное снижение шумового загрязнения и воздействия загрязнения воздуха, 23 июня 1987 года началась закладка фундамента для этого проекта. [83] Строительство двухполосной дороги было завершено 22 октября 1990 года, когда первоначальная дорога была вновь открыта после реконструкции, [84] с перестройкой съезда 8A с развязки типа «труба», которая вела на Т-образный перекресток, на двухполосную развязку типа «труба», завершенной в мае 1991 года. [85]
В январе 1992 года платная дорога была продлена на четыре мили (6,4 км), когда участок I-95 между съездами 68 и 72B был продан NJDOT. Это было сделано для того, чтобы сбалансировать транспортный бюджет штата. [86]
В 1996 году был завершён проект по строительству полосы HOV от съездов 11 и 14 на полосах для грузовиков. Стоимость этого проекта составила 361 миллион долларов. Она зарезервирована для использования только в часы пик. За этим последовало завершение ещё одного небольшого проекта — 1,5-мильного (2,4 км) участка между съездами 14 и 15E в Ньюарке. Эта часть проекта стоила 148 миллионов долларов. [46] 24 сентября того же года соединительная линия в Пенсильвании была официально переименована в расширение Мемориала Перл-Харбора, это было сделано в память об американцах, погибших во время атаки на Перл-Харбор . [87]
19 мая 1998 года ограничение скорости было увеличено с 55 до 65 миль в час (с 89 до 105 км/ч) между съездами 1 и 13 в рамках трассы. [88] Когда эта трасса была позже запущена, увеличение ограничения скорости стало постоянным.
В конце 1990-х годов был начат проект по улучшению съезда 13A в Элизабет с постройкой новых съездов на бульвар Джерси-Гарденс и расширением пункта взимания платы. Он был завершен в октябре 1999 года [88] стоимостью 140 миллионов долларов. Он был профинансирован застройщиками Джерси-Гарденс , его строительство стало причиной проведения модернизации. [89] В том же году законопроект о переименовании главной линии в «Тернпайк ветеранов Нью-Джерси» был предложен членом Генеральной ассамблеи Нью-Джерси Джеком Коллинзом . Если бы этот мемориал был принят, он бы привел к замене вывесок на сумму 500 000 долларов. Несмотря на одобрение ассамблеи, он так и не был подписан в качестве закона. [46]
В октябре 1997 года началась работа над проектом реконструкции расширения Мемориала Перл-Харбор во Флоренсе, которая включала замену съезда 6 на площадь, расположенную дальше от платного моста, а также замену съезда 6A, который напрямую соединился бы с US 130. [87] Новая развязка с US 130 была открыта 17 декабря 1999 года, заменив старый съезд в районе, который направлял трафик на плохо обслуживаемые местные дороги и не имел съезда в западном направлении. [90] Замена съезда 6 на платный пункт была завершена в феврале 2000 года . [91] К 30 сентября NJTA завершила добавление E-ZPass на основной линии. [92]
В 2002 году тогдашний губернатор Джеймс Э. МакГриви предложил построить экспресс-полосы E-ZPass либо на съезде 18W в Карлштадте, либо на съезде 18E в Секкусе. Работа потребовала бы сноса части существующих площадей в процессе. [93] В конечном итоге съезд 18E был исключен из этого предложения, и строительные полосы начались 10 сентября [94] 2003 года. [95] Четырехполосные экспресс-полосы официально открылись в январе 2004 года, что позволило водителям E-ZPass двигаться со скоростью до 45 миль в час (72 км/ч). [46]
К 1990-м годам первоначальный съезд 1 в Карни-Пойнт стал хроническим узким местом, отчасти из-за того, что он не был существенно улучшен с момента его постройки в 1951 году. [46] Перенос проезжей части для строительства скоростных полос новой площади начался летом 2000 года, при этом сама площадь к 2002 году уже не строилась. [93] Площадь стоимостью 44 миллиона долларов, которая находилась примерно в 1,2 мили (1,9 км) к северу от первоначального пункта взимания платы и имела четыре скоростные полосы E-ZPass, была открыта для движения в июле 2004 года, после чего старый съезд 1 был закрыт. [46]
В 1992 году NJTA начала планировать новую развязку на Восточном отроге в Секокусе, которая, в дополнение к тому, что служила будущим соединительным звеном с предлагаемым Allied Junction , должна была улучшить доступ грузовиков к близлежащему складу, а также уменьшить заторы на местных дорогах. [95] В декабре 1997 года им было выдано разрешение на строительство развязки, которая должна была располагаться между съездом 15W и съездом 18E. [88] Однако на ранней стадии оценки было обнаружено, что место развязки находится на месте «Кладбища округа Гудзон для неимущих». Из-за этого в феврале 2003 года 60 археологов начали перемещать тысячи захороненных тел с места работ. После завершения работ осенью 2003 года начались работы по фактической развязке. Хотя изначально планировалось открыть ее осенью 2005 года, [95] съезд 15X не был открыт для движения до 1 декабря. [46] Несмотря на надежды, в отчете за октябрь 2007 года было установлено, что это наименее используемая развязка из всей платной дороги, отчасти из-за отсутствия парковки на станции. [96]
Чтобы решить проблему хронических заторов, в феврале 2006 года власти открыли новый двухполосный съезд на съезде 8A для перемещения транспорта на недавно расширенную CR 535. Съезд, который позволял движению на Route 32 в западном направлении, затем был закрыт (хотя и не снесен); несмотря на избыточность, съезд на восток был оставлен нетронутым. [97] В мае гибридным транспортным средствам разрешили использовать полосы HOV в часы пик. [46] Власти планировали построить Route 92 , ответвление с востока на запад от US 1 и Ridge Road в поселке Саут-Брансуик до главной линии платной автомагистрали на съезде 8A в поселке Монро. Это предложение было отменено 1 декабря 2006 года. [97] В том же году был завершен проект по расширению съезда 18E. [98]
В 2005 году власти начали понижать Восточный отрог (между милевыми столбами 107,3 и 107,5) в Ньюарке. [46] Этот проект, завершенный в 2008 году, позволил сделать так, чтобы отрог имел минимальный вертикальный просвет в 15 футов (4,6 м) и горизонтальный просвет в 12 футов (3,7 м) на обочинах под Пуласки Скайвэй ( US 1/9 ).
В марте 2010 года власти завершили проект по перестройке съезда 16W в Ист-Ратерфорде для уменьшения петляющих движений. Было построено несколько новых съездов, а старые были снесены. Одной из основных модификаций был снос старого съезда от пункта взимания платы до Маршрута 3 на запад и строительство нового приподнятого съезда, который поворачивает в противоположном направлении, чтобы слиться с Маршрутом 3 на запад, тем самым завершив двойную развязку трубы. [99]
В апреле 2010 года власти завершили проект по перестройке съезда 12 в округе Картерет. Проект, реализованный с целью сокращения трафика грузовиков, включал новый съезд с разделенным уровнем от авеню Рузвельта на восток до пункта взимания платы, заменив то, что ранее было полностью одноуровневым перекрестком, на тот, который позволял только выезжать транспорту. Кроме того, был снесен семиполосный пункт взимания платы, и на его месте был построен новый семнадцатиполосный. Хотя изначально планировалось, что он будет завершен в ноябре или декабре 2009 года, он был отложен на пять-шесть месяцев от графика. [100]
NJTA начала принимать E-ZPass на всех полосах 5 марта 2011 года, ранее это разрешалось только на размеченных полосах. [101] Позже в том же году власти завершили реконструкцию путепровода на западном маршруте 495 через платную автомагистраль на съезде 16E в Секокусе, поскольку пандус был сильно изношен. [102]
В конце 2012 года был завершен проект по внесению незначительных улучшений безопасности на выезде 2 в городке Вулвич . Был установлен светофор на Т-образном перекрестке с шоссе US 322 , добавлены полосы для поворота и построена перехватывающая парковка. [103] [104]
_IC_8_options.jpg/1280px-NJTP_(I_95)_IC_8_options.jpg)
В ноябре 2004 года губернатор Ричард Коди выступил за план расширения участка платной автомагистрали длиной 20,1 мили (32,3 км) от съезда 8A в городке Монро до съезда 6 в городке Мэнсфилд. Это должно было быть завершено к 2014 году, когда Пенсильвания должна была закончить развязку, которая соединила бы платную автомагистраль Пеннсивина с I-95 в городке Бристоль . В 2006 году [97] финансирование было предоставлено за счет перенаправления денег с запланированного расширения платной автомагистрали Route 92 , как было запланировано с 2004 года. [105] 1 января 2007 года NJTA опубликовала свой план съезда 8 в городке Ист-Виндзор. Старая развязка, расположенная к западу от платной автомагистрали, будет снесена и заменена новой, расположенной к востоку от платной автомагистрали. [106] Другие развязки также должны были быть модернизированы в рамках этого проекта расширения. съезд 6 в тауншипе Мэнсфилд будет иметь двойные двухполосные пандусы, замененные несколькими парами однополосных пандусов, съезд 7 в тауншипе Бордентаун будет иметь новые углубленные пандусы, съезд 7A в тауншипе Роббинсвилл будет иметь три дополнительные полосы сбора, добавленные к его воротам, а съезд 8A в тауншипе Монро будет иметь новый пандус. [107] NJTA также добавит третью полосу для грузовиков между съездом 9 в тауншипе Ист-Брансуик и съездом 8A в тауншипе Монро. Замена путепровода не потребовалась, поскольку путепроводы уже были спроектированы с учетом будущего расширения. Для размещения дополнительной полосы требовались только окончательная подготовка и асфальтирование внешней полосы на внешних дорогах. Новые знаки и освещение были установлены в рамках проекта расширения. Считалось, что некоторые опоры линий электропередач, которые проходили рядом с платной дорогой, придется заменить, чтобы освободить место для новых дорог. Однако эта идея была отклонена, поскольку это было бы слишком дорого, а опоры, по сути, не требовались. [108] Расширенная платная автомагистраль имеет шесть полос в каждом направлении, что вдвое больше предыдущей пропускной способности. [109] [110] Новый съезд 8 открылся в январе 2013 года, с новым пунктом взимания платы, состоящим из 10 полос, с прямым доступом к трассе 133 (объездная дорога Хайтстауна) без проезда через светофоры, а также к трассе 33 с использованием развязки с разделением по уровням. [106] Строительство перестроенной дороги Милфорд-роуд, рядом с развязкой, было открыто для движения в октябре 2011 года. [111] Дорога Милфорд-роуд была преобразована в путепровод над новым съездом развязки 8. Также был изменен перекресток с перестроенной дорогой Милфорд-роуд, трассой 33 и улицей Монмут. [112] 2 июля 2009 года возле съезда 8 состоялась торжественная закладка первого камня, ознаменовавшая начало расширения платной автомагистрали. [113]28 января 2014 года были заключены два последних из 31 контракта на строительство проекта. [114] 17–18 мая 2014 года NJTA переключила движение с внутренней дороги на новую внешнюю дорогу, чтобы провести ремонт и перекладку покрытия внутренней дороги. [115] Отремонтированные полосы на север открылись 26 октября 2014 года, в то время как полосы на юг открылись неделей позже, 3 ноября 2014 года. Окончательная стоимость, как сообщается, составила 2,3 миллиарда долларов. [116] [117] На проекте ежедневно работало 1000 рабочих, и в какой-то момент он стал крупнейшим действующим проектом по строительству дорог в Западном полушарии. [118]
_just_north_of_Exit_7A_(Interstate_195,_Trenton,_Shore_Points)_in_Robbinsville_Township,_Mercer_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 2015 году был завершен проект по замене всех оригинальных знаков переменного сообщения (VMS) на платной дороге, в то же время было добавлено много новых знаков. Заменяющие знаки, которые имеют полноцветную графическую матричную технологию, более современные и показывают время в пути до основных маршрутов, когда они не используются. [10]
В конце октября 2015 года съезд на юг на автомобильных полосах на съезде 7А был закрыт. Стальные пластины под настилом эстакады съезда «не были построены по спецификации» при строительстве годом ранее, и чтобы избежать преждевременной замены в будущем, съезды были отремонтированы. Эти ремонтные работы были завершены в конце ноября 2015 года. [119]
Чтобы уменьшить заторы, NJTA расширила все съезды на выезде 9, за исключением съезда на Route 18 на север, хотя он все равно был улучшен. Это было сделано в рамках более крупного проекта по реконструкции Route 18 через East Brunswick. Строительство началось в конце 2012 года и было завершено к середине 2016 года. [120] [121] [122] [123]
Планировалось реконструировать съезд 14A в Джерси-Сити и его соединители в Байонне, поскольку первоначальная развязка находилась в «плохом состоянии» и стала хроническим узким местом. Это было частью более крупного проекта по подготовке к будущему объему движения по трассе 440. Официальная закладка фундамента состоялась 11 марта 2015 года, при этом расширенный пункт взимания платы и замененные соединительные мосты были запланированы на конец 2018 года, стоимостью 310 миллионов долларов. [124] [125] Расширенный съезд 14A открылся для движения в мае 2018 года, с опережением графика. [126]
Знак для I-95 был продлен от I-195 в тауншипе Роббинсвилл до съезда 6 в сентябре 2018 года, также было подписано расширение мемориала Перл-Харбора. [127]
Совместно с заменой моста Геталс Управлением порта Нью-Йорка и Нью-Джерси изучались возможности усовершенствования съезда 13 в Элизабет. [128] Однако в конечном итоге развязку оставили как есть, и никаких улучшений не проводилось.
24 марта 2020 года Управление платных автомагистралей Нью-Джерси временно приостановило взимание платы наличными из-за пандемии COVID-19 . Водители без транспондеров E-ZPass фотографировали свои номерные знаки на пунктах взимания платы и отправляли им счета по почте. Взимание платы возобновилось 19 мая того же года. [129]
В январе 2020 года NJTA объявила о планах строительства экспресс-полос E-ZPass на съезде 18E. [130] В рамках проекта в апреле 2021 года съезды на север съезда 16E на Paterson Plank Road были закрыты навсегда, чтобы сократить задержки, вызванные смешением автобусов и автомобилей. [131] Новые полосы были открыты в ноябре 2021 года, [132] одновременно с этим был открыт новый съезд от съездов 18E на Patterson Plank Road. [131] Примерно в это же время был завершен аналогичный проект по расширению экспресс-полос E-ZPass на съезде 6 с двух до четырех полос сбора, поскольку первоначальная конфигурация стала узким местом с завершением развязки I-95 в Пенсильвании. [133]
С конца апреля по май 2022 года съезд 7 был временно закрыт для проведения ремонта путепровода над шоссе US 206. [134]
9 июня 2023 года Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта одобрила переименование Восточного отрога в I-695 и официальное обозначение Западного отрога в I-95. [135]
Власти планируют строительство дороги длиной 1,1 мили (1,8 км) под названием «Tremley Point Road Connector» от промышленного шоссе в округе Картерет до Tremley Point Road в городе Линден . Цель этого расширения — улучшить доступ грузовиков к промышленной зоне Tremley Point в Линдене, одновременно убрав грузовики с местных улиц в жилых кварталах. Власти выбрали эту подъездную дорогу вместо полной развязки с Tremley Point Road от магистрали съезда с автомагистрали из-за ее близости к обоим съездам 12 и 13. [136] Предполагаемая дата завершения строительства соединительной линии еще не определена, [137] но по состоянию на октябрь 2019 года был заключен контракт на строительство. [138]
NJTA планирует расширить участок дороги между съездами 1–4 до шести полос, тем самым устранив последний четырехполосный участок главной дороги. Строительство планируется начать в 2025 году и завершить в 2032 году. [139] Расширение, которое находится на стадии планирования с 1992 года, также будет включать замену или восстановление 55 путепроводов, а также улучшение съездов 1–4. В дополнение к этому жители и конгрессмены лоббируют, чтобы власти и NJDOT построили долгожданную развязку между платной дорогой и трассой 42. Эта развязка разгрузит движение тракторных прицепов на съезде 3 ( трасса 168 ), что создает огромные пробки, поскольку это единственный съезд в Камден, Филадельфию и на юг. Эта предлагаемая развязка наконец-то будет иметь прямое соединение с автомагистралью Атлантик-Сити, I-76 и I-676. Это устранило бы необходимость проезда по длинным пригородным улицам со множеством светофоров. [140]
NJTA планирует расширить Newark Bay Extension с четырех до шести полос. Это потребует замены 29 мостовых конструкций, включая мост Newark Bay Bridge, поскольку они находятся в плохом состоянии, функционально устарели и не предназначены для расширения. Ожидается, что строительство первой фазы проекта начнется в 2026 году и будет завершено где-то между 2032 и 2034 годами, а остальные 3 фазы в настоящее время не определены. [139] Также есть планы расширить Western Spur с четырех до шести полос, что потребует замены многих мостов, включая мост Гарри Ладермана. Долгосрочные планы предусматривают перевод дороги на полностью электронную систему взимания платы, где поддерживается E-ZPass, а те, у кого его нет, получают фотографию номерного знака и позже выставляют счет. Это потребует сноса обычных пунктов взимания платы в процессе. Они также планируют расширить полосу для движения автомобилей HOV за съездом 13, а также заменить путепровод, по которому движется транспорт, на съезде 17, поскольку он значительно изношен [141]. В настоящее время также существуют планы заменить четырехполосный мост через реку Делавэр на расширении Мемориала Перл-Харбора новыми двойными трехполосными сдвоенными вантовыми мостами , строительство которых, как ожидается, начнется после 2030 года. [139]
New Jersey Turnpike — это платная дорога закрытого типа , использующая систему междугородних билетов , которые автомобилист получает один раз при въезде и сдает при выезде на пунктах взимания платы. Плата за проезд зависит от пройденного расстояния — более длинные расстояния приводят к более высоким сборам. С 1 января 2023 года [update]автомобильный сбор от съезда 1 до съезда 18 составляет 20,05 долларов США при использовании наличных и 20,01 долларов США при использовании электронной системы взимания платы E-ZPass . [142] Если билет утерян, водитель должен заплатить самую высокую плату при выезде. В сентябре 2000 года на платной дороге была введена электронная система взимания платы E-ZPass. [143] Скидки были доступны всем пользователям системы E-ZPass до 2002 года. Стоимость внедрения системы E-ZPass вынудила NJTA отменить скидки в часы пик и вместо этого взимать с владельцев счетов плату E-ZPass в размере 1 доллара США в месяц. Клиенты E-ZPass со счетами в Нью-Джерси по-прежнему получают скидку в часы пониженной нагрузки, [144] когда автомобильный сбор от съезда 1 до съезда 18 составляет 14,15 долларов США. Клиенты, оплачивающие наличными, не получают эту скидку. [145] Четыре пункта взимания платы на платной дороге имеют экспресс-полосы E-ZPass, что позволяет клиентам E-ZPass проезжать через платные участки со скоростью шоссе благодаря добавлению датчиков E-ZPass на подвесном портале. Эти высокоскоростные пункты взимания платы расположены на северной конечной точке дороги как на Western Spur, так и на Eastern Spur, на южной конечной точке в городке Карни-Пойнт и на расширении Pennsylvania Turnpike. В каждом месте также доступны традиционные полосы E-ZPass и наличные. [146] Каждая платная полоса на платной дороге принимает E-ZPass.
Бесплатная трасса I-295 , которая проходит параллельно платной автомагистрали на большей части ее южной части, часто используется местными жителями и путешественниками в качестве альтернативного маршрута для объезда ; до замены пункта взимания платы на съезде 1 этот маршрут рекламировался с помощью указателей и радиообъявлений от полиции штата Нью-Джерси как объезд летних заторов на этом пункте. [ необходима ссылка ]
24 марта 2020 года NJTA временно приостановила сбор наличных денег за проезд из-за пандемии COVID-19 . Водители без транспондеров E-ZPass фотографировали свои номерные знаки на пунктах взимания платы и отправляли счета по почте. Сбор наличных денег возобновился 19 мая того же года. [129]
Плата за проезд по платной автомагистрали и шоссе Garden State Parkway была повышена в 2020 и 2021 годах, а в бюджете на 2023 год предусмотрено еще одно повышение платы на 7,4% в 2023 году. NJTA заявила, что повышение было вызвано «давлением на дискреционные поездки и расходами из-за уровня инфляции в 8,3%». [147]
Как и планировалось с самого начала, Восточный отрог считается частью основной линии.
Весь маршрут проходит по округу Берлингтон .
Весь маршрут проходит по округу Берген .
The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this series of multivehicle collisions was the penetration of vehicles into areas of severely reduced visibility due to fog and smoke, the latter occasioned by fires adjacent to the turnpike which had not been promptly extinguished. The delay in closing the affected roadways by the New Jersey State Police contributed to the number of accidents.
Программа расширения создала трехполосную внешнюю дорогу в каждом направлении на протяжении 25 миль между развязкой 6 в тауншипе Мэнсфилд, округ Берлингтон, и развязкой 8A в тауншипе Монро, округ Миддлсекс.
