National Docks Secondary — грузовая железнодорожная линия в пределах North Jersey Shared Assets Area компании Conrail в округе Хадсон, штат Нью-Джерси , используемая компанией CSX Transportation . Она обеспечивает доступ национальной железнодорожной сети к морским, промышленным и распределительным объектам в Порт-Джерси , военному океанскому терминалу в Байонне (MOTBY) и Констебл-Хук , а также к операциям с вагонами в Гринвилл-Ярд . Линия является важным компонентом запланированного расширения объектов в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси . Однопутная полоса отвода включает в себя железнодорожные полотна, виадуки, мосты и туннели, первоначально разработанные в конце 19-го века конкурирующими железными дорогами.
Линия используется для доступа к порту в Верхнем заливе Нью-Йорка , который находится к востоку от тех, которые пересекают Северо-восточный коридор . Она проходит параллельно New Jersey Turnpike Newark Bay Extension на большей части своей длины и проходит через разрез в Hudson Palisades . Она идет с севера на юг по восточной стороне Берген-Хилл и через короткий туннель, пересекающий под системой скоростного транспорта PATH . На своем южном конце поезда пересекают Ньюарк-Бей по мосту Lehigh Valley Railroad Bridge к Oak Island Yard в Ньюарке . На своем северном конце линия проходит через Берген-Хилл через туннель Long Dock Tunnel и после прохождения под перекрестками Tonnelle Avenue с Northern Running Track . На North Bergen Yard линия становится River Subdivision . [1] Это альтернативный или второстепенный маршрут к линиям Passaic и Harsimus через Kearny Meadows для поездов, проходящих через порт Нью-Йорка и Нью-Джерси .
National Docks Secondary является неотъемлемым компонентом ожидаемого расширения Liberty Corridor [2] [3] [4] и проектов Cross Harbor Freight Movement, включая операции по перевалке интермодальных контейнеров на западной стороне залива Верхний Нью-Йорк в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси . С этой целью с 2010 года путь восстанавливается, увеличиваются зазоры в туннелях и удаляются лишние надземные мосты, чтобы обеспечить двойное штабелирование контейнеров большой вместимости , все более востребованных для интермодальных перевозок. [3] [5] [6] [7] Линия соединится с ExpressRail Port Jersey, операцией по перевалке контейнеров с судна на железную дорогу, открытие которой запланировано на 2014 год, [8] и с запланированным новым пост-Panamax контейнерным терминалом в MOTBY . [9] По состоянию на июнь 2018 года пересечение Chapel Avenue было обновлено и расширено, а также добавлены запасные пути между Linden Avenue и Liberty State Park .
Линия является остатком обширной инфраструктуры грузовых железнодорожных перевозок, которая когда-то доминировала над большей частью округа Гудзон , ее право прохода представляло собой комбинацию маршрутов, изначально разработанных разными компаниями. Название взято от National Docks Railway , которая содержала сортировочные станции и складское депо в Black Tom , острове в заливе Upper New York , который был значительно расширен за счет мелиорации земель и соединен с севером Caven Point длинной дамбой . [10] [11] Линия была построена в эпоху колоссального роста вдоль западных берегов залива и реки Норт (река Гудзон) , подпитываемого конкурирующими железными дорогами, желающими получить доступ к гавани для развития судоходства и операций по перевозке грузов на вагонах, а также интермодальных пассажирских транспортных терминалов. [12] [13]
Сложная история линии отражает меняющиеся альянсы между конкурирующими железными дорогами в регионе. National Storage Company была подразделением Standard Oil , которая построила хранилища и лихтеровозы на острове Блэк-Том и береговой линии Коммунипо в 1876 году. [14] Standard Oil имела контракт с Пенсильванской железной дорогой (PRR) на транспортировку нефти, но устав железной дороги не позволял ей продлить линию от ее разреза через Берген-Хилл до Национального хранилища. Таким образом, National Storage Company была вынуждена использовать Центральную железную дорогу Нью-Джерси , пути которой примыкали к хранилищу Блэк-Том. [15]
Чтобы обойти ограничения устава Пенсильванской железной дороги, Standard Oil и Пенсильвания в 1879 году сговорились создать National Docks Railway Company, соединив национальные хранилища напрямую с линией Пенсильвании. Линия по необходимости должна была проходить через собственность Центральной железной дороги Нью-Джерси, и Центральная решительно возражала против изъятия ее земли в пользу своего конкурента. [15] После продолжительной юридической битвы в 1882 году National Docks неожиданно выиграла концессию от олдерменов Джерси-Сити на строительство надземного пути между стыком с PRR и нефтяными доками, [16] и линия была быстро построена и открыта в 1883 году, эксплуатируемая Пенсильванской железной дорогой. Впоследствии линия была продлена как Bergen Neck Railroad до Констебля Хука в Байонне , где у Standard Oil были дополнительные объекты. [14] В 1891 году Bergen Neck Railroad и National Docks Railway были объединены. [17]
Через шесть лет после первоначального строительства Standard Oil в 1889 году достигла соглашения с New York Central Railroad (NYC) о соединении National Docks Railway с NYC's West Shore Railroad в National Junction. [1] Линия состояла из New Jersey Junction Railroad и National Docks and New-Jersey Junction Connecting Railroad, при этом National Docks Railway перешла под контроль NYC. Теперь настала очередь Пенсильвании протестовать против пересечения ее собственности, и началась дорогостоящая « война лягушек ». [12] Когда он был окончательно завершен в 1897 году, 450-футовый (140 м) туннель под сортировочными станциями Уолдо-авеню в Пенсильвании обошелся в 750 000 долларов, что вдвое больше запланированного. [18] [19]
Lehigh Valley Railroad (LVRR) изначально достигла своего конечного пункта в бассейне канала Морриса по линии Central Railroad, а затем получила права на рельсы National Docks Railway. Чтобы защитить доступ к своему конечному пункту, LVRR приобрела половину акций National Docks в 1890 году. [20] В 1891 году LVRR объединила свои другие активы на северо-востоке Нью-Джерси, чтобы сформировать Lehigh Valley Terminal Railway , [17] и начала управлять маршрутом по мосту через залив Ньюарк в 1892 году. [21] [22]
В 1897 году произошло еще одно объединение со слиянием National Docks Railway Company, New Jersey Junction Connecting Railway Company, Kill von Kull Railway и Bay Creek Railway, последние две были короткими линиями, идущими на юг до Байонны . Объединенная компания была известна как National Docks Railway. Большая часть компании в конечном итоге была поглощена Lehigh Valley Railroad в 1898 году. [1] К 1900 году LVRR полностью владела линией до ее конечной станции в устье Гудзона. [23] Под руководством LVRR National Docks Railway оставалась важной соединительной линией вдоль набережной Гудзона , обслуживая движение для Эри , Нью-Йорка и Пенсильвании . [1]
В 1911 году железная дорога Гудзона и Манхэттена , предшественница Port Authority Trans Hudson , открыла туннель под полосой отвода PRR от своего терминала Exchange Place . [24] Он выходит на сортировочную станцию и проходит над тем, что сейчас известно как туннель Уолдо . Железная дорога Нью-Джерси-Джанкшен позже стала частью речной линии Конрейла , пока она не была заброшена, а полоса отвода в Хобокене и Уихокене теперь используется Hudson Bergen Light Rail .
национальные доки долины Лихай.