stringtranslate.com

Автомобильный поплавок

Железнодорожный вагон плывет в заливе Верхнего Нью-Йорка , 1919 год. За средним вагоном виден штабель буксирного судна .
Карта PRR 1912 года, на которой показан терминал Гринвилля и его операции по перевозке автомобилей , а также современный переезд.

Железнодорожный вагон-поплавок или железнодорожная баржа — это специализированная форма лихтера [1] с железнодорожными путями , установленными на его палубе, используемая для перемещения подвижного состава через водные преграды или в места, куда он не может добраться иным образом. Баржа без двигателя , ее буксирует буксир или толкает буксир .

Этим он отличается от железнодорожного парома , который имеет собственный двигатель.

Исторические операции

Восточное побережье США

Во время Гражданской войны генерал Союза Герман Хаупт , инженер-строитель, использовал огромные баржи, оборудованные рельсами, чтобы военные поезда могли пересекать реку Раппаханнок в поддержку Потомакской армии . [2]

Начиная с 1830-х годов, Baltimore and Ohio Railroad (B&O) эксплуатировала автомобильную переправу через реку Потомак , к югу от Вашингтона, округ Колумбия , между Шепердс-Лэндинг на восточном берегу и Александрией, Вирджиния, на западе. Паромная переправа закончилась в 1906 году. [3] B&O эксплуатировала автомобильную переправу через внутреннюю гавань Балтимора до середины 1890-х годов. Она соединяла поезда из Филадельфии в Вашингтон, округ Колумбия, и пункты на западе. Эксплуатация закончилась после открытия Baltimore Belt Line в 1895 году. [3]

В порту Нью-Йорка и Нью-Джерси было много операций по перевалке автомобилей, которые уступили свои позиции послевоенному развитию грузоперевозок , но продержались до подъема контейнеризации в 1970-х годах. [4]

Эти вагонные платформы курсировали между железнодорожными терминалами 1-го класса на западном берегу реки Гудзон в округе Гудзон, штат Нью-Джерси , и многочисленными онлайн- и офлайн-терминалами, расположенными в Бруклине , Квинсе , Статен-Айленде , Бронксе и Манхэттене . [5] [6] Железные дороги 1-го класса в районе Нью-Йоркской гавани , предоставляющие услуги вагонных платформ, были:

А также автономные железнодорожные терминалы :

Услуги по перевозке вагонов также предоставлялись многим станциям-причалам и прибрежным складским помещениям (которые не занимались перевозкой вагонов напрямую) вышеупомянутыми железными дорогами.

На пике своего развития железные дороги насчитывали 3400 сотрудников, управлявших небольшим парком из 323 вагонных платформ, а также 1094 барж , которые буксировались 150 буксирами между Нью-Джерси и Нью-Йорком .

Заброшенные поплавковые мосты сохраняются как часть этой истории по следующим адресам:

Несколько других заброшенных, но не восстановленных поплавковых мостов существуют в других местах вокруг гавани Нью-Йорка. Полный список доступен на Surviving Float Bridges of New York Harbor

Ранее компания Bay Coast Railroad эксплуатировала двухвагонный плавучий пароход, соединявший восточное побережье Вирджинии с городом Норфолк, штат Вирджиния , через Чесапикский залив .

Средний Запад США

Буксир и баржа «Эри» на реке Чикаго в 1917 году.

В период с 1912 по 1936 год компания Erie Railroad осуществляла перевозки грузов по реке Чикаго в Чикаго, штат Иллинойс . [33]

Западное побережье США

Канада

Древесное волокно, Британская Колумбия
Автомобиль плавает в проливе Хау-Саунд

Существующие операции

Аляска

Alaska Railroad предоставляет услуги железнодорожных барж Alaska Rail Marine из центра Сиэтла в Уиттиер на центральной материковой части Аляски . [38] 'CN Rail предоставляет услуги железнодорожных барж Aquatrain из Принс-Руперта, Британская Колумбия , в Уиттиер. [39] Обслуживание закончилось в апреле 2021 года. [34]

Нью-Йорк/Нью-Джерси

Плавучая автомобильная стоянка в Бэй-Ридж , Бруклин , Нью-Йорк .

Единственная оставшаяся служба по перевозке грузов в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси обслуживается New York New Jersey Rail . Эта компания, управляемая двухштатным правительственным агентством Port Authority of New York & New Jersey, является преемницей New York Cross Harbor Railroad. Служба по перевозке грузов работает между 65th Street / Bay Ridge Yard в Бруклине и Greenville Yard в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . [40] Служба существует, потому что грузовые вагоны не ходят ни по туннелям East River , ни по туннелям North River (под рекой Гудзон ), отчасти из-за недостаточных просветов туннеля New York Tunnel Extension .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Ледерер, Юджин Х. (1945). Эксплуатация портового терминала: Управление портовым терминалом, стивидорные работы, укладка, лихтеровка и портовые суда . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Cornell Maritime Press. С. 291–292.
  2. ^ Вольмар, Кристиан (2012). Двигатели войны . Лондон: Atlantic Books. стр. 49. ISBN 9781848871731.
  3. ^ ab Harwood, Herbert H. Jr. (1979). Невыполнимая задача: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-17-5.
  4. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2006). Корабли-контейнеровозы: как контейнеровозы изменили мир . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. С. 45–47. ISBN 0-8232-2568-2.
  5. ^ Флагг, Томас Р. (2000). Железные дороги Нью-Йоркской гавани в цвете, том 1. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books. ISBN 1-58248-082-6.
  6. ^ Флагг, Томас Р. (2002). Железные дороги Нью-Йоркской гавани в цвете, том 2. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books. ISBN 1-58248-048-6.
  7. ↑ Флэгг, 2000, стр. 16–23.
  8. ↑ Флэгг, 2002, стр. 26–29.
  9. ↑ Флэгг, 2000, стр. 24–33.
  10. ^ Флэгг, 2002, стр. 38–39.
  11. ↑ Флэгг, 2000, стр. 34–45.
  12. ↑ Флэгг, 2002, стр. 40–51.
  13. ↑ Флэгг, 2000, стр. 46–55.
  14. ↑ Флэгг, 2002, стр. 52–57.
  15. ↑ Флэгг, 2000, стр. 56–61.
  16. ↑ Флэгг, 2002, стр. 58–63.
  17. ↑ Флэгг, 2000, стр. 62–65.
  18. ^ Флэгг, 2002, стр. 64–67.
  19. ↑ Флэгг, 2000, стр. 66–83.
  20. ^ Флэгг, 2002, стр. 68–93.
  21. ↑ Флэгг, 2000, стр. 84–91.
  22. ^ Флэгг, 2002, стр. 94–97.
  23. ↑ Флэгг, 2000, стр. 92–101.
  24. ^ Флэгг, 2002, стр. 98–109.
  25. ↑ Флэгг, 2002, стр. 110–116.
  26. ↑ Флэгг, 2000, стр. 118–125.
  27. ^ Флэгг, 2002, стр. 120–127.
  28. ↑ Флэгг, 2000, стр. 126–127.
  29. ^ Флэгг, 2002, стр. 118.
  30. ↑ Флэгг, 2000, стр. 110–117.
  31. ^ Флэгг, 2002, стр. 119.
  32. ^ ab Flagg, 2002, стр. 117.
  33. ^ Сеннстром, Бернард Х. (1992). «Чикаго Речная Служба Эри Железной Дороги». The Diamond . 7 (1): 4–10.
  34. ^ ab "Последний Аквапоезд". 2021.
  35. ↑ Морской флот Пера Маркетта, Историческое общество Пера Маркетта, 10 мая 2011 г., дата обращения 16 июля 2012 г.
  36. ^ "car float". Архивировано из оригинала 2021-04-26 . Получено 2021-04-26 .
  37. ^ Грег Джордж
  38. ^ Alaska Rail Marine [ нерабочая ссылка ] Архивировано 21 декабря 2013 г. на Wayback Machine
  39. ^ "Aqua train". Архивировано из оригинала 2018-09-30 . Получено 2011-03-05 .
  40. ^ "Карта маршрута". New York New Jersey Rail, LLC . Получено 2017-06-03 .

Внешние ссылки