stringtranslate.com

Национальные доки Вторичный

Как видно на карте около 1905 года, железнодорожные линии доминировали в городе на рубеже веков. Национальная доковая железная дорога проходила вдоль берегов еще не засыпанного землей залива, теперь на месте государственного парка Либерти
Мост от набережной до эстакады на пересечении Пасифик и Гранд
Виадук, пересекающий Нижний Джерси-Сити
Туннель перестроен для проезда более высоких габаритов

National Docks Secondaryгрузовая железнодорожная линия в пределах North Jersey Shared Assets Area компании Conrail в округе Хадсон, штат Нью-Джерси , используемая CSX Transportation . Она обеспечивает доступ национальной железнодорожной сети к морским, промышленным и распределительным объектам в Порт-Джерси , военному океанскому терминалу в Байонне (MOTBY) и Констебл-Хук , а также к операциям по перевозке грузов на станции Greenville Yard . Линия является важным компонентом запланированного расширения объектов в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси . Однопутная полоса отвода включает в себя железнодорожные полотна, виадуки, мосты и туннели, первоначально разработанные в конце XIX века конкурирующими железными дорогами.

Маршрут

Линия используется для доступа к порту в Верхнем заливе Нью-Йорка , который находится к востоку от тех, которые пересекают Северо-восточный коридор . Она проходит параллельно New Jersey Turnpike Newark Bay Extension на большей части своей длины и проходит через разрез в Hudson Palisades . Она идет с севера на юг по восточной стороне Берген-Хилл и через короткий туннель, пересекающий под системой скоростного транспорта PATH . На своем южном конце поезда пересекают Ньюарк-Бей по мосту Lehigh Valley Railroad Bridge к Oak Island Yard в Ньюарке . На своем северном конце линия проходит через Берген-Хилл через туннель Long Dock Tunnel и после прохождения под перекрестками Tonnelle Avenue с Northern Running Track . На North Bergen Yard линия становится River Subdivision . [1] Это альтернативный или второстепенный маршрут к линиям Passaic и Harsimus через Kearny Meadows для поездов, проходящих через порт Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Обновление и расширение порта

National Docks Secondary является неотъемлемым компонентом ожидаемого расширения Liberty Corridor [2] [3] [4] и проектов Cross Harbor Freight Movement, включая операции по перевалке интермодальных контейнеров на западной стороне залива Верхний Нью-Йорк в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси . С этой целью с 2010 года путь восстанавливается, увеличиваются зазоры в туннелях и удаляются лишние надземные мосты, чтобы обеспечить двойное штабелирование контейнеров большой вместимости , все более востребованных для интермодальных перевозок. [3] [5] [6] [7] Линия соединится с ExpressRail Port Jersey, операцией по перевалке контейнеров с судна на железную дорогу, открытие которой запланировано на 2014 год, [8] и с запланированным новым пост-Panamax контейнерным терминалом в MOTBY . [9] По состоянию на июнь 2018 года пересечение Chapel Avenue было обновлено и расширено, а также добавлены запасные пути между Linden Avenue и Liberty State Park .

История

Линия является остатком обширной инфраструктуры грузовых железнодорожных перевозок, которая когда-то доминировала над большей частью округа Гудзон , ее право прохода представляло собой комбинацию маршрутов, изначально разработанных разными компаниями. Название взято от National Docks Railway , которая содержала сортировочные станции и складское депо в Black Tom , острове в заливе Upper New York , который был значительно расширен за счет мелиорации земель и соединен с севером Caven Point длинной дамбой . [10] [11] Линия была построена в эпоху колоссального роста вдоль западных берегов залива и реки Норт (река Гудзон) , подпитываемого конкурирующими железными дорогами, желающими получить доступ к гавани для развития судоходства и операций по перевозке грузов на вагонах, а также интермодальных пассажирских транспортных терминалов. [12] [13]

Современная карта ситуации 1910 года показывает Национальные доки, последний из маршрутов, все еще использующих надземный виадук через центр города, идущий от Коммунипоу до туннеля Уолдо (вверху по центру)

Эпоха Standard Oil

Сложная история линии отражает меняющиеся альянсы между конкурирующими железными дорогами в регионе. National Storage Company была подразделением Standard Oil , которая построила хранилища и лихтеровозы на острове Блэк-Том и береговой линии Коммунипо в 1876 году. [14] Standard Oil имела контракт с Пенсильванской железной дорогой (PRR) на транспортировку нефти, но устав железной дороги не позволял ей продлить линию от ее разреза через Берген-Хилл до Национального хранилища. Таким образом, National Storage Company была вынуждена использовать Центральную железную дорогу Нью-Джерси , пути которой примыкали к хранилищу Блэк-Том. [15]

National Docks Secondary соединяется с Northern Running Track рядом с Croxton Yard (внизу по центру)

Чтобы обойти ограничения устава Пенсильванской железной дороги, Standard Oil и Пенсильвания в 1879 году сговорились создать National Docks Railway Company, соединив национальные хранилища напрямую с линией Пенсильвании. Линия по необходимости должна была проходить через собственность Центральной железной дороги Нью-Джерси, и Центральная решительно возражала против изъятия ее земли в пользу своего конкурента. [15] После продолжительной юридической битвы в 1882 году National Docks неожиданно выиграла концессию от олдерменов Джерси-Сити на строительство надземного пути между стыком с PRR и нефтяными доками, [16] и линия была быстро построена и открыта в 1883 году, эксплуатируемая Пенсильванской железной дорогой. Впоследствии линия была продлена как Bergen Neck Railroad до Констебля Хука в Байонне , где у Standard Oil были дополнительные объекты. [14] В 1891 году Bergen Neck Railroad и National Docks Railway были объединены. [17]

Через шесть лет после первоначального строительства Standard Oil в 1889 году достигла соглашения с New York Central Railroad (NYC) о соединении National Docks Railway с NYC's West Shore Railroad в National Junction. [1] Линия состояла из New Jersey Junction Railroad и National Docks and New-Jersey Junction Connecting Railroad, при этом National Docks Railway перешла под контроль NYC. Теперь настала очередь Пенсильвании протестовать против пересечения ее собственности, и началась дорогостоящая « война лягушек ». [12] Когда он был окончательно завершен в 1897 году, 450-футовый (140 м) туннель под сортировочными станциями Уолдо-авеню в Пенсильвании обошелся в 750 000 долларов, что вдвое больше запланированного. [18] [19]

Эпоха долины Лихай

Lehigh Valley Railroad (LVRR) изначально достигла своего конечного пункта в бассейне канала Морриса по линии Central Railroad, а затем получила права на рельсы National Docks Railway. Чтобы защитить доступ к своему конечному пункту, LVRR приобрела половину акций National Docks в 1890 году. [20] В 1891 году LVRR объединила свои другие активы на северо-востоке Нью-Джерси, чтобы сформировать Lehigh Valley Terminal Railway , [17] и начала управлять маршрутом по мосту через залив Ньюарк в 1892 году. [21] [22]

В 1897 году произошло еще одно объединение со слиянием National Docks Railway Company, New Jersey Junction Connecting Railway Company, Kill von Kull Railway и Bay Creek Railway, последние две были короткими линиями, идущими на юг до Байонны . Объединенная компания была известна как National Docks Railway. Большая часть компании в конечном итоге была поглощена Lehigh Valley Railroad в 1898 году. [1] К 1900 году LVRR полностью владела линией до ее конечной станции в устье Гудзона. [23] Под руководством LVRR National Docks Railway оставалась важной соединительной линией вдоль набережной Гудзона , обслуживая движение для Эри , Нью-Йорка и Пенсильвании . [1]

В 1911 году железная дорога Гудзона и Манхэттена , предшественница Port Authority Trans Hudson , открыла туннель под полосой отвода PRR от своего терминала Exchange Place . [24] Он выходит на сортировочную станцию ​​и проходит над тем, что сейчас известно как туннель Уолдо . Железная дорога Нью-Джерси-Джанкшен позже стала частью речной линии Конрейла , пока она не была заброшена, а полоса отвода в Хобокене и Уихокене теперь используется Hudson Bergen Light Rail .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd Heiss, Ralph (24 августа 2009 г.). Железная дорога долины Лихай через Нью-Джерси. Arcadia Publishing. стр. 128. ISBN 978-0-7385-6576-7.
  2. ^ "Cross Harbor". Crossharborfreight.net. Архивировано из оригинала 2012-03-16 . Получено 2012-03-18 .
  3. ^ ab "Liberty Corridor National Docks Rail" (пресс-релиз). New Jersey Transit . Май 2008. Архивировано из оригинала 2011-12-19 . Получено 2010-11-21 .
  4. ^ Тирелла, Триша (17 октября 2010 г.). «24 миллиона в улучшении железной дороги отметили водителей северного Гудзона, которые увидели больше «эффективных» поездов и меньше задержек на переездах». Hudson Reporter . Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Получено 27 февраля 2011 г.
  5. ^ "Северный Нью-Джерси" (PDF) . Как движется завтрашний день . CSX . Октябрь 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 2011-07-15 . Получено 2010-11-19 .
  6. Consolidated Rail Corporation (11 мая 2009 г.). "Freight Service". Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г.
  7. ^ Richard Grubb and Associates. "Conrail Bergen Tunnel/Waldo Tunnel Improvements" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-15 . Получено 2010-11-29 .
  8. ^ Струнски, Стив (21 октября 2010 г.). «Port Authority начинает разработку контейнерного комплекса с судна на железную дорогу в Джерси-Сити». Star-Ledger . Newark. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 г. Получено 21 ноября 2010 г.
  9. ^ Салливан, Эл (4 августа 2010 г.). «Откроется порт, а не новое жилье. BLRA продает прибрежную недвижимость Port Authority за 235 млн долларов». Hudson Reporter . Архивировано из оригинала 27.02.2012 . Получено 20.11.2010 .
  10. ^ "The Point Of Rocks Line More about the Little Railroad" (PDF) . New York Times . 8 сентября 1879 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22-09-2020 . Получено 20-11-2010 .
  11. ^ Кармела Карнуцос (2009). "Взрыв Черного Тома". Университет Нью-Джерси-Сити . Архивировано из оригинала 5 декабря 2010 года . Получено 5 июля 2009 года .
  12. ^ ab "Великие железные дороги на войне сражаются за земли на побережье Джерси" (PDF) . New York Times . 15 декабря 1889 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2022-06-18 . Получено 2010-11-16 .
  13. ^ "УЛУЧШЕНИЯ В УИХОКЕНЕ; Засыпка бухты — Новые железные дороги — Город Термини через реку" (PDF) . The New York Times . 4 июня 1869 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2022 г. . Получено 13 июня 2018 г. .
  14. ^ ab Совместный отчет с комплексным планом и рекомендациями. Комиссия по развитию портов и гаваней Нью-Йорка, Нью-Джерси. 16 декабря 1920 г. стр. 116. национальные доки долины Лихай.
  15. ^ ab "The Point Of Rocks Line An Important Railroad Suit" (PDF) . New York Times . 13 августа 1879 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2022-11-30 . Получено 2010-11-22 .
  16. ^ «Ошеломленные законодатели. Члены городского совета Джерси-Сити отклонили множество ценных грантов» (PDF) . New York Times . 4 апреля 1889 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30.11.2022 . Получено 22.11.2010 .
  17. ^ ab "Новости о железнодорожном объединении нескольких дорог Нью-Джерси" (PDF) . New York Times . 27 августа 1891 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2022-11-30 . Получено 2010-11-22 .
  18. ^ "A Small Costly Tunnel" (PDF) . New York Times . 5 июля 1896 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2022-08-19 . Получено 2010-11-22 .
  19. ^ «Короткая линия компании New Jersey Junction Company практически завершена. Ожесточенная борьба закончилась» (PDF) . New York Times . 11 марта 1897 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2022-11-30 . Получено 2010-11-20 .
  20. Lehigh Valley Railroad Company (1885). Годовой отчет Lehigh Valley Railroad Company за финансовый год, закончившийся 30 ноября 1890 года. стр. 15.
  21. ^ "Lehigh Valley in Jersey" (PDF) . New York Times . 15 января 1891 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2022-11-30 . Получено 2010-11-16 .
  22. Lehigh Valley Railroad Company (1885). Годовой отчет Lehigh Valley Railroad Company за финансовый год, закончившийся 30 ноября 1892 года. стр. 9.
  23. ^ "Lehigh Valley Merger Railway System's Subsidiary Lines Consolidated" (PDF) . New York Times . 30 июля 1900 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2022-11-30 . Получено 2010-11-20 .
  24. ^ "Улучшение транспортных удобств с помощью высокоскоростной линии Ньюарка" (PDF) . New York Times . 11 октября 1911 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2021-02-08 . Получено 2010-11-22 .

Внешние ссылки