Железнодорожная линия Tablelands — железнодорожная линия в Северном Квинсленде , Австралия . Она была открыта серией участков между 1887 и 1916 годами. Она начинается в Кэрнсе и в своей максимальной протяженности достигала Равеншо на южном конце плато Атертон . Железнодорожная система, обслуживаемая этой линией, была необычной для Квинсленда, поскольку большинство линий, которые соединялись с ней, были построены частными компаниями и позже куплены правительством Квинсленда .
После открытия олова в Гербертоне в 1879 году были основаны порты Кэрнс и Порт-Дуглас , конкурирующие за роль доминирующего поселения в этом районе. Летние тропические ливни в регионе сделали дороги практически непроходимыми в сезон дождей, что привело к призывам улучшить наземный транспорт в регионе. Регион к западу от этой части побережья Квинсленда был относительно пересеченным, представляя собой горные тропические леса.
Было исследовано три потенциальных маршрута, чтобы достичь Гербертона , через Порт-Дуглас, Кэрнс и Джералдтон (теперь Иннисфейл ). Самый короткий маршрут был из Иннисфейла, но он был самым крутым и проходил через очень пересеченную местность. Маршрут через Порт-Дуглас был самым простым, но и самым длинным. В Кэрнсе был лучший порт, а нестабильная геология ущелья Баррон в то время не была известна.
После продолжительных дебатов правительство Квинсленда выбрало Кэрнс ( 16°55′30″ ю.ш. 145°46′15″ в.д. / 16,9251° ю.ш. 145,7707° в.д. / -16,9251; 145,7707 (железнодорожная станция Кэрнса) ) в качестве начальной точки линии, и первый участок открылся до Редлинча ( 16°53′13″ ю.ш. 145°41′48″ в.д. / 16,8870° ю.ш. 145,6967° в.д. / -16,8870; 145,6967 (железнодорожная станция Редлинча) ) у подножия хребта, в 11,6 км (7,21 мили) от Кэрнса. 8 октября 1887 г. [1] [2]
Следующий участок поднимался по ущелью реки Баррон , достигая 317 м над уровнем моря, используя 1 из 50 уклонов и 4 цепных (~88 м) радиусных кривых (самые узкие из используемых в системе) с участием 15 туннелей и нескольких крупных мостов. Участок Редлинч был построен с рельсами 21 кг/м (42 фунта/ярд), но, учитывая высокий износ, который могли вызвать крутые повороты, участок ущелья был проложен с рельсами 30 кг/м (60 фунтов/ярд). [3] Этот участок был открыт до Мьолы ( 16°48′06″ ю. ш. 145°36′41″ в. д. / 16.8017° ю. ш. 145.6113° в. д. / -16.8017; 145.6113 (железнодорожная станция Мьола) ) в 1891 году, а линия достигла Марибы ( 16°59′34″ ю. ш. 145°25′16″ в. д. / 16.9928° ю. ш. 145.4212° в. д. / -16.9928; 145.4212 (железнодорожная станция Мариба) ) в 1893 году. [2] Участок ущелья Баррон обошелся почти в три раза дороже первоначальной сметы, и правительство, неохотно чтобы взять на себя дальнейшие государственные расходы на расширение железнодорожной сети Tablelands, искали альтернативные варианты. [4]
Известно, что район к западу от Марибы был минерализован, и пионер горнодобывающей промышленности Джон Моффат получил одобрение правительства на строительство медного рудника в Чиллаго , плавильного завода в Баррон-Фоллс и железной дороги, соединяющей рудник с линией QR , с той же шириной колеи и стандартом, что и линия QR. Для этого проекта была создана компания Chillagoe Railway & Mining Co. , но общественный резонанс по поводу расположения плавильного завода вынудил ее переместиться в Чиллаго, и железная дорога стала жизненно важной для доставки угля и кокса для плавильного завода с пристани в Кэрнсе.
Линия протяженностью 164 км (101,90 миль) была открыта до Мунганы ( 17°06′14″ ю.ш. 144°23′26″ в.д. / 17.1038° ю.ш. 144.3905° в.д. / -17.1038; 144.3905 (железнодорожная станция Мунгана) ), в 16 км от Чиллаго в 1901 году, построена с уклоном 1 к 50 (2%) , рельсами 30 кг/м (60,48 фунта/ярд) и 5-цепными (330,0 футов; 100,6 м) кривыми , с собственными локомотивами, но с арендой подвижного состава у QR. Между Кэрнсом и Альмаденом ( 17°20′18″ ю. ш. 144°40′41″ в. д. / 17.3384° ю. ш. 144.6780° в. д. / -17.3384; 144.6780 (железнодорожная станция Альмаден) ) с 1911 по 1918 год работало передвижное почтовое отделение. [2]
Еще один плавильный завод был построен в Маунт-Гарнет , а 50-километровая линия от Лаппа-Джанкшен ( 17°21′33″ ю. ш. 144°53′10″ в. д. / 17.3591° ю. ш. 144.8861° в. д. / -17.3591; 144.8861 (железнодорожная станция Лаппа) ) была открыта в 1902 году с 1 из 40 (2,5%) градаций и 4-цепными (264 фута; 80 м) радиусными кривыми. [2] Правительство Квинсленда выкупило линию в 1915 году и заключило контракт с железной дорогой Чиллаго на эксплуатацию линии. Движение значительно возросло с 1938 года, когда был открыт оловянный рудник.
Трамвайная линия Stannary Hills шириной колеи 610 мм ( 2 фута ) была открыта от Boonmoo ( 17°14′44″ ю.ш. 145°04′24″ в.д. / 17.2456° ю.ш. 145.0734° в.д. / -17.2456; 145.0734 (железнодорожная станция Boonmoo) ) до Rocky Bluffs в 1902 году для обслуживания еще одного месторождения полезных ископаемых, а ветка, построенная от Stannary Hills до Irvinebank в 1907 году, была закрыта в 1937 году. [2]
Еще один медеплавильный завод был построен в Маунт-Моллой ( 16°40′29″ ю.ш. 145°20′05″ в.д. / 16,6748° ю.ш. 145,3346° в.д. / -16,6748; 145,3346 (железнодорожная станция Маунт-Моллой) ), а в 1908 году от Бибуры ( 16°55′11″ ю.ш. 145°25′12″ в.д. / 16,9196° ю.ш. 145,4201° в.д. / -16,9196; 145,4201 (железнодорожная станция Бибура) ) открылась линия длиной 32 км (19,88 миль) с 1 из 40 градаций. и лесопилка. Эта линия была куплена правительством Квинсленда в 1917 году, чтобы ее можно было продлить до потенциальной сельскохозяйственной зоны, но строительство было отложено на 5 лет, и 11-километровое расширение до Румулы ( 16°35′45″S 145°20′25″E / 16.5957°S 145.3403°E / -16.5957; 145.3403 (железнодорожная станция Румула) ) наконец открылось в 1926 году. [2]
Железная дорога Этеридж представляла собой линию длиной 229 километров (142,29 мили) от Альмадена до Форсайта ( 18°35′13″ ю. ш. 143°36′10″ в. д. / 18,5869° ю. ш. 143,6028° в. д. / -18,5869; 143,6028 (железнодорожная станция Форсайт) ). [2] Она была открыта в 1909–1910 годах для обеспечения дополнительной рудой плавильного завода Чиллаго . Она была построена с рельсами плотностью 21 кг/м (42,3 фунта/ярд), 1 из 40 сортов, 4-цепными (264 фута; 80 м) радиусными кривыми и низкоуровневыми мостами.
Открытие угля в Маунт-Маллиган ( 16°51′23″ ю.ш. 144°52′15″ в.д. / 16,8563° ю.ш. 144,8707° в.д. / -16,8563; 144,8707 (железнодорожная станция Маунт-Маллиган) ) стало значительным событием для горнодобывающих предприятий [2] , для которых стоимость доставки угля и кокса с пристани Кэрнса была серьезным препятствием. Линия длиной 48 км была открыта от Димбулы ( 17°08′59″ ю.ш. 145°06′40″ в.д. / 17.1496° ю.ш. 145.1112° в.д. / -17.1496; 145.1112 (железнодорожная станция Димбуа) ) в 1915 году с использованием 1 из 30 (3,3%) уклонов в направлении подъема (1 из 40 для уклона против загруженных поездов). [2]
Обвал мировых цен на медь в конце Первой мировой войны привел к тому, что в 1919 году правительство Квинсленда выкупило все частные линии электропередач диаметром 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ).
Участок железнодорожной линии Этеридж к западу от горы Сюрприз ( 18°08′48″ ю. ш. 144°19′04″ в. д. / 18.1468° ю. ш. 144.3179° в. д. / -18.1468; 144.3179 (железнодорожная станция горы Сюрприз) ) был сильно поврежден циклоническими ливнями в 1927 году [2] , и с этого времени до 1939 года единственным средством сообщения был мотор-тягач, который мог тянуть два небольших товарных вагона. Первый тепловоз, использовавшийся Квинслендскими железными дорогами, был введен в эксплуатацию в том же году, чтобы обеспечить возвращение поездов с локомотивной тягой в Форсайт.
Хотя правительство получило предложение о строительстве частной линии к югу от Марибы, оно посчитало, что это первоклассные сельскохозяйственные земли, и построило линию самостоятельно, открыв линию от Марибы до Атертона ( 17°15′48″ ю.ш. 145°28′33″ в.д. / 17.2634° ю.ш. 145.4759° в.д. / -17.2634; 145.4759 (железнодорожная станция Атертон) ) 10 августа 1903 года. [5] К тому времени, как железная дорога достигла Гербертона ( 17°23′08″ ю.ш. 145°23′06″ в.д. / 17.3855° ю.ш. 145.3849° в.д. / -17.3855; 145.3849 (железнодорожная станция Хербертон) ) 20 октября 1910 года бум добычи олова давно закончился, и линия строилась для содействия развитию. [5] Линия открылась на Тумулине 31 июля 1911 года, железнодорожная станция Тумулин ( 17°33′51″ ю.ш. 145°27′09″ в.д. / 17.5641° ю.ш. 145.4526° в.д. / -17.5641; 145.4526 (железнодорожная станция Тумулин) ) была самой высокой железнодорожной станцией Квинсленда, находящейся на высоте 965 метров (3166 футов) над уровнем моря. [2] [5] [6] Линия открылась до города лесопилок Равеншу ( 17°36′33″ ю.ш. 145°28′58″ в.д. / 17.6093° ю.ш. 145.4827° в.д. / -17.6093; 145.4827 (железнодорожная станция Равеншу) ) 11 декабря 1916 года. [2] [5] На линии использовались уклоны крутизной до 1 к 33 (3%) и туннель на вершине для пересечения хребта Гербертон.
Правительство Квинсленда также построило ветку Миллаа Миллаа от Толги , открывающуюся в Юнгабурру ( 17 ° 16'15 "S 145 ° 35'01" E / 17,2707 ° S 145,5836 ° E / -17,2707; 145,5836 ( Железная дорога Юнгабурра станция) ) 15 марта 1910 года в Курин ( 17 ° 20'04 "ю.ш., 145 ° 35'46" в.д. / 17,3345 ° ю. 1910, до Маланды 20 декабря 1910, до Джаггана 22 октября 1915, до Тарзали 15 декабря 1916 и, наконец, до Миллаа Миллаа 19 декабря 1921. [2] [5] Маршрут включает в себя уровни сложности 1 из 44 (2,27% ) и 5 цепных [100 м (109,36 ярдов)] радиусных кривых. Линия способствовала транспортировке значительных объемов бревен для лесопиления в первые годы, но после того, как были проложены всепогодные дороги, движение сократилось, хотя зернохранилища в Кайри обеспечивают значительную, хотя и сезонную загрузку. 18-километровая (11,18 миль) ветка от Пирамона (расположенного между Юнгабуррой и Маландой ) на юго-восток до Бунджи была предложена в 1920 году, но так и не была построена.
В 1936 году спрос со стороны туристов, желающих проехать по ущелью реки Баррон, привел к созданию того, что сегодня известно как Курандаская живописная железная дорога.
Ежедневно из Кэрнса в Равеншу и обратно курсировал моторвагонный поезд. [9]
Дважды в неделю из Кэрнса в Форсайт курсировал смешанный поезд (рекламируемый как «Последняя великая поездка на поезде») до 1995 года, пока его не заменила туристическая служба Savannahlander .
С 1927 по 1969 год между Кэрнсом и Редлинчем осуществлялись частые ежедневные пассажирские перевозки.
Одна из последних железнодорожных машин скорой помощи в Квинсленде базировалась в Марибе до 1990 года.
