Moto Morini — итальянский производитель мотоциклов , основанный Альфонсо Морини в Болонье в 1937 году.
Ранее Morini также производила мотоциклы совместно с Марио Маццетти под названием MM . Moto Morini перешла под контроль Cagiva в 1987 году, затем в 1996 году присоединилась к Texas Pacific Group , которая также купила Ducati , а в апреле 1999 года права на название были куплены Morini Franco Motori spa, компанией, основанной племянником Морини в 1954 году. [1] После создания больших мотоциклов с v-образным твином в начале 21-го века компания была ликвидирована в конце 2010 года. [2] Moto Morini возобновила производство мотоциклов в 2012 году.
Альфонсо Морини родился 22 января 1898 года. До 16 лет он ремонтировал мотоциклы, а в шестнадцать открыл мастерскую. Это было как раз перед началом Первой мировой войны . Во время войны он служил в 8-м мотоциклетном подразделении, дислоцированном в Падуе .
В 1925 году Мауро Маццетти, впечатленный работой Альфонсо, попросил его построить одноцилиндровый двухтактный гоночный мотоцикл объемом 120 куб. см, сделав Альфонсо конструктором, конструктором и гонщиком. Они успешно выступали в гонках под маркой MM, и лучший гоночный момент Альфонсо наступил в 1927 году, когда его MM 125 установил шесть мировых рекордов в Монце во время Гран-при Наций. (Эти рекорды не были побиты в течение двадцати лет.) В 1933 году он установил новый мировой рекорд скорости для мотоциклов объемом 175 куб. см — 162 км/ч. [3]
В 1937 году пути Альфонсо и Мауро разошлись, и Альфонсо Морини занялся производством трехколесных мотоциклов объемом 350 и 500 куб. см под маркой Moto Morini. [4] Правительственные постановления благоприятствовали этим более легким и экономичным машинам, а успешная модель Moto Morini M610 имела передовые функции, такие как карданные валы .
Это было прервано Второй мировой войной , и Moto Morini был преобразован для производства авиационных компонентов. В 1943 году завод подвергся бомбардировке.
Не испугавшись, в 1946 году на новом заводе в Болонье, Via Berti, появился новый трехступенчатый , одноцилиндровый, двухтактный двигатель T125. В 1947 году появилась спортивная версия. В 1953 году в производство поступила четырехтактная модель с толкателем OHV объемом 175 куб. см. Также появились такие модели, как Gran Turismo, Settebello, Rebello, Supersport, Briscola, Tresette и Tresette Sprint. В 1956 году Moto Morini переехала на более крупный производственный объект на Via Bergami. В 1958 году Альфонсо Морини, Данте Ламбертини и Нерио Биавати спроектировали 250 GP Double Camshaft.
30 июня 1969 года Альфонсо Морини умер. Ему было 71 год. Его дочь Габриэлла Морини взяла на себя управление и оставалась у руля до 1986 года. [5] В 1970 году Франко Ламбертини (не связанный с предыдущим Данте Ламбертини из технического персонала Морини) покинул завод Ferrari и присоединился к Moto Morini. [6]
В 1948 году Раффаэле Альберти выиграл чемпионат Италии по легким мотоциклам на двухтактном 125 Competition. Умберто Мазетти выиграл чемпионат Италии по легким мотоциклам в 1949 году на четырехтактном 125 SOHC, который производил 12 л. с. (8,9 кВт) при 10000 об/мин и мог превышать 140 км/ч (87 миль/ч). В 1952 году Moto Morini выиграл гонки за пределами Италии с четырехтактным 125 SOHC , а Эмилио Мендоньи выиграл и Гран-при Наций , и Гран-при Испании . [7] 250 GP выдавал 38 л. с. (28 кВт) при 11000 об/мин и имел максимальную скорость 227 км/ч (141 миль/ч).
В 1961 году Джакомо Агостини начал свою гоночную карьеру на Moto Morini Settebello «Short Rods», заняв второе место в Тренто-Бондоне. Агостини стал чемпионом Италии среди кадетов в 1962 году и чемпионом Италии среди юниоров в 1963 году. Тарквинио Провини , управляя Moto Morini 250 GP, выиграл чемпионат Италии в 1961 и 1962 годах. В 1963 году Провини убедил Альфонсо Морини, что им следует попытаться побороться за звание чемпиона мира . Провини в течение всего сезона вел борьбу с Джимом Редманом из Honda за звание чемпиона мира в классе 250. Каждый гонщик выиграл по четыре гонки, и титул не был определен до финальной гонки в Японии, японская команда (250 4cyl) не позволила Провини тренироваться перед гонкой, чтобы помешать шансам Морини, и Редман выиграл чемпионат, опередив Провини всего на два очка. [8] Одноцилиндровый мотоцикл Morini 250 на сегодняшний день остается самым быстрым одноцилиндровым (4-тактным) гоночным мотоциклом класса 250.
В начале 1970-х годов Moto Morini выпустили свои первые мотоциклы с двигателем 72° V-twin , разработанные Франко Ламбертини и созданные Франко и Джино Маркезини. [9] Модели 350 Sport и Strada имели объем 344 куб. см и были дополнены в 1977 году моделями 500 куб. см Sport и Strada. Оборудование на моделях было высококлассным, и на момент выпуска Morini 3½ стоил примерно столько же, сколько Honda CB750.
Morini 3½ по-прежнему имеет преданных поклонников, и ряд запасных частей доступны в специализированных фирмах. Бывший редактор журнала Classic Bike , ветеран-писатель мотоциклов Хьюго Уилсон владеет 3½ Sport с 1982 года и до сих пор использует его в качестве обычного мотоцикла для поездок на работу. [10]
Двигатель имел головки Heron [11] , которые были отфрезерованы плоско, а камера сгорания утоплена в головке поршня, что способствовало сгоранию и обеспечивало отличную экономию топлива. Тест расхода топлива, проведенный журналом Motorcycling Monthly в британской Ассоциации исследований автомобильной промышленности в 1976 году, показал производительность 65 миль на имперский галлон (4,3 л/100 км; 54 мили на галлон США ), в то время как мотоцикл 3½ вез водителя и пассажира. [12] Двигатель также включал в себя цельный кованый стальной коленчатый вал , шариковые коренные подшипники (двигатели первой серии), простые подшипники большой головки (двигатели второй серии), а шатуны работали на общем штифте, дезаксе и смещении заднего цилиндра вперед на 50 мм (2,0 дюйма). Передние и задние цилиндры и головки взаимозаменяемы. На 350 устанавливались квадратные скользящие карбюраторы VBH Dell'Orto (25 мм VHB 25 BS), воздух подавался через воздушную коробку с двумя фильтрами. [11] Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 62 мм × 57 мм (2,4 дюйма × 2,2 дюйма) соответственно. [11] Распределительный вал приводился в действие небольшим зубчатым ремнем и был революционным достижением. Они также включали электронную систему зажигания с разрядом конденсатора, разработанную Ducati Elettronica . Ранние модели имели только кик-стартер, но более поздние также включали стартерный двигатель, использующий три центробежных фрикционных башмака, зацепляющих крышку ротора генератора. Зажигание CDI питалось от катушки в генераторе, и с помощью кик-стартера можно было завести мотоцикл и ездить с разряженным аккумулятором.
Рама представляет собой полностью стальную конструкцию с дуплексным маятником, с задней подвеской Ceriani и передней вилкой Marzocchi . [11] Ранние модели имели двойной ведущий колодочный барабанный тормоз спереди (Strada: барабан 200 мм (7,9 дюйма), Sport: барабан 230 мм (9,1 дюйма)), который был печально известен цепким на спицованных колесах Borrani , но они были заменены на один хромированный 260 мм (10,2 дюйма) диск Grimeca в 1976 году, а позже опциональные двойные диски. Задний барабанный тормоз был заменен в начале 1980-х годов на диск Grimeca. Распределительное устройство, задние фонари и стоп-сигналы были стандартной моделью CEV, используемой на многих итальянских мотоциклах 1970-х годов. Месяц и год производства выбиты небольшими цифрами на боковой стороне каждого литого колеса, рядом с местом, где одна из семи литых спиц встречается с ободом. Трансмиссия с косозубыми шестернями была шестиступенчатой с высшим передаточным отношением 1:0,954, что делало ее похожей на повышающую передачу. [11] Трансмиссия включалась с помощью шестидискового сухого сцепления, издавая характерный грохот, похожий на Ducatis, при отключении. Вторичный привод осуществлялся цепью 5/8 x 3/8 дюйма на заднюю звездочку с амортизирующим приводом. [11] Переключение передач осуществлялось правой ногой, а задний тормоз приводился в действие левой ногой. Смазка двигателя осуществлялась масляным насосом на коленчатый вал, но никакая принудительная смазка не поступала на коромысло. Вместо этого давление картера заставляло масляный туман подниматься по коротким туннелям толкателей к крышкам коромысел, где две «гусиные лапки» позволяли туману конденсироваться и капать на коромысло. Хотя это было гениально, гонщикам требовалось осторожно прогревать двигатели перед использованием максимальных оборотов, ограниченных 9200 об/мин. Фильтрация масла осуществлялась пластиковым сетчатым фильтром.
Модель 1979 года имела формованное сиденье, прилегающее к баку, черные боковые крышки картера и черную выхлопную систему в честь Moto Guzzi Le Mans .
Подножки были расположены слишком далеко вперед для многих гонщиков, и распространенной модификацией была замена их на задние подножки. Хотя 3½ не подходил для крупных гонщиков, он славился острым и безупречным управлением и мог конкурировать с мотоциклами большей вместимости на извилистых дорогах. Максимальный крутящий момент был выше 6000 об/мин и поэтому требовал высоких оборотов, как у двухтактного двигателя, чтобы максимально использовать характеристики двигателя. Тем не менее, 3½ Sport все еще мог выдавать 70 миль на имперский галлон (4,0 л/100 км; 58 миль на галлон ‑США ) при жесткой езде. 3½ Sport имел более высокую степень сжатия, чем более мягко настроенный Strada. Sport отличался рулем и дроссельной заслонкой Tomaselli, рулевым демпфером и приборами Veglia.
В ноябре 1981 года на Миланском автосалоне был представлен 500 Turbo, мощностью 84 л. с. (63 кВт) при 8300 об/мин. В производство он не пошел. В 1981 году была выпущена версия эндуро под названием Camel 500. В 1983 году был выпущен Kanguro 350.
В 1986 году компания Moto Morini выпустила круизерную версию Excalibur, доступную в версиях 350 и 500.
Модель 350 была задумана как модульная конструкция, и были сделаны версии с одним цилиндром. (Выглядела как V-образный двухцилиндровый двигатель со снятым задним цилиндром). Это были шестиступенчатая модель 125 H 1975 года и 250 T Mono 1978 года, обе не имевшие успеха, как и более поздняя одноцилиндровая модель KJ 125 1985 года. [13]
Вес 145 кг.
Начало 1980-х годов не прошло для Moto Morini так же хорошо, с трудовыми спорами и падающими продажами. 18 февраля 1987 года Габриэлла Морини продала фирму фирме Кастильони Cagiva . Несмотря на их заверения в том, что Moto Morini важна для них, компании позволили упасть.
В 1988 году появился Dart 350, полностью гоночная версия 72° V-twin. Версия 400 была сделана небольшой партией для японской марки. В 1989 году появилась последняя версия эндуро, Coguaro, в версиях 350 и 500, и еще одна версия круизера, New York, также в обеих мощностях. Это были расширения других моделей, и практически не велось никаких разработок.
У Франко Ламбертини был новый дизайн двигателя 60°, но Cagiva не был заинтересован. В том же году, когда появились последние модели, он покинул Moto Morini и перешел в Piaggio - Gilera .
Завод Via Bergami был закрыт, и к 1993 году сборка автомобилей Excalibur осуществлялась на заводе Agostini.
В 1996 году Ducati и название Moto Morini были проданы TPG. Планов по возрождению Moto Morini не было.
В 1999 году Morini Franco Motori spa выкупила у Ducati название Moto Morini. Morini Franco Motori spa была основана в 1954 году Франко Морини, племянником Альфонсо. Новое акционерное общество было официально представлено в 2003 году, а основными акционерами Moto Morini SPA стали семьи Берти и Морини.
В 2004 году был анонсирован новый мотоцикл, Corsaro 1200 naked bike, который появился в 2005 году. [15] За ним последовал дорожный мотоцикл "9½". Была критика рывковой карты впрыска топлива в этих ранних моделях; однако подача мощности была улучшена со временем.
Они оба были оснащены двухцилиндровым двигателем Bialbero CorsaCorta 87° V объемом 1187 куб. см , который развивал 140 л. с. (100 кВт) при 8500 об./мин и 123 Н·м (91 фунт·фут) при 6500 об./мин в Corsaro и 105 л. с. (78 кВт; 106 л. с.) при 8000 об./мин в 9½. Двигатель был разработан Франко Ламбертини, который был молодым инженером, ответственным за модель «3½» в 1970-х годах. Двигатели были настроены по-разному для разных применений.
10 октября 2006 года был анонсирован Corsaro Veloce 1200. [16] В 2008 году на выставке «Padova Motorcycles» был анонсирован 1200 Sport (и запущен в производство) вместе со Scrambler, который впоследствии, с 2009 года, выпускался всего в нескольких экземплярах из-за внезапного финансового кризиса компании [17]
В конце 2009 года последняя маркетинговая попытка Morini была почти готова выйти на рынок: гипермотард «Granferro», разработанный Родольфо Фрасколи (из Marabese Design). Производство должно было начаться в апреле 2010 года. [18] Компания уже находилась в финансовом кризисе, и массовое производство не было реализовано.
Компания добровольно ликвидировалась в 2009 году после того, как в сентябре не смогла заплатить поставщикам и персоналу, надеясь найти дополнительное финансирование. [19] Паоло Берлускони — брат премьер-министра Италии Сильвио Берлускони — был заинтересован в покупке Morini. Он уже владел брендом Garelli . [2] Однако он не смог достичь соглашения с профсоюзами и отказался от предприятия.
К июлю 2010 года заинтересованные покупатели могли скачать PDF-файл с данными о запасах мотоциклов, которые компания хранила и которые продавались напрямую клиентам. Цены на «распродаже» включали четыре красных Moto Morini 9½ 2007 года по 3600 евро за штуку, в то время как другие дешевые предложения включали Corsaro Neros по 4800 евро, а также запас из 42 разноцветных 1200 Sports по 5760 евро за штуку. [20]
В начале 2011 года ликвидатор отозвал часть персонала, чтобы построить несколько велосипедов из запасных частей. Ликвидатор Пьеро Айкарди считал, что на заводе осталось достаточно деталей, чтобы построить 45 велосипедов, при этом производство было разделено между 16 Scrambler и 29 Granpasso, семь из которых будут использовать рамы, изначально построенные для мертворожденного Granferro. [2]
После продажи около 40 велосипедов, собранных из оставшихся деталей, компания и интеллектуальная собственность были выставлены на продажу в апреле 2011 года. Появилось много потенциальных покупателей, но продажа не состоялась.
Наконец, в июле 2011 года компания была продана Eagle Bike, недавно созданной компании, которой управляют два итальянских предпринимателя, Сандро Капотости и Руджеромассимо Джаннуццелли, за 1,96 млн евро. Фабрика не была включена в продажу, хотя, как полагают, у них есть двухлетняя аренда на помещения.
В марте 2012 года завод объявил о проведении онлайн-аукциона купонов, чтобы выиграть совершенно новую модель ограниченного тиража. Это Rebello 1200 Giubileo, переосмысление одноименного мотоцикла 1956 года. По итогам аукциона Moto Morini построила 20 экземпляров в честь 75-летия бренда.
В 2013 году ассортимент Moto Morini включал Corsaro Veloce, Scrambler 1200 и Granpasso 1200. Около 30 сотрудников задействованы в производстве 70 экземпляров ручной работы и сборки, а запасные части поставляются в основном из Италии. Первоначальная программа восстановления планировала достижение производственной мощности до 5000 мотоциклов в год и занятость 100 рабочих до 2016 года. В новой производственной системе мотоциклы собираются вручную по заказу клиентов.
Также в 2013 году Moto Morini запустила формы аренды мотоциклов, которые позволяли клиентам арендовать мотоциклы Moto Morini на короткий период времени. Также была введена система «обратного выкупа»: долгосрочная аренда, которая позволяет клиентам платить ежемесячную плату и через некоторое время решать, оставить ли мотоцикл себе или вернуть его на завод. Затем образцы мотоциклов и арендованные мотоциклы продавались по сниженным ценам. В конце 2013 года Moto Morini подписала соглашение с индийской компанией Vardenchi о поставке им двигателей.
Летом 2014 года штаб-квартира и все филиалы Moto Morini переехали из Казалеккьо-ди-Рено ( BO ) в Тривольцио ( PV ). Тем временем была запущена новая модель: Moto Morini 11 1/2. В ноябре 2014 года был открыт временный магазин в Милане, где Moto Morini представила обновленный ассортимент.
В 2015 году сменилось руководство компании, а вместе с ним и торговая политика: Moto Morini заключает контракты с дилерами и дистрибьюторами и прекращает онлайн-продажи. Более того, изменилась и производственная стратегия, все больше уводя Moto Morini в сторону, где качество и кастомизация являются основой производства. Выпускается переделка Granpasso, предназначенная для японского рынка, под названием Granpasso R. Отличительной особенностью этой модели является уменьшенный дорожный просвет.
В 2016 году Moto Morini увеличила коммерческую структуру, чтобы лучше управлять новой сетью продаж. В ноябре Moto Morini вернулась на выставку Eicma 2016 года после семи лет отсутствия с новой моделью: Corsaro ZZ. Благодаря присутствию на международной выставке и медиа-кампании, Moto Morini появилась во многих журналах о мотоциклах. В этот же период была возобновлена и страница на Facebook.
В 2017 году 11 1/2 больше не производился, и в ассортимент Moto Morini вошли: Scrambler 1200, Granpasso 1200, Granpasso R, Corsaro 1200 ZZ. Corsaro — первая модель Moto Morini в стандарте Euro 4 с ABS и электронным переключением передач. Кроме того, система освещения полностью светодиодная , топливный бак выполнен из алюминия, а несколько деталей корпуса выполнены из углеродного волокна в стандартной комплектации. Мотоцикл на 99% состоит из компонентов, изготовленных в Италии . Все мотоциклы собираются вручную, от двигателя до конечного продукта. В 2017 году Moto Morini также запустила новый отдел One-off, внутреннюю зону, посвященную индивидуальным моделям по запросам клиентов. В честь 80-летия компании (1937 - 2017) Moto Morini выпустила ограниченную серию из 8 экземпляров специального Corsaro под названием Corsaro80. Эта специальная модель усовершенствована за счет большего количества деталей кузова, изготовленных из углеродного волокна и обработанного вручную алюминия.
В июле 2017 года Moto Morini снова вышла на рынок велосипедов. На самом деле компания уже продавала велосипеды в шестидесятых годах. В настоящее время она представила ограниченную серию электровелосипедов. Рама полностью выполнена из алюминия общим весом 13,5 кг. Двигатель и аккумулятор разработаны Миланским политехническим университетом и спрятаны в ступице, что придает им более привлекательный вид. Moto Morini выпустила 30 экземпляров велосипеда с педальным приводом, чтобы протестировать рынок. В конце 2017 года, благодаря успеху первого электровелосипеда, Moto Morini выпустила линейку из еще четырех моделей: Gravel, City, Urban и Sport. Все они оснащены инновационной системой Frame Block: решением, встроенным в раму, которое работает как шкафчик.
В ноябре 2017 года Moto Morini снова присутствует на EICMA , представляя Corsaro 1200 ZZ MY2018, Milano, The Scrambler 1200 MY2018. Новый Moto Morini Milano отдает дань уважения знаменитому Moto Morini 3 1/2, исторической модели компании. В дополнение к этому, Moto Morini также показала кастомизированную версию Corsaro ZZ, названную Corsaro Ti22. Весной 2018 года на рынке появится новая версия Corsaro, Corsaro ZT.
Осенью 2018 года было объявлено, что право собственности перешло к Zhongneng Vehicle Group . [21]
_Solitude_Revival_2019_IMG_1754.jpg/1280px-Moto_Morini_Settebello_175_(1955)_Solitude_Revival_2019_IMG_1754.jpg)
(1) «Итальянские мотоциклы», номер 4 (журнал), страница 56, статья «Болонская альтернатива» Финна МакКола, Federal Publishing, 1997.
