stringtranslate.com

Тюнель

Карта центра Стамбула 1922 года, показывающая маршрут туннеля
Здание Metrohan ( станция Beyoğlu ), построенное в 1912–1914 годах, является северной конечной станцией Tünel. Оно расположено на площади Tünel, недалеко от южного конца проспекта Истикляль .
Снос старого здания Тюнеля в Каракёе (южная конечная станция Тюнеля, около Банкалар Джаддеси ), около 1968 г., перед его заменой нынешним зданием станции Каракёй .

Tünel (на английском языке: Tunnel , обозначен как линия F2 на транспортной карте Стамбула [1] ) — историческая подземная линия фуникулера на резиновых шинах в Стамбуле , Турция . Она имеет две станции, соединяющие Каракёй и Бейоглу . Туннель идет вверх от места слияния Золотого Рога с Босфором и имеет длину около 573 метров (1880 футов). [2] Он был открыт 17 января 1875 года. [2]

История

Во второй половине 19 века кварталы Пера (современный Бейоглу) и Галата (современный Каракёй ) стали финансовым и коммерческим сердцем Константинополя (современный Стамбул) и Османской империи . Многие османские и иностранные компании, в основном банки и страховые компании, разместили свои штаб-квартиры в этих двух кварталах. Иностранные посольства, отели и коммерческие рынки в Пера располагались на вершине крутого холма, в то время как фондовая биржа, банки и порты в Галате находились внизу. Путешествие между этими двумя районами было сложным, поскольку уклон достигал 24%. По главной улице между этими двумя районами, проспекту Юксек Калдырым (высокий тротуар), ежедневно поднималось и опускалось в среднем 40 000 человек. [3]

В 1867 году французский инженер Эжен-Анри Гаванд отправился в Стамбул (Константинополь) в качестве туриста. [3] Во время своего визита он был ошеломлен, увидев количество людей, с трудом поднимающихся и спускающихся по проспекту Юксек Калдырым. Гаванд придумал идею построить фуникулерную железную дорогу , которая поднималась бы и спускалась по холму, и вскоре вернулся во Францию, чтобы подготовить свой проект. Он вернулся в Константинополь в феврале 1868 года, чтобы представить свой проект Высокой Порте . Железная дорога должна была начинаться около проспекта Юксек Калдырым в точке, близкой к мосту Галата в Галате.

10 июня 1869 года султан Абдулазиз предоставил Гаванду концессию на строительство железной дороги. Он работал с акционерами во Франции, чтобы основать компанию по строительству железной дороги, но в конечном итоге прусское вторжение во Францию ​​сделало создание французской компании невозможным.

Во время войны Гаванд отправился в Соединенное Королевство и основал Metropolitan Railway of Constantinople для разработки линии. Строительство началось 30 июля 1871 года, но было отложено из-за конфликтов между землевладельцами и компанией. [3] Туннель не был достроен до декабря 1874 года, [2] и, наконец, был открыт для обслуживания 17 января 1875 года. [2] Гаванд, что примечательно, отсутствовал на церемонии открытия. [4]

Компания Metropolitan Railway получила новую концессию на 75 лет в 1904 году. В 1911 году, после некоторых изменений, права на Tünel были переданы новому многонациональному консорциуму Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople , который охватывал Tünel, трамваи и Ottoman Joint Stock Electric Company. [5] В 1939 году она была поглощена новой транспортной организацией IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel). [6]

В 1968 году туннель был закрыт на реконструкцию. В 1971 году он вновь открылся, будучи модернизированным и электрифицированным. [4] В 2007 году туннель снова был восстановлен для усиления его сейсмической устойчивости в городе, подверженном землетрясениям. [7]

Ностальгический трамвай , курсирующий между площадью Тюнель (на этом снимке видно здание Метрохан на заднем плане) и площадью Таксим в северной части проспекта Истикляль .

Сегодня короткая линия по-прежнему является важнейшим компонентом городской транспортной сети. [ необходимо разъяснение ]

Описание

Tünel представляет собой одиночный кирпичный туннель длиной 554,8 метра (1820 футов), шириной 6,7 метра (22 фута) и высотой 4,9 метра (16 футов). Он имеет по одной станции на каждом конце:

Верхняя станция находится на высоте 61,55 метра (201,9 фута) над нижней.

Уклон туннеля варьируется по его длине от 2 до 15 процентов. Первоначально построенный с двумя параллельными путями, [3] современный Tünel имеет один путь с разъездом посередине, короткий дуплексный участок, где два поезда проходят бок о бок. [4]

Подвижной состав

Первоначальный подвижной состав состоял из двух деревянных двухвагонных поездов. Один вагон был зарезервирован для пассажиров, его два класса были разделены на отдельные секции для мужчин и женщин. Другой вагон использовался для перевозки товаров, животных и телег. Движущей силой служили паровые двигатели. [4]

В 1971 году деревянные вагоны были заменены двумя электрифицированными стальными вагонами, передвигающимися на пневматических шинах по бетонным путям [8] , поэтому, подобно метро на резиновых шинах, его можно было бы назвать фуникулером на резиновых шинах .

В 2007 году было введено в эксплуатацию новое поколение подвижного состава. Сегодня каждый вагон может перевозить 170 пассажиров и движется с максимальной скоростью 22 км/ч (14 миль/ч). Поездка сверху вниз занимает около 1,5 минут, при обычном времени ожидания 3,5 минуты. [4] В 2021 году к коллективу Tünel присоединилась первая женщина-водитель.

Галерея

Исторические рисунки
  • Титульный лист буклета проекта[9]
    Титульный лист буклета проекта [9]
  • Упрощенный профиль туннеля[9]
    Упрощенный профиль туннеля [9]
  • Первоначальная компоновка туннельной секции[9]
    Первоначальная компоновка туннельной секции [9]
  • Оригинальный поезд[9]
    Оригинальный поезд [9]
  • Паровой двигатель[9]
    Паровой двигатель [9]
  • Подробный профиль туннеля[9]
    Подробный профиль туннеля [9]
Фото
  • Станция Каракёй с туннельным порталом
    Станция Каракёй с туннельным порталом
  • Станция Каракёй в 2006 году оформлена в стиле османского возрождения
    Станция Каракёй в 2006 году оформлена в стиле османского возрождения
  • Туннель между Бейоглу и станцией Каракёй.
    Туннель между Бейоглу и станцией Каракёй.
  • Видео фуникулера
  • Станция Бейоглу
    Станция Бейоглу
  • Поезд на станции Бейоглу
    Поезд на станции Бейоглу

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Карта железнодорожных систем Стамбула". metro.istanbul .
  2. ^ abcd "Туннель". IETT . Получено 2014-04-25 .
  3. ^ abcd Çelik, Zeynep (1993). Переделка Стамбула: портрет османского города в девятнадцатом веке. University of California Press. С. 96-98. ISBN 978-0-520-08239-7.
  4. ^ abcde Эрен Каяоглу; Адем Кандаш; Ю.Зия Коджабал; К. Эрдем Имарк (14 марта 2014 г.). «Раннее применение подземного туннеля фуникулера в Стамбуле» (PDF) . İTÜ - Транспортная техника Grubu . Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2017 г. Проверено 5 декабря 2017 г.
  5. ^ "Tunel Company Changing Handling". İETT - Tunnel . Получено 2017-12-06 .
  6. ^ "Национализация туннеля". İETT - Tunnel . Получено 2017-12-06 .
  7. ^ "Tünel Kronolojisi" [Хронология Тюнеля]. İETT — Туннель (на турецком языке) . Проверено 7 декабря 2017 г.
  8. ^ "Фуникулёр 1971 года". Funimag (26). 27 сентября 2005 г. Получено 19 июля 2009 г.
  9. ^ abcdef Гаван, Эжен-Анри (1876). Chemin de Fer Metropolitain Константинополя, или Chemin de Fer Souterrain Галата-а-Пера, это туннель Константинополя. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce в Константинополе (на французском языке). Париж.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Тюнель .