Лоток для бревен или лесоматериалов — это водонепроницаемый лоток , построенный для транспортировки пиломатериалов и бревен по горной местности с использованием текущей воды. Лотки заменили конные или бычьи повозки на опасных горных тропах в конце 19 века. Лесозаготовительные операции предпочитали лотки, когда был доступен надежный источник воды. Лотки были дешевле в строительстве и эксплуатации, чем лесозаготовительные железные дороги . Они могли перекрывать большие расстояния через пропасти с более легкими эстакадами .
Лотки для бревен оставались широко распространенными вплоть до начала 20-го века. Лесовоз заменил и лесозаготовительную железную дорогу , и локи после Второй мировой войны. Сегодня локи для бревен остаются в массовом воображении как аттракционы в парках развлечений . [1]
JW Haines построил первый успешный лесовозный лоток в 1859 году. V-образный желоб ежедневно доставлял полмиллиона футов пиломатериалов из восточной части Сьерра-Невады в Комсток-Лоуд . Маршрут длиной 15 миль (24 км) проходил между озером Тахо и Рино , заканчиваясь на конечной станции железной дороги Virginia and Truckee в долине Уошо . [2] Вскоре лесовозные лотки распространились по горам западной части Соединенных Штатов как искусственные реки, по которым пиломатериалы доставлялись на рынок. [3]
Лотки из бревен нуждаются в постоянном снабжении водой. Часто для этой цели служит пруд из бревен или искусственный водоем. [4] : 16 Головка направляет поток воды в верхнюю часть лотка. Лотки для лотков строятся из плотной древесины без сучков, чтобы предотвратить утечки. Кормушки для кормушек пополняют запас воды на длинных маршрутах. [1] : 410
Лесозаготовительные лотки были нужны только в полузасушливых регионах без рек или судоходных ручьев. В результате права на воду часто было трудно обеспечить. Часто лотки перемещали воду из одного водосборного бассейна в другой, а права решались в суде. [5]
Инженеры исследовали трассы лотков, используя те же методы, что и при обследовании железных дорог. Однако лотки имели несколько преимуществ для лесозаготовительных железных дорог на крутых склонах. Они могли перекрывать овраги , используя гораздо более легкие эстакады, и они занимали меньше места, помещаясь внутри более узких каньонов, где не было места для железной дороги. Главным недостатком легкой конструкции было то, что они были более подвержены повреждениям от пожара, наводнений, ветра и падающих деревьев. Но их можно было ремонтировать дешевле. [1] : 394
Места для прокладки лотков в основном находились в дикой, нетронутой местности. В отличие от строительства железной дороги, здесь требовалось вручную переносить пиломатериалы и материалы. Коробки и эстакады для прокладки лотков строились на месте. Строительные бригады включали от шести до восьми рабочих. На эстакадах четверо работали наверху непрерывно. Один низкий рабочий поднимал и отправлял пиломатериалы.
Работа на желобе была опасной работой. Статистика профессиональных смертельных случаев недоступна. Но отчеты показывают, что падения привели к многочисленным травмам и смертям. [6]
Квадратные пиломатериалы часто поставлялись временной, переносной лесопилкой, возведенной в начале желоба. В других случаях круглые лесоматериалы диаметром от 8 дюймов (20 см) до 12 дюймов (30 см) вырезались и обрабатывались вдоль маршрута.
Некоторые эстакады достигали ошеломляющей высоты, чтобы поддерживать желаемый уклон. Три процента были идеальными для прямого лотка. Иногда уклоны до 75 процентов использовались на коротких участках. Чем круче уклон, тем более пологими должны были быть изгибы, иначе пиломатериалы застревали или вываливались через края. Максимальный изгиб составлял 8 градусов. [1] : 395–396
Ранние лесозаготовительные лотки представляли собой квадратные деревянные желоба, известные как коробчатые лотки. Они были склонны к застреваниям, которые могли привести к повреждению, и требовали постоянного обслуживания. Их также было дорого строить. Квадратный ящик переносит гораздо больше воды по сравнению с V-образным лотком. Больший вес воды требовал более прочной конструкции, особенно более тяжелых козелков. [1] : 399
В 1867 году Джеймс У. Хейнс впервые построил V-образные желоба для бревен, которые позволяли застрявшему бревну освободиться, когда поднимающийся уровень воды в желобе выталкивал его вверх. Эти эффективные желоба состояли из двух досок шириной 2 фута (0,61 м) и длиной 16 футов (4,9 м), соединенных перпендикулярно, и стали широко использоваться на западе Соединенных Штатов в конце 19 века. [7]
Коробчатые лотки не устарели. Их продолжали строить, когда требовался большой объем воды для вторичного использования, например, для орошения. Коробчатые лотки также были более способны одновременно обрабатывать материалы, неравномерные по размеру и весу. Пиломатериалы, балансовая древесина , болты для дранки и целые бревна движутся с разной скоростью и были склонны сгибаться в низких углах и изгибах V-образного лотка. Наконец, коробчатые лотки могли перемещать беспрецедентное количество материала, вплоть до максимальной вместимости 300 000 досковых футов (710 м 3 ), что в три раза больше максимальной для V-образного лотка. [1] : 400
Правильная работа обеспечивалась «пастухами лотка», которые в разных местах вдоль лотка проверяли поток древесины и воды. [8] На более длинных лотках пастухи лотка жили в постоянных домиках лотка вдоль маршрута. Световые сигналы, а позднее и телефонные линии, обеспечивали связь вверх и вниз по линии.
Иногда, несмотря на то, что это было чрезвычайно опасно, пастухи и другие спускались по желобу на небольших судах или лодках, либо для осмотра, либо ради острых ощущений. [9] Такие аттракционы были предшественниками современных аттракционов в парках развлечений . [8] [10]
Каждая лодка с флюмом была единственной в своем роде, но у них были общие конструктивные характеристики. Они имели V-образную форму, чтобы соответствовать желобу флюма. Открытый передний борт пропускал воду для устойчивости на поворотах. Закрытый задний борт позволял воде толкать судно вперед. Плоские доски наверху создавали платформу для пассажиров и груза. [11] [9] : 65
Максимальная скорость зависела от уклона желоба. Лодки-флюмы на желобе компании Sanger Lumber Company , «самом быстром желобе в мире», двигались со скоростью 40 миль в час (64 км/ч). Лодки двигались по крутым эстакадам и поворотам с обрывистыми обрывами по обе стороны без тормозов или других средств замедления судна. Пассажиры описывали ощущения как «пронос через пространство, подвешенное между землей и небом». [12]
Существует множество терминалов лотков. Тип терминала зависит от материалов, транспортируемых лотком, и их утилизации в конечной точке лотка.
Терминал слона разветвляется от центрального ствола на множество разветвленных ветвей. Оттуда бревна направляются в открытые ветви путем закрытия неиспользуемых ветвей. Бревна собираются в конце терминала в свободную кучу. Другие терминалы выбрасывают бревна на ролики, которые перемещают их на погрузочные платформы. Вода из желоба приводит в действие водяное колесо, которое приводит в движение ролики. Такое расположение хорошо работает с тяжелыми железнодорожными шпалами или горнодобывающими лесоматериалами. [1] : 405
В конце 19 века три конкурирующие компании по производству древесины в Калифорнии построили беспрецедентные и почти одинаковые по длине лесовозные лотки. Каждый из них служил одной и той же цели: связать свои лесозаготовительные операции в Сьерра-Неваде с железнодорожными складами в долине Сан-Хоакин .
Все три были заявлены как «самые длинные в мире лотки». Однако некоторые измерения могли быть преувеличены или зависеть от неточных методов обследования. Современные попытки подтверждения неубедительны.
Лесовозы начали заменять лотки в 1910-х годах. Грузовики предлагали мобильность, более низкие эксплуатационные расходы и не зависели от наличия воды. Многие из больших лотков пришли в негодность и были спасены для пиломатериалов. [6] К 1984 году в Соединенных Штатах действовал только один лоток для пиломатериалов. [6] : 158 Лоток Broughton Lumber был девятимильным (14-километровым) V-образным лотком, который транспортировал необработанные пиломатериалы из Уилларда, штат Вашингтон , на финишную фабрику в Худе, к западу от города Андервуд . Лоток закрылся 19 декабря 1986 года. [15]
