Мост Bear Mountain Bridge , официально названный мостом памяти ветеранов Purple Heart [4] , — платный подвесной мост в штате Нью-Йорк . Он перекидывает через реку Гудзон дороги US 6 и US 202 между государственным парком Bear Mountain в округе Ориндж [5] и Кортлендом в округе Вестчестер . После завершения строительства в 1924 году он был самым длинным подвесным мостом в мире [6], пока этот рекорд не был превзойден 19 месяцев спустя мостом Бенджамина Франклина между Филадельфией и Кэмденом, штат Нью-Джерси . [7] Как и мост Уильямсбург в Нью-Йорке, подъездные пролеты моста Bear Mountain неподвешены; только его главный пролет (между башнями) подвешен на тросах.
Пролет обеспечивает соединение между Palisades Interstate Parkway и US 9W на западном берегу около Bear Mountain и NY 9D на восточном берегу, а также US 9 и Bear Mountain Parkway дальше на восток. Он также несет Аппалачскую тропу и велосипедный маршрут штата Нью-Йорк 9 через Гудзон.
Мост имеет две неразделенные полосы движения, обрамленные тротуарами. Велосипедисты могут ехать вместе с транспортным потоком или вести велосипеды по тротуарам.
Планы по строительству моста на этом месте начались с устава компании Hudson Highland Suspension Bridge Company в 1868 году после того, как законопроект был принят законодательным органом и подписан губернатором Фентоном . [8] [9] [10] Среди первых инвесторов компании были Эрастус Корнинг , Айзек Белл и Эддисон П. Джонс . [10]
В следующем году The New York Times сообщила, что контракт был подписан, и строительство «быстро начнется» на «Hudson Highland Suspension Bridge» между Форт-Клинтоном и Энтони-Носом . Целью было провести железную дорогу к Дерби, штат Коннектикут , для поставок угля и железа для промышленности в нижней долине Наугатук . Поверхность моста должна была находиться на высоте 150 футов (46 м) над уровнем прилива. [ требуется ссылка ] В 1871 году для работы над мостом была выбрана комиссия инженеров, в которую вошли Горацио Аллен , Джордж Б. Макклеллана , Эдвард В. Серрелл и Куинси Адамс Гиллмор . Сообщалось, что требовался капитал в размере 2,5 млн долларов, и что большая его часть была получена от железнодорожников, которые выиграют от моста. В то время строительство должно было начаться в июне 1871 года и завершиться к 1875 году. [11]
В 1887 году в отчетах говорилось, что мост будет закончен через два года. К 1889 году «работа над якорными ямами продвигалась быстро». [12] 5 марта 1896 года компания Hudson Highland Bridge and Railway Company подала заявку на регистрацию с капиталом в 84 900 долларов. Компания была реорганизована в бывшую компанию Hudson Suspension Bridge and New England Railway Company. [13]
Ни одна из этих попыток построить мост не увенчалась успехом, только подготовка фундамента была достигнута. [8] Большая часть этого периода совпала с так называемой Долгой депрессией , включая крахи фондового рынка, называемые Паникой 1873 года и Паникой 1893 года . Срок действия хартии на строительство моста истек в 1916 году. [14]
В марте 1922 года законопроектом, внесенным С. Эрнестом Смитом , законодательный орган штата санкционировал создание частной компании Bear Mountain Hudson River Bridge Company для завершения проекта. Теперь мост был предназначен для автомобилей, а не для железной дороги, и включал в себя подъездную дорогу длиной 3 мили (4,8 км) от Albany Post Road к северу от Пикскилла. В совет директоров из 11 членов входили финансисты Э. Роланд Гарриман и Джордж У. Перкинс . Согласно уставу 1922 года, право собственности на мост должно было вернуться к 1962 году к штату Нью-Йорк, который также имел право приобрести мост в любое время. [15] Эмиссия облигаций на сумму 4,5 миллиона долларов была завершена в апреле того же года через банковскую и брокерскую фирму Гарримана.
Когда мост официально открылся 27 ноября 1924 года, он был самым длинным пролетом подвесного моста в мире и первым в своем роде с бетонным настилом. [16] Это был первый автомобильный мост, пересекший Гудзон к югу от Олбани , и превзошедший железнодорожный мост Покипси 1888 года как самый южный мост через реку. [17]
Методы строительства, впервые примененные на мосту Bear Mountain Bridge, повлияли на более крупные проекты, включая мосты George Washington (1931) и Golden Gate (1937). Завершение строительства также вдохновило штат на расширение Bronx River Parkway от плотины Kensico на север, работа, которая переросла в Bear Mountain Parkway и первую фазу Taconic State Parkway . [ необходима цитата ]
Право собственности было передано Управлению мостов штата Нью-Йорк 26 сентября 1940 года, а плата за проезд была снижена до фиксированной ставки в 50 центов за автомобиль. [18] [19]
Первоначально пошлины взимались в обоих направлениях. В августе 1970 года пошлины были отменены для водителей, следующих на запад, и в то же время для водителей, следующих на восток, пошлины были удвоены. В то же время пошлины на одиннадцати других переправах Нью-Йорк-Нью-Джерси и реку Гудзон на участке длиной 130 миль (210 км) от переправы Аутербридж на юге до моста Рип Ван Винкль на севере также были изменены на только для движения на восток. [20]
В 1982 году мост и его тогда заброшенный оригинальный пункт взимания платы в нескольких милях от него на подъездной дороге Пикскилл, трассах 6 и 202, были добавлены в Национальный реестр исторических мест . [3] Мост также был признан местной исторической достопримечательностью гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 1986 году. [8]
В 2019 году мостовое управление объявило, что плата за проезд по пяти его переправам через реку Гудзон будет увеличиваться каждый год, начиная с 2020 года и заканчивая 2023 годом. 1 мая 2021 года плата за проезд легковых автомобилей, следующих в восточном направлении по мосту Мид-Гудзон, составляла 1,75 доллара наличными, 1,45 доллара для пользователей E-ZPass. В мае 2022 года плата за проезд выросла до 1,55 доллара для пользователей E-ZPass и до 2 долларов для платящих наличными. В 2023 году плата за проезд по E-ZPass была установлена в размере 1,65 доллара, а плата за проезд наличными — в размере 2,15 доллара. [21] Плата взимается только с пассажиров, следующих в восточном направлении.
В полночь 1 октября 2021 года мост был переведен на полностью электронную систему взимания платы и только в восточном направлении. Автомобилисты могут использовать свои E-ZPass для оплаты пошлины. Тем, у кого нет E-ZPass, счет отправляется по почте.
Мост использовался для тестирования нескольких новых материалов, разработанных для снижения стоимости и воздействия на окружающую среду обслуживания мостовых кабелей. Один из них оказался многообещающим. [22]
Во время плановых проверок мостовые кабели разматываются, и для разделения отдельных прядей используются клинья. Инспекторы ищут признаки влаги и коррозии по всему кабелю. Более 100 лет для герметизации прядей от проникновения влаги использовалась свинцовая суриковая паста. Помимо того, что она стала представлять опасность для окружающей среды в течение этого периода, паста также была склонна к высыханию и растрескиванию через несколько лет, что создавало необходимость постоянного обслуживания. [22]
В 1990-х годах инженеры экспериментировали с несколькими материалами на небольшом участке кабелей моста Bear Mountain Bridge. Через год тестовые участки были повторно обследованы, и было обнаружено, что одна нетоксичная паста на основе полимера является наилучшей. Затем в 2000 году кабели моста были повторно обернуты с использованием этого материала. Семь лет спустя было обнаружено, что кабели не содержат дополнительной влаги или коррозии. Главный инженер New York State Bridge Authority Уильям Моро выразил надежду, что новый материал может продлить срок службы кабелей и снизить необходимость в осмотре и обслуживании. [22]
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал штата Нью-Йорк
Портал Национального реестра исторических мест
.jpg/1280px-Aerial_of_Bear_Mountain_Bridge,_New_York_(1925_Press_Photo).jpg)
