Taconic State Parkway (часто называемая Taconic или TSP ) — это 104,12-мильная (167,56 км) парковая дорога с ограниченным доступом между плотиной Кенсико и Чатемом , самая длинная в американском штате Нью-Йорк . Она следует в основном по маршруту с севера на юг на полпути между рекой Гудзон и границами штатов Коннектикут и Массачусетс, большая часть ее верхней части проходит вдоль самого западного склона гор Таконик . Она открыта только для легковых автомобилей, как и другие парковые дороги в Нью-Йорке, и обслуживается Департаментом транспорта штата (NYSDOT), четвертым агентством, имеющим эту ответственность.
Франклин Д. Рузвельт , который давно мечтал о живописной дороге через восточную долину Гудзона , сыграл важную роль в ее воплощении в реальность как способа обеспечения доступа к существующим и запланированным государственным паркам в регионе. Ее извилистый, холмистый маршрут был спроектирован ландшафтным архитектором Гилмором Кларком, чтобы предложить живописные виды на регионы Гудзон-Хайлендс , Катскиллс и Таконик . Мосты и ныне закрытые сервисные зоны были спроектированы так, чтобы быть эстетически приятными. Ее хвалили за красоту не только окружающего ландшафта и видов, которые она предлагает, но и за то, как сама дорога интегрируется с ними и представляет их.
В нынешнем виде она была завершена в начале 1960-х годов. В 2005 году вся трасса, включая ее опорные конструкции, была включена в Национальный реестр исторических мест в знак признания ее исторической важности в развитии парковых дорожек в 20 веке и роли Рузвельта в ее создании. Это вторая по длине непрерывная дорога, включенная в Реестр после Skyline Drive в Вирджинии , и самая длинная трасса с ограниченным доступом. [4] [a]
Парковая дорога продолжает обеспечивать доступ к нескольким государственным паркам, включая государственный парк Франклина Д. Рузвельта . Она также стала важной региональной артерией, одним из основных маршрутов в северную часть Новой Англии и столичный регион Нью-Йорка из долины Гудзона , Нью-Йорка и Лонг-Айленда . Южные участки, особенно в округе Вестчестер, стали пригородным маршрутом в город для жителей, которые переехали в города, ставшие пригородами в результате строительства парковой дороги. Государственные и региональные планировщики транспорта работали над адаптацией к этим изменениям с 1940-х годов.
Характер Taconic меняется в зависимости от его окружения. В оживленных пригородах первые несколько миль это узкая дорога с ровным покрытием, параллельная линии пригородной железной дороги через небольшой центр города. Вскоре после этого она становится широким разделенным шоссе с разделительными полосами и плавными радиусами поворотов, похожими на межштатное шоссе, по которому проходит много пригородного трафика.
В Гудзонском нагорье она снова сужается, изгибаясь вперед и назад, и быстро поднимается вверх и вниз до своей самой высокой точки. Когда местность снова выравнивается, она расширяется и начинает приобретать свой живописный характер в растущей пригородной зоне с перекрестками на одном уровне. Ее самая северная часть, расположенная на хребтах между долиной Гудзона и горами Таконик вдоль границ штата на востоке, предлагает горные и холмистые виды, поскольку сама дорога продолжает плавно изгибаться через буколические окрестности. Этот извилистый маршрут способствует ее длине в 104,12 мили (167,56 км), что делает Таконик самой длинной парковой дорогой в штате Нью-Йорк. [5]
Taconic начинается на Kensico Circle, к югу от Kensico Dam , в городе North Castle , также северной конечной точке Bronx River Parkway . Дорога здесь представляет собой узкую четырехполосную скоростную автомагистраль . Она поворачивает на северо-запад к светофору на Cleveland Street в деревушке Valhalla . Станция Valhalla на линии Harlem компании Metro -North Railroad находится на западной стороне, а центр города — на восточной. Это единственное густонаселенное сообщество, через которое проходит дорога, а не рядом с ним.
Пройдя под каменным арочным мостом, несущим Legion Drive над парковой дорожкой, первым из многих таких деревенских путепроводов, Taconic начинает длинный участок, проходящий мимо кладбища Gate of Heaven и параллельно железнодорожным путям мимо небольшой железнодорожной станции Mount Pleasant Metro-North , построенной для обеспечения доступа к окружающему кладбищу с таким же названием. Затем дорога становится четырехполосной автострадой и пересекает железнодорожную линию в лесной местности, где две дороги широко расходятся, сливаясь с парковой дорогой Sprain Brook Parkway .
На слиянии Taconic продолжается на север как более широкая, шестиполосная автомагистраль. Для остальной части округа Вестчестер Taconic был перестроен, расширен и модернизирован для удовлетворения потребностей роста пригородных перевозок, имея мало общего с его первоначальным проектом. [ требуется ссылка ] В тысяче футов (300 м) к северу, после небольшой развязки с NY 141 , трехуровневая развязка стека обеспечивает доступ к Saw Mill River Parkway в северном направлении (и в южном направлении с южных полос). К северу от развязки линий электропередач и Saw Mill River Road ( New York State Route 9A или NY 9A и NY 100 ) на западе параллельно парковой дороге мимо неразвитого парка округа Грэхем-Хиллз. Следующий съезд, на Bedford Road ( NY 117 ), обслуживает Плезантвиль на востоке. К северу от него находится короткая развилка, позволяющая транспорту перейти на трассы NY 9A и 100, которые расходятся в сторону Оссининга .
Taconic продолжается на север через минимально развитую область низких холмов, проходит еще один съезд, обслуживающий Плезантвилл, а затем пересекает другую городскую черту в Нью-Касл . Маршрут 100 возвращается, чтобы снова пройти параллельно шоссе на западе, затем соединяется с NY 133 на следующем съезде, обслуживая Оссининг и Миллвуд . Примерно в полумиле (0,80 км) к северу от этого съезда, движение на север также может выехать, а движение на юг въезжает на Pines Bridge Road.
Дороги разъединяются на протяжении следующей мили, прежде чем снова сойтись на съезде NY 134 , так как впереди маячит гора Турции , один из холмов Манхэттена. [6] Затем Таконик входит в Йорктаун , последний город вдоль Таконика в округе Вестчестер, и снова разделяется, пока они не оказываются на расстоянии 1500 футов (460 м) друг от друга, с районами и домами между ними, к двум мостам через водохранилище Нью-Кротон , часть системы водоснабжения Нью-Йорка . Оказавшись на другой стороне, в городе Йорктаун, они снова сходятся до своей прежней ширины. Следующий съезд, на Андерхилл-авеню, обеспечивает доступ к центру Йорктауна и водохранилищу.
За съездом с Baldwin Road в полумиле (0,80 км) к северу от Underhill, Taconic изгибается на запад вдоль южной стороны озера Mohansic . Когда дорога возвращается к северному курсу, съезд позволяет въехать в государственный парк Franklin D. Roosevelt . За ним следует съезд Crompond Road ( US Route 202 или US 202 и NY 35 ), который обслуживает Пикскилл на западе, а также Йорктаун. Сразу за ним, Bear Mountain State Parkway , наследие первоначально запланированного маршрута и цели Taconic, уходит на запад, когда дорога падает в широкую долину, прорезанную притоком Гудзона , [ требуется ссылка ] первое место, где дорога начинает реагировать на увеличивающийся рельеф ландшафта.
Затем Taconic проходит через нетронутые леса, часть другого местного парка, и под пешеходным мостом, ведущим к пешеходной тропе. Изгибая на северо-восток, съезды на NY 132 и US 6 (недавно улучшенные), с жилыми домами по обе стороны от парковой дороги, геральдические Шраб-Оук и Джефферсон-Вэлли . Неподалеку от этого съезда парковая дорога пересекает округ Патнэм .
Дорога сужается вскоре после границы округа в городе Патнэм-Вэлли , при этом проезжая часть снова становится двухполосной, а обочины заменяются мягкими бордюрами, готовясь к неровной местности следующих 12 миль (19 км). С этой точки на север первоначальный дизайн Taconic по большей части остается нетронутым, за исключением улучшений безопасности, таких как удаление всех перекрестков на одном уровне. Повороты становятся более резкими, а самый широкий имеет радиус 11 459 футов (3 493 м). [7] В целом дорога остается ровной в течение первых двух миль (3,2 км) после съезда с Bryant Pond Road, обслуживающего Mahopac . Земля вокруг дороги густо покрыта лесом и менее развита, чем в Вестчестере.
В одной миле (1,6 км) к северу дорога начинает спускаться на 350 футов (110 м) за 1,1 мили (1,8 км) вдоль крутого хребта, сужаясь до менее чем 100 футов (30 м), с высокой каменной подпорной стеной вдоль восточной стороны, к ручью Пикскилл-Холлоу и выезду на одноименную дорогу, ненадолго заходя в город Кармел . [8] Она снова начинает подниматься сразу за выездом, и в 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) к северу она переходит в S-образный изгиб, причем оба сегмента имеют чрезвычайно узкие радиусы. Taconic движется на восток, а затем возобновляет свое движение примерно на север, направляясь вверх по долине Ревущего ручья в государственный парк Кларенса Фанестока . На протяжении следующих 5,5 миль (8,9 км) трасса будет пересекать охраняемую территорию площадью 14 000 акров (5700 га) в восточной части Гудзонского нагорья , при этом с шоссе не будет видно никаких застроек.
Дороги начинают разделяться, поскольку подъем парковой дороги продолжается через густо заросшую лесом местность мимо скалистых утесов и выступов между двумя озерами. Рядом с ныне закрытой смотровой площадкой на восточной стороне, с двумя дорогами на расстоянии 500 футов (150 м) друг от друга в густо заросшей лесом местности, знаки на обеих дорогах отмечают самую высокую точку Таконика, почти 1200 футов (370 м) над уровнем моря. [6]
Немного дальше каменный мост отмечает съезд с NY 301 , который служит основным доступом к государственному парку, зоне купания и пешеходным тропам на близлежащем озере Канопус . Парковая дорога снова начинает спускаться, въезжая в последний город округа Патнэм, Кент . Она снова поворачивает на восток и через две мили (3,2 км) пересекает округ Датчесс .
Продолжая свой восточный уклон, Taconic начинает выравниваться в округе Датчесс, самом большом сегменте округа из всех четырех округов вдоль дороги, [9] входя в город Ист-Фишкилл . К югу от съезда с Miller Hill Road, первого в округе, дорога расширяется, с травянистыми склонами на восточной стороне. В этом месте холмы дальше на севере видны вдалеке, а долина на западе, между горами Хоснер и Шенандоа, открывает редкие живописные виды на запад.
В 2000 году переезд с мигающим верхним предупреждающим маячком был заменен на съезд с разделением по уровням, что сделало пересечение Аппалачской тропы здесь менее опасным. [10] Taconic выравнивается в узкий участок, идущий строго на северо-восток вдоль крутого западного склона горы Хоснер, с каменными стенами по обеим сторонам. Он заканчивается через милю развязкой Interstate 84 (I-84).
К северу от межштатного шоссе парковая дорога изгибается на северо-запад и начинает приобретать характер, который она сохраняет на протяжении большей части округа Датчесс, с более широкой, периодически расчищенной разделительной полосой и более пологими поворотами (их радиусы достигают почти 23 000 футов (7 000 м), что более чем в два раза больше, чем у самой широкой кривой в округе Патнэм [11] ), проходя через теперь более низкие холмы. Обочины по-прежнему отсутствуют. Закрытая зона отдыха находится на разделительной полосе между I-84 и съездом NY 52 на две мили (3,2 км) севернее.
Затем дорога поворачивает обратно на северо-восток, превращаясь в четырехполосную скоростную автомагистраль , снова сужаясь через лесистые участки на протяжении следующих нескольких миль до съезда на Beekman Road ( округ Route 9 или CR 9). Эта область, сельская и сельскохозяйственная, когда было построено шоссе, стала более развитой в последние десятилетия, с жилыми кварталами и полями для гольфа, заменившими силосные башни и стога сена в качестве ориентиров в стороне от дороги.
Длинный поворот обратно на северо-запад снова приводит Taconic к первой из двух развязок с NY 82 в Артурсбурге. Почти в миле к северу пересечение на уровне дороги Arthursburg Road было закрыто, и были построены съезд и въезд на юг. Дорога поворачивает обратно на север в город ЛаГрейндж к следующему съезду в полумиле (800 м) дальше, на Noxon Road ( CR 21 ), новый съезд, доступный только для движения на север через съезд.
Дорога расширяется через лесистую местность, а затем сужается мимо другой зоны обслуживания прямо перед Todd Hill Road. Дорога спускается, чтобы пересечь ручей, затем снова поднимается к съезду NY 55 , одной из двух дорог, обслуживающих город Покипси на западе, около Freedom Plains . Ее медленные волнообразные изгибы с ландшафтом продолжаются за ныне закрытым перекрестком Skidmore Road, направляясь на север в город Pleasant Valley и менее развитую половину округа Датчесс.
Дороги снова широко расходятся (750 футов или 230 метров) на милю в лесу к востоку от парка штата Джеймс Бэрд . Въездная дорога разветвляется влево от полос, идущих на север, и пересекает полосы, идущие на юг, через подземный переход с пандусом въезда/выезда. Две дороги спускаются и снова сходятся на перекрестке на уровне Mountain Road.
Она поднимается на холм после пересечения McDonnell Road, затем спускается к пересечению Rossway Road. В четверти мили (400 м) к северу тупиковая дорога отходит от северных полос к близлежащей многоцелевой зоне Taconic–Hereford. Несколько других местных дорог пересекают парковую дорогу, пока она не достигает одного из самых прямых участков, который затем изгибается к первому съезду с разделением уровней через несколько миль, US 44 , другому главному маршруту в Покипси, между Милбруком и Плезант-Вэлли.
Дорога проходит через гораздо более лесистую местность, делая длинный изгиб к следующему перекрестку, перекрестку уровней на Hibernia Road. Мост через Wappinger Creek в 0,1 мили (160 м) к северу отделяет этот перекресток от перекрестка с Hollow Road ( CR 14 ) и выводит дорогу в город Клинтон . Еще через полмили (800 м) к северу, на следующем съезде, NY 115 имеет свою восточную конечную точку, в то время как Salt Point Turnpike продолжается.
Небольшой западный уклон продолжается, поскольку парковая дорога пересекает ландшафт, который теперь полностью сельский, с полями и лесными массивами, чередующимися. Еще два перекрестка, на Уиллоу и Пампкин-лейн, следуют по длинной кривой на восток и обратно. На Nine Partners Road Taconic снова движется на север, поскольку он проскальзывает к востоку от городской черты Стэнфорда .
Она начинает подниматься на возвышенность между Гудзоном и горами Таконик на востоке. На западе иногда можно увидеть долину реки и уступ Катскилл на западе. Отсюда парковая дорога снова поворачивает на восток, въезжая в город Милан , и медленно поднимается через лесистую местность, проходя через еще один перекресток на дороге Cold Spring Road. Следующий съезд, на NY 199 , является последним в округе Датчесс. После еще одного длинного поворота на восток дорога Таконик снова идет на север и пересекает округ Колумбия сразу за зоной многократного использования Roeliff Jansen Kill и съездом на дорогу Jackson Corners Road ( CR 2 ).
Рельеф парковой дороги в Колумбии похож на таковой в северной части Датчесса, с большим количеством видов, открывающихся на севере по мере выравнивания дороги. Окружающие фермы и леса становятся более обширными. После въезда в округ Taconic продолжает идти на север через город Галлатин через нетронутые леса. Он слегка изгибается к пересечению с CR 8 , чтобы пройти мимо пляжа в государственном парке озера Тагканик , при этом подъездная дорога к парку уходит на восток под углом от полос движения на север, где шоссе входит в город Тагканик . Еще через полмили (800 м) к северу находится вторая развязка с NY 82.
К северу от этого съезда парковая дорога снова поворачивает на северо-восток, параллельно ориентации всего округа. Она ненадолго пересекает город Клаверак , затем возвращается в Тагканик, прежде чем снова войти в Клаверак, направляясь на восток, затем снова на север к съезду NY 23 около деревни Мартиндейл. Она поворачивает с севера, направляясь обратно на северо-восток, чтобы пересечь Филмонт на протяжении следующих трех миль (4,8 км), где NY 217 подходит к своей восточной конечной точке на съезде с Такоником.
За подъемом за этим съездом, по обеим сторонам шоссе есть живописные парковки с панорамным видом на запад к Катскиллс. Дорога поворачивает в город Гент , с двумя еще перекрестками на одном уровне, одним из которых является Rigor Hill Road, где прямо на обочине парковой дороги находится заправочная станция.
Taconic продолжается на север отсюда еще пять миль (8,0 км), пересекая город Чатем , с выездом на NY 203 вскоре после этого. Парковая дорога продолжается на север через Чатем, где знаки предупреждают водителей, что съезд NY 295 является последним перед платной автострадой в конце дороги. Последний съезд на Rock City Road открыт только для движения в южном направлении, что позволяет коммерческим транспортным средствам, которые рискнули выехать на парковую дорогу, выехать. Платный пост для съезда B2 на участке Беркшир автострады New York State Thruway ( I-90 ) отмечает административный конец Taconic State Parkway, в 104 милях (167 км) от Kensico Circle.
Ландшафтные архитекторы, такие как Гилмор Кларк, тесно сотрудничали с инженерами и строительными бригадами во время строительства Taconic, часто на месте. Некоторые особенности дизайна дороги учитывают практические соображения и повышают безопасность. Кривые, которые поднимались или спускались, были наклонены для увеличения тяги транспортного средства и обеспечения лучшего дренажа. Аналогично, кривые на холмистой местности расположены так, чтобы уменьшить слепые зоны на гребнях и не допускать самых крутых поворотов в долины. Они также гарантируют, что виды на далекие пейзажи открываются на спусках и на длинных кривых, когда они менее отвлекают. [12]
Ближе к дороге, на северных участках в округах Колумбия и Датчесс, дорога была проложена так, чтобы продемонстрировать близлежащий вид на лесистый склон холма или ферму. Поскольку грузовикам на дороге не разрешалось движение — некоторое время это касалось даже частных пикапов, используемых исключительно для личных целей — на многих участках ветви деревьев нависают над проезжей частью, создавая навес, похожий на парк. Изгиб северного мемориального моста AMVETS через водохранилище Кротон перекликается с окружающими холмами. На разделительных полосах и бермах посадки были тщательно спланированы, чтобы сохранить преемственность с окружающими лесами. На спуске в Пикскилл-Холлоу в долине Патнэм деревья и кустарники над подпорной стеной на восточной стороне были пересажены с пути шоссе, что сохранило облик местного леса и сэкономило деньги. [13] Путепроводы, как несущие дороги над парковой зоной, так и несущие ее над дорогами, были облицованы местным камнем. [12] Пересечения на разных уровнях, которые инженеры обычно старались избегать, изначально помогали поддерживать открытыми местные маршруты с востока на запад [14] и соединять парковую зону с ландшафтом, который она пересекала, [15] с тех пор были либо закрыты, либо заменены путепроводами.
В результате Taconic на протяжении многих лет был предметом множества похвал не только за свои виды, но и за то, как он гармонирует с окружающим ландшафтом. Социолог Льюис Мамфорд , который часто критиковал влияние строительства супермагистралей на современные города, всегда советовал друзьям, приезжавшим из Нью-Йорка в гости к нему в Амению , ехать на Taconic. [16] Он описал его как «совершенное произведение искусства, достойное стоять на одном уровне с нашими самыми возвышенными творениями». [17] По его словам, инженеры избегали «жестоких нападений на ландшафт». Родившийся в Олбани романист Уильям Кеннеди , чья семья часто ездила на Taconic в детстве, чтобы навестить родственников, живших дальше на юге, назвал его «открыткой длиной в 110 миль [180 км]. Это самая красивая дорога, которую я когда-либо знал — в любое время года». «Вы можете ездить по ней с уверенностью», — сказал автомобильный писатель Дэвид Э. Дэвис . «Нет никаких неприятных сюрпризов в том, как спроектирована дорога». [18] Ландшафтный архитектор Гаррет Экбо назвал Taconic «настолько прекрасным сочетанием дорожного строительства и ландшафтной архитектуры, какое только можно было надеяться найти». Комментируя это несколько лет спустя, архитектурный критик Мэтью Ганди написал:
Например, проект Кларка для Taconic State Parkway представляет собой яркий пример нового вида посредничества между природой, технологией и обществом, с тем, что кажется тонким балансом между новым инфраструктурным проектом и воображаемым естественным порядком. В этой эстетической диалектике подразумевается понятие инженерии как формы искусства, которая может каким-то образом украсить или даже улучшить природу: здесь нет радикального разъединения, но есть чувство эстетического прогресса и чистоты формы. [19]
В конце 20-го и начале 21-го веков, когда участки дороги были изменены по сравнению с ее первоначальным проектом, а зоны отдыха в основном исчезли, авторы The New York Times по-разному описывали Taconic как «удовольствие от использования, вызывающее в памяти те давно минувшие дни, когда люди ездили на машине просто ради удовольствия» [17] и «несомненно, одну из самых живописных дорог на северо-востоке, извивающуюся вдоль долины Гудзона с взглядом художника на пейзаж и представлением фаната автомобилей о веселье». [18] Путеводитель Lonely Planet New York State называет ее «шедевром шоссе». [20]
Инженерные принципы парковой дороги развивались на протяжении четырех десятилетий, которые потребовались для ее строительства, причем северные секции отражали усовершенствования в строительных технологиях и уроки, извлеченные из первых дней строительства. Некоторые аспекты первоначальной дороги оставались неизменными от начала до конца. [21]
Участки округа Вестчестер были размечены комиссией по паркам округа на основе уже спроектированных ими парковых дорожек. Ее инженеры позже работали над проектированием верхних участков. В первые дни Комиссия по паркам штата Таконик (TSPC) не имела денег, чтобы нанять полный инженерный штат, несмотря на рельеф местности, который представлял некоторые серьезные проблемы. Ее инженер, Э. Дж. Хоу, нанятый Департаментом общественных работ штата (DPW), часто жаловался на директиву комиссии, согласно которой он планировал маршрут только там, где у него была земля или где он ожидал ее купить, вместо того, чтобы планировать маршрут и затем покупать землю. Он также начал переговоры с землевладельцами, и его должность была исключена из бюджета комиссии через три года. [22] Его преемник также конфликтовал со своим начальством, и после того, как он ушел в 1933 году, комиссия полагалась на инженеров штата DPW для остальной части строительства. [23]
Большая часть оригинальной парковой дороги была покрыта железобетоном . Чиновники отдали предпочтение этому варианту, несмотря на его более высокую первоначальную стоимость по сравнению с асфальтом, поскольку он с меньшей вероятностью нуждался в ремонте в течение своего 50-летнего срока службы и отражал больше света ночью, повышая безопасность. [24] Асфальт использовался для повторного покрытия участков на юге; сегодня оригинальный бетон сохранился только между съездами с US 44 и северного NY 82. [ необходима цитата ]
Изменения в конструкции северного Taconic также отражают более высокие скорости, на которые были способны автомобили середины века, и усовершенствования в технологии строительства. Паровые экскаваторы на гусеничном ходу , которые прокладывали первый участок в округе Патнэм в 1931 году, были самыми передовыми экскаваторами того времени. В течение следующего десятилетия стоимость перемещения кубического ярда снизилась почти до половины от того, что было в начале 1920-х годов. [25] Позже, при разработке парковой дороги, инженеры начали использовать аэрофотоснимки для планирования маршрута. [26]
Система дренажа дороги имела некоторые специальные особенности, разработанные для того, чтобы не отвлекать от ее живописных качеств. Дорога была увенчана решетками для дождевого стока по краю, поскольку обочины не было , чтобы вода не образовывала глубокие лужи, которые могли бы стать причиной аварий (они были устранены на модернизированных участках парковой дороги в Вестчестере). Мягкие вручную рифленые бордюры также помогали направлять сток в бассейны, а в разделительных полосах центральная траншея отводила воду в подземные трубы, которые стекали в местные ручьи. [24]
Разделительные полосы сами по себе не были частью первоначального дизайна нижних участков Taconic, за исключением таких участков, как Fahnestock State Park, где дизайнеры использовали их для улучшения живописных возможностей дороги и создания возможностей для отдыха. По мере того, как дорога была продлена на север в 1930-х годах, стало ясно, что более широкие разделительные полосы повышают безопасность, не жертвуя красотой, и, начиная со съезда с NY 52 в Ист-Фишкилле, они стали стандартным элементом дизайна парковой дороги. Более широкие разделительные полосы также было намного проще строить в округах Датчесс и Колумбия, поскольку земля там намного более ровная, чем в округе Патнэм. [27] Когда парковая дорога была модернизирована и расширена в округе Вестчестер, широкие разделительные полосы были установлены на большей части длины между Sprain Brook Parkway и границей округа Патнэм.
Taconic появился в результате растущего присутствия автомобиля в американском обществе и спроса на большее количество общественных парков вблизи густонаселенных городов. Два отдельных агентства, Taconic State Park Commission (TSPC) и Westchester County Parks Commission (WCPC), были его первоначальными конструкторами, строящими разные сегменты. Со временем государственный орган власти взял на себя управление ими обоими, а затем, 18 лет спустя, сам уступил своему нынешнему администратору, государственному Департаменту транспорта . [21]
Потребовалось почти четыре десятилетия, чтобы завершить от первоначального предложения парковой дороги председателем TSPC Франклином Д. Рузвельтом в 1925 году до открытия последнего сегмента в 1963 году, отчасти из-за длительного перерыва, вызванного Второй мировой войной . Строительная технология и стандарты проектирования шоссе изменились во время строительства дороги, изменения, влияние которых все еще заметно водителям сегодня. После ее завершения она была отремонтирована, особенно в округах Датчесс и Вестчестер, что отражает изменение ее роли от маршрута доступа к парку и живописной дороги до важной региональной транспортной артерии. [21]
Иммиграция и индустриализация привели к значительному увеличению населения Нью-Йорка в конце 19-го и начале 20-го веков. Летом многие из этих новых жителей начали искать места, чтобы сбежать от жаркого города и густонаселенных многоквартирных домов, в которых они жили. Собственные городские парки и пляжи часто были переполнены. Автомобили стали более доступными, и к 1917 году в городе было больше автомобилей, чем лошадей. Водители начали выбирать дороги низкого качества в поисках парков за пределами города, но часто были разочарованы после долгих поездок, обнаружив, что большинство этих парков закрыты для нерезидентов. [28]
В 1900 году Нью-Йорк и Нью-Джерси совместно приобрели Палисейдс , скалы вдоль западной стороны Гудзона в обоих штатах, чтобы защитить их от дальнейшего ущерба из-за разработки карьеров . Превращение его в парк для посещения жителями города в жаркие летние выходные не было частью плана, но он быстро стал таковым. Многие жители не могли добраться до него из-за недостаточной пропускной способности паромов. Его успех как парка привел к созданию Комиссии по межгосударственным паркам Палисейдс и строительству межгосударственного парка Палисейдс, чтобы обеспечить бесперебойные поездки через живописные и лесистые районы через парк Палисейдс до моста Медвежья гора . [28] [29]
Во время своей успешной кампании в Сенат штата в 1910 году Рузвельт совершил поездку по округу на автомобиле, что все еще не было распространено в этом районе, став первым кандидатом, сделавшим это. Он стал больше интересоваться возможностями автомобильных путешествий десять лет спустя, когда паралич , вызванный полиомиелитом, лишил его возможности эффективно использовать ноги, и Рузвельт начал часто брать своих друзей в такие поездки по региону. Во время них он начал размышлять над идеей северо-южной парковой дороги через восточную долину Гудзона. [30]
В 1922 году в рамках своих усилий по проведению политических реформ Ассоциация штата Нью-Йорк (NYSA) опубликовала План государственных парков для Нью-Йорка , первый такой всеобъемлющий план для парков любого штата. Несколько парков Нью-Йорка в то время управлялись свободным сочетанием государственных и частных интересов, и вся земля была передана в дар штату, поскольку законодательный орган не выделял деньги ни на один парк за пределами города. [31]
Автор плана, секретарь NYSA Роберт Мозес , объединил идеи исследователей ассоциации в документ, который преобразил планирование парков. Это был в первую очередь общегосударственный план по приобретению и защите других крупных участков природных ресурсов, которые в настоящее время не находятся в государственной собственности, посредством выпуска облигаций на сумму 15 миллионов долларов (215 миллионов долларов в 2023 году [32] ) , что намного превышает любую ранее предложенную сумму. Последующий пересмотр предлагал координацию управления и развития государственных парков через различные региональные комиссии по паркам, централизованные в рамках Государственного совета парков (SCP), которые сами должны были стать частью Департамента охраны природы . Для граждан он выступал за строительство парковых дорожек, чтобы сделать эти районы доступными для близлежащих городов на автомобиле, и чтобы районы были развиты не только для сохранения, но и для активного отдыха на свежем воздухе, такого как гольф, теннис и пикники. [31] [33]
Мозес предложил губернатору Элу Смиту , помощником которого он был, вынести вопрос о выпуске облигаций на голосование. После некоторого нежелания Смит согласился и отправил законодательному органу официальное сообщение по этому поводу, но сказал, что не отправит сам законопроект до 1924 года. Он опасался сопротивления из-за высокой стоимости, но был удивлен, когда реакция была единодушно положительной. [34] Законодательство, создающее административную структуру государственных парков, было разработано Мозесом, которого Смит заверил, что он будет назначен на должность исполнительного директора как для SCP, так и для Комиссии по государственным паркам Лонг-Айленда. Казалось бы, безобидные фразы в законодательстве давали директору SCP значительные полномочия. Законодательный орган единогласно принял законопроект в 1924 году. [35] Эмиссия облигаций была принята подавляющим большинством голосов осенью того же года. [33] [36]
Рузвельт был назначен председателем недавно созданного TSPC. Ожидалось, что он сосредоточится на создании парка трех штатов вместе с Коннектикутом и Массачусетсом, чтобы защитить и развить горную местность вокруг тройной точки , где встречаются три штата (сегодня государственный парк Таконик ). Кроме этого, у него не было никаких очевидных целей. План 1922 года не определял никаких территорий в округах Колумбия или Датчесс для защиты в качестве парков, а основные живописные ресурсы района, Катскилл и Таконик, в основном находились за его пределами. [37] На своем третьем заседании Рузвельт предложил комиссии спроектировать и построить парковую дорогу по следующему маршруту:
Примерно на полпути между Albany Post Road и долиной реки Гарлем и выходя на западной стороне долины Шенандоа, проходя оттуда к востоку от East Fishkill, к востоку от Hopewell, к востоку от Arthursburg, к востоку от Billings, к востоку от Moores Mill, к востоку от Washington Hollow, к востоку от Stanfordville, к западу от Bangall до южного конца горы Stissing Mountain, оттуда через вершину горы Stissing Mountain через Silvermalls и мимо озера Charlotte Lake, оттуда примерно по прямой линии до Philmont и мимо Chatham, с идеей, что в какой-то точке к северу от Chatham будет разделение, и одна развилка поведет на северо-восток к Williamstown и Mohawk Trail, а другая развилка на северо-запад, проходя к востоку от Troy, к полю битвы Saratoga Battlefield . [38]
Мозес уже предложил альтернативный маршрут на первом заседании комиссии, который Рузвельт пропустил. Он хотел, чтобы парковая дорога обходила пересеченную местность центрального округа Патнэм и вместо этого следовала по Гудзону от моста Медвежья гора до Колд-Спринг , где она затем пошла бы на северо-восток к парку Три-Стейт. Это позволило бы ей пройти через живописную местность вдоль реки, но создало бы другие проблемы для проектирования и приобретения земли. Эти двое мужчин лоббировали своих коллег в отношении своих маршрутов. [39]
Рузвельт в конечном итоге победил, указав на новую государственную автомагистраль, которая должна была пройти к северу от моста (сегодня US 9W ), и на то, что более прямой маршрут будет лучше обслуживать рекреационный трафик из города. Его план был первоначально принят TSPC и одобрен SCP в июле 1925 года, несколько месяцев спустя. Мозес смягчился, но, как сообщается, сказал, что парковая дорога должна простираться всего на несколько миль к северу от города. [39] Сообщается, что Рузвельт позже сказал, что парковая дорога будет простираться на север через Адирондак до границы Канады и США [40] - своего рода скоростная автомагистраль с севера на юг, которая обходила Адирондак, начинаясь немного западнее северной конечной точки TSP, но все же достигала международной границы, была достигнута к концу августа 1967 года с завершением строительства Adirondack Northway (I-87). [41]
WCPC построил 70 миль (113 км) парковых дорожек самостоятельно [42] к моменту выпуска облигаций, наняв для последнего ландшафтного архитектора Гилмора Кларка . Одним из самых успешных проектов был совместный с Нью-Йорком проект Bronx River Parkway , который шел вдоль южной части реки Бронкс на север от Soundview в Бронксе на протяжении 19 миль (31 км) до общественных пикниковых площадок у плотины Кенсико . [43]
Дорога была впервые предложена в 1895 году. В 1924 году парковая дорога открылась и мгновенно стала популярной. Ее дизайн широко копировался на парковых дорогах в Нью-Йорке и других местах. [43]
WCPC начал рассматривать другую идею Мозеса, что Bronx River Parkway может быть продлен на север до нового моста Bear Mountain Bridge , в то время единственного моста через реку Гудзон к югу от Покипси. Таким образом, автомобилисты могли бы совершить 125-мильную (201 км) однодневную поездку из города в Hudson Highlands и обратно через Palisades Parkway (которая вскоре соединится напрямую с городом у моста Джорджа Вашингтона ). [44]
Для расширения рассматривались два маршрута. Западный проходил мимо поместья Брайарклифф ; восточный вариант был ближе к Плезантвиллю и Чаппакуа . Кларк рекомендовал западный из-за его пейзажа и более дешевой земли. Он также отметил, что хотя оба пересекали реку Кротон , восточный делал это в самом узком месте водохранилища, что снижало стоимость моста. [45]
Все участвующие агентства — SCP, TSPC и WCPC — единогласно согласились, что Taconic Parkway должен протянуться к югу от маршрута Рузвельта через округ Патнэм и соединиться с расширением Bronx River Parkway на южной конечной точке первого. TSPC должен был строиться от линии округа Патнэм и далее. [46]
В конце 1920-х годов обе парковые комиссии сосредоточились на приобретении земли и планировании. WCPC достаточно финансировалась за счет доходов от выпуска облигаций и других источников и смогла выполнить обе задачи относительно легко. Это было не так с TSPC по нескольким причинам. [47]
Самой большой враждой были отношения между Мозесом и Рузвельтом. Последний нанял своего давнего соратника Луиса Хоу в качестве секретаря TSPC с зарплатой в 5000 долларов (что эквивалентно 88 893 долларам в 2023 году [32] ). Мозес, как глава SCP, отвечал за подготовку бюджета совета и представление его комиссару по охране природы. Он сказал Рузвельту, что если он хочет «секретаря и камердинера » , ему придется заплатить за это лично. [48]
Рузвельт так и не простил ему этого замечания, и Мозес позже сказал, что этот инцидент был корнем антипатии между ними, которая продолжалась и в более позднее президентство Рузвельта. Мозес, который также был государственным секретарем Нью-Йорка в течение двух лет в этот период, использовал свое влияние на законодательный орган и контроль над процессом бюджетирования парков, чтобы держать финансы TSPC на достаточно низком уровне, чтобы он едва мог содержать существующие объекты под своей юрисдикцией, не говоря уже о приобретении права прохода или найме персонала. [48]
Другие регионы и их планы, в частности владения Мозеса на Лонг-Айленде, были хорошо профинансированы. Он и его политический покровитель Смит считали, что TSPC должен сосредоточиться не на парковой дороге, а на Tri-State Park, который, по мнению Мозеса и Смита, комиссия Рузвельта пренебрегла, вместе с пожертвованной собственностью, которая с тех пор стала государственным парком Fahnestock. Мозес также хотел убедиться, что деньги будут доступны для парковых дорог, которые он строил на Лонг-Айленде. [48] [49]
Рузвельт в какой-то момент написал Смиту гневное письмо, в котором жаловался, что Мозес «снял с нас кожу живьем», якобы солгав губернатору и другим должностным лицам о TSPC. [49] К началу 1928 года Рузвельт сказал губернатору, что у него и других членов комиссии TSPC нет иного выбора, кроме как уйти в отставку, если они и дальше будут получать столь плохое обслуживание. [48] [50] Позже в том же году нехватка средств, а также сопротивление местных владельцев недвижимости заставили комиссию отказаться от первоначальной надежды Рузвельта провести парковую дорогу через гору Стиссинг. [51]
Смит отговорил Рузвельта от этого. Ситуация разрешилась позже в том же году, когда Рузвельт был избран губернатором после того, как Смит ушел в отставку, чтобы стать кандидатом от Демократической партии на пост президента на выборах 1928 года . В этом качестве Рузвельт больше не мог работать в TSPC, но мог обеспечить строительство парковой дороги из-за своих окончательных полномочий по предложенному государственному бюджету. Он также отверг попытки Смита сохранить Мозеса на посту государственного секретаря, хотя и не мог снять его с парковых должностей. [48]
В 1929 году началось строительство участка WCPC, а соединение с Taconic началось в следующем году. [52] В апреле 1931 года паровые экскаваторы наконец-то заложили фундамент в Шраб-Оук для участка, построенного TSPC в округе Патнэм. Рузвельт и Мозес оба выступили на церемонии, первый предположил, что он все еще планирует, что парковая дорога когда-нибудь достигнет Канады. [53] Восемь месяцев спустя два соперника были у северного портала трехшарнирного стального подвесного моста, построенного через водохранилище, длиной 750 футов (230 м), самого длинного моста такого типа в мире на тот момент, [11] для церемонии перерезания ленточки . На следующий день 20 000 автомобилей проехали по новой дороге из города в Манхэттенские холмы. По пути были общественные площадки для пикников в трех районах и 18 миль (29 км) дорожек для верховой езды на разделительной полосе. [52] [54]
Они пока не могли продолжить в округе Патнэм. Эрнест Фанесток пожертвовал первые 2241 акр (907 га) парка, названного в честь его покойного брата. Дальше на север TSPC также приобрел озеро Тагханик и 172 акра (70 га) вокруг него для застройки, когда в конечном итоге до него доберется парковая дорога. Но цены на землю в округе Патнэм росли из-за парковой дороги, [55] и Совет попечителей округа сообщил Департаменту общественных работ штата (BPW), что он не будет поддерживать парковую дорогу, поскольку они считали, что в округе и так достаточно дорог. [51] В результате инженерам было сказано проводить обследование только после того, как она будет приобретена, политика, которую им было трудно соблюдать. [56]
Участок дороги, спускающийся в Пикскилл-Холлоу, был очень проблематичным. Рузвельт опасался, что этот маршрут уведет парковую дорогу слишком далеко на восток. Она открывала вид на долину, когда спускалась, но для сохранения существующих скальных обнажений необходимо было проложить ее так, чтобы она спускалась под уклоном 8,5% , и сделать дорогу настолько узкой, чтобы между бордюром и стеной с каждой стороны был всего фут (30,5 см). [57]
Инженерные проблемы, которые он поставил, привели к тому, что строительство этого участка обошлось в десять раз дороже, чем строительство четырех миль (6,4 км) к югу. Необходимо было переместить 97 000 кубических ярдов (74 000 м 3 ) земли и пересадить 196 деревьев и 456 кустарников с полосы отвода к краям. К ним присоединились еще 450 кустарников на склоне над дорогой, в основном рододендрон и горный лавр . [58] Рузвельт, все еще проявлявший интерес к парковой дорожке, заставил внести изменения в каменную кладку путепровода Peekskill Hollow Road, чтобы он больше соответствовал местным архитектурным традициям. Мост также пришлось перепроектировать из-за болотистой почвы. [57]
Из-за проблем с почвой к северу от озера Мохансик WSPC также было сложно завершить свой участок. Он был закончен в конце 1932 года, а на следующем году началось мощение участка TSPC. Первые 2,4 мили (3,9 км) пришлось полностью переделать, когда бетонные плиты замерзли на месте зимой из-за ненадлежащим образом построенного дренажа. Верховые тропы вдоль разделительной полосы на этом участке, к трассе 301 и государственному парку Фанесток, были открыты в 1933 году. После того, как он был замощен первым слоем, он был временно открыт для публики в выходные 4 июля 1935 года. Он был открыт навсегда несколько недель спустя после того, как была сделана вся работа. [59]
В начале 1932 года была приобретена часть земли для Taconic State Parkway в Pleasant Valley. [60] TSPC воспользовалась несколькими программами Нового курса , которые Рузвельт учредил после избрания президентом в 1932 году . Средства, предоставленные в соответствии с Законом о восстановлении национальной промышленности, были использованы для строительства дороги, в то время как рабочие Civilian Conservation Corps (CCC), базирующиеся в лагерях в государственных парках комиссии, улучшили парки и ландшафтный дизайн вдоль шоссе. Сам Рузвельт больше не был так активно вовлечен, как на государственной службе, но продолжал время от времени вносить предложения, такие как расположение зон для пикников в округе Колумбия. Он также совершил широко разрекламированную поездку из своего дома в Гайд-парке к месту проведения Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года в 1938 году, что привлекло внимание к новому шоссе. [27]
Пока Рузвельт был занят своими президентскими обязанностями, его преемник на посту председателя TSPC Фрэнсис Мастерс-младший наладил отношения с законодателями штата. Член законодательного собрания округа Патнэм Д. Мэллори Стивенс и сенатор Чарльз Бонтеку в Датчессе стали ярыми сторонниками бульвара. Они помогли обеспечить финансирование, когда вето губернатора Герберта Лемана в 1937 году грозило отложить асфальтирование следующего сегмента, до NY 52 в округе Датчесс. [27]
Эта развязка ознаменовала изменение в дизайне парковой дороги, отражающее эволюцию в инженерном сообществе. Ранее парковая дорога была в основном неразделенной, с разделительными полосами только в нескольких местах, где это было необходимо. Это практика WSPC помогла сэкономить расходы на приобретение земли. Но все больше разделительных полос оказывались безопаснее и более живописными. Участок между маршрутами 52 и 82 в Артурсбурге был первым, спроектированным как полностью разделенная парковая дорога с непрерывной разделительной полосой. Для остальной части строительства Taconic дороги будут соединяться только при необходимости, на мостах и перекрестках. [27]
Приобретение земли вызвало некоторые проблемы, так как некоторые землевладельцы пытались нажиться , а другие отказывались от более ранних соглашений о дарении, поскольку цена земли на пути к парковой дорожке выросла. [61] Комиссары использовали свое право принудительного отчуждения имущества экономно, [55] несмотря на рекомендации Мозеса об обратном, предпочитая вести переговоры с местными землевладельцами, поскольку они тоже были давними жителями региона. [62] Пожертвование земли в 500 акров (200 га) от Джеймса Бэрда, инженера, чья фирма построила Мемориал Линкольна в Вашингтоне, привело к созданию государственного парка Джеймса Бэрда вдоль парковой дорожки в ЛаГрейндже. [27]
Фермеры, некоторые из которых получили железнодорожные переезды, чтобы иметь возможность пересекать парковую дорогу к своим землям, [55] тем не менее жаловались, что они не могут вывезти свои семьи на дорогу, так как они часто владели пикапами в качестве своих основных транспортных средств, которые не были допущены на дорогу как коммерческие транспортные средства до десятилетий спустя, как частные лицензированные или «комбинированные» транспортные средства. Местные органы власти также считали, что парковая дорога малопригодна для их транспортных нужд, так как она обходит поселения в регионе и не может принимать коммерческие транспортные средства. Комиссия не помогла делу, агрессивно выступая против проектов параллельных дорог, на том основании, что это испортит виды с шоссе. [42]
Следующий участок Taconic, на севере до NY 55 , в девяти милях (14 км) к востоку от Покипси , был открыт в конце 1939 года. [27] В том же году Рузвельт написал комиссии еще одно предложение о строительстве расширения на запад до Гайд-парка. [30] Комиссия также приобрела озеро Тагканик, следующий парк, который она предложила для парковой дороги. [63]
Соединение Poughkeepsie позволило транспорту получить доступ к новому мосту Mid-Hudson Bridge , сделав Taconic более важным звеном в дорожной сети штата. В 1940 году количество трафика значительно возросло, что показало, что парковая зона теперь использовалась не только для увеселительных поездок по выходным, для которых она изначально предназначалась. TSPC построила еще две зоны обслуживания, Shenandoah к северу от Hosner Mountain Road и Todd Hill Road, чтобы разместить возросший трафик. [64] Комиссия также закрыла (как оказалось, навсегда) верховые тропы вдоль разделительной полосы в округе Патнэм, не зная, как она будет их оплачивать. [59]
В 1941 году произошло два события, которые оказали большое влияние на шоссе. В начале того же года депутат Стивенс представил законопроект, аналогичный тому, на который Леман наложил вето четырьмя годами ранее. На этот раз он был принят, предоставив TSPC не только 3,6 млн долларов (что эквивалентно 57,5 млн долларов в 2023 году [32] ) для продления парковой дороги до округа Колумбия, но и передав участки Вестчестера, включая все расширение Bronx River Parkway и запланированную Bear Mountain Parkway , под юрисдикцию комиссии. Позже в том же году США вступили во Вторую мировую войну , остановив фактическое строительство на время. [64]
Военное министерство определило Taconic как военную трассу, требуя, чтобы она была открыта для передвижения войск. Оно также посчитало мост через водохранилище Кротон стратегически важным и установило на нем вооруженную охрану. Комиссия снизила ограничение скорости с 40 до 30 миль в час (с 65 до 50 км/ч) для экономии топлива, ограничила техническое обслуживание уборкой снега и покосом и не включала уличное освещение везде, кроме моста, на протяжении всей войны. [64] Ограничение скорости на участке от Валгаллы до Хоторна было увеличено до 40 миль в час до 1962 года. [65]
Продолжалось планирование северного участка Датчесс, который должен был быть построен после войны. С вынужденным перерывом в строительстве и новыми полномочиями над всей дорогой комиссия начала искать способы улучшения того, что уже было построено, особенно в свете растущей роли дороги как региональной артерии. Hawthorne Circle , где пересекались Taconic, Saw Mill River Parkway и NY 100 , был главной проблемой. Он стал магнитом для аварий и заторов . Исследование 1944 года рекомендовало заменить его трехуровневой развязкой с разделением по уровням. [66]
Исследование также предложило устранить некоторые из наиболее опасных перекрестков в Вестчестере. Не имея денег на строительство новых съездов, TSPC согласилась на более крупные знаки «стоп» на пересекающихся дорогах. Деньги на развязки будут искать после войны. [66]
Северная конечная точка дороги все еще не была решена. В 1942 году государственный комиссар по шоссейным дорогам Х. О. Шермерхорн предположил, что было бы полезнее, если бы дорога повернула на запад к северу от Чатема в сторону Олбани, чтобы соединиться с предлагаемым мостом через Гудзон там. TSPC проверила предлагаемый маршрут и обнаружила, что его приобретение и строительство будут очень дорогими, и в 1943 году Шермерхорн согласился, что Taconic должен продолжать свой запланированный курс на север. [66] Три года спустя, в 1946 году, комиссия также рассмотрела расширение Гайд-парка, предложенное недавно умершим Рузвельтом, но отказалась от него, поскольку строительство возобновилось с окончанием войны. [30]
Мощение началось в том году до Клинтон-Корнерс, но комиссия оказалась втянута в спор по поводу озера Тагканик дальше на север. За два десятилетия с тех пор, как TSPC купила собственность, вдоль озера было построено больше коттеджей. Необходимо было бы запретить 110 из них следовать предлагаемому маршруту в 225 футах (69 м) к западу от озера, подобно тому, как была построена парковая дорожка у озера Мохансик, чтобы обеспечить вид с дороги. Владельцы возражали и смогли убедить законодателей своего штата внести законопроект, требующий нового выравнивания парковой дорожки по крайней мере в 750 футах (230 м) к западу от озера и запрещающий комиссии приобретать какую-либо собственность вдоль нее или строить какую-либо часть дороги к северу от трассы 199, пока она не приобретет новый маршрут. Губернатор Томас Э. Дьюи подписал его в 1946 году, несмотря на возражения Мозеса, отложив планирование на два года. [67]
Дьюи также выступал за строительство общегосударственной системы "скоростных автомагистралей" с ограниченным доступом, разделенных на автомагистрали, которые, в отличие от парковых дорожек, были бы предназначены для автобусов и грузовиков, а также для автомобилей и обслуживали бы коммерческие нужды. Частью системы был предложенный "Беркширский скоростной автомагистраль", который стал бы северной конечной станцией Taconic, в то время как комиссия изучала маршрут через округ Ренсселер на север. [68]
Государственные деньги на шоссе все больше направлялись на планирование системы скоростных автомагистралей. Предложенная конечная остановка Berkshire Thruway дала TSPC новые силы для продолжения строительства, но означала, что ей пришлось отказаться от планов соединения с Tri-State Park, что было ее первоначальным мандатом. В октябре 1949 года Дьюи перерезал цепь на участке между трассами 55 и 199. [68]
Когда проектировщики и строители продвигались на север в округ Колумбия, наконец, соединяя государственный парк озера Тагканик с парковой дорогой, они воспользовались более открытой и холмистой местностью, чтобы улучшить живописные возможности дороги. Средняя ширина разделительных полос составляла 100 футов (30 м), и было легче включить виды на далекие горы Катскилл. Повороты, как правило, были шире, чем в округе Датчесс. На разделительной полосе в парке была построена станция техобслуживания, а на CR 8 — живописный вид . [69]
Дьюи снова председательствовал на открытии соединения Route 199 с Route 82 в октябре 1954 года. Он выразил гордость тем, что наконец-то вывел парковую дорогу из округа Датчесс во время своего пребывания в должности. Он также призвал проектировщиков парковых дорог выпрямить дороги и похвалил Thruway, который тогда строился на противоположной стороне реки. Мозес в своей речи напомнил об изначальной надежде Рузвельта построить парковую дорогу до Канады, идею, против которой он выступал три десятилетия назад. Казалось маловероятным, что это произойдет в любом случае, между вероятным концом Taconic на участке Thruway в Беркшире и недавно объявленным планом построить Adirondack Northway из Олбани в Канаду как часть новой системы межштатных автомагистралей . [69]
Планировка следующего участка, до NY 23 , началась за месяц до церемонии. Когда она была завершена летом 1956 года, мощение было отложено, поскольку деньги не были выделены из-за разногласий по поводу того, продолжать ли использовать бетон или асфальт. Решение было принято в пользу бетона, и мощение началось весной 1957 года. [70]
Асфальт оказался менее дорогим, и его снова использовали, когда в начале 1960-х годов был заасфальтирован следующий и последний участок от Taconic до Thruway. В это время другой губернатор, Нельсон Рокфеллер , предложил передать управление дорогой новому субъекту, East Hudson Parkway Authority (EHPA), вместе со всеми другими Westchester parkways, поскольку долг, который понес округ, строя и поддерживая их, становился финансовым бременем. Новый орган будет курировать программу реабилитации стоимостью 50 миллионов долларов (что эквивалентно 395 миллионам долларов в 2023 году [32] ). [71]
TSPC выступил против нового плана. Его комиссары опасались, что их самая большая работа перейдет под контроль агентства, для которого это будет всего лишь одной из многих обязанностей, и что придется сделать Taconic платной дорогой , чтобы оплатить запланированные улучшения. [71] Когда законопроект был принят и была создана EHPA, большинство членов которой были из Вестчестера, жители округа Колумбия опасались, что дорога никогда не будет достроена. TSPC было разрешено эксплуатировать Taconic до 1962 года по соглашению с EHPA, поскольку бюджет первой уже был готов. [71]
Когда EHPA взяла на себя управление, она установила пункт взимания платы на автомагистрали Thruway в качестве северной границы своей юрисдикции, положив конец всем планам некоторых комиссаров TSPC продолжить строительство по крайней мере до шоссе US 20 на небольшом расстоянии к северу. [72] Церемония открытия, посвященная завершению строительства дороги после почти четырех десятилетий, была запланирована на 25 ноября 1963 года. [73] [74] Парковая дорога открылась, как и было запланировано, [75] но церемония была отменена из-за убийства президента Джона Ф. Кеннеди тремя днями ранее. [70]
Еще в своем исследовании 1941 года TSPC имел документальные доказательства того, что некоторые участки парковой дороги, особенно в Вестчестере, уже устарели. После войны ему пришлось вложить большую часть денег, за которые он теперь конкурировал с межштатной системой, в завершение дороги. Ему удалось сделать одно улучшение, устранив перекресток на Underhill Road в 1954 году. Кларк спроектировал новый мост, архитектурно созвучный тем, что были построены в начале 1930-х годов. [76]
TSPC также планировала перестроить дорогу у озера Мохансик и заменить перекресток на развязку. В 1962 году, когда комиссия заканчивала северную часть Taconic, EHPA начала этот проект. Первоначальная автомагистраль стала автомагистралью на север, а новая автомагистраль на юг была построена. Улучшения EHPA сделали дорогу более безопасной и эффективной для пассажиров, которые теперь ею пользовались, но изменили характер дороги, расширив ее и заменив бетонное покрытие асфальтом, а деревянные ограждения — стальными, которым дали заржаветь, чтобы приблизиться к цвету своих предшественников. [77] В 1964 году была построена I-84 через округа Датчесс и Патнэм, что дало середине Taconic контролируемый пересекающийся маршрут, который позволил добраться до районов Дэнбери и Ньюбург через автомагистраль. [78]
Другие улучшения EHPA включали замену Hawthorne Circle на развязку и строительство нового южного моста на водохранилище Кротон. 1362-футовый (415 м) стальной ферменный мост [77] был назван Американским институтом стальных конструкций самым красивым среднепролетным мостом с низким клиренсом 1970 года . [79]
Двигаясь на север от Вестчестера, власти стремились улучшить участок Пикскилл Холлоу, который изначально было так трудно построить. Там был самый высокий уровень аварий на Таконике, с 18 смертельными исходами в 1965–66 годах. [80] [81] Деревья и скалы закрывали дорогу от солнца, делая ее ледяной в зимнее время. [81] EHPA планировала реконструировать 3-мильный (4,8 км) участок в Йорктауне в 1966 году, [80] и объявила о планах по установке металлического ограждения посередине дороги в 1967 году. [81] [82] Также было запланировано еще одно шоссе в южном направлении на расстоянии 1,5 мили (2,4 км) к западу. [81]
Жители района возражали против того, какое влияние это окажет на государственный парк Фанесток. Они также опасались, что деревня Томпкинс-Корнерс и другие жители этого района окажутся изолированными в большой разделительной полосе. Также необходимо будет осудить популярный летний лагерь для городских детей, который был перемещен в этот район, когда автомагистраль была проложена через его первоначальные земли в округе Ориндж . Из-за этого сопротивления EHPA отказалась от любых планов по перестройке вокруг Пикскилл-Холлоу. [83]
В 1979 году, когда парковые дороги Вестчестера были достаточно модернизированы, EHPA самораспустилась и передала контроль над всеми своими дорогами, включая Taconic, преемнику Департамента общественных работ, Департаменту транспорта штата (NYSDOT). Новый оператор создал Комиссию по парковым дорогам Вестчестера для общественного участия и запланировал программу по продолжению восстановления и содержания парковых дорог. [84]
В 1980 году была завершена пригородная дорога Sprain Brook Parkway до Taconic, обеспечивающая более скоростное, безсигнальное сообщение между ней и частью автострады Bronx River Parkway . DOT продолжило переделывать дорогу в Вестчестере, где в среднем 90 000 транспортных средств использовали парковую дорогу в день, [85] перестраивая съезды, расширяя проезжие части и укладывая асфальт поверх первоначального бетона, до такой степени, что большая часть парковой дороги в округе мало напоминала свой первоначальный вид. Taconic была обозначена как государственная живописная дорога в 1992 году, и многопрофильный план управления коридором был разработан и реализован семь лет спустя, чтобы гарантировать, что будущие изменения дороги сохранят и улучшат безопасность с минимальным влиянием на ее живописный и исторический характер. [84] [86] В следующем году парковая дорога была включена в Историческую американскую инженерную запись . [87]
В 21 веке DOT начал решать проблемы безопасности в округе Датчесс, где количество трафика увеличивалось на 7–11% ежегодно с 1970-х годов. [85] Отчет целевой группы 2003 года рекомендовал действия на многих перекрестках, закрыв некоторые полностью, а на других только разделительные полосы. Только перекресток Salt Point Turnpike ( NY 115 ) был спасен. [88]
Были некоторые местные разногласия по поводу изменений. Жители некоторых сельских районов беспокоились, что закрытие перекрестков изолирует их, а защитники природы считали, что вышки сотовой связи будут отвлекать от живописной красоты вдоль парковой дороги. Другие жители приветствовали строительство шумозащитных экранов вдоль участков, которые граничили с их домами. [89]
В настоящее время нет планов по изменению каких-либо перекрестков к северу от трассы 199, где использование парковой дороги существенно не увеличилось. [90] Перекресток на улице Пуддинг-стрит в округе Патнэм был заменен новой развязкой в форме ромба между 2019 и 2021 годами. [91] [92] Ранее штат добавил полосы для поворота и расширил разделительную полосу, чтобы школьный автобус не блокировал дорогу, но члены Совета по безопасности дорожного движения округа, включая шерифа , заявили, что аварии по-прежнему случаются слишком часто. [93] Аналогичным образом в округе Датчесс ведутся разговоры о замене перекрестка Карпентер-роуд развязкой. [ необходима ссылка ]
Когда парковая дорога была включена в Национальный реестр в конце 2005 года, [94] вся полоса отвода от Kensico Circle до слияния Thruway была включена, создав 7067 акров (2860 га) [95] линейного исторического района . Эти 11 квадратных миль (28 км 2 ) делают парковую дорогу третьим по величине объектом реестра в штате. [b] Вся парковая дорога, полоса отвода и вспомогательные здания и сооружения считались вносящими вклад, за исключением 15 миль (24 км) перестроенной дороги между бывшей Hawthorne Circle и Crom Pond Road и 23 мостов в трех южных округах. [96]
В 2006 году парковая зона получила еще один государственный парк, когда другой богатый человек пожертвовал землю. Дональд Трамп купил 436 акров (176 га) вдоль восточной стороны дороги около границы округа Вестчестер-Патнэм в 1998 году, намереваясь превратить ее в отель и поле для гольфа. [97] Местное сопротивление было значительным, и он решил пожертвовать землю штату. Теперь это государственный парк Дональда Дж. Трампа с отдельными участками, называемыми Indian Hill и French Hill. [98]
В июле 2009 года Диана Шулер из Западного Вавилона врезалась своим фургоном в приближающийся внедорожник (SUV), двигаясь на юг по полосам движения в северном направлении [99] примерно в 1,7 милях (2,7 км) к северу от съезда с Плезантвилл-роуд. Погибли восемь человек, включая Шулер и нескольких детей. Авария стала самой смертоносной на этой автостраде и самой страшной аварией с участием автотранспортных средств в округе Вестчестер с 1934 года. Было установлено, что Шулер управляла автомобилем под воздействием как алкоголя, так и марихуаны. [100]
Дорога, на которой уровень аварийности ниже среднего по Нью-Йорку, не была признана виновной. Тем не менее, некоторые изменения были внесены. На съезде, по которому она съехала, были установлены два больших знака «Неправильный путь». Исполнительный директор округа Вестчестер Эндрю Спано приказал проверить знаки на въездах на Taconic и другие парковые дороги в округе, чтобы убедиться, что «не может быть никаких сомнений относительно того, въезжаете ли вы или выезжаете». [101] Законодательное собрание штата приняло Закон Леандры , сделав тяжким преступлением вождение в состоянии алкогольного опьянения с пассажиром в возрасте 16 лет или младше, отчасти в результате аварии. [102]
В 2009 и 2010 годах существующий "рустик" направляющий рельс вдоль разделительных полос и краев парковой дорожки был систематически заменен на оцинкованный направляющий рельс. Существующий "рустик" коробчатый брус, кабель и направляющий рельс w-образной формы были заменены. [ необходима цитата ]
Согласно данным, собранным Национальной администрацией безопасности дорожного движения , Taconic была второй самой смертоносной дорогой в округе Датчесс после US 9 в период с 1994 по 2008 год. Полиция штата Нью-Йорк обвинила в этом путешественников, превышающих скоростной режим , переходы через диких животных и грузовики, направляемые на парковую полосу с помощью их навигационных устройств GPS . Штат планировал разместить более явные знаки, ясно дающие понять, что грузовикам запрещено выезжать на парковые полосы в Нью-Йорке. [103]
Перекрестки и развязки ранее нумеровались последовательно с однобуквенным префиксом, указывающим на округ, с номерами съездов, сбрасываемыми на границах округов. [104] [105] Номера перекрестков были размещены на небольших ярлычках, прикрепленных к знаку перекрестка, в отличие от знаков «гор» , как на других автомагистралях с ограниченным доступом. Нумерация не обязательно была последовательной, так как некоторые съезды были удалены или добавлены после открытия парковой дороги. [106] [107]
С 2016 по 2018 год NYSDOT добавил номера съездов на основе пробега . [108] Перекрестки на одном уровне не были пронумерованы, хотя их знаки были улучшены. Taconic, которая является самой длинной парковой дорогой штата, ранее выделялась отсутствием номеров съездов с тех пор, как в конце 1990-х годов была отменена система нумерации на основе округов. [109]
{{cite map}}: CS1 maint: год ( ссылка )...и всякий раз, когда он был в Лидсвилле, Мамфорд советовал друзьям из Нью-Йорка, приезжавшим к нему на машине, ехать по Taconic State Parkway, извилистой ленте дороги через долину реки Гудзон.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )[ самостоятельно опубликованный источник ]