Вторичное шоссе 622 , обычно называемое шоссе 622 , является второстепенным шоссе в канадской провинции Онтарио , обслуживаемым провинцией . Это длинный соединительный маршрут между шоссе 11 и шоссе 17 в северо-западном Онтарио . Дорога соединена с шоссе 11 3-километровой подъездной дорогой шоссе 11B в Атикокане .
Дорога строилась в 1980-х годах бригадами, работавшими на шоссе 11 и шоссе 17, и встретившимися посередине в 1988 году. Она была открыта для движения в сентябре 1989 года и переименована в шоссе 622. Во время строительства она была известна как Bending Lake Road и обозначалась как шоссе 807 .
Шоссе 622 — это длинное и пустынное шоссе на северо-западе Онтарио, которое соединяет шоссе 11 и шоссе 17 через шоссе 11B. За исключением Атикокана, на южном конце маршрута, нет никаких сообществ, жилых домов или учреждений вдоль всего маршрута длиной 129,1 км (80,2 мили). Несколько лесозаготовительных дорог ответвляются от шоссе, но в остальном никаких сквозных маршрутов между двумя его конечными точками нет. На южном конце маршрут начинается ответвлением на восток от шоссе 11B, когда оно входит в Атикокан с юга. Шоссе 622 изгибается вокруг восточной стороны города на протяжении 1,5 км (0,93 мили), затем продолжается в основном на северо-запад в дикую местность. Между этим местом и его северной конечной точкой на шоссе 17 между Драйденом и Игнас , маршрут проходит через усеянный озерами регион, покрытый скалами и лесом; бореальный лес и Канадский щит . [5]
По данным Министерства транспорта (МТО), в среднем за день около 600 транспортных средств проезжают по шоссе 622 в пределах Атикокана, а около 100 проезжают по шоссе около его северной конечной точки. Это самые загруженные и наименее посещаемые участки маршрута. [4]
Шоссе 622 было впервые создано в 1958 году как подъездная дорога от Атикокана к недавно открытому руднику Каланд. Оно было принято Департаментом автомагистралей, предшественником современного Министерства транспорта , 30 января 1958 года на длину около 8 км (5 миль). [1] Шоссе с гравийным покрытием было заасфальтировано в течение следующих двух лет, но в остальном оставалось таким же до конца 1970-х годов. [6] [7]
В 1979 году началось строительство дороги Бендинг-Лейк в рамках Программы экономического развития Севера. Были заключены контракты на расчистку маршрута от шоссе 17 на юге и существующего шоссе 622 на севере, а также на выравнивание 17,5 км (10,9 миль) маршрута посередине между ними. Южный конец этой работы находился в 43 км (27 миль) к северу от шоссе 622. Последняя работа была завершена к следующему году. В 1980 году начались работы по выравниванию нового маршрута от конца существующей дороги развития, которая ответвлялась от шоссе 622 на север на 17 км (11 миль), что было завершено летом 1981 года. В 1982 году были заключены контракты на выравнивание 13,1 км (8,1 мили) дороги к северу от 60,5 км (37,6 миль) к северу от шоссе 622. [2]
К 1984 году оставшиеся 18 км (11 миль) между южным и средним участками были выровнены, и сооружения завершены через реку Сена и реку Литл-Тертл. [8] Дорога Бендинг-Лейк также была обозначена как шоссе 807. [9] В том же году были заключены контракты на строительство сооружения через реку Тертл и на еще 5,5 км (3,4 мили) выравнивания от 73,6 км (45,7 мили) к северу от шоссе 622 на севере. К лету 1985 года было выровнено 77 км (48 миль) дороги и завершены все три основных речных перехода. [10] Были заключены контракты на начало выравнивания маршрута в 9 км (5,6 мили) к югу от шоссе 17 и на установку направляющих рельсов вдоль завершенных участков. Первый из этих двух контрактов был завершен к следующему лету, после чего был объявлен еще один тендер на выравнивание еще 10,6 км (6,6 миль) к югу. [11] За этим в 1987 году последовал контракт на дополнительные 11,3 км (7,0 миль) северной части. Наконец, в 1988 году были объявлены три контракта на завершение шоссе: первый заключался в выравнивании оставшихся 11,7 км (7,3 мили) маршрута; оставшиеся два должны были заасфальтировать весь маршрут. [12] Дорога Бендинг-Лейк была открыта в 1989 году и переименована в шоссе 622. [13] [3] С тех пор маршрут оставался неизменным. [4] [5]
В течение нескольких лет в конце 1990-х и начале 2000-х годов шоссе стало использоваться для движения грузовиков в качестве альтернативы шоссе Онтарио 71 после того, как на мосту Су-Нэрроус были введены ограничения по нагрузке . [14]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 622. Кроме того, в нее включены некоторые второстепенные развязки, отмеченные Министерством транспорта Онтарио .