Задняя подвеска с поворотной балкой (также торсионная балка , деформируемая торсионная балка или составной кривошип ) — это тип автомобильной подвески, основанный на большом элементе H- или C-образной формы. Передняя часть H крепится к кузову через резиновые втулки , а задняя часть H несет каждый узел поворотной оси с каждой стороны автомобиля. Поперечная балка H удерживает два продольных рычага вместе и обеспечивает жесткость подвески при кручении, когда два продольных рычага перемещаются вертикально относительно друг друга.
Спиральные пружины обычно опираются на подушку рядом с поворотной цапфой. Часто амортизатор коллинеарен пружине , образуя спиральный овер. Во многих случаях амортизатор также используется в качестве ограничительного ремня, чтобы не дать рычагу опуститься так далеко, что спиральная пружина выпадет из-за полной разгрузки. Такое расположение обеспечивает высокий коэффициент движения по сравнению с большинством подвесок, улучшая производительность. [ необходима цитата ]
Продольное расположение поперечной балки контролирует важные параметры поведения подвески, такие как кривая крена и соответствие развала и схождения . Чем ближе поперечная балка к цапфам оси, тем больше развал и схождение изменяются при прогибе. Ключевое отличие между изменениями развала и схождения скручивающейся балки и традиционной независимой подвеской заключается в том, что изменение развала и схождения зависит от положения другого колеса, а не шасси автомобиля. В традиционной независимой подвеске развал и схождение основаны на положении колеса относительно кузова. При скручивающейся балке, если оба колеса сжимаются вместе, их развал и схождение не изменятся. Таким образом, если оба колеса изначально были перпендикулярны дороге и сжимаются вместе, они останутся перпендикулярными дороге. Изменения развала и схождения являются результатом сжатия одного колеса относительно другого. [1]
Эта подвеска обычно используется на самых разных переднеприводных автомобилях (в основном компактных и малолитражных), и была почти повсеместной на европейских супермини . Когда Volkswagen перешел с автомобилей с задним расположением двигателя RR на автомобили с передним приводом FF в середине 1970-х годов, он внедрил эту систему не только в свои Audi 50 / Volkswagen Polo supermini, но и в компактные хэтчбеки Volkswagen Golf и Scirocco . [2] [3]
Этот тип подвески обычно описывается как полунезависимый, что означает, что два колеса могут двигаться относительно друг друга, но их движение все еще несколько взаимосвязано, в большей степени, чем в настоящей независимой задней подвеске (IRS). Это может слегка ухудшить управляемость и качество езды автомобиля. По этой причине некоторые производители перешли на другие конструкции тяг. Например, в 2004 году Volkswagen отказался от скручивающейся балки в пользу настоящей IRS для Volkswagen Golf Mk5 , возможно, в ответ на своего конкурента, многорычажную заднюю подвеску "Control Blade" Ford Focus, представленную в 1999 году — первое использование многорычажной подвески в сегменте. Позже она вернулась на скручивающейся балке для вариантов Mk6 и Mk7 Golf, оснащенных небольшим двигателем.
General Motors в Европе ( Vauxhall и Opel ) продолжали использовать подвеску с торсионной балкой вплоть до конца владения брендом GM, и она использовалась в 1982–1988 Cadillac Cimarron , Oldsmobile Firenza и Buick Skyhawk . Скручивающаяся балка обеспечивала экономию в размере €100 на автомобиль по сравнению с многорычажной задней подвеской, [4] хотя версия, используемая в 2009–2018 Opel Astra, также использовала тягу Уоттса по цене €20 для устранения недостатков и обеспечения конкурентоспособной и экономически эффективной задней подвески. [4]
Другие конкуренты, Renault Mégane , Peugeot 308 и Citroen C4 , также остались со скручивающейся балкой. [5] Самые спортивные модели этих марок, такие как Renault Mégane RS и Peugeot 308 II GTi, доказали, что задняя подвеска с скручивающейся балкой может обеспечить высокий уровень производительности на компактном автомобиле, на гоночной трассе, а также во время теста Moose . Peugeot 308 II смог превзойти своих конкурентов, оснащенных многорычажными задними мостами, пройдя этот тест со скоростью 82 км/ч [6] — всего на 3 км/ч меньше мирового рекорда Citroën Xantia Activa в 85 км/ч в 1999 году. [7]
Kia Soul также использует твист-бим, [8] хотя более крупные модели Hyundai Elantra (HD) и Hyundai i30 использовали либо торсионную балку, либо настоящую многорычажную независимую заднюю подвеску в зависимости от рынка и уровня отделки салона. Большинство моделей i30, произведенных в Чешской Республике, имеют настоящую многорычажную независимую заднюю подвеску, в то время как модели, произведенные в Южной Корее, имеют торсионную заднюю подвеску.
У Ford Focus четвертого поколения есть три варианта задней подвески: большинство моделей хэтчбеков и седанов имеют торсионную балку в зависимости от рынка, в то время как все модели универсалов имеют многорычажную заднюю подвеску. [9]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )