Подводная лодка класса Daphné была классом дизель -электрических подводных лодок , спроектированных и построенных для французского флота в 1964 году. Разработанная французским правительством для экспортного рынка, конструкция Daphné продолжила службу в Южной Африке , в то время как подклассы, основанные на конструкции Daphné , были введены в эксплуатацию в военно-морских силах Пакистана , Португалии и Испании . Подводные лодки находились в эксплуатации с 1964 года по конец 1990-х годов, их срок службы был продлен, чтобы заполнить пробел в возможностях, пока не стали доступны более новые французские атомные подводные лодки . Две французские подводные лодки были потеряны, а третья была затоплена, но была спасена .
Эти подводные лодки были разработаны на основе подводных лодок класса Aréthuse французским флотом . Будучи больше, чем класс Aréthuse , они были вторым классом, соответствующим океанскому классу Narval . В их конструкции особое внимание уделялось маневренности, малому уровню шума и простоте обслуживания. [1] В результате подводные лодки были чрезвычайно тихими в подводном положении. [2] Их система обслуживания была основана на модульной замене, что привело к малой численности экипажа, но также и к отсутствию перезарядки их торпедного комплекта. [1]
Подводные лодки класса Daphné на французской службе имели общую длину 57,75 метров (189 футов 6 дюймов) , ширину 6,76 м (22 фута 2 дюйма) и осадку 5,25 м (17 футов 3 дюйма). [1] Они имели стандартное водоизмещение 700 метрических тонн (690 длинных тонн ), надводное водоизмещение 869 тонн (855 длинных тонн) и подводное водоизмещение 1043 тонн (1027 длинных тонн). [2] Подводные лодки имели двойной корпус и имели команду из 6 офицеров и 39 матросов. [1]
Каждое судно этого класса было оснащено двумя дизельными двигателями SEMT-Pielstick , двумя 450- киловаттными дизель-генераторными установками и двумя электродвигателями, вращающими два вала , создающими 750 киловатт (1000 л. с. ), поддерживаемыми с возможностью создания 970 кВт (1300 л. с.) в течение коротких периодов. [2] Первые семь лодок получили тип дизельного двигателя SEMT-Pielstick 12 PA1, в то время как последние два корпуса получили тип SEMT-Pielstick 12 PA4-135. [1] Подводные лодки имели глубину погружения 300 м (980 футов) и могли оставаться в море в течение 30 дней. Подводные лодки класса «Дафне» имели максимальную скорость 13,5 узлов (25,0 км/ч; 15,5 миль/ч) в надводном положении и 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) в подводном положении с дальностью плавания 4300 морских миль (8000 км; 4900 миль) при скорости 7,5 узлов (13,9 км/ч; 8,6 миль/ч) при подводном плавании . [2]
Подводные лодки были оснащены двенадцатью торпедными аппаратами , восемь из которых располагались в носовой части , а четыре — в кормовой . Подводные лодки были вооружены двенадцатью 550-миллиметровыми (21,7 дюйма) торпедами и не имели перезарядки. Каждая подлодка имела один радар DRUA 33 и гидролокатор DUUA 1. Начиная с 1971 года лодки были модернизированы и получили поисково-ударный гидролокатор DUUA 2B, расположенный в куполе, расположенном на носу. Они также получили обновленную систему управления торпедным огнем DLT D3. [1] [2] Подводные лодки также были оснащены пассивным гидролокатором DSUV 2 и акустическим телеметром DUUX 2. [2]
Построенные на трех верфях во Франции, первая вступила в строй в 1964 году, а последняя в 1970 году. Две французские подводные лодки были потеряны: Minerve в 1968 году и Eurydice в 1970 году. [1] Все оставшиеся подводные лодки прошли модернизацию, начиная с 1971 года. Sirène затонула в 1972 году в Лорьяне , но была спасена . Лодки планировалось утилизировать в 1980-х годах, однако медленная поставка им на замену атомных подводных лодок привела к продлению их карьеры. [1]
После окончания Второй мировой войны рынок экспорта военных кораблей изменился. Исчезли старые поставщики экспортных военных кораблей, такие как Италия и США, которые продавали только подержанные конструкции. Это оставило Соединенное Королевство и Францию единственными странами с дополнительными судостроительными возможностями для строительства кораблей на экспорт. В 1960-х годах Соединенное Королевство предложило класс Oberon , а Франция — класс Daphné . Oberon были дороже и сложнее в эксплуатации. [7] Меньшие флоты выбрали Daphné или, в случае Испании, были отвергнуты Соединенным Королевством. [7] [8]
Подводные лодки класса Daphné ВМС Пакистана , иногда называемые классом Hangor , были тремя подводными лодками, построенными во Франции для Пакистана, и одной, купленной у Португалии в 1975 году. Первые три заказанных корпуса были первыми подводными лодками, построенными для Пакистана. [9] Класс Hangor использовал 12 дизельных двигателей типа PA4-135 и имел команду из 5 офицеров и 45 матросов. [10] Их интерьер отличался от французской модели, чтобы соответствовать требованиям Пакистана. [9] Четвертый корпус был приобретен у Португалии в 1975 году. PNS Hangor потопила индийский фрегат INS Khukri во время индо-пакистанской войны 1971 года . [10] В конце 1980-х годов суда получили возможность запускать противокорабельные ракеты подводного базирования, что сделало их способными запускать ракеты Harpoon . [11] Пакистан в настоящее время вывел эти подводные лодки из эксплуатации и заменяет их.
Четыре подводные лодки класса Albacora португальского флота были заказаны в 1964 году [13] и построены во Франции с использованием проекта Daphné с некоторыми изменениями для удовлетворения португальских требований. Подводные лодки были сборными, а составные секции строились в период с 1 октября 1964 года по 6 сентября 1965 года. [14] Четыре судна были оснащены дизельными двигателями SEMT-Pielstick 12 PA1. [15] Подводные лодки были приспособлены для работы в тропических водах. В 1975 году Португалия продала Cachalote Пакистану. [13]
После того, как Южная Африка стала республикой в 1961 году, страна была вынуждена выйти из Содружества , а Великобритания отказалась продавать стране оружие. Южная Африка обратилась к Франции и в связи со строительством базы подводных лодок в Саймонстауне приобрела три корпуса Daphné в 1967 году . [18] [19] Это были первые подводные лодки, когда-либо построенные для Южной Африки. [20] После завершения первого корабля три судна иногда упоминались как класс Maria van Riebeeck . [18] Они имели команду из 47 человек, включая 6 офицеров. [20] Подводные лодки были модернизированы на месте, получив обновленные гидролокаторы и дисплеи в 1980-х годах, причем Эмили Хобхаус завершила переоборудование в 1988 году, Йоханна ван дер Мерве в 1990 году и Мария ван Рибек в 1992 году. В 1980 году Южная Африка попыталась приобрести два корпуса Португалии. [21]
.jpg/1280px-Torrevieja_-_Museo_Flotante,_Submarino_S-61_(2).jpg)
В рамках попытки Испании создать свою судостроительную промышленность в эпоху после Второй мировой войны, они стремились изучить методы у разных стран, приобретая у них корабли, такие как американские эсминцы и подводные лодки. Первоначально испанцы стремились приобрести британские подводные лодки класса Oberon, но не смогли завершить сделку после получения негативной реакции от британцев. [8] Испанцы обратились к французам и в соглашении, подписанном 16 июля 1966 года, приобрели право на строительство подводных лодок класса Daphné по лицензии в Испании с помощью проектирования от Франции. Обозначенные Испанией как класс Delfín или класс S-60, суда имели модифицированную конструкцию, длиной 57,78 м (189 футов 7 дюймов), осадкой 4,6 м (15 футов 1 дюйм) и водоизмещением 869 т (855 длинных тонн) в надводном положении и 1069 т (1052 длинных тонны) в подводном. [23] [24] Первые два корпуса были заказаны в декабре 1966 года, за ними последовали еще два в марте 1970 года. Пятый корпус планировался, но так и не был заказан. Все четыре подводные лодки были построены компанией Bazan на ее верфи в Картахене . Подводные лодки были модернизированы в Картахене между 1983 и 1988 годами, где флот заменил свой гидролокатор DUUA 1 спереди на модель DUUA 2A и обновил управление торпедным огнем. DUUA 2 был установлен впереди в куполе на носу [24] , как на французских подводных лодках, в то время как подлодки сохранили гидролокатор DUUA-1D сзади. [23]
Медиа, связанные с подводной лодкой класса «Дафне» на Wikimedia Commons