stringtranslate.com

Класс 365 Британских железных дорог

Класс 365 Networker Express компании British Rail был классом двухсистемных (Электропоезд пассажирский 25 кВ 50 Гц переменного тока и 750 В постоянного тока ,построенный компанией ABB на заводе Holgate Road Carriage Works в 1994 и 1995 годах.

Класс 365 был получен из электропоезда класса 465 после того, как запланированные «Universal Networker» классы 371 и 381 не были профинансированы до производства. Первоначальный прототип, который лучше подходил для эксплуатации междугородних услуг, был разработан на основе существующего агрегата (обозначенного как Класс 465/3), поскольку новый тип предназначался для эксплуатации услуг в Юго-Восточной Англии и на Великом Северном маршруте . Покупка 41 поезда класса 365 была разрешена в конце 1993 года; они стали последними поездами, построенными на заводе Holgate Road перед его закрытием. Из-за передней части отремонтированных единиц, напоминающей улыбающееся лицо, энтузиасты прозвали поезда «Счастливыми поездами». [8]

Поставки начались в 1994 году в рамках Network SouthEast и продолжились после передачи операций частному сектору ; последний блок был доставлен в West Anglia Great Northern (WAGN) в июле 1998 года. Connex South Eastern получила 16 блоков, а West Anglia Great Northern — 25. В 2004 году South Eastern Trains решила передать все свои поезда WAGN.

Class 365 был вовлечен в несколько аварий, в том числе со смертельным исходом; самая серьезная авария на сегодняшний день произошла в Potters Bar в 2002 году. В сентябре 2014 года все единицы были переданы с франшизой Thameslink, Southern & Great Northern железной дороге Govia Thameslink . В июне 2018 года десять комплектов были переданы Abellio ScotRail для обслуживания маршрутов из Эдинбурга в Глазго и Стерлинг . 15 мая 2021 года Great Northern отозвала последний из своих комплектов Class 365. В июле 2021 года все поезда Class 365 были приобретены Eversholt Rail Group ; все, кроме 3 транспортных средств, были списаны. Более новые типы подвижного состава, такие как Class 385 и Class 387 , обычно вводятся для замены типа у различных операторов.

Фон

В начале 1990-х годов семейство Networker вошло в крупномасштабную эксплуатацию в секторе Network SouthEast — как электропоезда третьего рельса 'Networker' ( класс 465 / класс 466 ), так и дизель-поезда 'Network Turbo' ( класс 165 / класс 166 ) находились в эксплуатации, и были предложения по другим, включая так называемый "Universal Networker", задуманный как классы 371 и 381 , который имел бы возможность работы в двух напряжениях. Однако к 1992 году из-за отсутствия финансирования не было выполнено никаких работ по их разработке, поэтому потребовался план замены. Для этого класс 465 был модифицирован для обслуживания на большие расстояния — прототип был преобразован из существующего блока (обозначенного как класс 465/3) для определения пригодности, прежде чем в конце 1993 года было одобрено финансирование для покупки 41 электропоезда с двумя напряжениями, каждый из четырех вагонов. [9] Они стали классом 365. [10] [11] Network SouthEast успешно отстаивала проект класса 365, чтобы обеспечить инвестиции от британского правительства; однако это произошло за счет конкурирующих предложений, включая предполагаемую серию высокоскоростных поездов InterCity 250. [12]

Описание

Хотя поезда класса 365 были заявлены как двухвольтные, они никогда не работали с такой возможностью, поскольку были построены только с одной системой съема тягового тока.

Первые 16 единиц (с 365501 по 365516), которые некоторое время работали в Network SouthEast до того, как франшиза South Eastern была передана Connex South Eastern , изначально поставлялись только с башмачным редуктором постоянного тока для использования в системе третьего рельса постоянного тока напряжением 750  В. [3] : pA9  В этой конфигурации максимальная скорость составляла 90 миль в час (145 км/ч). [3] : pA6  Во время испытаний и ввода в эксплуатацию 365502 некоторое время работал в сети переменного тока, что стало основной причиной выбора единицы для субаренды компании West Anglia Great Northern (WAGN) после аварии в Поттерс-Баре в 2002 году. 

Когда они были переведены в WAGN для использования с25 кВ 50 Гц переменного тока воздушной линии тяги, башмаки и сопутствующее оборудование были сняты, и был установлен высокоскоростной пантограф Brecknell Willis , наряду с другими модификациями оператора и напряжения, а также испытаниями, проведенными Bombardier Transportation на заводе в Донкастере . [4] Тем не менее, класс 365 сохранил оригинальную электрическую шину 750 В постоянного тока, что означает, что при включенииВоздушные линии переменного тока 25 кВ 50 Гц ток собирался как переменный ток, выпрямлялся в постоянный ток для бортовых систем, а затем инвертировался обратно в переменный ток для трехфазных тяговых двигателей. Для движения по воздушным линиям максимальная скорость была увеличена до 100 миль в час (161 км/ч). [13]

Основное оборудование состояло из:

В дополнение к дисковым тормозам на двух вагонах Driving Motor было предусмотрено динамическое (реостатное) торможение с помощью системы комбинированного торможения.

Как и во всем парке Networker , защита от скольжения колес (WSP) действовала на каждой оси. В условиях торможения продувочный клапан выпускал воздух из тормозного цилиндра любой оси, если скорость вращения значительно отличалась от средней скорости оси в поезде. [14]

Во всем парке были установлены внутренние светодиодные системы отображения информации для пассажиров и автоматические оповещатели . [13]

Право собственности

В преддверии приватизации British Rail ответственность за Class 365 перешла к Eversholt Rail Group . [15] Однако, поскольку Совет по британским железным дорогам арендовал, а не купил Class 365, в соответствии с пунктом в первоначальном контракте на закупку, право собственности на оставшиеся 40 составов перешло к дочерней компании Департамента транспорта Train Fleet (2019) Limited в июле 2019 года [16] после того, как она была обязана выплатить арендную плату Королевскому банку Шотландии в случае, если поезда не будут нужны. [17] [18] В июле 2021 года все они были проданы обратно Eversholt после того, как было согласовано прекращение их аренды с Govia Thameslink Railway . [19]

Операции

Юго-Восточный

Connex South Eastern Class 365 на Уондсворт-роуд в сентябре 2001 г., с оригинальными концами кабины.

Первые 16 единиц были установлены для использования на линиях постоянного тока напряжением 750  В.  Первый комплект Class 365 был доставлен в ноябре 1994 года, а испытания начались 15 июня 1995 года. [20] [21] Их первое использование в эксплуатации произошло 13 октября 1996 года, но из-за проблем с получением сертификата безопасности они не были введены в эксплуатацию в Connex South Eastern до 16 июня 1997 года. [22] [23] [24] Перед тем, как он был введен в эксплуатацию, 365513 был поврежден в результате инцидента с маневрированием на Chart Leacon TMD и был отправлен в Doncaster Works в ноябре 1996 года. [25]

С августа 2002 года по январь 2003 года 365502 был сдан в субаренду WAGN для обеспечения покрытия после того, как 365526 ​​был вовлечен в аварию в Potters Bar. [26] [27] Все перешли с франшизой в South Eastern Trains в ноябре 2003 года. Все были переведены в West Anglia Great Northern в 2004 году. [28] [29]

Великий Северный

West Anglia Great Northern Class 365 возле Potters Bar в мае 1998 года, все еще в ливрее Network SouthEast .
Первый Capital Connect Class 365 возле Харрингея в мае 2012 г.

Двадцать пять поездов Class 365 (с 365517 по 365541) были доставлены Hornsey TMD для обслуживания линий East Coast Main Line от London King's Cross до Peterborough и King's Lynn . Первый был введен в эксплуатацию Network SouthEast 9 декабря 1996 года. [30] [31] Все поезда были включены в передачу франшизы West Anglia Great Northern в январе 1997 года. Последний был доставлен в июле 1998 года. [32]

В рамках проекта по установке кондиционера в кабине водителя все вагоны получили новые передние части в период с 2001 по 2002 год. [33] [34] В мае 2002 года вагон 365526 ​​попал в аварию в Поттерс-Баре и впоследствии был списан. [35] С августа 2002 года по январь 2003 года вагон 365502 был сдан в субаренду у Connex South Eastern для обеспечения прикрытия. [26] [27] В 2004 году все 16 вагонов Connex South Eastern (с 365501 по 365516) были переданы в West Anglia Great Northern для освобождения вагонов Class 317 для использования Thameslink . [28] [29] [36]

Оставшиеся 40 комплектов перешли по франшизе First Capital Connect в апреле 2006 года. Программа реконструкции в Ilford EMU Depot началась в январе 2014 года. [37] Все комплекты перешли по франшизе Thameslink, Southern и Great Northern компании Govia Thameslink Railway в сентябре 2014 года.

В 2017 году парк поездов класса 365 был переведен на пиковые рейсы после ввода в эксплуатацию новых поездов класса 387 и 700. [38] Было предложено, что некоторые из них будут переданы Great Western Railway для обслуживания рейсов на главной линии Great Western от лондонского вокзала Паддингтон до Ньюбери и Оксфорда , но эта схема была отменена, когда вместо этого были закуплены новые поезда класса 387. [39] [40] [41] Great Northern сохранила 21 состав для обслуживания ограниченных остановок в часы пик между лондонскими станциями Кингс-Кросс и Питерборо и лондонскими станциями Кингс-Кросс и Ройстон . [42] [43] Оставшиеся составы были размещены на складе в Эли . [44] [45]

В июне 2018 года десять комплектов были переданы компании Abellio ScotRail для обслуживания рейсов из Эдинбурга в Глазго и Стерлинг . [46] [47] [48] Остальные девять были переведены из Эли в King's Heath TMD, Нортгемптон для дальнейшего хранения перед переездом в Крю в сентябре 2018 года. [49] [50]

В марте 2021 года было объявлено, что Great Northern выведет из эксплуатации оставшиеся поезда Class 365 в мае 2021 года в пользу Class 387 , переданных из Gatwick Express . [51] [52] Последний день эксплуатации поездов Class 365 на Great Northern был 15 мая 2021 года. [1] [53]

ScotRail

Abellio ScotRail Class 365 на станции Glasgow Queen Street в ноябре 2018 г.

В апреле 2018 года десять поездов класса 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 и 537) были сданы в аренду компании Abellio ScotRail в ответ на нехватку подвижного состава, вызванную задержкой ввода в эксплуатацию новых электропоездов класса 385 и предстоящей передачей ряда дизель-поездов компании Arriva Rail North . [46] [8] Они были введены в эксплуатацию 23 июня 2018 года на маршрутах Глазго — Эдинбург и Стерлинг после модернизации и обучения водителей. [47] [48] [54]

По сравнению с трех- и шестивагонными дизель-поездами, которые ранее использовались на тех же маршрутах компанией ScotRail, восьмивагонные электропоезда класса 365 обеспечивали дополнительно 17 200 мест в день, а также имели лучшее ускорение и были чище. [8] [55] ScotRail использовала этот тип недолгое время, и все единицы были выведены из эксплуатации в марте 2019 года после того, как были решены проблемы с классом 385. Эти единицы были перемещены в Крю , где они хранились в теплом хранилище компанией Rail Operations Group . [56] [57]

Несчастные случаи и инциденты

Подробности флота

Иллюстрация судна Great Northern Class 365

Нейминг

Некоторые были названы. 365505 и 365515 были названы Connex South Eastern , и впоследствии были удалены. Виниловые таблички с розовой подложкой были прикреплены к движущимся транспортным средствам, за дверями кабины, First Capital Connect . После перекраски в цвета Great Northern большинство из них были удалены, но несколько были повторно нанесены в том же стиле, но со светло-голубой подложкой.

First Capital Connect 365514 Капитан Джордж Ванкувер .

Сохранение

DMSO(A) 65917 и TSO 72287 из подразделения 365524 вместе с DMSO(B) 65974 из подразделения 365540 будут выставлены на статическую экспозицию на железной дороге Восточного Кента , где они будут использоваться в качестве ресторана, выставочной площадки и места проведения крупных мероприятий. [67] [ требуется обновление? ]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 365.
  1. ^ ab "Прощальная служба видит последний последний [sic] Great Northern Class 365 из лондонского вокзала Кингс-Кросс". RailAdvent. 22 мая 2021 г. Получено 2 сентября 2021 г.
  2. ^ ab «Прощай, 365-е: были ли они хорошей покупкой?». Rail . № 953. 23 марта 2022 г. С. 55–57.
  3. ^ Руководство по эксплуатации поездов abc : Классы 365, 465, 466. Харрогейт: Connex South Eastern. Январь 1998 г.
  4. ^ abc "GN получает то, что касается изгнанных 365-х". Железнодорожный журнал . № 1240. Август 2004. С. 66.
  5. ^ Клинник, Ричард (27 ноября 2015 г.). «Atlas 200 ETCS будет установлен в GTR Class 365». Rail Magazine . № 789. Получено 11 января 2022 г.
  6. ^ Системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон, Великобритания: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 22 июня 2011 г. стр. 4. SD001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 г. Получено 22 ноября 2022 г.
  7. ^ "Class 365 Electric Multiple Unit" (PDF) . Eversholt Rail Group. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2018 г. . Получено 27 июня 2021 г. .
  8. ^ abc Clinnick, Richard (24 октября 2019 г.). «ИЗ АРХИВА: «Счастливые поезда» — это поезда, отмеченные наградами». Rail Magazine . № 888 . Получено 12 июня 2021 г. .
  9. ^ «Будущее обеспечено для ABB York». The Railway Magazine . № 1112. Декабрь 1993. С. 8.
  10. ^ "Class 365: Networker Express". www.kentrail.org.uk . Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 г. . Получено 23 марта 2022 г. .
  11. ^ "SREmG". sremg.org.uk . Получено 23 марта 2022 г. .
  12. ^ Грин, Крис; Винсент, Майк (2014). История Network SouthEast. Шеппертон, Великобритания: Oxford Publishing Co. стр. 124–125. ISBN 978-0-86093-653-4. OCLC  872707499.
  13. ^ ab Руководство для водителей класса 365. стр. 3. (Общая информация и различия между 313, 315, 317 и 365) First Capital Connect, 2009.
  14. ^ Руководство для водителей класса 365. First Capital Connect. 2009.
  15. ^ "25 лет ROSCOs". Rail Express . № октябрь 2019. стр. 20.
  16. ^ "Сорок поездов класса 365 теперь принадлежат правительству". Rail Magazine . Получено 26 октября 2021 г.
  17. ^ Клинник, Ричард (22 августа 2019 г.). «Сорок поездов класса 365 теперь принадлежат правительству». Rail Magazine .
  18. ^ «DfT получает право собственности на флот класса 365». Today's Railways UK . № 214. Октябрь 2019 г. стр. 69.
  19. ^ "Eversholt Rail возвращает себе права собственности на класс 365". Railways Illustrated . № сентябрь 2021 г. стр. 13.
  20. ^ "ABB поставляет первый Networker Express, финансируемый за счет лизинга". Railway Gazette International . № декабрь 1994 г. стр. 817.
  21. ^ "Начинается тестирование Networker Express". Rail . № 265. 5 июля 1995 г. стр. 63.
  22. ^ "Дебют Networker для Connex". Rail . № 295. 1 января 1997 г. стр. 55.
  23. ^ "Первые новые пригородные поезда Восточного Кента за 40 лет". Rail . № 308. 2 июля 1997 г. стр. 7.
  24. ^ "Class 365s enter service on Connex SE". The Railway Magazine . № 1157. Сентябрь 1997. С. 62.
  25. ^ "Unlucky Network Express". Rail . № 293. 4 декабря 1996 г.
  26. ^ ab "Connex 365 заменяет Potter Bar EMU WAGN". Rail . № 443. 4 сентября 2002 г. стр. 5.
  27. ^ ab "WAGN возвращает Connex Class 365". Rail . № 454. 18 февраля 2003 г. стр. 55.
  28. ^ ab "SET выпускает 365s для WAGN". Rail . № 485. 14 апреля 2004 г. стр. 26.
  29. ^ ab "Класс 365s заканчивает с SET". Entrain . № 30 июня 2004 г. стр. 29.
  30. ^ "Электрические агрегаты класса 365 наконец-то введены в эксплуатацию на отдельных линиях WAGN". Rail . № 296. 15 января 1997 г. стр. 50.
  31. ^ "Class 365s go live on WAGN". Rail . № 1150. Февраль 1997. С. 49.
  32. ^ "WAGN официально принимает окончательные 365s". Rail . № 336. 29 июля 1998 г. стр. 8.
  33. ^ "Улыбка с кондиционером для сетевиков WAGN". Rail . № 419. 3 октября 2001 г. стр. 12.
  34. ^ "Новое лицо для 365". Железнодорожный журнал . № 1208. Декабрь 2001. С. 81.
  35. ^ "Potters Bar Class 365 окончательно списан". Rail . No. 489. 9 июня 2004 г. стр. 23.
  36. ^ "GN начинает разбираться с изгнанными 365-ми". Железнодорожный журнал . № 1240. Август 2004 г. стр. 66.
  37. ^ "Новый поезд вводится в эксплуатацию на маршруте Great Northern - Медиацентр ...". archive.ph . 28 января 2014 г. Архивировано из оригинала 28 января 2014 г. Получено 23 марта 2022 г.
  38. ^ "1812 — финальная увертюра для класса 365 «Networker Express». railuk.com. 18 мая 2021 г.
  39. ^ "First Great Western plans AT300s to Cornwall". Railway Gazette International . 23 марта 2015 г. Получено 23 марта 2022 г.
  40. ^ "Класс 365 и 387/1 единиц для Great Western". Rail Express . № 228. Май 2015. С. 10.
  41. ^ "Replacement Anglia Fleets". Современные железные дороги . № 816. Сентябрь 2016. С. 15.
  42. ^ "Rolling Stock Perspective" (PDF) . Министерство транспорта. Май 2016 г. стр. 38. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2020 г. . Получено 11 января 2017 г. .
  43. ^ "Информационный листок по улучшению: Great Northern Outer Services". GTR. стр. 2. Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 года . Получено 11 января 2017 года .
  44. ^ "Class 365s взяты на хранение в Эли". Rail . № 847. 28 февраля 2018 г. стр. 20.
  45. ^ «Первый класс 365 отправлен на безопасное хранение в Восточной Англии». Железнодорожный журнал . № 1404. Март 2018. С. 99.
  46. ^ ab "Временные поезда класса 365 присоединяются к флоту ScotRail". Railways Illustrated . № 185. Июль 2018 г. стр. 10.
  47. ^ ab "Сетевики входят в эксплуатацию с ScotRail". Rail Express . № 267. Август 2018. С. 96.
  48. ^ ab "ScotRail представляет 365s на E&G". Современные железные дороги . № 839. Август 2018. С. 100.
  49. ^ «Сохраненные 365 снова в пути». Today's Railways UK . № 262. Октябрь 2018 г. стр. 69.
  50. ^ "Перемещены сохраненные паровозы класса 365". Railways Illustrated . № 189. Ноябрь 2018 г. стр. 17.
  51. ^ "Great Northern - Future-changes-to-trains-on-Great-Northern-routes". www.greatnorthernrail.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2021 г. . Получено 26 апреля 2021 г. .
  52. ^ "Откажитесь от GTR 365s". Railways Illustrated . Май 2021. С. 10.
  53. ^ «Последний день для Class 365 с Great Northern». Железнодорожный журнал. 31 мая 2021 г.
  54. ^ Клинник, Ричард. «ScotRail нанимает поезда Class 365s для маршрута Глазго-Эдинбург». Журнал RAIL . Архивировано из оригинала 24 декабря 2020 г. Получено 4 мая 2018 г.
  55. ^ Далтон, Аластер. «Новые поезда ScotRail облегчат заторы на линии Эдинбург-Глазго». The Scotsman . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Получено 4 мая 2018 года .
  56. ^ "ScotRail отзывает свой флот Class 365". Rail Express . № 276. Май 2019. С. 98.
  57. ^ "Class 365s to be storage at Crewe". Rail . № 880. 5 июня 2019 г. стр. 27.
  58. ^ "Accident & Incident Investigation – Potters Bar". Office of Rail Regulation . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Получено 13 февраля 2011 года .
  59. ^ "365 526 утилизация". Today's Railways UK . № 133. Январь 2013. С. 66.
  60. ^ "EMU". Rail Express . № 239. Апрель 2016. С. 91.
  61. ↑ Столкновение на перекрестке Black Horse Drow Crossing, недалеко от Литтлпорта, Кембриджшир, 19 октября 2005 г. (PDF) , Rail Accident Investigation Branch , 21 июля 2006 г., Wikidata  Q111218077
  62. ^ Столкновение поезда и трактора, White House Farm User Worked Crossing 25 сентября 2011 г. (PDF) , Rail Accident Investigation Branch , 29 марта 2012 г., Wikidata  Q111218148
  63. ^ "Водитель погиб в столкновении с поездом на железнодорожном переезде, управляемом пользователем". www.standard.co.uk . 12 июля 2012 г. Получено 23 марта 2022 г.
  64. ^ Джордж, Мартин (30 мая 2015 г.). «В результате крушения низкоскоростного поезда на станции Кембридж пострадали три человека». Eastern Daily Press . Норидж. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 г. Получено 30 мая 2015 г.
  65. ^ "Крушение на железной дороге в Стретеме: расследование после столкновения поезда с Land Rover на рельсах". BBC News . 12 августа 2016 г. Получено 23 марта 2022 г.
  66. ^ ab Рассел, Дэвид (июль 2022 г.). «Прощай, класс 365». Rail Express . № 314. Хорнкасл: Mortons Media Group. стр. 82–84.
  67. ^ ab Russell, David (март 2022 г.). «East Kent Railway сохраняет сокращенный класс 365». Сохранение. Rail Express . № 310. стр. 36.
  68. ↑ Holden, Michael (20 января 2022 г.). «Электропоезд класса 365 будет сохранен на железной дороге Восточного Кента». RailAdvent . Получено 14 июля 2022 г.
  69. ^ ab "Class 365". sremg.org.uk . Получено 15 сентября 2024 г. .
  70. ↑ Foskett, Ewan (5 февраля 2011 г.). «Поезд, названный в честь города на специальной церемонии». Royston Crow . Получено 23 марта 2022 г. .
  71. ^ abcd "Продвижение туризма". Rail Magazine . № 953. 23 марта 2022 г. стр. 57.
  72. ^ Бендалл, Саймон (май 2014). «Игра в имена». Тяговый и подвижной состав. Rail Express . № 216. С. 55.
  73. ^ The Fenman EXTRANewsletter of the Fen Line Users Association (PDF) . Fen Line Users Association. Ноябрь 2006 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 27 мая 2011 г.
  74. ^ "Последний поезд WAGN". Rail Magazine . № 529. 21 декабря 2005 г. стр. 51.
  75. ^ The Fenman EXTRANewsletter of the Fen Line Users Association (PDF) . Fen Line Users Association. Февраль 2007 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2011 г.
  76. ^ "One joins Trafalgar namings along with WAGN at King Lynn". Rail Magazine . № 524. 12 октября 2005 г. стр. 13.
  77. ^ "Теперь доступно для покупки... Ограниченный тираж". Max Appeal . Получено 19 сентября 2024 г.
  78. ^ "NXEA называет класс 90". Rail Magazine . № 589. 9 апреля 2008 г. стр. 59.
  79. ^ «Памяти машиниста Даниэля». Rail Magazine . № 953. 23 марта 2022 г. стр. 56.