Networker — это семейство многосекционных пассажирских поездов, которые работают на британских железных дорогах. Они были построены в конце 1980-х и начале 1990-х годов British Rail Engineering Limited (которая стала частью ABB в сентябре 1992 года) и Metro Cammell . Поезда были построены для сектора Network SouthEast (NSE) British Rail , откуда и произошло их название.
При запуске Network SouthEast в 1986 году была анонсирована серия поездов «Networker». [1] [2] Это было бы новое семейство поездов, которое было бы представлено как ключевая часть более широкого плана NSE по модернизации их сети. В частности, оно заменило бы различные старые типы поездов, как правило, локомотивные тягачи вагонов с «хлопающей дверью» . [1]
В отличие от предыдущих современных единиц подвижного состава в Великобритании, поезда Networker будут использовать алюминиевые кузова для экономии веса. Кроме того, электрические единицы будут оснащены современными тяговыми двигателями переменного тока и кондиционерами . Проект должен был удовлетворить все требования для будущих многоместных единиц NSE, включая новые маршруты, такие как Channel Tunnel Rail Link . [1] NSE планировала осуществлять закупку парка подвижным составом, заказывая около 300 вагонов в год.
Первоначально предполагалось, что Networker станет одним из крупнейших семейств поездов, даже больше, чем Второе поколение , в основном основанное на Mark 3. [1] Однако из-за рецессии в начале 1990-х годов и приватизации British Rail с 1994 года было построено около 340 поездов, что существенно меньше, чем изначально планировалось. [1]
Class 165 — это двух- и трехвагонный дизельный поезд (DMU), построенный для пригородных перевозок. Тридцать девять единиц были построены для подразделения Chiltern Network SouthEast в период с 1990 по 1991 год (Class 165/0), а тридцать семь — для подразделения Thames в 1992 году (Class 165/1). После приватизации единицы Class 165/0 эксплуатировались Chiltern Railways , а единицы Class 165/1 эксплуатировались Thames Trains , First Great Western Link , First Great Western и Great Western Railway по очереди. [1]
Class 166 — более быстрый, кондиционируемый вариант Class 165, построенный для работы на основных линиях. Двадцать один трехвагонный поезд был построен для подразделений Thames и North Downs компании Network SouthEast в 1992 и 1993 годах. [1]
Эти обозначения применялись к одному четырехвагонному электропоезду (EMU), переоборудованному из бывших вагонов класса 210 , который использовался в качестве исследовательского прототипа. Единица была пронумерована как единица класса 457 для испытаний с питанием от третьего рельса постоянного тока 750 В на линиях Южного региона , затем как единица класса 316 для испытаний с питанием от оборудования воздушной линии переменного тока 25 кВ на линиях к северу от реки Темзы , для чего один из ее промежуточных вагонов был заменен прицепом- пантографом класса 313 .
Class 365 был двухвольтным электропоездом. Поезд был заказан в 1993 году после финансовой битвы между NSE и InterCity за инвестиции. [3] Сорок один 4-вагонный поезд был построен с 1994 по 1995 год, [4] первые шестнадцать были оснащены приемными башмаками для питания от третьего рельса постоянного тока 750 В на маршрутах между Лондоном и Кентом, [5] а остальные двадцать пять были оснащены пантографами для питания от оборудования воздушной линии переменного тока 25 кВ на маршрутах на Главной линии Восточного побережья от лондонского Кингс-Кросс до Питерборо и Кингс-Линн . После использования различными операторами Great Northern отозвала свой парк поездов Class 365 15 мая 2021 года, [6] [7] и впоследствии парк был списан. [8]
Класс 465 — это четырехвагонный электропоезд, работающий от третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В. Они были построены British Rail Engineering Limited (465/0), ABB (465/1) и Metro Cammell (465/2) в немного разных версиях. Использовались Network SouthEast, после приватизации перешли к Connex South Eastern , затем к South Eastern Trains, затем к Southeastern и в настоящее время эксплуатируются SE Trains .
Класс 466 — двухвагонный электропоезд. Он питается от третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В и широко используется в составе с 4-вагонными 465 для обеспечения 6-вагонных и 10-вагонных составов. 43 единицы были построены между 1993 и 1994 годами компанией Metro Cammell (которая построила 465/2) с использованием тяги GEC. Появление поездов Electrostar класса 376 привело к тому, что некоторые единицы были перемещены на сельские линии для работы в качестве шаттлов из 2 вагонов, что вытеснило половину поездов класса 508 .
Class 171 был дизель-поездом дальнего следования, который был предложен, но так и не был построен. Первоначально планировалось около семидесяти поездов «Turbo Express» для дальних неэлектрифицированных маршрутов. Однако Regional Railways заказали больше поездов Class 158 , и NSE согласилась принять излишки, представив их с 1993 года как Class 159 South Western Turbos . Таким образом, поезда Class 171 больше не требовались. [1]
Классы 331 и 332 были двумя типами электропоездов средней дальности, которые были предложены, но так и не были построены. 300 вагонов класса 331 «Networker LT&S» были запланированы как часть «полной модернизации маршрута» линий Лондон, Тилбери и Саутенд . Вместо этого с 2000 года в эксплуатацию были введены 74 поезда класса 357 Electrostar , построенные Bombardier . [1]
Планировалось построить двадцать поездов класса 332 «Networker Heathrow» для служб Heathrow Express. Вместо этого в 1998 году на службах Heathrow Express были введены в эксплуатацию 14 поездов класса 332, построенных CAF . [1]
Классы 341 и 342 были типами электропоездов средней дальности, которые были предложены, но так и не были построены. Класс 341 «Networker Crossrail» был предназначен для использования в качестве подвижного состава для Crossrail до его отмены в начале 1990-х годов; спецификации для этого класса были позже использованы при составлении спецификаций подвижного состава для текущего воплощения Crossrail. Класс 342 был предназначен для использования на внутренних линиях с использованием Channel Tunnel Rail Link, когда он открылся в 1994 году. В конце концов, эти проекты были отменены, и поезда не были построены. [1] [9]
Классы 371, 381 и 471 были тремя типами электропоездов дальнего следования, которые были предложены, но так и не были построены. Классы 371 и 381 были предложены как «Universal Networker», тип поезда с двойным напряжением для множества услуг, включая маршруты Kent Coast, Great Northern, Thameslink и LTS. Класс 471 был предложен как «главный сетевой поезд», предназначенный для дальних перевозок из Лондона в Кент и Сассекс. [1] Поезд класса 365 был заказан в 1993 году вместо модернизированной серии класса 471. После приватизации British Rail с 1994 года больше не заказывалось поездов. [1]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )