Acela ( / ə ˈ s ɛ l ə / ə- SEL -ə ; первоначально Acela Express до сентября 2019 года) — ведущая служба пассажирских поездов компании Amtrak по Северо-восточному коридору (NEC) на северо -востоке США между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостон через 13 промежуточных остановок, включая Балтимор , Нью-Йорк и Филадельфию . Поезда Acela являются самыми быстрыми в Америке , достигая скорости 150 миль в час (240 км/ч) (что можно отнести к высокоскоростным железным дорогам ), но только на протяжении 49,9 миль (80,3 км) из 457-мильного (735 км) маршрута. [6]
В 2023 финансовом году компания Acela перевезла более 2,9 миллиона пассажиров, уступая только более медленному и менее дорогому маршруту Northeast Regional , у которого было более 9 миллионов пассажиров. [7] Пассажиропоток снизился по сравнению с максимумом до пандемии Covid-19, составлявшим 3 557 455 пассажиров в 2019 году. [8] Выручка компании в 2016 году в размере 585 миллионов долларов США составила 25% от общего объема Amtrak. [9]
Acela работает на маршрутах, которые используются для грузовых и более медленных региональных пассажирских перевозок, и достигает максимально разрешенной скорости путей только на некоторых участках, с самой высокой пиковой скоростью на участках между Мэнсфилдом, Массачусетс , и Ричмондом, Род-Айлендом и Нью-Брансуиком. и Южный Брансуик, Нью-Джерси. В поездах Acela используется технология активного наклона , которая помогает контролировать боковую центробежную силу , позволяя поезду двигаться на более высоких скоростях по круто изогнутому NEC, не беспокоя пассажиров. [10] Высокоскоростная перевозка осуществляется в основном по маршруту длиной 226 миль (364 км) от вокзала Пенсильвания в Нью-Йорке до вокзала Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия, с самым быстрым запланированным временем 2 часа 45 минут и средней скоростью. скорость 82 мили в час (132 км/ч), включая время, проведенное на промежуточных остановках. [3] [11] По этому маршруту компания Acela и Северо-Восточная региональная служба охватили 83% пассажиров воздушного/железнодорожного транспорта между Нью-Йорком и Вашингтоном в 2021 году по сравнению с 37% в 2000 году. [12]
Скорость Acela ограничена движением транспорта и инфраструктурой северной половины маршрута. На участке длиной 231 миля (372 км) от Южного вокзала Бостона до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка самое быстрое запланированное время составляет 3 часа 30 минут, или средняя скорость 66 миль в час (106 км/ч). [2] [13] В этом разделе Acela захватила 54% доли совокупного рынка поездов и авиаперевозок. [14] [15] Весь маршрут протяженностью 457 миль (735 км) от Бостона до Вашингтона занимает от 6 часов 38 минут до 6 часов 50 минут, [2] при средней скорости около 70 миль в час (110 км). /час). [16]
Нынешнее оборудование ( поезд Acela Express ) будет заменено новыми составами Avelia Liberty , начиная с 2024 года. [17] Новые поезда будут иметь большую пассажировместимость и усовершенствованную систему активного наклона , которая позволит повысить скорость на многих изогнутых участках пути. маршрут. [18] [19]
После успеха недавно открытой в Японии сети Синкансэн Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года разрешил правительству США изучить возможность создания высокоскоростной железной дороги, что привело к введению высокоскоростных поездов Metroliner между Вашингтоном, округ Колумбия , и Нью-Йорк в 1969 году, предшественник Acela . В 1980-х годах Федеральное управление железных дорог США исследовало возможности высокоскоростной железной дороги в Соединенных Штатах . 18 декабря 1991 года было разрешено строительство пяти потенциальных высокоскоростных железнодорожных коридоров, включая Северо-восточный коридор. [20]
В начале 1990-х годов компания Amtrak протестировала несколько различных высокоскоростных поездов из Европы по Северо-восточному коридору. Поезд X 2000 был арендован в Швеции для тестовых запусков с октября 1992 года по январь 1993 года, после чего осуществлялось коммерческое сообщение между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года . Компания Siemens продемонстрировала поезд ICE 1 из Германии, организация тура ICE Train North America Tour , который начал работать по Северо-восточному коридору 3 июля 1993 года. [21]
После завершения испытаний поездов из Европы компания Amtrak смогла определить набор спецификаций для высокоскоростного оборудования, а в октябре 1994 года Amtrak запросила у производителей поездов тендер на комплект поездов, способный развивать скорость 150 миль в час (240 км/ч). ). [22] Консорциум Bombardier (75%) и GEC Alsthom (ныне Alstom ) (25%) был выбран в марте 1996 года. [22]
9 марта 1999 года компания Amtrak представила свой план строительства Acela Express, высокоскоростного поезда на Северо-восточном коридоре между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. [23] [24] В коридор было внесено несколько изменений, чтобы сделать его пригодным для движения высокоскоростных электропоездов. Проект электрификации Нортенда расширил существующую электрификацию от Нью-Хейвена, штат Коннектикут , до Бостона, чтобы завершить подачу электроэнергии на 454-мильный (731-километровый) маршрут, а несколько переездов были улучшены или удалены. [24] [25] [26] До 2000 года все поезда, направлявшиеся в Бостон, в Нью-Хейвене должны были перейти на дизельное топливо.
Пилотный поезд был завершен к началу 2000 года и отправлен в Центр транспортных технологий (ТТС) для испытаний в июне 2000 года. Первый VIP-заезд Acela состоялся 16 ноября 2000 года [27] , при этом VIP-поезд возглавлял номер электровагона. 2020 без нет. На противоположном конце был 2009 год, за которым последовал первый показ доходов 11 декабря 2000 года, через несколько месяцев после запланированной даты. [28]
К 2005 году доля Amtrak на рынке общих авиаперевозок между Нью-Йорком и Бостоном достигла 40% по сравнению с 18% до Acela . [29] С ростом популярности более быстрого и современного Acela Express , услуга Metroliner была прекращена в конце 2006 года. [30] [31] Чтобы удовлетворить спрос, в сентябре 2005 года было добавлено больше услуг Acela . [32] К августу 2008 года скученность стала заметной. [33]
К 2011 году парк самолетов Acela достиг половины расчетного срока службы. Компания Amtrak предложила несколько вариантов замены, в том числе один в рамках своего проекта «Видение высокоскоростной железной дороги в Северо-восточном коридоре» . [34] В 2011 году компания Amtrak объявила, что в 2012 году будет заказано сорок новых вагонов Acela для увеличения пропускной способности существующих составов поездов. Существующие поезда получили бы еще два вагона, в результате чего составы были бы удлинены с конфигурации 1-6-1 до 1-8-1 (силовой вагон - пассажирские вагоны - силовой вагон). Более длинные составы потребовали бы модификации объектов технического обслуживания Acela в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. Первый из растянутых составов должен был быть введен в эксплуатацию в 2014 финансовом году . [35] Этот план был отменен в 2012 году в пользу замены, а не ремонта парка Acela . [36]
В январе 2014 года компания Amtrak опубликовала запрос предложений на 28 или более поездов новой модели Acela по совместному заказу с Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Эти предложения должны были быть поданы 17 мая 2014 года. [37] После обсуждений с производителями компания Amtrak и Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии пришли к выводу, что их потребности слишком несопоставимы для обычного подвижного состава, и решили не рассматривать совместный вариант. [38]
Первоначальный контракт Amtrak с консорциумом Bombardier-Alstom предусматривал поставку 20 составов поездов (по шесть вагонов в каждом, с электровагонами спереди и сзади) на сумму 800 миллионов долларов. [39] К 2004 году компания Amtrak урегулировала споры по контрактам с консорциумом, заплатив в общей сложности 1,2 миллиарда долларов за 20 составов поездов плюс 15 дополнительных высокоскоростных локомотивов, а также строительство объектов технического обслуживания в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. [40]
До появления Acela в Северо-восточном коридоре было несколько классов поездов: экспрессы Metroliners , часы Philadelphia-New York Clockers , поезда Empire Service между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом через Empire Corridor , поезда Keystone Service между Нью-Йорком. В город и в Гаррисберг через коридор Кистоун , а также общий термин NortheastDirect , применяемый к другим поездам в коридоре (в дополнение к уникальным названиям, присвоенным многим отправлениям).
Название Acela было объявлено 9 марта 1999 года как часть первоначального анонса самой услуги. [41] Команда по брендингу основала название « Acela » на идеях ускорения и совершенства. [42] [43] В то же время компания Amtrak запустила так называемую программу Capstone Program — недолговечный план по ребрендингу поездов NortheastDirect , Keystone Service и Empire Service на Acela Regional , а поездов Clocker на Acela Commuter . [44] [45] [46]
Региональное название Acela было впервые применено к поездам 130–133 NortheastDirect 31 января 2000 года. [47] Эти поезда были первыми электрифицированными поездами, курсировавшими по всему Северо-восточному коридору между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. [48] Поскольку все больше поездов было электрифицировано, они тоже были переименованы.
После массовой путаницы среди пассажиров этих трех служб в 2003 году брендинг был удален с низкоскоростных поездов Acela Regional и Acela Commuter . [49] [50]
23 сентября 2019 года компания Amtrak сократила название службы с Acela Express до просто Acela . [51]
В то же время компания Amtrak представила Acela Nonstop , прямой поезд из Вашингтона, округ Колумбия, до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке. Беспосадочное сообщение было временно приостановлено с 10 марта 2020 года из-за низкого пассажиропотока, вызванного пандемией COVID-19 . [52]
Поезд Acela первого поколения представляет собой уникальный набор транспортных средств, разработанный специально для удовлетворения государственных требований к подвижному составу, установленных в первую очередь Федеральным управлением железных дорог (FRA). Сюда входит способность выдержать столкновение с грузовым поездом на скорости, не разрушившись. Большинство производителей, подавших заявки на Acela , не смогли удовлетворить структурные требования из-за увеличения затрат и сложностей при производстве поездов, а также из-за необходимости внесения производителями значительных инженерных изменений в свои стандартные конструкции. В конце концов, осталось только три квалифицированных претендента: ABB (шведско-швейцарский производитель поезда X 2000 ), Siemens (производитель немецкого ICE ) и консорциум Bombardier (производитель поездов LRC) и Alstom (производитель поездов LRC). Французский TGV ). [29]
В конструкции используются идентичные силовые автомобили мощностью 6200 лошадиных сил (4600 кВт) на каждом конце, которые работают на напряжениях 12 кВ, 12,5 кВ и 25 кВ переменного тока и частоте 25 или 60 Гц , заимствованы несколько компонентов от TGV [53] такие как тяговая система TGV третьего поколения (включая четыре асинхронных двигателя переменного тока на каждый силовой вагон, выпрямители, инверторы и рекуперативное торможение), конструкция грузовиков / тележек (сварная стальная H-образная рама с двойным транцем и подвесным коническим роликом). подшипники), тормозные диски (хотя их всего три на ось по сравнению с четырьмя на TGV) и методы управления энергией столкновения для контроля деформации конструкции в случае аварии. [54] [53]
Наклоняемые вагоны созданы на основе более ранних поездов LRC компании Bombardier, использовавшихся на Via Rail , а не на неоткидывающихся сочлененных прицепах TGV. Силовые и легковые автомобили Acela намного тяжелее, чем автомобили TGV, что соответствует стандартам безопасности FRA. [55] Французские и канадские экипажи, испытывающие Acela, называли ее «свиньей» из-за ее веса. [56] [57] Дополнительный вес приводит к тому, что удельная мощность Acela составляет около 22,4 л.с. на тонну по сравнению с 30,8 л.с. у поезда SNCF TGV Reseau . [53] Стандарты безопасности Tier II, принятые в 1999 году, также привели к тому, что пассажирские вагоны проектируются без ступенек и люков, а это означает, что составы могут обслуживать только линии с платформами высокого уровня , такие как Северо-восточный коридор. Поезда Acela полупостоянно сцеплены (но не сочленены, как в TGV) и называются составами. Позже компания Bombardier использовала конструкцию вагона Acela и дизельный / газотурбинный вариант силового автомобиля для своего экспериментального JetTrain . [58]
26 августа 2016 года тогдашний вице-президент Джо Байден объявил о выделении пакета федерального кредита на сумму 2,45 миллиарда долларов для оплаты нового оборудования для службы Acela Express , а также модернизации NEC. Кредиты пойдут на финансирование 28 поездов Avelia Liberty , которые будут построены Alstom в Хорнелле и Рочестере, штат Нью-Йорк , и заменят существующий парк из двадцати поездов Acela.
Расширение автопарка позволит осуществлять почасовое сообщение Нью-Йорк-Бостон в течение всего дня и получасовое сообщение Нью-Йорк-Вашингтон в часы пик. [59] Новые составы будут длиннее, будут иметь 386 мест по сравнению с 304 местами в Acela Express (увеличение на 27%) и будут оснащены технологией активного наклона , которая первоначально позволит поездам работать со скоростью 160 миль в час (260 км/ч) и позволит на скорость 186 миль в час (299 км/ч), если предлагаемые улучшения инфраструктуры будут завершены. [ нужна цитата ]
Ожидалось, что новые поезда будут вводиться в эксплуатацию поэтапно в период с 2021 по 2022 год, после чего нынешний парк должен был быть выведен из эксплуатации. [60] Ожидается, что поезда начнут обслуживать пассажиров в 2024 году. [17]
Хотя поезда Acela Express первого поколения были спроектированы с максимальной скоростью 165 миль в час (266 км/ч), а поезда второго поколения Avelia Liberty будут рассчитаны на скорость 220 миль в час (354 км/ч), существующая инфраструктура поезда Северо-восточный коридор существенно ограничивает скорость. [ нужна цитата ]
Максимальное ограничение скорости на Северо-восточном коридоре составляет 150 миль в час (240 км/ч) на 49,9 миль (80,3 км) маршрута длиной 457 миль (735 км) на четырех участках пути в Род-Айленде, штат Массачусетс, [6] и Нью-Джерси. Acela достигает средней скорости (включая остановки) 90 миль в час (140 км/ч) между Вашингтоном и Нью-Йорком, [3] [11] и средней скорости 66 миль в час (106 км/ч) из Нью- Йорка в Бостон. [2] [13] Средняя скорость на всем маршруте составляет 70,3 миль в час (113 км/ч). [2] [16]
Скорость ограничена маршрутом, по которому коридор проходит через городские районы, и существует несколько ограничений скорости ниже 60–80 миль в час (97–129 км / ч) на мостах или в туннелях, которым более ста лет. В общей сложности компания Amtrak выявила 224 моста на маршруте Аселы , срок эксплуатации которых истек. [61]
К югу от реки Делавэр максимальная скорость Acela составляет 135 миль в час (217 км/ч). [6] Одним из ограничивающих факторов является опорная система воздушной контактной сети, которая была построена до 1935 года и не имеет характеристик постоянного напряжения, присущих новой контактной сети к востоку от Нью-Хейвена. [34] В конце 1960-х годов Пенсильванская железная дорога запускала испытательные поезда Metroliner со скоростью 164 миль в час (264 км/ч) и на короткое время намеревалась запустить поезд Metroliner со скоростью, достигающей 150 миль в час (241 км/ч). Сертификационные испытания для коммерческой эксплуатации на скорости 160 миль в час (257 км/ч), включающие испытательные пробеги на скорости до 165 миль в час (266 км/ч), начались между Трентоном и Нью-Брансуиком в сентябре 2012 года. [62] Пассажирские перевозки на скорости 150 миль в час (241 км/ч). з) началась в этом регионе в конце мая 2022 года.
Самый быстрый график между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, составил 2 часа 45 минут в 2012 году. Администрация президента Барака Обамы выделила 450 миллионов долларов на замену контактной сети и модернизацию сигналов [63] между Трентоном и Нью-Брансуиком , что позволит обеспечить скорость 160 миль в час (257 км/ч) на участке длиной 23 мили (37 км). Работы по благоустройству планировалось завершить в 2016 году, но были отложены; проект был частично завершен в конце мая 2022 года, а оставшаяся часть запланирована на 2024 год. [64] Этот участок пути является рекордсменом по самой высокой скорости поезда в США, которая составляет 170,8 миль в час (274,9 км / ч), достигнутая в ходе испытаний построенного в США и Канаде UAC TurboTrain 20 декабря 1967 года. [34] [65]
К северу от Нью-Йорка компания Amtrak модернизировала трассу вдоль береговой линии Коннектикута к востоку от Нью-Хейвена, чтобы обеспечить максимальную скорость выше 110 миль в час (177 км / ч), готовясь к запуску Acela . [66] Хотя в этом районе самые высокие текущие рабочие скорости (150 миль в час (241 км/ч)), здесь также находится самый медленный участок NEC: между Нью-Рошелем, Нью-Йорк , и Нью-Хейвеном, Коннектикут. Этот участок принадлежит Metro-North Railroad и Министерству транспорта Коннектикута и активно используется пригородными поездами, которые ограничивают скорость Acela . Поезда Amtrak развивают скорость 90 миль в час (145 км/ч) только на ограниченном участке длиной 4 мили (6,4 км) в штате Нью-Йорк и редко превышают скорость 60 миль в час (97 км/ч) в любое время в восточном направлении через Коннектикут до достижения Нью-Хейвена. [67] В 1992 году ConnDOT начала планы по модернизации контактной сети и замене устаревших мостов на линии Нью-Хейвен, чтобы позволить Acela работать немного быстрее. По состоянию на май 2017 года [обновлять]работы по замене контактной сети и мосту продолжались, и ожидается, что они будут завершены к середине 2018 года. [68]
9 июля 2007 года компания Amtrak ввела рейс туда и обратно с ограниченным количеством остановок: поезда останавливаются только в Филадельфии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Это сократило поездку между двумя городами до 2 часов 35 минут, что сделало поездку примерно на час быстрее, чем на некоторых поездах Северо-восточного региона . Эти поезда были экспериментом по поиску способов ускорить время в пути на Аселе ; С тех пор компания Amtrak отказалась от них. [69]
Плотное население северо-востока США делает Северо-Восточный коридор наиболее загруженным участком американской пассажирской железнодорожной системы. Две трети железнодорожных пассажиров в Соединенных Штатах проживают в Нью-Йорке или его окрестностях , где также находится самая загруженная пассажирская железнодорожная станция страны — Пенсильванский вокзал . [70] Чтобы конкурировать с авиалайнерами , компании Amtrak необходимо было увеличить скорость поездов в регионе. Бывшая береговая линия от Нью-Хейвена до Бостона отягощена крутыми поворотами и пересечениями дорог , причем эти пересечения вызывают особую озабоченность. [71]
Наклон позволяет пассажирам ездить более комфортно на изогнутых участках трассы быстрее, чем это было бы возможно в противном случае, наклоняясь в повороте. В составах поездов Acela используется активный наклон на скорости выше 60 миль в час (97 км/ч) на большей части системы, но некоторые сегменты путей в Северо-восточном коридоре расположены слишком близко друг к другу, чтобы вагоны могли безопасно наклоняться, сохраняя при этом минимальное пространство FRA между поездами на параллельных путях. Metro-North Railroad ограничивает наклон участка пути к северу от Нью-Йорка, который ей принадлежит. Первоначально система была рассчитана на наклон 6,8 °, но вагоны были переработаны на 4 дюйма (102 мм) шире, чтобы вместить более широкие сиденья и проходы, что уменьшило допустимый наклон до 4,2 °, чтобы соответствовать ограничениям по зазору существующих путей. [54] Для движения со скоростью более 135 миль в час (217 км/ч) также требуется контактная сеть постоянного напряжения, которая реализована только в более современной контактной системе к северу от Нью-Йорка. К югу от Нью-Йорка скорость поездов ограничена до 135 миль в час (217 км/ч). Для сравнения, Northeast Regional и ныне несуществующий Metroliner развивали скорость 125 миль в час (201 км/ч).
Первоначально предполагалось, что обслуживание Acela начнется в конце 1999 года, но было отложено. Контактная система не могла поддерживать запланированные скорости между Вашингтоном и Нью-Йорком, но новая система между Нью-Йорком и Бостоном допускает более высокие скорости. Внимание было обращено на уменьшенный наклон на 4,2°, но это не было корнем проблемы скорости, поскольку пути от Нью-Йорка до Бостона аналогичны путям между Нью-Йорком и Вашингтоном, и механизм наклона не является фактором, обеспечивающим более высокие скорости. . [22] [54] После ремонта первое обслуживание Acela началось 11 декабря 2000 года, на год позже графика. [72]
Асела путешествует между Бостоном и Нью-Йорком примерно за три с половиной часа (улучшение на полчаса); Рейс из Нью-Йорка в Вашингтон занимает минимум два часа сорок пять минут. [2] Эти расписания, а также относительное удобство прямого железнодорожного сообщения из центра в центр города по сравнению с воздушным транспортом, особенно после терактов 11 сентября , сделали Acela Express более конкурентоспособным по сравнению с воздушными шаттлами . Из-за этой конкуренции Southwest Airlines отменила рейсы между Вашингтоном и Нью-Йорком. [73]
Из-за высокой скорости, с которой поезда Acela обходят платформы местных станций, в некоторых общинах возросла обеспокоенность по поводу неадекватных предупреждений и мер безопасности для пассажиров, ожидающих других поездов, в том числе по поводу того, что желтая разметка платформы шириной два фута может не обеспечивать безопасность людей. расстояние. На станциях Кингстон в Род-Айленде и Мэнсфилд в Массачусетсе поезда Acela проезжают со скоростью 150 миль в час (241 км/ч). [74] [75] Предложения включают барьеры безопасности на платформе или использование различных объявлений для приближающихся поездов Acela по сравнению с более медленными. [76]
В августе 2002 года, вскоре после их появления, поезда Acela были ненадолго выведены из эксплуатации, когда было обнаружено, что кронштейны, соединяющие амортизаторы (амортизаторы) тележки грузовика с кузовами силовых агрегатов («демпферы рыскания»), треснули. [77] [78] Acela вернулась в строй , когда была введена программа частых проверок. С тех пор конструкция кронштейнов демпфера была изменена, а старые кронштейны заменены на новые.
15 апреля 2005 года Acela была выведена из эксплуатации, когда в дисковых тормозах многих пассажирских автобусов были обнаружены трещины . [79] Консорциум Bombardier-Alstom заменил диски по гарантии. Ограниченное обслуживание возобновилось в июле 2005 года, поскольку часть парка использовала новые тормозные диски. [80] Поезда Metroliner , которые должен был заменить Acela Express , были заполнены во время простоя. 21 сентября 2005 г. компания Amtrak объявила, что все 20 составов возвращены в полную эксплуатацию.
В октябре 2012 года услуги Acela были отменены непосредственно перед, во время и после урагана «Сэнди» , [81] который повредил туннели Северной реки , вызвав длительные задержки и проблемы с надежностью.
В марте 2020 года все поездки Acela были приостановлены в рамках сокращения обслуживания в ответ на пандемию COVID-19 в США . [82] Компания Amtrak возобновила услуги Acela 1 июня 2020 г. [83]
Производственные комплекты формируются следующим образом: [54]
Состав поезда Acela Express состоит из двух электровагонов, вагона-кафе, вагона Первого класса и четырех вагонов Бизнес-класса, полупостоянно сцепленных вместе. У него меньше мест, чем у его региональных коллег. В вагоне Первого класса 44 места, три сиденья в поперечнике (одно с одной стороны, два с другой), четырехместные столики и отдельные места. В каждом составе поезда 260 мест бизнес-класса; в этих вагонах четыре сиденья поперек (по два с каждой стороны), четырехместные столы и отдельные сиденья. [5] Багаж можно хранить в верхних отсеках или под сиденьями. Поезда доступны для инвалидных колясок . В каждом автомобиле есть один или два туалета, один из которых соответствует требованиям ADA.
Вагон бизнес-класса, соседний с первым классом, обозначен как тихий вагон, в котором пассажиров просят воздерживаться от громких разговоров и телефонных разговоров. Автоматические раздвижные двери между вагонами снижают шум.
Acela предлагает два класса сидений: бизнес-класс и первый класс. В отличие от большинства других поездов Amtrak, бизнес-класс является де-факто стандартным классом в поездах Acela ; тренерского обслуживания нет. [84]
Техническое обслуживание Acela обычно осуществляется на предприятии в Айви-Сити в Вашингтоне, округ Колумбия; Саннисайд-Ярд в Квинсе, Нью-Йорк ; или Саутгемптон-стрит-Ярд в Бостоне.
В период с середины 2009 по 2010 год составы поездов Acela прошли небольшой ремонт на автовокзале Penn Coach Yard, рядом со станцией 30th Street в Филадельфии, штат Пенсильвания . В ходе ремонта были установлены новые синие кожаные сиденья по всему составу поезда. [85]
В мае 2018 года компания Amtrak объявила о 14-месячной программе по обновлению интерьеров поездов Acela , включая новые подушки и чехлы для сидений, новое ковровое покрытие в проходах и глубокую уборку. Программа ремонта завершена по состоянию на июнь 2019 года. [86]
Обслуживание станций беспроводного Интернета началось в 2004 году. [87] В 2010 году благодаря услугам, предоставляемым GBS Group, все поезда Acela начали предлагать «AmtrakConnect», поддерживающий IEEE 802.11a /b/g/n, 2,4 ГГц и 5 ГГц, а также стандартные VPN- соединения . . [88] В 2016 году компания Amtrak перешла на более быстрый Wi-Fi. [89]
Обычно бригады поездов Amtrak состоят из инженера, кондуктора и как минимум одного помощника кондуктора. В поездах Acela также есть бортовая обслуживающая бригада, состоящая из двух сопровождающих первого класса и обслуживающего персонала Café Car. Помимо питания, предоставляемого в вагоне-кафе, в большинстве поездов проводник также предоставляет тележку на месте, подавая прохладительные напитки на протяжении всего поезда. Пассажирам Первого класса на всех рейсах питание предоставляется на своих местах. [90]
Ограниченное количество поездов Acela ранее останавливалось в Нью-Рошель , штат Нью-Йорк; Нью-Лондон , Коннектикут; и Трентон , Нью-Джерси; услуга была ликвидирована в 2021, 2022 и 2023 годах соответственно. [99] [100] [101] [102]
Когда поезд проходил испытания в технологическом центре в Пуэбло, штат Колорадо, однажды я обедал на балласте вместе с французскими и канадскими экипажами, проводившими испытания.
Разговор зашел о весе «Аселы», которую экипажи сочли слишком тяжелой.
В какой-то момент французский инженер признался, что экипажи назвали поезд «le cochon», что означает «свинья».
Мужчина и его начальник сразу поняли, что он сказал слишком много.
Они попросили меня сохранить это в секрете, и я так и делал в течение многих лет, пока не убедился, что все участники программы перешли на другую работу.
Прежде чем был построен первый поезд, Федеральное управление железных дорог требовало, чтобы он соответствовал стандартам безопасности при авариях, которые высокопоставленные чиновники Amtrak считали слишком строгими.
Это вынудило производителей, Bombardier Inc. из Канады и GEC Alstom из Франции, сделать поезда вдвое тяжелее европейских моделей.
Рабочие прозвали поезда
le cochon
– свиньей.