stringtranslate.com

Автомобильный поплавок

Железнодорожный вагон плывёт в бухте Верхнего Нью-Йорка , 1919 год. За средним вагоном видна стоянка буксира ( буксирного судна ).
Карта PRR 1912 года, показывающая терминал Гринвилля и его плавучие машины , а также нынешний переход.

Железнодорожный плавучий вагон или железнодорожная баржа — это специализированная форма лихтера [1] с установленными на его палубе железнодорожными путями , используемая для перемещения подвижного состава через водные преграды или в места, куда они иначе не могли бы попасть. Баржа без двигателя , буксируется буксиром или толкается буксиром .

Он отличается от железнодорожного парома , имеющего автономный привод.

Исторические операции

Восточное побережье США

Во время Гражданской войны генерал Союза Герман Хаупт , инженер-строитель, использовал огромные баржи, оснащенные гусеничными путями, чтобы военные поезда могли пересекать реку Раппаханнок в поддержку Потомакской армии . [2]

Начиная с 1830-х годов, Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) управляла автомобильным транспортом через реку Потомак , к югу от Вашингтона, округ Колумбия , между Шепердс-Лэндинг на восточном берегу и Александрией, штат Вирджиния, на западе. Паромная переправа закончилась в 1906 году. [3] До середины 1890-х годов компания B&O управляла автомобильным парком через Внутреннюю гавань Балтимора . Он соединял поезда из Филадельфии в Вашингтон, округ Колумбия, и направлялся на запад. Операция завершилась после открытия Балтиморской поясной линии в 1895 году .

В портах Нью-Йорка и Нью-Джерси осуществлялось множество операций по перевозке автомобилей, которые уступили свои позиции из-за расширения грузоперевозок после Второй мировой войны , но продержались до подъема контейнеризации в 1970-х годах. [4]

Эти автомобильные платформы курсируют между железнодорожными терминалами класса 1 на западном берегу реки Гудзон в округе Гудзон, штат Нью-Джерси, и многочисленными онлайн- и офлайн-терминалами, расположенными в Бруклине , Квинсе , Стейтен-Айленде , Бронксе и Манхэттене . [5] [6] Железные дороги класса 1 в районе гавани Нью-Йорка , предоставляющие услуги по перевозке автомобилей, были:

А также автономные конечные железные дороги :

Вышеупомянутые железные дороги также предоставляли услуги по перевозке вагонов на многих причалах и прибрежных складских объектах (которые не занимались непосредственно перевозкой вагонов).

На пике своего развития на железных дорогах работало 3400 сотрудников, управлявших небольшим флотом, состоящим в общей сложности из 323 вагонов, а также 1094 других барж , буксируемых 150 буксирами между Нью-Джерси и Нью-Йорком .

Заброшенные наплавные мосты сохранены как часть этой истории по адресу:

Несколько других заброшенных, но невосстановленных плавучих мостов существуют и в других местах вокруг гавани Нью-Йорка. Полный список доступен на сайте Surviving Float Bridges of New York Harbour.

Железная дорога Бэй-Кост раньше управляла плавучей станцией с двумя баржами, соединявшей восточное побережье Вирджинии с городом Норфолк, штат Вирджиния, через Чесапикский залив .

Средний Запад США

Буксир и баржа Эри на реке Чикаго в 1917 году.

Между 1912 и 1936 годами компания Erie Railroad управляла движением автомобилей по реке Чикаго в Чикаго, штат Иллинойс . [34]

Западное побережье США

Канада

Вудфайбер, Британская Колумбия
Автомобильный поплавок в Хау-Саунд

Существующие операции

Аляска

Железная дорога Аляски обеспечивает железнодорожные баржи Alaska Rail Marine от центра Сиэтла до Уиттиера на центральной части материковой части Аляски . [39] ', CN Rail предоставила услуги железнодорожной баржи Aquatrain из Принса Руперта, Британская Колумбия, в Уиттиер. [40] Обслуживание закончилось в апреле 2021 года. [35]

Нью-Йорк / Нью-Джерси

Автомобиль пришвартовывается в Бэй-Ридж , Бруклин , Нью-Йорк .

Единственная оставшаяся служба плавучести автомобилей, действующая в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси, находится в ведении компании New York New Jersey Rail . Эта компания, управляемая правительственным агентством двух штатов Port Authority of New York & New Jersey, является преемницей New York Cross Harbour Railroad. Служба по перевозке автомобилей работает между 65-й улицей / Бэй-Ридж-Ярд в Бруклине и Гринвилл-Ярд в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . [41] Услуга существует, потому что грузовые вагоны не ходят ни в туннелях Ист-Ривер , ни в туннелях Норт-Ривер (под рекой Гудзон ), отчасти из-за неадекватных зазоров в туннелях расширения Нью-Йоркского туннеля .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ледерер, Юджин Х. (1945). Эксплуатация портового терминала: управление портовым терминалом, стивидорная работа, складирование, лихтеровоз и портовые суда . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Cornell Maritime Press. стр. 291–292.
  2. ^ Вольмар, Кристиан (2012). Машины войны . Лондон: Atlantic Books. п. 49. ИСБН 9781848871731.
  3. ^ аб Харвуд, Герберт Х. младший (1979). Невыполнимый вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-17-5.
  4. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2006). Коробчатые суда: как контейнеровозы изменили мир . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. стр. 45–47. ISBN 0-8232-2568-2.
  5. ^ Флэгг, Томас Р. (2000). Железные дороги Нью-Йоркской гавани в цвете, Том 1 . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Книги Morning Sun. ISBN 1-58248-082-6.
  6. ^ Флэгг, Томас Р. (2002). Железные дороги Нью-Йоркской гавани в цвете, Том 2 . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Книги Morning Sun. ISBN 1-58248-048-6.
  7. ^ Флэгг, 2000, стр. 16–23.
  8. ^ Флэгг, 2002, стр. 26–29.
  9. ^ Флэгг, 2000, стр. 24–33.
  10. ^ Флэгг, 2002, стр. 38–39.
  11. ^ Флэгг, 2000, стр. 34–45.
  12. ^ Флагг, 2002, стр. 40–51.
  13. ^ Флэгг, 2000, стр. 46–55.
  14. ^ Флэгг, 2002, стр. 52–57.
  15. ^ Флагг, 2000, стр. 56–61.
  16. ^ Флэгг, 2002, стр. 58–63.
  17. ^ Флэгг, 2000, стр. 62–65.
  18. ^ Флэгг, 2002, стр. 64–67.
  19. ^ Флэгг, 2000, стр. 66–83.
  20. ^ Флэгг, 2002, стр. 68–93.
  21. ^ Флэгг, 2000, стр. 84–91.
  22. ^ Флэгг, 2002, стр. 94–97.
  23. ^ Флэгг, 2000, стр. 92–101.
  24. ^ Флэгг, 2002, стр. 98–109.
  25. ^ Флэгг, 2002, стр. 30–37.
  26. ^ Флэгг, 2002, стр. 110–116.
  27. ^ Флэгг, 2000, стр. 118–125.
  28. ^ Флэгг, 2002, стр. 120–127.
  29. ^ Флэгг, 2000, стр. 126–127.
  30. ^ Флэгг, 2002, с. 118.
  31. ^ Флагг, 2000, стр. 110–117.
  32. ^ Флэгг, 2002, с. 119.
  33. ^ аб Флэгг, 2002, с. 117.
  34. ^ Сеннстрем, Бернард Х. (1992). «Речное сообщение Чикаго железной дороги Эри». Алмаз . 7 (1): 4–10.
  35. ^ ab "Последний AquaTrain". 2021.
  36. ↑ Морской флот Пере Маркетта, Историческое общество Пере Маркетта, 10 мая 2011 г., по состоянию на 16 июля 2012 г.
  37. ^ "Автомобильный поплавок" . Архивировано из оригинала 26 апреля 2021 г. Проверено 26 апреля 2021 г.
  38. ^ Грег Джордж
  39. ↑ Alaska Rail Marine [ мертвая ссылка ] Архивировано 21 декабря 2013 г., в Wayback Machine.
  40. ^ "Аквапоезд". Архивировано из оригинала 30 сентября 2018 г. Проверено 5 марта 2011 г.
  41. ^ «Карта маршрута». Нью-Йорк Нью-Джерси Рейл, ООО . Проверено 3 июня 2017 г.

Внешние ссылки