Авиационные позывные или позывные воздушных судов — это позывные связи, назначаемые в качестве уникальных идентификаторов, относящихся к воздушному судну .
Позывные в авиации выводятся из нескольких различных политик, в зависимости от типа полетной операции и того, находится ли звонящий в самолете или на наземном объекте. В большинстве стран незапланированные рейсы авиации общего назначения идентифицируются с помощью позывного, соответствующего регистрационному номеру самолета (также называемому N-номером в США или хвостовым номером ). В этом случае позывной произносится с использованием фонетического алфавита Международной организации гражданской авиации (ИКАО) . Регистрационные номера самолетов на международном уровне следуют шаблону префикса страны, за которым следует уникальный идентификатор, состоящий из букв и цифр. Например, самолет, зарегистрированный как N978CP , выполняющий полет авиации общего назначения, будет использовать позывной November-niner-seven-eight-Charlie-Papa . Однако в Соединенных Штатах пилот самолета обычно не говорит November , а вместо этого использует название производителя самолета или конкретной модели. Иногда пилоты авиации общего назначения могут опускать дополнительные предшествующие цифры и использовать только последние три цифры и буквы. Это особенно актуально на неконтролируемых полях (без диспетчерских вышек) при сообщении о положении схемы движения или в аэропортах с вышками после установления двусторонней связи с диспетчером вышки. Например, Skyhawk eight-Charlie-Papa покинул базу (см. ниже).
В большинстве стран позывной самолета или «хвостовой номер»/«хвостовые буквы» (также известные как регистрационные знаки) связаны с международной таблицей распределения радиопозывных и следуют соглашению, что радиостанции самолетов (и, соответственно, сам самолет) получают позывные, состоящие из пяти букв. Например, все британские гражданские самолеты имеют пятибуквенный позывной, начинающийся с буквы G. Канадские самолеты имеют позывной, начинающийся с C–F или C–G, например, C–FABC. [1] Аппараты на воздушной подушке (суда на воздушной подушке) в Канаде имеют право получать позывные C–Hxxx, а сверхлегкие самолеты получают позывные C-Ixxx. В былые времена даже американские самолеты использовали пятибуквенные позывные, такие как KH–ABC, но они были заменены перед Второй мировой войной современной американской системой позывных гражданских самолетов (см. ниже). [2]
Тире ("-") в регистрации ставится только на фюзеляже самолета для удобства чтения. В системах управления воздушным движением (экран радара УВД, системы управления потоками и т. д.) и на бланках плана полета тире не используется (например, PHVHA , FABCD , CFABC ). [2]
После того, как самолет вошел в контакт с диспетчерским пунктом, позывной может быть сокращен. Иногда марка или модель самолета используется перед полным или сокращенным позывным, например, упомянутый выше американский самолет может использовать Cessna Eight-Charlie-Papa . В качестве альтернативы, начальная буква позывного может быть объединена с последними двумя или тремя символами, например, британский самолет, зарегистрированный как G–BFRM, может идентифицироваться как Golf–Romeo–Mike , в то время как американский самолет может использовать November–Eight-Charlie-Papa . Использование сокращенных позывных имеет свои опасности, в случае, когда самолеты с похожими позывными находятся в том же районе. Поэтому сокращенные сигналы используются только до тех пор, пока они недвусмысленны. [3]
Коммерческие операторы, включая регулярных авиакомпаний , операторов грузовых авиаперевозок и операторов воздушного такси , обычно используют позывные, зарегистрированные в ИКАО или FAA . Согласно Приложению 10 ИКАО, Глава 5.2.1.7.2.1 - Полные позывные типа C, позывной состоит из телефонного обозначения агентства по эксплуатации воздушных судов, за которым следует идентификация рейса. Идентификация рейса очень часто совпадает с номером рейса , но может отличаться, чтобы избежать путаницы с позывными, если два или более рейсов, находящихся близко друг к другу, имеют похожие номера рейсов (например, KLM649 и KLM645 или BAW466 и BAW646). Например, рейс 75 British Airways будет использовать позывной Speedbird Seven–Five , поскольку Speed-bird является телефонным обозначением British Airways, а 75 будет идентификацией рейса. (Телефонное обозначение не совпадает с позывным, хотя иногда их объединяют.) У Pan Am было телефонное обозначение Clipper ( см. список ).
Для этих позывных правильное использование различается в зависимости от страны. В некоторых странах, таких как США, номера произносятся как обычно (например, Speed-bird Seventy-five ) вместо того, чтобы прописываться цифра за цифрой, что приводит к возможности путаницы. В большинстве других стран, включая Соединенное Королевство, они прописываются. [4] Операторы воздушного такси в США иногда не имеют зарегистрированного позывного, в этом случае используется префикс T , за которым следует регистрационный номер самолета (например, Tango-November-Niner-Seven-Eight-Charlie-Papa ).
Существуют некоторые вариации позывных, чтобы выразить обеспокоенность по поводу безопасности всем операторам и диспетчерам, отслеживающим передачи. Позывные воздушных судов включают суффикс « тяжелый » для тяжелых самолетов, чтобы указать на самолет, который создает значительную турбулентность в следе , например, United Two-Five Heavy . Все самолеты, способные работать с полной взлетной массой более 136 тонн (300 000 фунтов), должны использовать этот суффикс независимо от того, работают ли они с этой массой во время определенной фазы полета. Обычно это самолеты Boeing 707 , Boeing 747 , Boeing 767 , Boeing 777, Boeing 787 , Airbus A300, Airbus A310 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A350 , DC-10 , MD-11 и Lockheed L-1011 . Хотя максимальный взлетный вес Boeing 757 составляет менее 136 тонн, он классифицируется как тяжелый самолет, поскольку создает сильную турбулентность в следе . Суффикс «супер» используется для Airbus A380 и Антонов Ан-225 . [5]
Для служб скорой помощи или других рейсов, связанных с безопасностью жизни (например, самолеты, перевозящие человека, перенесшего сердечный приступ), к позывному добавляется префикс «Medevac». [6] Для рейсов, в которых жизнь не находится в прямой опасности (например, транспортировка органов для трансплантации), перед обычным позывным используется префикс позывного «Pan-Pan-Medical», например, Pan-Pan-Medical Three-Three-Alpha , Pan-Pan-Medical Northwest Four-Five-Eight или Pan-Pan-Medical Singapore Niner-Two-Three . Pan Pan (произносится как «pahn-pahn») — это голосовой радиосигнал для «срочно», в то время как Mayday — это голосовой радиосигнал для «бедствия». Это слово может быть опущено для служб скорой помощи с назначенными позывными, особенно если они уведомили операторов управления воздушным движением о том, что они находятся на миссии скорой помощи в начале своего полета и не переходят от одного диспетчера к другому. Например, служба воздушной скорой помощи Life Flight может просто идентифицироваться как Life - Flight Three . Самолет, объявивший о чрезвычайной ситуации в полете, иногда добавляет слово Mayday к своему позывному. [7]
Австралийская Королевская служба летающих врачей (RFDS) использует "FlyDoc" с тремя номерами, присвоенными самолету, в качестве позывных. Примером этого является FlyDoc425, который базируется в Бандаберге, Квинсленд, и используется в качестве части их услуг воздушной скорой помощи для штата Квинсленд.
Раньше один из самых редких позывных, «Concorde», использовался для идентификации самолетов Concorde компании British Airways . Целью этого позывного было повышение осведомленности операторов управления воздушным движением об уникальных характеристиках самолета и особом внимании, которое он требовал. Позывной был добавлен к обычному радиопозывному British Airways , например, «Speedbird-Concorde One» . [8] Air France , единственная другая авиакомпания, эксплуатировавшая Concorde в коммерческих целях, вообще не использовала позывной «Concorde» в обычных условиях; ее рейсы Concorde просто использовали стандартный позывной Airfrans . [ требуется цитата ]
Пилоты планеров часто могут использовать любой из трех различных позывных. Поскольку большинство (не все) планеров теперь имеют стандартную регистрацию CAA для авиации общего назначения, например, G-xxxx, они могут вызывать, используя тот же позывной и правила сокращений, что и другие легкие самолеты. Это уже давно практикуется в Соединенных Штатах. До того, как появились эти регистрации (между 2004 и 2008 годами), они использовали и обычно используют до сих пор либо трехбуквенный код, выдаваемый всем планерам Британской ассоциацией планеристов, известный как Trigraph самолета. Например, XYZ обычно вызывали ATC как «Glider X-ray, Yankee, Zulu», или, если они платили дополнительно, могли получить от BGA цифровой или смешанный цифровой и буквенный код, известный как номер соревнования, для маркировки своего самолета и в качестве позывного. Например, R4 «Romeo Four», или 26 «Two Six», или F1 «Foxtrot One». По желанию планеры обычно добавляют «Планер» перед своим позывным при вызове подразделений УВД, чтобы диспетчер знал, что планер не сможет поддерживать определенную высоту, поскольку планеры обычно либо снижаются по прямой, либо кружат для набора высоты. Некоторые планеры по-прежнему не обязаны иметь регистрацию типа CAA General Aviation, поскольку они являются старыми конструкциями или прототипами и поэтому могут продолжать использовать только свой номер Trigraph или Competition в качестве позывного. Они известны как самолеты Приложения II, поскольку они перечислены в Приложении II EASA. [2]
Военные полеты часто используют более одного позывного во время полета. Административные позывные используются с авиадиспетчерскими службами, аналогичными тем, что используются коммерческими операторами. например, Navy Alpha-Golf-Two-Zero-One , Reach-Three-One-Seven-Niner Two . [2]
Тактические позывные используются во время тактических этапов полета и часто указывают на задачу полета или положение самолета в строю.
Например, 442-я спасательная эскадрилья Королевских канадских ВВС, базирующаяся в Комоксе, Британская Колумбия, использует позывной «Snake 90x» в зависимости от бортового номера вертолета: 901, 902 и т. д. Однако при выполнении поисково-спасательной операции (SAR) позывной самолета становится «Rescue 90x» [2] .
Наземные объекты идентифицируются по названию и функции объекта: например, Seattle Tower для положения диспетчеров управления воздушным движением вышки, SoCal Approach для TRACON или Boston Center для районного центра управления . Все остальные страны ИКАО по всему миру, например, Европейские объединенные авиационные власти (JAA) , используют управление или радар вместо центра в своем воздушном пространстве: ( Langen Radar , Brussels Control , Paris Control и т. д.). London Centre (center) — это позывной аварийной частоты для London Terminal Control TC.
24 - битный код транспондера ИКАО предназначен для использования без участия человека в протоколах Mode-S и ADS-B . [2]