Ford Crown Victoria Police Interceptor (в просторечии именуемый CVPI , P71 или P7B ) — четырёхдверный рамный седан, выпускавшийся компанией Ford с 1992 по 2011 год. Это полицейская версия Ford Crown Victoria , которая стала первым автомобилем, использовавшим название Ford Police Interceptor .
С 1997 по 2013 год Ford Crown Victoria Police Interceptor был наиболее широко используемым автомобилем в автопарках правоохранительных органов в Северной Америке, а именно в Соединенных Штатах, Канаде и Мексике. Он также использовался для этой цели в более ограниченных масштабах в других регионах, таких как Европа и Ближний Восток.
После прекращения выпуска Chevrolet Caprice компания Ford Motor Company удерживала почти монополию на рынке полицейских автомобилей в Соединенных Штатах и Канаде более десяти лет. Обычный задний привод , мощность V8 и конструкция кузова на раме считались выгодными для использования полицией. Конструкция кузова на раме позволяла проводить недорогой ремонт после столкновений без необходимости выравнивать шасси . Задний привод считался лучшим для жестких маневров и более надежным, чем передний привод, для грубой езды по бордюрам и другим препятствиям в городских условиях. [1]
Хотя CVPI не продавались производителем напрямую широкой публике, они были широко доступны в Северной Америке как подержанные автомобили после списания. Автомобили пользовались спросом у таксомоторных компаний и других, кто хотел безопасную, долговечную и/или недорогую машину, а также тех, кому нужна была машина с большим задним сиденьем. [2]
CVPI был оснащен многими прочными деталями, такими как измененная трансмиссия и двигатель мощностью 186 кВт (253 л. с.; 249 л. с.). Использованные версии обычно снимают все полицейские наклейки , оборудование, полицейские радиостанции и аварийные огни перед продажей или аукционом для публики. [2]
Хотя официально это название используется с 1992 года, полноразмерные LTD и LTD Crown Victorias 1979–1991 годов использовали обозначение производственного кода «P72» как для моделей для автопарка , так и для такси и полиции, а сама модель внутри компании классифицировалась как S (аналогично LX). С 1992 по 1997 год полицейские модели Crown Victoria (как базовые, так и LX комплектации) официально назывались Crown Victoria P71.
В 1993 модельном году Crown Victoria получила хромированную переднюю решетку и отражающую полосу между задними фонарями . Еще один незначительный рестайлинг последовал в 1995 году с новой решеткой и задними фонарями. Чтобы соответствовать дизайну новых задних фонарей модели 1995 года, задний номерной знак был перемещен с бампера на крышку багажника.
В 1996 году значок Crown Victoria на передних крыльях был удален, а автомобили получили новое рулевое колесо; модели 1997 года имеют более светлый синий цвет салона по сравнению с предыдущими годами.
Для модельного года 1998 года Ford Motor Company провела рестайлинг Crown Victoria, устранив «аэродинамический» вид, который Crown Victoria первого поколения имела с 1992 по 1997 год, приняв более консервативный стиль Mercury Grand Marquis . Оба автомобиля включали рестайлинговые компоненты передней и задней части. Полицейский пакет P71 1998 года имел хромированную решетку радиатора, хромированную отделку дверных ручек, хромированные полосы бампера и хромированную плоскую черную заднюю панель с значком «Crown Victoria».
В 1999 году Ford представил название "Crown Victoria Police Interceptor" со значком на крышке багажника, заменившим значок 1998 года "Crown Victoria" (хотя самые ранние модели 1999 года все еще сохраняли значок "Crown Victoria"). В это же время были представлены хромированная глянцево-черная задняя панель, черная отделка дверных ручек, черные полосы бампера и глянцево-черная решетка радиатора. Наконец, был представлен новый пакет Street Appearance Package (SAP), призванный сделать CVPI похожим на стандартную модель (P73), включая хромированную отделку и значок Crown Victoria.
В середине 1999 года задние фонари также были изменены; модели 1998 и начала 1999 года имели отдельный янтарный указатель поворота вдоль нижнего края каждого корпуса заднего фонаря. Начиная с середины 1999 года дополнительные лампочки были устранены, и указатели поворота вернулись к комбинации установки стоп/поворот с красными линзами, которая была во многих североамериканских автомобилях. Хотя линзы изменились, корпуса остались прежними. Они по-прежнему имели камеры для отдельных указателей поворота, которые были у ранних моделей.
Эти камеры теперь были пусты, оставляя идеальное место для установки в полицейских машинах стробоскопических трубок, которые не влияли бы на видимость тормозов или поворотников. Модели Fleet, оснащенные "Street Appearance Package", сохраняли янтарный поворотник до 2004 года, когда все CV перешли на полностью красные задние фонари.
В 1999 году сверхмощный 11,25-дюймовый гидротрансформатор стал стандартным оборудованием для всех CVPI. Для сравнения, гражданская Crown Victoria использует 12-дюймовый гидротрансформатор.
В 2000 году задняя панель и задние фонари лишились хромированной отделки, а глянцево-черная решетка была заменена плоско-черной решеткой. Черные окрашенные корпуса зеркал теперь были из текстурированного пластика, а ECM получил менее агрессивную калибровку, поскольку Ford посчитал, что модели P71 1999 года были слишком агрессивно откалиброваны.
Дальнейшие изменения были сделаны в 2001 году, но самое главное, CVPI теперь получил двигатель V8 «Performance Improved» 4.6L 2V в качестве стандартного оборудования. [3] Он выдавал 235 л. с. при 4750 об/мин и 276 фунт-фут крутящего момента при 4000 об/мин. В соответствующем шаге ECM был снова перекалиброван, и P71 щеголял более мощным генератором 135/82 А. Задний дифференциал 3,55:1 также был удален в пользу блока 3,27:1.
Вся пластиковая отделка бампера была удалена, а новая решетка в виде сот стала стандартной, заменив решетку в виде планок. Версии Street Appearance Package по-прежнему сохраняли хромированную отделку бампера и решетку в виде планок из хрома. Регулируемые педали с электроприводом также стали опцией для 2001 года, поскольку разница в росте среди офицеров, поступающих в полицейские управления, увеличилась. Ford переместил переключатель размораживания заднего стекла с левой стороны панели приборов прямо слева от элементов управления HVAC. Логотип Ford на рулевом колесе теперь был синим, а не имел цветовой кодировки интерьера.
В CVPI 2002 года не было внесено никаких изменений, за исключением добавления электроприводных зеркал в качестве стандартного оборудования.
На Нью-Йоркском международном автосалоне 2002 года был представлен концепт-кар Ford Police Interceptor 2003 года с совершенно новым экстерьером, прожекторами, установленными на зеркалах, двигателем V8 мощностью 300 л. с., усиленными передним и задним бамперами, изготовленными из смеси нержавеющей стали, полимера и алюминия, а также 18-дюймовыми легкосплавными дисками. [4]
К маю 2003 года автомобили Crown Victoria Police Interceptor составляли около 85% всех полицейских машин, используемых в Соединенных Штатах. [5]
В то время как внешний дизайн концепт-кара 2003 года был отменен, модель 2003 года принесла самые обширные изменения в платформу Panther с момента ее появления в 1979 году. Модель 2003 года представила все новые основы с перепроектированной и полностью коробчатой гидроформованной стальной рамой, а также алюминиевой поперечной балкой № 2. [6] По словам Ford, новая рама была на 20% более устойчива к вертикальному изгибу и позволила автомобилю лучше вести себя при столкновениях. Для более точной управляемости подвеска была значительно переработана с добавлением передних амортизаторов с пружинами, пересмотренных поворотных кулаков, пересмотренных верхних и нижних рычагов управления и однотрубных задних амортизаторов; новые задние амортизаторы теперь были перевернуты и установлены на внешней стороне направляющих рамы. Для более точного рулевого управления система рулевого управления с рециркуляцией шариков была заменена на совершенно новый реечный блок, который был на 22,5 фунта легче предыдущей установки. Тормоза также были переработаны, с добавлением тихого усилителя тормозов EBD, который оптимизировал смещение передних и задних тормозов; также был добавлен механический помощник при панике. Эти изменения способствовали тому, что CVPI 2003 года и более новые имели значительно лучшие характеристики управляемости по сравнению с их аналогами 2002 года и более старыми аналогами.
Несколько изменений были сделаны и под капотом. Датчик детонации двигателя и пересмотренная настройка двигателя увеличили мощность и крутящий момент для CVPI 2003 года до 239 л. с. и 287 фунт-фут крутящего момента. Кроме того, вся выхлопная система была переработана, теперь выхлопные подвесы крепятся к лонжеронам рамы; это позволило снизить шум в салоне. Для улучшения выбросов углерода была модернизирована система EGR, а топливная система теперь была без возврата. Увеличенный 6-квартовый масляный поддон также стал стандартным, а крышка маслозаливной горловины была перемещена на крышку клапана со стороны пассажира. Впускной коллектор был переработан и теперь включал алюминиевый переходник охлаждающей жидкости и более глубокие впускные каналы. Для лучшего охлаждения новый электрический вентилятор охлаждения с переменной скоростью заменил двухскоростной блок, а резервуар для жидкости гидроусилителя рулевого управления теперь был установлен на кожухе вентилятора. В качестве небольшого изменения на передней части двигателя был установлен щиток ремня привода вспомогательных агрегатов, а также была представлена новая крышка двигателя с серебряной эмблемой «V8». Наконец, в стандартную комплектацию CVPI теперь входила более крупная батарея емкостью 78 ампер-часов. [7]
Интерьер также был немного переработан в 2003 году, с новыми передними сиденьями, которые отличались улучшенной тканевой обивкой и большими подголовниками; боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях, также стали опцией. Стандартная виниловая задняя скамья и дополнительная тканевая задняя скамья также получили новую обивку. Кроме того, внутренние дверные панели и распределительный механизм также были обновлены для лучшей эргономики.
Еще одним заметным изменением 2003 года стало добавление 16x8-дюймовых стальных дисков с 7 отверстиями, которые заменили старые вогнутые 20-отверстийные стальные диски. Модель 2003 года можно отличить от ее аналогов 1998-2002 годов, просто осмотрев колеса. Из-за новой основы колеса для новых автомобилей имели гораздо более высокий вылет и выглядели почти плоскими. Наряду с новым дизайном колес были введены новые колпаки. Эти новые 7-отверстийные стальные диски в конечном итоге стали предметом отзыва.
В середине модельного года 2003 года Ford деконтентировал CVPI вместе с остальной частью линейки платформы Panther. CVPI увидел удаление дистанционной блокировки лючка топливного бака, автоматического освобождения педали стояночного тормоза, пенопластовых изоляторов внутри обивки потолка, серебряной эмблемы «V8» на крышке двигателя и лампы в моторном отсеке. Ford подсчитал, что деконтентизация линейки платформы Panther сэкономит 4 000 000 долларов США на производственных расходах в год. Эти изменения вступили в силу в декабре 2002 года, и автомобили, произведенные после этой даты, часто называют моделями «2003.5» и «2003 Job #2». [8]
В 2004 году CVPI получил свое последнее обновление мощности, используя новый воздухозаборник, заимствованный у Mercury Marauder . CVPI 2004–2011 годов рассчитан на 186,5 кВт (254 л. с.; 250 л. с.) при 4900 об/мин. Эта система воздухозаборника с лучшим потоком также имеет встроенный 80-миллиметровый (3,1 дюйма) датчик массового расхода воздуха (MAF), который является частью крышки воздушного короба (но может обслуживаться отдельно). Это позволяет гораздо точнее калибровать поток и снижает вероятность утечки воздуха. Трубка P71 (гибкий резиновый шланг между корпусом дроссельной заслонки и выпускным отверстием MAF) также используется для снижения NVH (шума, вибрации и жесткости), а также для передачи воздуха из воздушного короба в корпус дроссельной заслонки с минимальным сопротивлением потоку. CVPI 2004 года также включал в себя 200-амперный сверхмощный генератор переменного тока производства Mitsubishi . [9] Новый генератор переменного тока управлялся компьютером и имел односторонний разъединительный шкив для устранения проскальзывания ремня при переключении передач на повышенную передачу с полностью открытой дроссельной заслонкой. [10] Генератор переменного тока издает характерный вой при резком ускорении, который можно ошибочно принять за механическую неисправность.
Задняя ось 3,55:1 вернулась в качестве опции в 2004 году, а в целях экономии средств стандартные зеркала с подогревом стали опциональными, а серебристая отделка бампера, имевшаяся на моделях Street Appearance Package, была удалена.
В 2005 году была представлена дополнительная система пожаротушения, первая в отрасли. Она была разрекламирована для снижения вероятности возникновения пожара при столкновении сзади. [11] Автомобили, оборудованные системой пожаротушения, можно легко определить по большой закрытой кнопке, установленной на потолке перед фонарями карты. В 2005 году было введено новое рулевое колесо, а антенна AM/FM-радио была удалена с заднего окна и перемещена на заднюю боковую панель (только для MY 2005). Корпус дроссельной заслонки больше не управляется вручную с помощью кабеля, а с помощью электронной системы привода по проводам . Этот шаг также соответствовал добавлению слегка обновленной трансмиссии 4R70E с электронным управлением, которая использовалась только для модельного года 2005 года. Подогреваемый клапан PCV стал стандартным, как и датчики тяжести переднего столкновения с функцией подушки безопасности пассажира, определяющей вес. В середине модельного года в качестве стандартного оборудования была введена задняя ось с 31 шлицем. В качестве заводской опции предлагался вентилятор циркуляции воздуха в багажнике.
В 2006 году была представлена переработанная приборная панель с аналоговым спидометром, тахометром, цифровым одометром с функциями счетчика моточасов и счетчика пройденного пути, а также кросс-совместимость с различными функциями гражданской версии (они обычно заблокированы, но к ним можно получить доступ путем модификации проводки). Передние двери с кевларовым покрытием стали опциональными для CVPI для модельного года 2006 года. В 2006 году для моделей P70/P72 Commercial Heavy Duty и P71 Police Interceptor были представлены стандартные 17-дюймовые стальные диски, заменившие предыдущие 16-дюймовые диски, а также новые плоско-серые колпаки колес вместо хромированных колпаков колес, как в предыдущие годы. Flex Fuel был доступен в качестве опции.
С точки зрения механики была внедрена обновленная трансмиссия 4R75E с электронным управлением, которая обладала лучшими эксплуатационными характеристиками на трассе, чем предыдущие версии. [12]
Никаких изменений в модельном ряду 2007 года не произошло, за исключением того, что задние амортизаторы вернулись к конструкции с правым расположением. [13]
В 2008 году Crown Victoria была ограничена продажами только для автопарка, а все автомобили на платформе Panther стали автомобилями Flex Fuel , что сделало их совместимыми с топливом E85 . CVPI также получил возможность бесключевого доступа .
В 2009 модельном году CVPI теперь имел электрические педали, боковые подушки безопасности и федерально предписанные утопленные переключатели окон в качестве стандартного оборудования. CVPI также получил модернизированные тормоза в 2009 году, хотя подробности о них недоступны. Подтверждающая вспышка, которая срабатывает при блокировке дверей, теперь автоматически отключается при заказе опции отключения подсветки вежливости. Подтверждающая вспышка считалась проблемой безопасности, поскольку огни мигали, когда офицеры выходили из автомобиля и запирали двери, потенциально выдавая их присутствие ночью. [14]
Автомобиль получил новые стилизованные дверные молдинги, а Ford разместил значок «Flex Fuel» в нижнем правом углу задней панели. Пакет Street Appearance также получил те же новые дверные молдинги, что и на Crown Victoria LX, предназначенном только для гражданского парка.
В 2009 году CVPI предписал использовать жидкость Mercon LV в трансмиссии 4R75E.
В 2010 году VIN- код "P71" был заменен на "P7B". Других изменений не произошло.
Модели 2011 года получили обновленные и более крупные передние подголовники вместе с остальной частью линейки Crown Victoria, чтобы соответствовать новым стандартам рейтинга лобового столкновения. Это был последний модельный год для CVPI, и никаких других изменений с 2010 года не было. Последний CVPI был куплен Kansas Highway Patrol в 2011 году. [15]
По состоянию на 2023 год в управлении шерифа округа Лос-Анджелес находится более 400 CVPI. [16]
Оба автомобиля используют один и тот же 4,6-литровый 2V SOHC V8 (оба Flex Fuel с 2008 года), модульный двигатель Ford и четырехступенчатую автоматическую коробку передач Ford . Однако между CVPI и стандартными Crown Victoria или Grand Marquis существует несколько заметных различий.
Все CVPI оснащены радиатором большей емкости вместе с внешним усилителем рулевого управления, трансмиссией и охладителем моторного масла для снижения температуры моторного масла. Это позволяет транспортным средствам работать на высоких оборотах/высоких нагрузках в течение длительного периода времени без риска перегрева моторного масла и последующего повреждения двигателя. Этот охладитель моторного масла может быть склонен к просачиванию масла из уплотнительных колец после эксплуатации с большим пробегом, с которой сталкиваются CVPI, особенно при повреждении дорожной солью. [17]
Калибровка двигателя Police Interceptor включает немного более высокую скорость холостого хода (примерно на 40 об/мин) и незначительные изменения в параметрах выбросов. Компьютер настроен на более агрессивные точки переключения передач, а сама трансмиссия использует меньший сверхмощный 11,25-дюймовый (1999-2011) гидротрансформатор по сравнению с 12-дюймовым гидротрансформатором на стандартной Crown Victoria. Система EGR на автомобилях 2003 года и старше управляется по-разному, чем на неполицейских автомобилях.
Полицейские Interceptor 2004–2011 годов выпуска стандартно оснащены открытой задней осью 3,27:1 (код оси Z5), опциональной блокировкой тяги (Trac-Lok) 3,27:1 задней осью (код оси X5) и ограничены электроникой до 129 миль в час (208 км/ч) из-за критических ограничений скорости трансмиссии. Опциональное передаточное отношение задней оси 3,55:1 с блокировкой тяги и ограничителем скорости 119 миль в час также было доступно с 2004 по 2011 год (код оси C6). CVPI 1999-середины 2001 года выпуска были оснащены стандартным передаточным отношением задней оси 3,55:1 и были ограничены примерно до 124 миль в час (200 км/ч). Это сопоставимо со стандартным передаточным числом задней оси 2,73, не относящимся к P71, с ограничением скорости 110 миль в час (177 км/ч) для всех «гражданских» Crown Victorias. [18]
Компания Ford использовала карданный вал из алюминиевого матричного композита для CVPI 1999–2001 годов в качестве меры, обеспечивающей безопасную работу на высоких скоростях с передаточным отношением 3,55:1, но он был дороже обычных алюминиевых карданных валов и был исключен из задней оси с передаточным отношением 3,55:1 в середине модельного года 2001 года.
Время Ford CVPI на дистанции 1/4 мили (согласно тестам полиции штата Мичиган). [19]
Еще одно отличие — амортизаторы Ford "severe duty" , которые обеспечивают более жесткую езду, чем стандартная Crown Victoria. У них также есть черные стальные диски с колпаками из нержавеющей стали или хромированного пластика.
Все CVPI также поставляются с двойной выхлопной системой из нержавеющей стали T-409 без резонаторов. Стандартные Crown Victoria поставляются с одинарной выхлопной системой из нержавеющей стали , в то время как Crown Victorias с пакетом Handling and Performance и LX Sport имеют ту же выхлопную систему, что и CVPI, с резонаторами. Резонаторы дополнительно снижают шум, вибрацию и жесткость, не добавляя никаких ограничений к выхлопной системе. CVPI имеют более высокие показатели спиральных пружин , около 0,8 дюйма (20,3 мм) дополнительного дорожного просвета и более тонкие задние стабилизаторы поперечной устойчивости (общие с LX Sport), чем Crown Victorias с пакетом Handling and Performance; базовая Crown Victoria, начиная с 2003.5, не имеет заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
Основная часть модификаций полицейских автомобилей, таких как установка аварийных огней, сирен, разделителей пассажирских сидений и пластиковых задних сидений, предлагается третьими лицами в качестве дополнительных модификаций.
CVPI поставлялись в стандартной комплектации с ручными тканевыми ковшеобразными сиденьями, несмотря на то, что рычаг переключения передач находился на рулевой колонке. Этот зазор между сиденьями обычно заполняется консолью с радиоприемниками, элементами управления аварийно-спасательным оборудованием, большим огнестрельным оружием и часто ноутбуком или мобильным терминалом данных . Велюровое раздельное сиденье было опциональным, а регулируемое с помощью электропривода водительское сиденье было опциональным как для раздельного, так и для стандартного ковшеобразного сиденья. Все передние ковшеобразные сиденья поставлялись со спинками, устойчивыми к ударам. Задние сиденья предлагались в виде стандартной виниловой скамьи, однако как тканевые, так и велюровые задние сиденья были опциональными. CVPI поставлялись в стандартной комплектации с прочным полом, но его можно было заменить ковровым покрытием. Все CVPI имели рулевое колесо без кожаной обертки, а круиз-контроль был доступной опцией на протяжении всего модельного ряда. Все CVPI поставлялись в стандартной комплектации с базовым радио AM/FM с четырьмя предустановками, однако была возможность добавить либо кассетную деку, либо CD-плеер. CVPI также имел калиброванный спидометр на 140 миль/ч (225 км/ч) . Кнопка открывания багажника располагалась в центре приборной панели, а не на панели двери водителя (некоторые модели были оснащены обоими). CVPI был доступен с «темным режимом», который отключал верхнее освещение салона при открытии двери.
Единственный абсолютно безошибочный способ определить CVPI — посмотреть на метку VIN. 5-я, 6-я и 7-я цифры VIN будут «P71» («P7B» для моделей 2010 и 2011 годов). VIN с P70 (удлиненная колесная база), P72 (1992 и позже — коммерческие большегрузные автомобили/такси и автомобили для автопарков), P73 (базовая модель), P74 (LX) или P75 (туристический седан 1992 года) не являются моделями Police Interceptor, даже если они были оборудованы/использовались как «полицейские автомобили». Модели P70/72 действительно разделяют многие из тяжелых механических/охлаждающих/подвесочных обновлений P71.
Есть несколько визуальных подсказок, позволяющих определить, является ли автомобиль полицейским перехватчиком, не глядя на VIN, но большинство из них можно «подделать», чтобы они выглядели как таковые, или сделать их другими с помощью пакета P71 Street Appearance Package (SAP). Известно также, что некоторые владельцы переделывают свои P71 и делают их более похожими на гражданский Crown Vic.
В 1999 году Ford начал использовать значок "Police Interceptor", который заменил стандартный значок "Crown Victoria" на нижней левой крышке багажника, хотя все модели SAP использовали вместо него стандартную маркировку Crown Victoria. Значки Police Interceptor легко доступны в Интернете, поэтому этот метод идентификации является наименее надежным.
Расположение кнопки открывания багажника в центре панели приборов, а не на двери, также является хорошей подсказкой, но, опять же, в автомобилях SAP она может быть расположена на двери водителя, а в некоторых моделях P71 кнопка открывания багажника расположена в обоих местах.
Двойной выхлоп с трубой "H" входит в стандартную комплектацию всех P71, а также моделей LX Sport и Handling and Performance Package (но эти две модели поставлялись с резонаторами за осью, прямо перед бампером, у P71 нет резонаторов). Двойной выхлоп также легко устанавливается на вторичном рынке.
Модель P71 оснащена спидометром со шкалой до 140 миль в час, а после 2006 года — цифровым одометром со счетчиком моточасов.
У P71 всегда есть горячий провод аккумулятора в багажнике со стороны пассажира. Он имеет как положительное, так и отрицательное соединение.
Благодаря модернизированной подвеске между шиной и кромкой крыла увеличено пространство.
Модели P71 2004+ оснащены более крупным впускным отверстием Mercury Marauder, но его легко можно установить на стандартные двигатели Crown Vic.
Все гражданские модели оснащены круиз-контролем. Круиз-контроль был опцией на моделях P71, поэтому отсутствие круиза — верный признак P71.
У P71 нет «чипового» ключа, поэтому если ключ обычный металлический, то это P71, если только владелец не модифицировал компьютер гражданской модели или не добавил обходной ключ.
У P71 (и P70/P72) нет 5-значной клавиатуры на двери, у всех гражданских моделей она есть. Клавиатуру можно добавить, если немного поработать (или установить гражданскую модель двери на P71).
Последний пункт — это загнутые кромки задних крыльев на моделях CVPI, чтобы предотвратить повреждение шин при ударе о крыло, но неясно, в каком году это началось.
После критики пожаров после столкновений сзади на шоссе [20] 2005 и более поздние модели CVPI имели дополнительную автоматическую систему пожаротушения и специальные «багажные пакеты», предназначенные для предотвращения попадания груза в топливный бак при столкновении. Клиентам приходилось платить дополнительно 150 долларов США (что эквивалентно 234 долларам США в 2023 году) за автомобиль за багажники.
Некоторые проблемы возникли с CVPI начала 2003 года; недавно разработанные стальные диски преждевременно ржавели, а реечные рулевые механизмы выходили из строя уже через 10 000 миль. Это не ограничивалось CVPI; также пострадали некоторые Mercury Marauder 2004 года . Отзыв, начатый 1 марта 2007 года (07S48), затронул стальные диски, используемые на CVPI 2003–2005 годов. [21] Еще одной проблемой с дисками были точки сварки, которые ослабевали, что приводило к быстрой потере воздуха в шинах и потенциальной потере управления. Отзыв был объявлен после расследования, проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения . Однако компания вызвала гнев среди гражданских владельцев Police Interceptor 2003+, отказавшись выполнять отзыв, если транспортное средство все еще не использовалось в автопарке. Единственный способ решения этой проблемы — жалоба гражданского клиента в автосалон на проблемы с утечкой воздуха, невозможность правильно отбалансировать колеса или «закусывание» или чрезмерную вибрацию рулевого управления на скорости. Затем проблема была решена с помощью «Программы удовлетворенности клиентов», которую Ford инициировал для колес. В конечном итоге Ford решил эту проблему на серийных автомобилях в 2006 году, представив новые 17-дюймовые стальные диски для своих моделей большой грузоподъемности.
Распространенной точкой отказа на Crown Victoria Police Interceptor был впускной коллектор . Начиная с 1996 года Ford использовал пластиковый впускной коллектор, изготовленный DuPont , который также имел встроенный пластиковый корпус термостата и антифризный кроссовер. Поскольку эти автомобили обычно использовались для аварийного стиля вождения и часто выдерживали длительное время простоя, эти впускные коллекторы быстро оказались проблемными. Трещины образовывались вдоль области корпуса термостата, вызывая утечки антифриза и проблемы с перегревом. Также сообщалось о пропусках зажигания, поскольку протекающий антифриз мог просочиться в колодцы свечей зажигания. [22] Это привело к коллективному иску против Ford. [23] Начиная с 2003 года, был произведен пересмотренный впускной коллектор с алюминиевым корпусом термостата с болтовым креплением и антифризным кроссовером, который устанавливался на все новые автомобили в попытке исправить проблему. Хотя они были менее подвержены отказам, эти впускные коллекторы также оказались проблемными. Другой распространенной точкой отказа этих впускных коллекторов был задний патрубок шланга отопителя, расположенный на задней правой стороне двигателя. Он использовал пластиковый ниппель для соединения шланга отопителя с сердечником отопителя. Пластиковый ниппель часто откалывался от впускного коллектора, что приводило к быстрой потере антифриза и перегреву. [24]
В 2013 году Ford Motor Company отозвала 370 000 автомобилей Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car 2005–2011 модельного года из-за возможности потери рулевого управления. Отзыв касался только автомобилей, проданных в Коннектикуте, Делавэре, Иллинойсе, Индиане, Айове, Кентукки, Мэне, Мэриленде, Массачусетсе, Мичигане, Миннесоте, Миссури, Нью-Гемпшире, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Огайо, Пенсильвании, Род-Айленде, Вермонте, Вирджинии, Западной Вирджинии, Висконсине и округе Колумбия. 15 000 из затронутых автомобилей были проданы в Канаде. [25]
В апреле 2011 года Ford прекратил принимать заказы на CVPI. После модельного года 2011 года из-за отсутствия электронного контроля устойчивости Crown Victoria больше не была легальна для продажи в Соединенных Штатах и Канаде; короткий модельный год 2012 года выпускался исключительно для экспорта в страны Персидского залива и Ближнего Востока. Последний Crown Victoria Police Interceptor сошел с конвейера в августе 2011 года и был продан Канзасскому дорожному патрулю. Сейчас автомобиль находится в академии агентства как музейный экспонат. [26] За этим последовала последняя Crown Victoria, когда-либо произведенная 15 сентября 2011 года, которая была экспортирована в Саудовскую Аравию. Это был самый последний автомобиль, произведенный на сборочном заводе St. Thomas Assembly Plant. [27]
Поскольку CVPI продолжают выводить из эксплуатации по всей территории Соединенных Штатов, значительное их количество было приобретено гражданскими владельцами. [28] Некоторые из них также были сохранены в музеях в Соединенных Штатах и за рубежом. [29]
_and_Ford_Taurus_Police_Interceptor_(Hanover_Police)_(8615573074).jpg/1280px-Ford_Explorer_Police_Interceptor_Utility_(Dartmouth_College_Safety_and_Security)_and_Ford_Taurus_Police_Interceptor_(Hanover_Police)_(8615573074).jpg)
12 марта 2010 года Ford Motor Company представила Ford Police Interceptor Sedan . Хотя Police Interceptor Sedan и имел ту же марку, что и Crown Victoria Police Interceptor, он был вариантом Ford Taurus шестого поколения , перейдя с шасси Panther на полноприводную версию архитектуры D3 . [30]
В решении по дизайну Police Interceptor Sedan не принял шильдик Taurus, так как он продавался вместе с Ford Police Interceptor Utility , полученным из Ford Explorer . Наряду с более прочными компонентами и переработанным интерьером, Police Interceptor Sedan принял более производительную настройку рулевого управления и подвески. Стандартным двигателем был 3,5-литровый V6, но позже стандартной силовой установкой стал 3,7-литровый V6 (общий с Mustang). В качестве опции также был доступен EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом (общий с Taurus SHO). [31]
Производство Ford Police Interceptor Sedan было прекращено вместе с североамериканской моделью Ford Taurus 1 марта 2019 года. [32] Ford Police Interceptor Utility останется в производстве по состоянию на 2022 год в качестве основного полицейского автомобиля Ford, разделяя свой дизайн с гражданским Ford Explorer. [33]
В России Главное управление безопасности дорожного движения , широко известное под своей исторической аббревиатурой ГАИ (ГАИ), закупило 140 Crown Victoria P71 с 1994 по 1995 год. Являясь частью милиции (теперь полиции ), эти автомобили эксплуатировались Дорожно-патрульной службой (ДПС) в качестве подразделений по патрулированию дорог по всей территории Большого Подмосковья . Самые мощные автомобили, закупленные ДПС в то время [34] (заменившие ГАЗ-24-10 «Волги» с двигателем «Чайка» ), Crown Victoria использовались агентством до начала 2010-х годов. Их надежность и удобные сиденья пользовались популярностью. [35] Их использование имело место, когда Юрий Лужков закупил автомобили для ГАИ. [36] Сообщалось, что CVPI второго поколения использовались в других региональных полицейских силах, например в Сочи.
В 1999 году украинская милиция в Чернигове получила Crown Victoria первого поколения в качестве гуманитарной помощи из Вашингтона, округ Колумбия [37]. Согласно официальным документам, предоставленным милицией, транспортные средства не использовались широко с июня 2011 года. [37] Эти транспортные средства использовались местной Государственной инспекцией дорожного движения. [38] В 2014 году была представлена документация относительно возможного списания CV первого поколения в Чернигове. [37] Также были замечены CVPI, используемые украинской военной полицией . [39]
В 2003 году три CVPI были куплены французским городом Монпелье . [40] Купленные в рамках модернизации местной муниципальной полиции , Crown Victorias были выбраны за их прочность, безопасность и надежность. [41] В 2008 году их выставили на продажу, поскольку американские полицейские машины оказались слишком широкими для городских улиц и слишком длинными для гаражей PM. [40]
Беларусь закупила Crown Victorias и Taurus первого поколения в 1990-х годах для белорусской милиции . Большинство из них позже были заменены на CVPI второго поколения. В 2017 году из Беларуси поступили сообщения о том, что по крайней мере один из их Ford CVPI 2003 года, ранее использовавшихся милицией, продавался по цене менее 3994 долларов США (что эквивалентно 4965 долларам США в 2023 году) через Министерство внутренних дел Беларуси . [42] Ранее они использовались Брестским областным исполнительным комитетом. [42]
Полиция Армении также использовала 10 автомобилей Crown Victoria в столичном регионе Еревана; они использовались вплоть до 2020 года. [43] [44] [45] [46]
CVPI использовались правоохранительными органами стран Ближнего Востока, в том числе из Объединенных Арабских Эмиратов (через Дубай ), [47] Саудовской Аравии , [48] Кувейта , Бахрейна , Омана и Иордании .
Поскольку Crown Victoria становилась все более распространенной в Северной Америке в качестве полицейского автомобиля, средства массовой информации с 1990-х по 2010-е годы последовали ее примеру, и в результате Crown Victoria и вымышленные транспортные средства, похожие на нее, стали обычным элементом декораций на телевидении, в кино и видеоиграх, действие которых происходит в Северной Америке.
В России Crown Victoria середины 1990-х годов стала символом московской дорожной милиции на более чем десятилетие; P71 изображен на значке ДПС, выдаваемом за 15 лет службы. [34] Автомобили были показаны в нескольких фильмах и в телешоу 1997-1998 годов « Перехват » , где они пытались перехватить целевые автомобили на улицах Москвы. [34]
Фильм 2019 года «Crown Vic» назван в честь CVPI и повествует о двух офицерах полиции Лос-Анджелеса , преследующих группу грабителей банков; оба используют автомобили Ford Crown Victoria.
Документальный фильм под названием Crown Vic: America's Most Iconic Car режиссера Дейла Руссиена должен выйти осенью 2023 года. [50] Это полнометражный фильм, документирующий Crown Victoria и родственные автомобили. Он прослеживает наследие автомобиля от его зарождения до его нынешнего культового поклонения, фокусируясь на людях, которые до сих пор водят этот автомобиль.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )