Ограничения скорости устанавливаются властями на большинстве общественных дорог с целью улучшения соблюдения водителями ограничений скорости . Используемые методы включают в себя придорожные ловушки для контроля скорости, установленные и эксплуатируемые полицией, и автоматизированные придорожные системы « камер контроля скорости », которые могут включать использование автоматической системы распознавания номерных знаков . Традиционно сотрудники полиции использовали секундомеры для измерения времени, необходимого транспортному средству для преодоления известного расстояния. В последнее время стали использоваться радары и автоматизированные системы в автомобиле .
Обзор исследований по всему миру показал, что камеры контроля скорости привели к снижению «смертельных случаев и серьезных травм на 11–44%». [1] Министерство транспорта Великобритании подсчитало, что камеры привели к снижению числа столкновений с травмами на 22% и к уменьшению числа погибших или серьезно раненых на местах установки камер на 42%. British Medical Journal недавно сообщил, что камеры контроля скорости эффективны в снижении количества аварий и травм в непосредственной близости от них, и рекомендовал более широкое их размещение. Исследование LSE в 2017 году показало, что «установка еще 1000 камер на британских дорогах может спасти до 190 жизней в год, сократить до 1130 столкновений и смягчить 330 серьезных травм». [2]
Использование ограничений скорости предшествовало как появлению моторизованных транспортных средств, так и обеспечению соблюдения законов. Столкнувшись с изобретением автомобиля, многие страны приняли законы об ограничении скорости и соответствующие меры по обеспечению их соблюдения. [3] Законы о локомотивах в Великобритании установили ограничения скорости для транспортных средств, а позднее кодифицировали методы обеспечения соблюдения. Первый Закон о локомотивах, принятый в 1861 году, установил ограничение скорости в 10 миль в час (16 км/ч) в необитаемых районах и 5 миль в час (8,0 км/ч) в городах. Этот закон также включал размер штрафов за нарушение закона.
Более строгие правила появились в Законе о локомотивах 1865 года , который требовал, чтобы человек с красным флагом шел на расстоянии 60 ярдов (55 м) впереди соответствующих моторных транспортных средств. Расстояние перед пешеходом-членом бригады было сокращено до 20 ярдов (18 м) в 1878 году, и транспортные средства должны были останавливаться при виде лошади. [4] Ограничение скорости было фактически излишним, поскольку скорость транспортного средства не могла превышать скорость, с которой может идти человек.
К 1895 году некоторые водители ранних легких паровых автокаров предположили, что они будут юридически классифицироваться как безлошадные экипажи и, следовательно, будут освобождены от необходимости в предшествующем пешеходе. Тестовое дело было возбуждено пионером автомобилестроения Джоном Генри Найтом , который впоследствии был осужден за использование локомотива без лицензии. [5] Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года снял некоторые ограничения, введенные Законом 1865 года, в частности, повысив ограничение скорости для «легких локомотивов» грузоподъемностью менее 3 тонн до 14 миль в час (23 км/ч). Ограничение скорости было снова снято Законом о легковых автомобилях 1903 года до 20 миль в час (32 км/ч).
Королевская комиссия по автомобилям в Великобритании в 1907 году опубликовала отчет и выразила обеспокоенность тем, как скоростные ловушки использовались для сбора доходов в сельской местности, а не для защиты жизней в городах. В парламентских дебатах того времени было отмечено, что «полицейские не размещаются в деревнях, где есть люди, которым может угрожать опасность, а прячутся в изгородях или канавах по обочинам самых открытых дорог в стране» и были «явно абсурдны в качестве защиты общественности, и они используются во многих графствах просто как средство извлечения денег из проезжающего путешественника способом, который напоминает разбойников Средневековья». [6] [7]
В 1905 году была создана Автомобильная ассоциация , чтобы помогать автомобилистам избегать полицейских ловушек. [8] Главный судья , лорд Алверстон, возбудил судебное дело в 1910 году ( Беттс против Стивенса ) против патрульного Автомобильной ассоциации и потенциально превышающего скорость автомобилиста — судья постановил, что если патрульный подает сигнал водителю, превышающему скорость, чтобы тот снизил скорость и тем самым избежал ловушки, то этот человек совершил бы правонарушение «препятствования офицеру при исполнении им своих обязанностей» в соответствии с Законом о поправках к Закону о предупреждении преступлений 1885 года . [9] [10] Впоследствии организация разработала кодированную систему оповещения, которая использовалась до 1960-х годов, в соответствии с которой патрульный всегда отдавал честь водителю проезжающей машины с видимым значком AA, если только поблизости не было ловушки, понимая, что их офицеры не могут быть привлечены к ответственности за неотдание чести. [11]
Компания Gatsometer BV, основанная в 1958 году гонщиком Морисом Гатсонидесом , выпустила « Gatsometer », который был описан как «революционное устройство для измерения скорости». [12] Первоначально разработанный для улучшения его времени на гонках, [ требуется ссылка ] он позже был продан как инструмент для контроля скорости полицией. [12] Gatsometer утверждает, что разработал первый радар для использования с дорожным движением в 1971 году, но это утверждение опровергается доказательствами того, что детекторы радаров уже продавались в 1967 году. [12] Gatsometer BV выпустила первую в мире мобильную камеру контроля скорости в 1982 году. [12] [13]
К февралю 1968 года VASCAR использовался в Северной Каролине , Нью-Йорке и Индиане. [14]
Кевин Ричардсон предложил идею вознаграждения водителей, которые едут на установленном пределе или ниже, денежной лотереей, финансируемой за счет штрафов за превышение скорости. Это было продемонстрировано в Стокгольме, Швеция, в ноябре 2010 года. [15]
Ограничения скорости изначально применялись путем ручного измерения времени или «хронометража» транспортных средств, проезжающих через «скоростные ловушки», определенные между двумя фиксированными ориентирами вдоль дороги, которые находились на известном расстоянии друг от друга; средняя скорость транспортного средства затем определялась путем деления пройденного расстояния на время, затраченное на его преодоление. Установка скоростной ловушки, которая могла бы предоставить юридически удовлетворительные доказательства, обычно была трудоемкой и подверженной ошибкам, поскольку она зависела от ее операторов-людей. [ необходима цитата ]
VASCAR — это устройство, которое полуавтоматизирует расчет времени и средней скорости оригинальной ручной «ловушки скорости». Наблюдатель на земле, в транспортном средстве или в воздухе просто нажимает кнопку, когда транспортное средство проезжает два ориентира, которые находятся на известном расстоянии друг от друга, обычно в несколько сотен метров.
Системы автоматического распознавания номерных знаков (ANPR), которые используют форму оптического распознавания символов, считывают номерной знак транспортного средства или регистрационный знак. Компьютерная система считывает номерные знаки транспортного средства в двух или более фиксированных точках вдоль дороги, обычно в сотнях метров или даже километрах друг от друга, затем использует известное расстояние между ними для расчета средней скорости транспортного средства. Из теоремы о среднем значении мы знаем, что скорость транспортного средства должна равняться его средней скорости в какой-то момент между измерениями. Если средняя скорость превышает ограничение скорости, то автоматически выписывается штраф. [16]
Известно, что полиция некоторых стран, например, Франции, преследует водителей за превышение скорости, используя среднюю скорость, рассчитанную по временным меткам на штрафных квитанциях за проезд по платным дорогам . [17]
В Калифорнии категорически запрещено контролировать скорость с помощью измерения средней скорости. [18]
.jpg/1280px-Din_Fart_(2012,_ubt).jpg)
Камеры мгновенного контроля скорости измеряют скорость в одной точке. Они могут быть как полупостоянными, так и устанавливаться на временной основе. Могут использоваться различные технологии:
Сотрудники полиции в некоторых юрисдикциях также могут использовать измерение темпа, особенно там, где нет более удобного устройства для измерения скорости радаром — скорость полицейского автомобиля сопоставляется со скоростью целевого транспортного средства, а откалиброванный спидометр патрульной машины используется для определения скорости другого транспортного средства. [21]
В последние годы многие юрисдикции начали использовать камеры для фиксации нарушителей. Эти устройства обнаруживают транспортные средства, превышающие ограничение скорости, и фотографируют номерные знаки этих транспортных средств. Затем штраф отправляется зарегистрированному владельцу. [ необходима цитата ]
В некоторых юрисдикциях, таких как Австралия и Огайо, допускается судебное преследование на основе субъективной оценки скорости сотрудником полиции. [22] [23] В будущем существует возможность отслеживать соблюдение скоростного режима с помощью черных ящиков GPS для рецидивистов, указанных в разделе «Интеллектуальная адаптация скорости» Национальной стратегии безопасности дорожного движения Австралии на 2011–2020 годы .
Хотя цифровые камеры могут использоваться в качестве основного средства определения скорости в сочетании с системами камер слежения за средней скоростью автоматического распознавания номерных знаков (ANPR), их применение чаще ограничивается сбором доказательств, когда нарушения скоростного режима обнаруживаются с помощью различных других типов датчиков, таких как доплеровский радар , пьезоэлектрические полосы, инфракрасные или лазерные устройства. [ необходима ссылка ]
Фотографии обычно снабжаются временной меткой с помощью устройства синхронизации с высоким разрешением, чтобы скорость транспортного средства можно было проверить вручную постфактум, если это необходимо, используя вторичный метод расчета его скорости между серией калиброванных линий, нанесенных на поверхность дороги. [ необходима ссылка ]
Переход от аналоговой "мокрой пленки" к цифровой технологии произвел революцию в камерах контроля скорости, в частности, в их обслуживании и обработке в бэк-офисе, необходимой для выдачи штрафных уведомлений. Изображения с цифровых камер можно за считанные секунды загрузить в удаленный офис по сетевому соединению, в то время как программное обеспечение оптического распознавания символов может записывать регистрационные номера транспортных средств. [40]
Типы камер включают Gatso , Truvelo Combi и D-cam .
Некоторые водители используют пассивные радар-детекторы или детекторы LIDAR для обнаружения сигналов полицейского радара или LIDAR с целью избежать или уклониться от преследования , снизив скорость перед въездом в зону принудительного исполнения. Правовой статус этих типов устройств различается в зависимости от юрисдикции. Например, они являются законными в большинстве Соединенных Штатов, но не в большинстве Канады. [41] Активные устройства также могут использоваться — в этом случае сигналы радара или LIDAR обычно заглушаются встречными излучениями. Эти устройства чаще являются незаконными, чем пассивные устройства.
Водители могут мигать фарами приближающимся водителям, чтобы предупредить их о скоростной ловушке. Юридический статус этого действия также варьируется в зависимости от юрисдикции. В Соединенных Штатах для автомобилистов с радиостанциями Citizen's Band (CB) обычным делом является сообщать о местоположении скоростных ловушек по радио CB другим автомобилистам. [42]
В 2006 году Автомобильная ассоциация Великобритании опубликовала спорную дорожную карту, которая включала расположение тысяч камер контроля скорости — впервые такая информация была доступна в печатном виде [43] , хотя более точная и часто обновляемая информация на основе GPS была доступна в свободном доступе некоторое время до этого.
Мобильные приложения, такие как Njection , Trapster и Waze, предоставляют водителям мобильную информацию о скоростных ловушках и условиях дорожного движения. Эти приложения полагаются на пользователей, чтобы поддерживать базы данных в актуальном состоянии. [44] В дополнение к мобильным приложениям, которые можно считать ориентированными на уклонение, существуют и другие похожие мобильные приложения, которые классифицируются как интеллектуальные технологии адаптации скорости, которые считаются слишком ориентированными на соответствие, и в Австралии как национальные, так и государственные стратегии безопасности дорожного движения поощряют внедрение таких технологий.
В Бельгии, Германии и Нидерландах местоположение радаров объявляется с помощью маркера местоположения шоссе с регулярными интервалами на крупных радиостанциях. И наоборот, объявление точного местоположения радара является незаконным во Франции.
Такие группы, как Национальная ассоциация автомобилистов, определяют скоростную ловушку более узко, как место, где «контроль за соблюдением правил дорожного движения сосредоточен на извлечении доходов из водителей, а не на повышении безопасности». [45] Когда ограничения скорости на шоссе внезапно снижаются, как раз когда дорога въезжает в муниципалитет, который собирает большие суммы доходов от штрафов за нарушение правил дорожного движения, может возникнуть угроза безопасности, и в США были предприняты усилия по запрету этой практики. [46] Некоторые полицейские силы даже были вынуждены расформироваться в результате чрезмерного принуждения. [47] Однако метаанализ исследований показывает, что автоматизированные машины для выписки штрафов, которые обеспечивают соблюдение ограничений скорости, могли сократить количество дорожно-транспортных происшествий и смертей. [48]
Ограничения скорости могут не применяться для скоростей, близких к разрешенным законом. В Соединенных Штатах допустимость превышения скорости обычно остается на усмотрение арестовавшего офицера. В некоторых штатах (например, Пенсильвания и Флорида) существуют официальные допустимые пределы. [49]
Поскольку старые правила конструкции транспортных средств допускали точность спидометра +/- 10%, в Соединенном Королевстве рекомендации ACPO рекомендуют уровень допуска ограничения скорости «×10% +2 мили в час» (например, максимальный допуск в зоне 30 миль в час (50 км/ч) составляет 30 + (30 × 10% = 3) + 2 = 35 миль в час). [50]
В Германии всегда вычитается по крайней мере 3 км/ч допуска (3% от измеренной скорости при превышении скорости более 100 км/ч) в пользу нарушителя. Этот допуск может увеличиваться до 20% в зависимости от метода измерения. [51] Штрафы за превышение скорости зависят от того, насколько превышена измеренная скорость и где произошло нарушение. Превышение скорости в населенных пунктах неизменно влечет за собой более высокие штрафы, чем за пределами города. В то время как штрафы за мелкие правонарушения, как правило, умеренные, превышение скорости на 20 км/ч (12 миль/ч) в населенных пунктах приводит к заметно более высоким штрафам и штрафам в водительских правах, и, в зависимости от скорости, на которой был зафиксирован нарушитель, может привести к запрету на вождение как минимум на один месяц. [52]
В австралийском штате Виктория допускается допуск только в 3 км/ч (1,9 мили/ч) для мобильных камер контроля скорости и в 2 км/ч (1,2 мили/ч) для стационарных камер на том основании, что, хотя повышенный риск ниже, вовлечено гораздо больше водителей, что создает существенный риск для всей дорожной сети. [53] [54] Альтернативная точка зрения заключается в том, что полицейские устройства имеют точность до 1 км/ч, и что допуск в 2–3 км/ч является минимальным допуском, который требуется полиции для того, чтобы отразить любой иск в суде относительно точности их оборудования для измерения скорости. [55] Допуск скорости в Новом Южном Уэльсе был вопросом выборов в 2011 году после того, как бюджетный комитет предыдущего правительства штата Лейбористской партии отменил допуск в 3 км/ч в целях увеличения доходов. [53]
В Мексике максимально допустимая скорость на городских автомагистралях и других городских дорогах составляет 80 километров в час (50 миль в час). Однако штрафы выписываются только при превышении скорости свыше 90 километров в час (56 миль в час), что дает допустимую норму в 10 километров в час (6,2 мили в час). Мексиканский дорожный патруль (Мехико) и сотрудники дорожной полиции (Гвадалахара) могут применять законы о скорости только в том случае, если автомобиль превышает разумную скорость с учетом объема трафика. Максимальная скорость на всех мексиканских автомагистралях составляет 110 километров в час (68 миль в час). Штрафы за превышение скорости выписываются тем, кто едет со скоростью от 130 километров в час (81 миля в час) до 220 километров в час (140 миль в час). Однако полиция может разместить патрульную машину в качестве машины сопровождения, чтобы водители сзади не могли превышать скорость 100 километров в час (62 мили в час); это обычное явление в летний и зимний сезон отпусков. [ требуется ссылка ]
Политика ограничения скорости может влиять на исполнение. Согласно отчету AASHTO за 1994 год , «опыт показал, что ограничения скорости, установленные произвольно ниже разумной и благоразумной скорости, воспринимаемой общественностью, трудно поддаются исполнению, приводят к несоблюдению, поощряют неуважение к закону, создают ненужную враждебность по отношению к сотрудникам правоохранительных органов и направляют движение по менее важным маршрутам». [56]
Исследование более 1000 водителей, пойманных за превышение скорости в США и Канаде, изучило факторы, которые предсказывали штрафы, выписанные сотрудниками полиции. В обеих странах водители останавливались за превышение скорости в среднем на 16 миль в час (26 км/ч) и получали штрафы в размере около 144 долларов США. Как и ожидалось, водители, ехавшие с большей скоростью, чем установлено ограничение, получали более высокие штрафы. То, что водители говорили полиции, также влияло на размер штрафа. 46% процентов водителей, участвовавших в исследовании, сообщили, что предлагали оправдание (например, «Я не осознавал, с какой скоростью ехал»), что было наиболее распространенным типом словесного ответа. Оправдания, оправдания и отрицания не уменьшали размер штрафа. Почти 30% водителей выражали раскаяние (например, «Мне жаль») и получали значительное снижение штрафов. Предложения раскаяться были наиболее эффективны при более высоких скоростях, превышающих ограничение. Например, американские нарушители скорости, которые раскаивались в езде на более высокой скорости сверх установленного лимита (21 миля в час), получили штрафы на 49 долларов США ниже, чем водители, которые превышали скорость на ту же величину, но не принесли извинений. Хотя это исследование показало, что извинения могут быть связаны с более низкими штрафами за превышение скорости, большинство водителей, которые раскаивались, все равно были наказаны в какой-то степени. Чтобы сохранить относительно нормальную выборку нарушителей скорости, небольшой процент водителей, которые сообщили о экстремальных скоростях (на 80 км/ч (50 миль/ч) или более сверх установленного лимита) или очень суровых штрафах (500 долларов США или более), были исключены. [57]
Власти не могут контролировать каждое транспортное средство на каждой дороге — ограниченные ресурсы, как правило, означают, что контроль должен быть целенаправленным. Новозеландское исследование пришло к выводу, что фактический контроль, а также предполагаемая вероятность быть пойманным способствовали изменениям в поведении водителей. [58]
Во многих юрисдикциях действует принцип взаимности в отношении нарушений правил дорожного движения , когда водители-нерезиденты рассматриваются как резиденты, когда их останавливают за нарушение правил дорожного движения, которое происходит в другой юрисдикции. Они также гарантируют, что штрафы, такие как штрафные баллы и последующее увеличение страховых взносов, следуют за водителем по месту жительства. Общий принцип таких межгосударственных, межпровинциальных и/или международных соглашений заключается в том, чтобы гарантировать правило «одна лицензия, одна запись».
В 2001 году Acme-Rent-a-Car в Коннектикуте спорно попыталась использовать договорный пункт в договоре аренды, чтобы выписывать штрафы за превышение скорости любому из своих клиентов, которые превышали ограничения скорости, зафиксированные GPS-устройствами слежения ее автомобилей. Действия компании были оспорены и отклонены в суде. [59] [60]
51-летний Даг Джорджианни был застрелен, когда управлял фургоном с фоторадаром на автостраде в Финиксе, и позже скончался в больнице. [61]
Возмездные нападения на фотооборудование для обеспечения безопасности стали обычным явлением во всем мире. [62] [63] [64]
В августе 2005 года в Сиднее фотография с камеры контроля скорости была оспорена на основании того, что криптографическая хеш-функция MD5, используемая для защиты цифровой фотографии от подделки, была недостаточно надежной, чтобы гарантировать, что она не была изменена. Мировой судья Лоуренс Лоусон потребовал, чтобы Управление дорог и дорожного движения (RTA) представило эксперта-свидетеля, который мог бы доказать, что фотографии защищены от подделки, но RTA не смогло предоставить такие доказательства. Обвиняемый был оправдан и ему были присуждены судебные издержки. [65]
В июне 2011 года правительство Нового Южного Уэльса , как сообщалось, собрало 350 миллионов австралийских долларов за предыдущие пять лет с помощью камер контроля скорости. [66] Министр дорог обвинил предыдущее лейбористское правительство в использовании камер контроля скорости для получения доходов; [66] поэтому Генеральному аудитору было поручено провести расследование всех 141 стационарных камер контроля скорости, используемых по всему штату. [66] После публикации отчета 38 камер контроля скорости, расположенных в основном на автомагистралях, были отключены после того, как Генеральный аудитор определил, что они не приносят существенной пользы для безопасности дорожного движения. В отчете было установлено, что большинство стационарных камер контроля скорости имеют доказанную пользу для безопасности дорожного движения. В отчете также сделан вывод о том, что «слишком рано» делать вывод о том, влияют ли мобильные камеры контроля скорости на безопасность дорожного движения, хотя предварительные результаты показали, что водители могут меньше превышать скорость. Чтобы развеять опасения общественности, RTA теперь будет ежегодно контролировать эффективность отдельных стационарных камер контроля скорости. [67] [68]
В 2010/11 году правительство Южной Австралии собрало 114 миллионов австралийских долларов за счет деятельности по обеспечению соблюдения ограничений скорости. [69] Правительство Южной Австралии сопротивляется попыткам оппозиции провести расследование того, эффективно ли используются камеры контроля скорости: для повышения безопасности дорожного движения, для увеличения доходов или и того, и другого. [69]
В 2004 году стационарная камера контроля скорости Poltech на Западной кольцевой дороге Мельбурна зафиксировала четырехцилиндровый седан Datsun 120Y, движущийся со скоростью 158 км/ч, но испытания показали, что этот автомобиль способен развивать скорость только 117 км/ч. [70] Расследование правительства штата Виктория показало, что техническое обслуживание и проверки точности не проводились регулярно. [71]
Виктория достигла рекордно низкого уровня смертности на дорогах в 2008 и 2009 годах. [72] [73] Газетные репортажи приписывают скоординированную и хорошо финансируемую кампанию, которая была сосредоточена на молодых водителях с высоким уровнем риска, более агрессивном полицейском контроле, возросшей активности полиции, вождении в нетрезвом виде и в 2009 году 50%-ном увеличении использования мобильных камер контроля скорости. [72] [73]
После растущего числа жалоб на неправильные и необоснованные штрафы Генеральный аудитор Виктории планирует провести расследование относительно того, используются ли камеры контроля скорости в первую очередь для получения доходов для правительства штата, а не для повышения безопасности дорожного движения. [74]
В июне 2011 года в Виктории сообщалось, что количество смертей на дорогах за год было «значительно выше» [ необходимо разъяснение ], чем за тот же период предыдущего года. [75]
Правительство Виктории прогнозирует, что в 2011 году будет получен доход в размере 245 миллионов австралийских долларов от штрафов, взимаемых с водителей, нарушающих правила дорожного движения в Виктории, большая часть которых будет получена от контроля за соблюдением ограничений скорости. [76]
Камеры контроля за соблюдением скоростного режима стали существенной проблемой на выборах в провинциях Онтарио и Британская Колумбия и были отменены премьер-министрами Майком Харрисом в 1995 году и Гордоном Кэмпбеллом в 2001 году.
В феврале 2006 года в Эдмонтоне , Альберта, разразился скандал, когда было заявлено, что двое полицейских принимали взятки от частных подрядчиков, которые получили выгодные контракты на поставку камер контроля за соблюдением скоростного режима. Теперь офицеры и подрядчик, причастные к этому, предстали перед судом и предстали перед уголовными обвинениями. [77]
В сентябре 2012 года начальник полиции Эдмонтона Род Кнехт предложил конфисковывать и отправлять на штрафстоянку автомобили «нарушителей скоростного режима» после того, как ряд водителей, превышающих скорость, были обвинены, причем многие из них превышали ограничение скорости на 50–100 км/ч. [78]
Соединенное Королевство использует различные методы для обеспечения соблюдения ограничений скорости на дорогах , включая камеры контроля средней и мгновенной скорости; однако восемь округов должны отключить или удалить камеры, а еще два округа рассматривают возможность принятия таких мер. [79] [80] [81] [82]
Также ведутся дебаты о том, является ли использование таких камер для того, чтобы заставить водителя признаться в совершении преступления, связанного с превышением скорости, нарушением основных прав человека в Европе; однако в 2007 году Европейский суд по правам человека в деле О'Халлоран и Фрэнсис против Соединенного Королевства постановил, что не было нарушения статьи 6 Закона о правах человека 1998 года в требовании к владельцам автомобилей, заснятых на камеру с превышением скорости, сообщать имя водителя или подвергаться уголовному наказанию эквивалентной степени строгости, если они этого не сделают. [83]
Число назначенных инспекторов дорожного движения сократилось с 15 до 20% от численности полиции в 1966 году до семи процентов от численности полиции в 1998 году, а в период с 1999 по 2004 год — на 21%. [84] Является предметом дебатов, произошло ли сокращение числа дорожно-транспортных происшествий на 100 миллионов пройденных миль за это время [85] из-за роботизированного контроля. За семимесячный период после отключения камер контроля скорости в Оксфордшире в августе 2010 года количество смертельных случаев возросло с 12 до 18, что не выходит за рамки изменения количества смертельных случаев за десятилетний период. [86] Были разработаны планы по повторному включению камер к ноябрю 2010 года на основе возросшей скорости в местах установки камер, [87] что произошло в апреле 2011 года. [88] Оксфордшир последовал примеру Суиндона, где наблюдалось снижение числа жертв, серьезных травм и смертельных случаев. [82]
Запрос на свободу информации 2017 года показал, что 52% камер контроля скорости в Великобритании были включены. Отчет показал, что четыре из 45 полицейских подразделений в Великобритании не имели работающих камер контроля скорости, а в полиции Западного Йоркшира, Южного Йоркшира, Большого Манчестера, Кента и Чешира было четверть или меньше активных камер. Отчет показал, что полиция Лондона, столичной полиции/TfL, Ланкашира, Ноттингемшира, Саффолка и Северной Ирландии заявила, что все их камеры активны. Причиной этого стало сокращение финансирования, и многие камеры, в частности, многие камеры контроля скорости Gatso и Truvelo Combi , по-прежнему использовали старые пленочные технологии, а не новые цифровые технологии. [89] [90] [91]
В американском штате Огайо вопрос о том, имеет ли город юрисдикцию в соответствии с Конституцией Огайо выписывать штрафы на основании показаний камер контроля скорости, рассматривался Верховным судом Огайо 18 сентября 2007 года в деле Келли Менденхолл и др. против города Акрон и др. [92] [93] Суд вынес решение в пользу Келли Менденхолл.
Патагония, штат Аризона , упоминается на сайте Национальной ассоциации автомобилистов speedtrap.org [94] как место с одними из самых активных в стране скоростных ловушек. Городская полиция регулярно прячет свои патрульные машины за деревьями вдоль шоссе 82 Аризоны, где автомобилисты въезжают на окраины города. Разрешенный предел скорости снижается за короткий промежуток времени с 55 миль в час до 30 миль в час, что приводит к тому, что некоторые водители, которые не бдительны, могут быть пойманы. Минимальный штраф за превышение установленного предела скорости даже на 1 милю в час составляет 146 долларов.
Первоначально Иллинойс использовал фотоконтроль только для зон строительства. Существовало законодательство, предусматривающее его распространение на весь штат. Однако Чикаго расширил свою программу камер фиксации проезда на красный свет и планирует установить камеры фиксации скорости в школьных зонах. В некоторых пригородах (например, в Олсипе) уже есть камеры на различных перекрестках.
Некоторые штаты США, которые ранее разрешали камеры контроля проезда на красный свет , но не камеры контроля ограничения скорости («фоторадары»), теперь одобрили или рассматривают возможность внедрения камер контроля ограничения скорости. Законодательное собрание Мэриленда одобрило такую программу в январе 2006 года. В 2005, 2006, 2008 и 2009 годах законодательное собрание Калифорнии рассматривало, но не приняло законопроекты о внедрении камер контроля ограничения скорости. [95] Законодатели Теннесси также рассматривают возможность расширения своих камер контроля ограничения скорости после успехов в Чаттануге, таких как получение дохода в размере 158 811 долларов США за первые три месяца. [96] [97]
Исследование камер контроля скорости, проведенное в 2007 году на трассе 101 штата Аризона в Скоттсдейле, выявило 50%-ное снижение общей частоты аварий, а количество травм сократилось на 40%; однако количество столкновений с наездом сзади увеличилось на 55%. [98]
В конце 2008 года камеры были установлены вдоль всех автомагистралей в районе Финикса, фиксирующих водителей, превышающих установленный лимит скорости более чем на 11 миль в час. Ожидалось, что к 2009 году будет установлено и запущено более 100 новых камер. [99] [100]
По состоянию на 2009 год камеры контроля скорости существовали в 48 населенных пунктах Соединенных Штатов, в том числе в Аризоне, Колорадо, Иллинойсе, Айове, Луизиане, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Мексико, Огайо, Орегоне, Теннесси, Вашингтоне и Вашингтоне (округ Колумбия) [101]
В 2017 году Национальный совет по безопасности оценил штаты по мерам безопасности дорожного движения, таким как автоматическое наблюдение за камерами фиксации превышения скорости или проезда на красный свет, ограничения скорости между штатами и более низкие ограничения скорости в школьных зонах. [102]
В Соединенных Штатах принято, что все процедуры установки, эксплуатации и проверки выполняются частными компаниями, которые в некоторых штатах получают оплату в зависимости от количества выданных ими нарушений, и часто без какого-либо режима тестирования; [103] однако эти подразделения обязаны по закону делать не менее двух снимков каждого транспортного средства. [104]
Оппозиционные группы сформировались в некоторых местах, где использовались автоматизированные системы контроля дорожного движения. В американском городе Скоттсдейл, штат Аризона, была сформирована группа активистов CameraFraud, которая организовала акции протеста с размахиванием знаками и сборы петиций, чтобы выступить против использования камер контроля ограничения скорости («фоторадары»). [105] [106] [107] На выборах 2008 года в соседнем округе Пинал Пол Бабо победил на выборах шерифа, дав предвыборное обещание устранить камеры контроля скорости. [108]
Было объявлено, что Аризона не будет продлевать свой контракт с Redflex, компанией, которая управляет камерами. [109] Однако во многих городах Аризоны (например, Чандлер, Меса, Скоттсдейл, Парадайз-Вэлли, Супериор) по-прежнему есть камеры фиксации проезда на красный свет и/или скорости. Фотофиксация проезда на красный свет является незаконной в городе Гилберт, Аризона. Темпе, Аризона, удалил все свои камеры фиксации проезда на красный свет. Бейкер, Луизиана, по-прежнему имеет контракт с Redflex. [110] Эта ассоциация является предметом законодательных действий. [111]
Было установлено, что некоторые юрисдикции в Соединенных Штатах штрафуют водителей только для получения дохода, а не просто для обеспечения безопасного вождения, пользуясь их незнанием местности или нежеланием бороться с штрафом за нарушение правил дорожного движения за пределами города, чтобы гарантировать себе постоянный поток муниципального финансирования. На юге Соединенных Штатов некоторые города аннексировали тонкие полоски земли вдали от смежных муниципальных границ и едва соединенные с ними, чтобы распространить свои полномочия вдоль шоссе на полицейские участки в изолированных районах вдали от любого поселения или проблемного участка дороги, которые могут оправдать более медленное ограничение скорости. В 2017 году Дамаск, Арканзас, был расследован и привлечен к ответственности государственными органами за нарушение закона штата, путем получения более 30% доходов города за счет штрафов за нарушение правил дорожного движения. В 2014 году полицейское управление Уолдо, Флорида, было расформировано после того, как было обнаружено, что полиция выписывала штрафы за превышение скорости на основе системы квот.
Американская автомобильная ассоциация на протяжении десятилетий публиковала списки «городов-ловушек скорости», которых автомобилистам следует избегать, чтобы с помощью экономического бойкота заставить города смягчить политику контроля скорости. Эти сообщества добились неоднозначных результатов в отношении кампаний против AAA, направленных на то, чтобы их названия были удалены из списка под угрозой экономического краха, если автомобилисты вообще будут объезжать эти города. Многие из этих сообществ также были успешно обойдены штатами, перенаправив разделенные автомагистрали, чтобы избежать этих участков дороги после жалоб избирателей в дополнение к проблемам безопасности.
Во Франции стационарные камеры контроля скорости на автомагистралях объявляются знаком примерно за полкилометра до дороги: Pour votre sécurité, contrôles automatiques (Для вашей безопасности, автоматический контроль) и отмечены на французских картах автомагистралей. [112] На дорогах, не являющихся автомагистралями, иногда есть знак; однако в других местах электронный знак, показывающий вашу скорость, может указывать на стационарную камеру контроля скорости дальше по дороге. В некоторых районах теперь работают камеры контроля средней скорости. Там запрещено использовать детекторы камер контроля скорости.
В Швейцарии категорически запрещено объявлять о контроле скорости. [113] Если программное обеспечение навигационного оборудования содержит информацию о местоположении стационарных камер контроля скорости, устройства могут быть изъяты и уничтожены. Это также касается мобильных телефонов или портативных устройств с соответствующей функцией.
В Германии радар-детекторы запрещены, однако некоторые радиостанции упоминают о современных средствах мобильного контроля, что не является противозаконным. [ необходима цитата ]
В Италии стационарные камеры контроля скорости на автомагистралях и шоссе объявляются знаком не менее чем за 250 метров (не менее чем за 150 метров на городских дорогах и не менее чем за 80 метров на других дорогах): Controllo elettronico della velocità, и отмечены на итальянских дорожных картах. [114] [115]
В Нидерландах камеры фиксации проезда на красный свет часто объединяются с камерами контроля скорости в одном блоке. [ необходима ссылка ]
В Испании и Португалии используются устройства для обнаружения водителей, которые едут слишком быстро, и, как следствие, светофоры загораются красным цветом, чтобы остановить транспортное средство. [116]
Я считаю отмену ограничения скорости самой важной рекомендацией Королевской комиссии... Полицейские не размещаются в деревнях, где есть люди, которым может угрожать опасность, а прячутся в изгородях или канавах по обочинам самых открытых дорог в стране... Я полностью согласен с тем, что сказал благородный граф относительно полицейских ловушек. По моему мнению, они явно абсурдны как средство защиты общественности, и во многих графствах они используются просто как средство извлечения денег из проезжающего мимо путешественника способом, который напоминает разбойников Средневековья.
Marchant House Limited из Нью-Стрит, Одби, Личестер выпускает карманный прибор для использования в автотранспортных средствах с целью мгновенного оповещения о полицейской радарной ловушке для контроля скорости... Любому, кто захочет использовать этот тип прибора, потребуется лицензия в соответствии с Законом о беспроводной телеграфии 1949 г. Недавно фирма, о которой идет речь, была проинформирована о том, что я не готов выдавать лицензию для таких целей.
Ярким примером является пилотный проект Nottingham Safety Camera, где на главной кольцевой дороге в город было достигнуто практически полное соответствие требованиям
Во всех установках SPECS в Ноттингемшире показатели KSI снизились в среднем на 65%
Места установки камер имели более низкое, чем ожидалось, количество аварий с травмами на расстоянии до 300 метров при использовании кругов и до 500 метров при использовании маршрутов. Методы маршрутов показали больший эффект, чем метод кругов, за исключением ближайших участков в 100 метрах. Метод 500-метрового маршрута использовался для исследования эффекта в пределах страт времени после вмешательства, времени суток, ограничения скорости и типа пострадавшего участника дорожного движения. Количество аварий с травмами после вмешательства существенно сократилось
Существующие исследования последовательно показывают, что камеры контроля скорости являются эффективным вмешательством в сокращение дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними жертв. Однако уровень доказательств относительно низкий, поскольку в большинстве исследований не было удовлетворительных групп сравнения или адекватного контроля потенциальных факторов, вмешивающихся в ситуацию. Контролируемое внедрение камер контроля скорости с тщательным сбором данных может предоставить улучшенные доказательства их эффективности в будущем.
В основном отчете говорится, что стационарные камеры снижают количество смертей и серьезных травм на 50 процентов, а мобильные камеры — на 35 процентов. В нем подсчитано, что камеры предотвращают 1745 смертей или серьезных травм в год по всей Великобритании. Но как только была принята во внимание регрессия к среднему значению, было обнаружено, что стационарные камеры снижают количество смертей и серьезных травм всего на 873, или на 24 процента для стационарных и на 17 процентов для мобильных камер. Хотя эти сокращения все еще впечатляют, они ниже, чем могли бы быть достигнуты другими мерами безопасности дорожного движения.
Поддержка камер контроля скорости находится на рекордно высоком уровне, показал опрос, проведенный AA. Согласно опросу членов автомобильной организации в октябре, 75% теперь считают, что использование камер контроля скорости "приемлемо" — включая 30%, которые считают их использование "весьма приемлемым". Это сопоставимо с рейтингом одобрения в 69% в опросе, проведенном в ноябре прошлого года, и является самым высоким уровнем, достигнутым за десять лет мониторинга общественного мнения в отношении этих устройств, сообщает AA.
Житель Торонто расстроен из-за того, что ему выписали штраф за мигание фарами, чтобы предупредить встречных водителей о радаре для измерения скорости, особенно после того, как полиция признала, что этот акт не является незаконным.'
решение AA опубликовать свою первую карту ловушек контроля скорости вызвало бурю протестов со стороны экспертов по безопасности, которые обвиняют организацию в поощрении автомобилистов к нарушению закона.
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )