Tatra 111 — грузовой автомобиль, производившийся в Чехословакии компанией Tatra .
Т111 был разработан и изготовлен во время Второй мировой войны как тяжелый грузовик для использования Вермахтом . Производство началось в 1942 году и продолжалось двадцать лет, закончившись в 1962 году, когда его заменила Tatra 138 . Несмотря на то, что машина была построена для нацистской военной машины, в конечном итоге она сыграла важную роль после окончания войны. Tatra 111 внесла значительный вклад в восстановление в послевоенное время, главным образом в Восточной Европе и СССР . Однако своему главному конструктору он предъявил обвинения в государственной измене и сотрудничестве с нацистским режимом после коммунистического захвата Чехословакии и способствовал заключению в тюрьму гуру дизайна Tatra Ханса Ледвинки .
В основу конструкции легла проверенная концепция Tatra: конструкция магистрального трубчатого шасси с качающимися полуосями, модульной коробкой передач и узлами дифференциалов. Основным преимуществом центральной несущей опорной трубы является ее высокая прочность на скручивание и изгиб, что защищает кузов грузовика от нагрузочных напряжений. Вторичным преимуществом является то, что здесь расположены все важные части трансмиссии. Благодаря торсионной жесткости и использованию блокировок дифференциалов автомобиль обладал исключительными внедорожными качествами. Следует отметить возможность использовать рукоятку для запуска двигателя.
Модель V910 — первая силовая установка Tatra с воздушным охлаждением V12 75-градусного V, разработанная на основе двигателя Tatra V850, предназначенного для использования на Tatra 103 ( Sd.Kfz. 234 Puma ). Двигатели имели мощность 210 л.с. при 2250 об/мин, в основном для военного использования (средняя продолжительность боевой службы Вермахта составляла 6 часов ) , которая позже была снижена до 180 л.с. при 1800 об/мин для повышения надежности. Двигатель имеет три распределительных вала и первоначально охлаждался двумя закрытыми вентиляторами с цепным приводом, а затем и ременным приводом (маркировка T111A).
Центральная опорная труба, передняя и задняя оси с независимыми качающимися полуосями. Передняя ось подрессорена на четвертьэллиптических листовых рессорах , задняя ось подвешена на полуэллиптических продольных рессорах. Рабочие тормоза представляли собой пневматические барабанные по кругу, стояночный тормоз имел механическое приведение в действие на заднем конце выходного вала хребтовой трубы через вращающийся барабан.
Первоначально для изготовления кабины использовалось дерево из-за стратегической недоступности стали во время войны, в последующие годы деревянная рама была покрыта сталью, а в последних моделях использовалась цельностальная кабина. Транспортное средство могло развивать максимальную скорость примерно 65 км/ч (40 миль в час). Максимальная грузоподъемность составляла 10,3 тонны , и он мог буксировать прицеп массой до 22 тонн .
Tatra 111 производилась в течение 20 лет, всего было построено около 34 000 единиц. Двигатель Т111 широко использовался в ряде других транспортных средств, таких как тяжелый тягач Т141, железнодорожный вагон М 131, аэропортовые буксиры и понтонные мосты, используемые в армии. Двигатель также был «урезан вдвое» для создания рядной 6-цилиндровой версии для легкого военного грузовика Praga V3S 6x6 и гражданского легкого грузовика Praga S5T. На базе двигателя Т111 V12 была создана версия V8 для грузовика Т128 4х4 для вооруженных сил Чехословакии, спроектированная в основном из деталей Т111. Основная номенклатура продукции T111 представлена в конфигурации бортовой платформы, самосвала, цистерны и крана.
Подвиги Tatra T111 в Сибири заслужили свою репутацию, а ее легендарная надежность способствовала тому, что она приобрела культовый статус среди тех, кто ездил и жил в этих условиях. Концепция и технология T111 продолжили свое развитие в последующие годы, выпустив успешную линейку моделей грузовиков Tatra.
