Полноразмерный автомобиль — также известный как большой автомобиль — это класс размеров транспортных средств , который возник в Соединенных Штатах и используется для автомобилей, которые больше, чем автомобили среднего размера . Это самый большой размерный класс для автомобилей. В Соединенном Королевстве этот класс называется автомобилем представительского класса , [1] в то время как в Европе он известен как E-segment или F-segment . [2]
Правила экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США (EPA) для моделей 1977 и более поздних годов (датированные июлем 1996 года) включают определения классов автомобилей. [3] На основе совокупного объема пассажиров и груза большие автомобили (полноразмерные автомобили) определяются как имеющие индекс внутреннего объема более 120 куб. футов (3,4 м 3 ) для моделей седан или 160 куб. футов (4,5 м 3 ) для универсалов. [4] [5]
С момента появления Ford Flathead V8 в 1930-х и до 1980-х годов большинство североамериканских полноразмерных автомобилей оснащались двигателями V8 . Однако двигатели V6 и рядные шестицилиндровые двигатели также были доступны на американских полноразмерных автомобилях, особенно до 1950-х годов, и стали все более распространенными с уменьшением размеров полноразмерных автомобилей в 1980-х годах.
Линия серийных полноразмерных американских автомобилей начинается с Ford Model T 1908 года . В 1923 году General Motors представила Chevrolet Superior , став первым автомобилем, принявшим общее шасси ( A-body ) для нескольких марок. По сравнению с автомобилями 21-го века эти автомобили имеют малые длину и ширину.
С 1920-х по 1950-е годы большинство производителей выпускали модельные ряды одного размера, увеличиваясь в размерах с каждой переделкой модели. В то время как длина и колесная база различались между модельными рядами, [ когда? ] ширина была относительно постоянным размером, поскольку американское федеральное правительство требовало добавления габаритных огней на ширину более 80 дюймов. [6]
В 1960 году, после появления компактных автомобилей (таких как Chevrolet Corvair , Ford Falcon и Plymouth Valiant ), обозначение «полноразмерный автомобиль» стало использоваться более широко. В 1960-х годах этот термин применялся к традиционным линейкам автомобилей недорогих марок, включая Chevrolet, Ford и Plymouth. [7] [8] Как относительный термин, полноразмерные автомобили продавались теми же брендами, которые предлагали компактные автомобили, с автомобилями начального уровня для покупателей, ищущих вместительность роскошного автомобиля по более низкой цене. В 1970-х годах те же автомобили могли с комфортом перевозить до шести пассажиров (или восемь в универсале) за счет высокого расхода топлива. [9]
Продажи полноразмерных автомобилей в Соединенных Штатах снизились после топливного кризиса начала 1970-х годов. [10] В ответ на введение CAFE в 1978 году американские производители начали уменьшать габариты автомобилей для повышения топливной экономичности, причем полноразмерные автомобили стали первыми модельными рядами, которые претерпели серьезные изменения.
В то время как General Motors и Ford сократили бы внешние размеры своих полноразмерных линий до размеров своих промежуточных моделей, AMC сняла свои полноразмерные линии Ambassador и Matador (чтобы сосредоточиться на производстве автомобилей среднего размера). [11] [12] Чтобы сократить производственные затраты, Chrysler переупаковал свои промежуточные модели, используя прежние названия полноразмерных моделей, перейдя к выходу из сегмента в 1981 году. [13]
В 1980-х годах производители еще больше сократили внешние размеры нескольких модельных рядов из сегмента полноразмерных автомобилей в класс среднего размера, чтобы соответствовать более строгим стандартам CAFE. С 1982 модельного года Chrysler полностью вышел из сегмента полноразмерных автомобилей, а среднеразмерные Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury стали крупнейшими линейками седанов.
После 1985 модельного года General Motors заменила большую часть своих полноразмерных заднеприводных модельных рядов на меньшие переднеприводные седаны на платформах H и C. Остались только универсалы Chevrolet Caprice и Cadillac Brougham . Первоначально разработанный для замены Ford LTD Crown Victoria, Ford Taurus 1986 года выпускался вместе с ним как среднеразмерный модельный ряд Ford.
После того, как Chrysler в значительной степени отказался от сегмента полноразмерных автомобилей в пользу компактных автомобилей и минивэнов, Chrysler вернулся в сегмент полноразмерных автомобилей в 1988 году с Eagle Premier (также выпускавшимся как Dodge Monaco ). Разработанный AMC до его приобретения Chrysler, Premier был версией переднеприводного Renault 25, адаптированной для Северной Америки. Saab 9000 занял особое положение в конце 1980-х годов, поскольку долгое время он был единственным импортным автомобилем, который был классифицирован EPA как «большой автомобиль». [14]
С 1980-х по 1990-е годы доля рынка полноразмерных автомобилей начала снижаться; наряду с ростом использования автомобилей среднего размера, фургонов и внедорожников росло их использование в качестве семейных транспортных средств. В период с 1960 по 1994 год доля рынка полноразмерных автомобилей снизилась с 65 до всего лишь 8,3 процента. [15] С 1990 по 1992 год и GM, и Ford впервые с конца 1970-х годов перепроектировали свои линейки полноразмерных автомобилей.
Для модельного года 1992 года Chrysler представил новую линейку полноразмерных автомобилей с передним приводом, заменив Eagle Premier/Dodge Monaco автомобилями Chrysler LH (Dodge Intrepid, Eagle Vision, Chrysler Concorde/New Yorker/LHS). В том же году был представлен Buick Roadmaster , ставший первой заднеприводной модельной линейкой GM, принятой за пределами Chevrolet и Cadillac с 1985 года; Chevrolet Impala был возвращен для модельного года 1994 года.
Люксовый седан Lexus LS400 1989 года стал первым японским полноразмерным автомобилем, проданным в Северной Америке.
После 1996 модельного года GM прекратила производство больших заднеприводных седанов.
К 2000 году, за исключением Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis и Lincoln Town Car, полноразмерные автомобили отказались от заднего привода и конструкции кузова на раме. Вместо модельной линии широко использовалось определение EPA «большой автомобиль» с объемом салона более 120 кубических футов.
Первоначально разработанное для среднеразмерного Oldsmobile Aurora , шасси GM G-body было расширено до полноразмерного сегмента для Cadillac в 2000 году (для Deville, позже DTS) и адаптировано Buick (Lucerne) в 2006 году. Для модельного года 2005 года Chrysler заменил автомобили LH на автомобили LX (вернувшись к заднему приводу). В том же году Ford представил Five Hundred, свой первый переднеприводный полноразмерный автомобиль (первый американский полноразмерный автомобиль, предлагаемый с полным приводом); в 2008 году Five Hundred был переименован в Taurus.
После модельного года 2011 года Ford прекратил производство платформы Panther, перейдя на Ford Taurus и Lincoln MKS; в 2017 году последний был заменен на Lincoln Continental . В 2011 году General Motors прекратил производство кузова G для нескольких шасси (позже Cadillac перевел свои самые большие седаны на задний привод). В 2012 году Tesla Model S стала первым полностью электрическим полноразмерным автомобилем, проданным в Северной Америке. В модельном году 2013 года Chevrolet Impala стал последним полноразмерным седаном на американском рынке, проданным с передним сиденьем .
К середине 2010-х годов продажи полноразмерных автомобилей в Северной Америке начали резко снижаться, [16] а внедорожники заменили большую часть сегмента полноразмерных автомобилей. [17] В конце десятилетия спрос на седаны (всех размеров) сместился в сторону транспортных средств других компоновок, сократив или полностью прекратив производство седанов. В 2018 году Ford объявил, что продажи всех легковых автомобилей марки Ford (за исключением Mustang ) прекратятся в Северной Америке к 2022 году. [18] General Motors объявила о закрытии нескольких производственных предприятий в Соединенных Штатах и Канаде, а производство Chevrolet Impala и Buick LaCrosse прекратится в 2020 году. По состоянию на 2022 год полноразмерные автомобили азиатских производителей включают Lexus LS , Genesis G80 / G90 , Nissan Maxima и Toyota Avalon . [19] Другой автомобиль азиатского производителя, Hyundai Sonata восьмого поколения , классифицируется Агентством по охране окружающей среды как полноразмерный, несмотря на то, что позиционируется как модель среднего размера. [20]
В 2018 году тремя самыми продаваемыми автомобилями в категории полноразмерных седанов в Соединенных Штатах стали Dodge Charger, Chevrolet Impala и Chrysler 300. [21]
Сегмент больших автомобилей в Соединенных Штатах снижается, составляя 3,6% продаж новых автомобилей в 2021 году по сравнению с 6,6% в 2016 году. [22] Модели в этой категории включают Chrysler 300, Dodge Charger, Nissan Maxima и Toyota Avalon. [22] Они были сняты с производства после модельного года 2023 или 2024. Тенденция в сегменте рынка больших автомобилей в Соединенных Штатах направлена на внедорожники. [23]
Поворот в тенденции к снижению цен на энергоносители, произошедший в середине 1970-х годов, привел к значительным изменениям в размерах и топливной экономичности автомобилей, востребованных потребителями в США, и, в свою очередь, изменил продукцию, производимую американскими автопроизводителями.
В довольно ошеломляющем шаге AMC сокращает количество своих моделей с 13 в 1974 году до восьми в 1975 году. Отчасти потому, что компания может продать практически все, что она производит, три автомобиля — Ambassador, Javelin и AMX — были сняты с производства.
прекращения выпуска всех полноразмерных автомобилей эти названия «пожирателей бензина» были перенесены на оставшиеся 112,7-дюймовые, заднеприводные, промежуточные, четырехдверные седаны.
