stringtranslate.com

Электромобиль

Современные полностью электрические автомобили

Электромобиль или электромобиль ( EV ) — пассажирский автомобиль , который приводится в движение тяговым электродвигателем , использующим только энергию, запасенную в бортовых батареях . По сравнению с обычными транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), электромобили тише, более отзывчивы, имеют более высокую эффективность преобразования энергии , не имеют выбросов выхлопных газов и имеют более низкие общие выбросы транспортных средств [1] (однако электростанция , поставляющая электроэнергию, может генерировать собственные выбросы). . Термин «электромобиль» обычно относится к подключаемому электромобилю , обычно к электромобилю с аккумуляторной батареей (BEV), но в широком смысле может также включать подключаемый гибридный электромобиль (PHEV), электромобиль с увеличенным запасом хода (REEV) и топливный элемент. электромобиль (FCEV).

Аккумулятор электромобиля обычно необходимо подключать к электросети для подзарядки , чтобы максимально увеличить запас хода . Подзарядить электромобиль можно на различных зарядных станциях ; Эти зарядные станции можно устанавливать в частных домах , гаражах и общественных местах . [2] Также проводятся исследования и разработки в области других технологий, таких как замена батарей и индуктивная зарядка . Поскольку инфраструктура подзарядки (особенно с быстрыми зарядными устройствами ) все еще находится в относительном зачаточном состоянии, беспокойство по поводу запаса хода и временные затраты являются частыми психологическими препятствиями для электромобилей при принятии потребителями решения о покупке .

В 2022 году во всем мире было продано 10 миллионов подключаемых электромобилей , что в общей сложности составило 14% продаж новых автомобилей [3] по сравнению с 9% в 2021 году. Многие страны установили государственные стимулы для подключаемых к сети электромобилей , налоговые льготы, субсидии и другие неденежные стимулы, в то время как несколько стран приняли законы о поэтапном отказе от продаж автомобилей, работающих на ископаемом топливе , [4] [5] для уменьшения загрязнения воздуха и ограничения изменения климата . [6] [7] По данным Международного энергетического агентства (МЭА), в 2023 году на долю электромобилей придется почти одна пятая мировых продаж автомобилей . [8]

В настоящее время Китай обладает крупнейшим парком электромобилей в мире : совокупные продажи составили 5,5 миллионов единиц по декабрь 2020 года, [9] хотя эти цифры также включают тяжелые коммерческие транспортные средства, такие как автобусы , мусоровозы и санитарные машины , и учитываются только для автомобилей китайского производства. [10] [11] [12] [13] [14] [15] В США и Европейском Союзе по состоянию на 2020 год общая стоимость владения современными электромобилями дешевле, чем у эквивалентных автомобилей с ДВС, из-за снизить затраты на заправку и техническое обслуживание. [16] [17]

В 2023 году Tesla Model Y стала самым продаваемым автомобилем в мире. [18] Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире в начале 2020 года, [19] а в июне 2021 года стала первым электромобилем, продажи которого превысили 1 миллион мировых продаж. [20] Вместе с другими новыми автомобильными технологиями, такими как автономное вождение, подключенные транспортные средства и совместная мобильность, электромобили формируют концепцию будущей мобильности под названием «Автономная, подключенная, электрическая и совместная мобильность» (ACES). [21]

Терминология

Термин «электрический автомобиль» обычно относится конкретно к электромобилям с аккумуляторной батареей (BEV) или полностью электрическим автомобилям, типу электромобиля (EV), который имеет встроенный аккумуляторный блок , который можно подключать и заряжать от электрической сети , и Электричество, накопленное в транспортном средстве, является единственным источником энергии, обеспечивающим движение колес. Этот термин обычно относится к автомобилям, способным ездить по шоссе, но существуют также тихоходные электромобили с ограничениями по весу, мощности и максимальной скорости, которым разрешено передвигаться по дорогам общего пользования. Последние классифицируются как районные электромобили (NEV) в США [ 22] и как электромоторные квадрициклы в Европе . [23]

История

Ранние разработки

Роберту Андерсону часто приписывают изобретение первого электромобиля где-то между 1832 и 1839 годами. [24]

В 1880-х годах появились следующие экспериментальные электромобили:

Электричество было одним из предпочтительных методов движения автомобилей в конце 19 - начале 20 веков, обеспечивая уровень комфорта и простоты управления, которого не могли достичь автомобили с бензиновым двигателем того времени. [33] Парк электромобилей достиг пика примерно в 30 000 автомобилей на рубеже 20-го века. [34]

В 1897 году электромобили впервые нашли коммерческое использование в качестве такси в Великобритании и США. В Лондоне электрические кэбы Уолтера Берси были первыми самоходными транспортными средствами, которые можно было взять напрокат в то время, когда кэбы были конными. [35] В Нью-Йорке парк из двенадцати кэбов и одной кареты , основанный на конструкции Electrobat II , стал частью проекта, частично финансируемого компанией Electric Storage Battery Company из Филадельфии . [36] В течение 20-го века основными производителями электромобилей в Соединенных Штатах были Anthony Electric, Baker, Columbia, Anderson, Edison, Riker, Milburn, Bailey Electric и Detroit Electric . Их электромобили были тише бензиновых и не требовали переключения передач. [37] [38]

Шесть электромобилей установили рекорд скорости на суше в 19 веке. [39] Последним из них был La Jamais Contente в форме ракеты , которым управлял Камилла Женаци , который преодолел скоростной барьер в 100 км/ч (62 мили в час), достигнув максимальной скорости 105,88 км/ч (65,79 миль в час) в 1899 году. .

Электромобили оставались популярными до тех пор, пока развитие автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и массовое производство более дешевых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, особенно Ford Model T , не привели к упадку. [32] Гораздо более быстрая заправка автомобилей с ДВС и более низкие производственные затраты сделали их более популярными. Однако решающий момент наступил с появлением в 1912 году электростартера [ 40] , пришедшего на смену другим, зачастую трудоемким, методам запуска ДВС, например ручному проворачиванию .

Современные электромобили

В начале 1990-х годов Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) начал кампанию за создание более экономичных транспортных средств с низким уровнем выбросов, с конечной целью перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов, такие как электромобили. [43] [44] В ответ автопроизводители разработали электрические модели. Эти ранние автомобили в конечном итоге были сняты с рынка США из-за масштабной кампании американских автопроизводителей по дискредитации идеи электромобилей. [45]

Калифорнийский производитель электроавтомобилей Tesla Motors в 2004 году начал разработку того, что впоследствии стало Tesla Roadster , который впервые был поставлен покупателям в 2008 году. Родстер был первым полностью электрическим автомобилем, разрешенным для дорожного движения, в котором использовались литий-ионные аккумуляторные элементы, и первым серийным автомобилем. полностью электрический автомобиль, способный проехать более 320 км (200 миль) на одной зарядке. [46]

Better Place , венчурная компания, базирующаяся в Пало-Альто, штат Калифорния , но управляемая из Израиля , разработала и продала услуги по зарядке и замене аккумуляторов для электромобилей. Компания была публично запущена 29 октября 2007 года и объявила о развертывании сетей электромобилей в Израиле , Дании и на Гавайях в 2008 и 2009 годах. Компания планировала развертывать инфраструктуру в каждой стране. В январе 2008 года Better Place объявила о меморандуме о взаимопонимании с Renault-Nissan о создании первой в мире модели оператора электрической сети подзарядки (ERGO) для Израиля. По соглашению Better Place построит электрическую сеть подзарядки, а Renault-Nissan предоставит электромобили . Better Place подала заявление о банкротстве в Израиле в мае 2013 года. Финансовые трудности компании были вызваны плохим управлением, расточительными усилиями по созданию точек опоры и запуску пилотных проектов в слишком многих странах, высокими инвестициями, необходимыми для развития инфраструктуры зарядки и обмена, а также глубоким проникновением на рынок. ниже, чем первоначально прогнозировалось. [47]

Mitsubishi i-MiEV , выпущенный в 2009 году в Японии, стал первым серийным электромобилем, разрешенным для использования на дорогах [48], а также первым полностью электрическим автомобилем, проданным тиражом более 10 000 единиц. Несколько месяцев спустя Nissan Leaf , выпущенный в 2010 году, превзошел i MiEV как самый продаваемый полностью электрический автомобиль того времени. [49]

Начиная с 2008 года, произошел ренессанс производства электромобилей благодаря достижениям в области аккумуляторов, а также желанию сократить выбросы парниковых газов и улучшить качество городского воздуха . [50] В 2010-е годы индустрия электромобилей в Китае значительно расширилась благодаря государственной поддержке. [51] Однако субсидии, введенные китайским правительством, будут сокращены на 20–30% и полностью отменены до 2023 года. Некоторые автопроизводители подняли цены на свои электромобили в ожидании корректировки субсидий, в том числе Tesla, Volkswagen и Guangzhou. основана GAC Group, которая считает Fiat, Honda, Isuzu, Mitsubishi и Toyota зарубежными партнерами. [52]

В июле 2019 года американский журнал Motor Trend присвоил полностью электрической Tesla Model S титул «Лучший автомобиль года». [53] В марте 2020 года Tesla Model 3 обогнала Nissan Leaf и стала самым продаваемым электромобилем в мире: было поставлено более 500 000 единиц; [19] в июне 2021 года он достиг рубежа в 1 миллион продаж по всему миру. [20]

В третьем квартале 2021 года Альянс автомобильных инноваций сообщил, что продажи электромобилей достигли шести процентов от всех продаж легковых автомобилей в США, что является самым высоким объемом продаж электромобилей, когда-либо зарегистрированным, — 187 000 автомобилей. Это увеличение продаж составило 11% по сравнению с увеличением продаж бензиновых и дизельных агрегатов на 1,3%. В отчете указано, что Калифорния является лидером в США по производству электромобилей с почти 40% покупок в США, за ней следуют Флорида – 6%, Техас – 5% и Нью-Йорк – 4,4%. [56]

Электрические компании Ближнего Востока занимаются разработкой электромобилей. Оманская компания Mays Motors разработала Mays i E1, производство которого, как ожидается, начнется в 2023 году. Построенный из углеродного волокна, он имеет запас хода около 560 км (350 миль) и может ускоряться от 0 до 130 км/ч (0–80 миль в час). ) примерно за 4 секунды. [57] В Турции компания по производству электромобилей Togg начинает производство своих электромобилей. Батареи будут создаваться на совместном предприятии с китайской компанией Farasis Energy. [58]

Экономика

Стоимость производства

Самая дорогая часть электромобиля — аккумулятор. Цена снизилась с 605 евро за кВтч в 2010 году до 170 евро в 2017 году и до 100 евро в 2019 году . поскольку стоимость разработки ниже; однако для более высокой производительности может быть предпочтительнее специальная платформа для оптимизации конструкции и стоимости. [61]

Общая стоимость владения

В ЕС и США, но еще не в Китае, общая стоимость владения современными электромобилями дешевле, чем стоимость эквивалентных бензиновых автомобилей, из-за более низких затрат на заправку и техническое обслуживание. [16] [17] [62]

Чем больше расстояние, пройденное за год, тем больше вероятность того, что общая стоимость владения электромобилем будет меньше, чем для эквивалентного автомобиля с ДВС. [63] Расстояние безубыточности варьируется в зависимости от страны в зависимости от налогов, субсидий и различных затрат на энергию. В некоторых странах сравнение может различаться в зависимости от города, поскольку для разных типов автомобилей может взиматься разная плата за въезд в разные города; например, в Англии Лондон взимает за автомобили с ICE больше, чем Бирмингем . [64]

Стоимость покупки

Несколько национальных и местных органов власти установили стимулы для электромобилей , чтобы снизить покупную цену электромобилей и других подключаемых модулей. [65] [66] [67] [68]

По состоянию на 2020 год аккумулятор электромобиля составляет более четверти общей стоимости автомобиля. [69] Ожидается, что закупочные цены упадут ниже цен на новые автомобили с ДВС, когда стоимость аккумуляторов упадет ниже 100 долларов США за кВтч, что, по прогнозам, произойдет в середине 2020-х годов. [70] [71]

Лизинг или подписка популярны в некоторых странах, [72] [73] в некоторой степени зависят от национальных налогов и субсидий, [74] и автомобили по окончании срока аренды расширяют рынок подержанных автомобилей. [75]

В отчете AlixPartners за июнь 2022 года стоимость сырья для среднего электромобиля выросла с 3381 доллара в марте 2020 года до 8255 долларов в мае 2022 года. Рост затрат объясняется в основном литием, никелем и кобальтом. [76]

Эксплуатационные расходы

Электричество почти всегда стоит меньше, чем бензин за километр пути, но цена на электроэнергию часто варьируется в зависимости от того, где и в какое время суток заряжается автомобиль. [77] [78] На экономию средств также влияет цена на бензин, которая может варьироваться в зависимости от местоположения. [79]

Экологические аспекты

Салар -де-Уюни в Боливии — один из крупнейших известных запасов лития в мире. [80] [81]

Электромобили имеют ряд преимуществ при замене автомобилей с ДВС, включая значительное снижение местного загрязнения воздуха, поскольку они не выделяют в выхлопные газы загрязняющих веществ , таких как летучие органические соединения , углеводороды , окись углерода , озон , свинец и различные оксиды азота . [82] Подобно автомобилям с ДВС, электромобили выделяют твердые частицы в результате износа шин и тормозов [83] , которые могут нанести вред здоровью, [84] хотя рекуперативное торможение в электромобилях означает меньше тормозной пыли. [85] Необходимы дополнительные исследования по твердым частицам, не содержащимся в выхлопных газах. [86] Источники ископаемого топлива (от нефтяных скважин до бензобаков) наносят дополнительный ущерб, а также используют ресурсы в процессах добычи и переработки.

В зависимости от производственного процесса и источника электроэнергии для зарядки автомобиля выбросы могут частично переноситься из городов на заводы, которые производят электроэнергию и производят автомобили, а также на транспортировку материалов. [43] Количество выбрасываемого углекислого газа зависит от выбросов источника электроэнергии и эффективности транспортного средства. Для электроэнергии из сети выбросы в течение жизненного цикла варьируются в зависимости от доли угольной энергетики , но всегда меньше, чем у автомобилей с ДВС. [87]

По оценкам, затраты на установку зарядной инфраструктуры окупятся за счет экономии на здравоохранении менее чем за три года. [88] Согласно исследованию 2020 года, для балансирования спроса и предложения лития до конца столетия потребуются хорошие системы переработки, интеграция транспортных средств в энергосистему и снижение интенсивности транспортировки лития. [89]

Некоторые активисты и журналисты выразили обеспокоенность по поводу предполагаемого отсутствия влияния электромобилей на решение кризиса изменения климата [90] по сравнению с другими, менее популярными методами. [91] Эти опасения в основном связаны с существованием менее углеродоемких и более эффективных форм транспорта, таких как активная мобильность , [92] общественный транспорт и электронные скутеры, а также продолжением системы, предназначенной в первую очередь для автомобилей. [93]

Общественное мнение

Климатическое исследование 2022 года, отражающее предпочтения покупателей автомобилей в Европе, Америке и Китае. [94]

Опрос 2022 года показал, что 33% покупателей автомобилей в Европе выберут бензиновый или дизельный автомобиль при покупке нового автомобиля. 67% респондентов упомянули о выборе гибридной или электрической версии. [95] [96] В частности, выяснилось, что электромобили предпочитают только 28% европейцев, что делает их наименее предпочтительным типом транспортных средств. 39% европейцев предпочитают гибридные автомобили , а 33% предпочитают бензиновые или дизельные автомобили . [95] [97]

С другой стороны, 44% китайских покупателей автомобилей с наибольшей вероятностью купят электромобиль, в то время как 38% американцев выберут гибридный автомобиль, 33% предпочтут бензиновый или дизельный автомобиль, и только 29% выберут электрический автомобиль. машина. [95] [98]

В ЕС 47 % покупателей автомобилей старше 65 лет, скорее всего, купят гибридный автомобиль, в то время как 31% молодых респондентов не считают гибридные автомобили хорошим вариантом. 35% предпочли бы выбрать бензиновый или дизельный автомобиль, а 24% — электромобиль вместо гибрида. [95] [99]

В ЕС только 13% населения вообще не планируют иметь автомобиль. [95]

Производительность

Конструкция ускорения и трансмиссии

Типичная компоновка «скейтборда» с аккумулятором в качестве пола и двигателем на одной или обеих осях.

Электродвигатели могут обеспечить высокое соотношение мощности к весу . Батареи могут быть предназначены для подачи электрического тока, необходимого для поддержки этих двигателей. Электродвигатели имеют плоскую кривую крутящего момента вплоть до нулевой скорости. Для простоты и надежности в большинстве электромобилей используются коробки передач с фиксированным передаточным числом и нет сцепления.

Многие электромобили ускоряются быстрее, чем средние автомобили с ДВС, в основном из-за меньших потерь на трение в трансмиссии и более быстрого крутящего момента электродвигателя. [100] Однако NEV могут иметь низкое ускорение из-за относительно слабых двигателей.

Электромобили также могут использовать двигатель в каждой ступице колес или рядом с колесами; это редкость, но считается более безопасным. [101] Электромобили, у которых нет оси , дифференциала или трансмиссии , могут иметь меньшую инерцию трансмиссии. Некоторые дрэг-рейсерские электромобили с двигателем постоянного тока имеют простую двухступенчатую механическую коробку передач для повышения максимальной скорости. [102] Концептуальный электрический суперкар Rimac Concept One утверждает, что он может разгоняться до 0–97 км/ч (0–60 миль в час) за 2,5 секунды. Tesla утверждает, что предстоящий Tesla Roadster разгонится до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 1,9 секунды. [103]

Энергоэффективность

Энергоэффективность электромобилей в городах и на автомагистралях по данным Министерства энергетики

Двигатели внутреннего сгорания имеют термодинамические пределы эффективности, выраженные как доля энергии, используемой для приведения в движение транспортного средства, по сравнению с энергией, производимой при сжигании топлива. Бензиновые двигатели эффективно используют только 15% энергии топлива для движения автомобиля или электрооборудования; дизельные двигатели могут достигать бортового КПД 20%; Электромобили преобразуют более 77% электроэнергии из сети в мощность на колесах. [104] [105] [106]

Электродвигатели более эффективны, чем двигатели внутреннего сгорания, в преобразовании накопленной энергии в привод транспортного средства. Однако они не одинаково эффективны на всех скоростях. Чтобы обеспечить это, некоторые автомобили с двойными электродвигателями имеют один электродвигатель с передачей, оптимизированной для городских скоростей, и второй электродвигатель с передачей, оптимизированной для скоростей шоссе. Электроника выбирает двигатель, который имеет наилучший КПД при текущей скорости и ускорении. [107] Рекуперативное торможение , которое наиболее распространено в электромобилях, может восстанавливать до одной пятой энергии, обычно теряемой во время торможения. [43] [105]

Отопление и охлаждение кабины

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания используют отходящее тепло двигателя для обогрева кабины, но эта опция недоступна в электромобилях. Хотя нагрев можно обеспечить с помощью электрического нагревателя сопротивления, более высокую эффективность и встроенное охлаждение можно получить с помощью реверсивного теплового насоса , например, на Nissan Leaf. [108] Охлаждение PTC-перехода [109] также привлекательно своей простотой — такая система используется, например, в Tesla Roadster 2008 года.

Чтобы избежать использования части энергии аккумулятора на обогрев и, следовательно, уменьшения запаса хода, некоторые модели позволяют обогревать салон, пока автомобиль подключен к сети. Например, автомобили Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Renault Zoe и Tesla могут предварительно прогреваться, когда автомобиль подключен к сети. [110] [111] [112]

Некоторые электромобили (например, Citroën Berlingo Electrique ) используют вспомогательную систему отопления (например, бензиновые агрегаты производства Webasto или Eberspächer), но жертвуют сертификатами «зелености» и «нулевых выбросов». Охлаждение кабины можно дополнить внешними солнечными батареями и USB-вентиляторами или охладителями или автоматически пропускать наружный воздух через автомобиль, когда он припаркован; две модели Toyota Prius 2010 года включают эту функцию в качестве опции. [113]

Безопасность

Испытание на боковой удар Tesla Model X

Вопросы безопасности электромобилей в основном регулируются международным стандартом ISO 6469. Этот документ разделен на три части, посвященные конкретным вопросам:

Масса

Вес самих аккумуляторов обычно делает электромобиль тяжелее, чем сопоставимый бензиновый автомобиль. При столкновении пассажиры тяжелого автомобиля в среднем получают меньше и менее серьезные травмы, чем пассажиры более легкого автомобиля; следовательно, дополнительный вес повышает безопасность пассажира, одновременно увеличивая вред для других. [117] В среднем авария причиняет примерно на 50% больше травм пассажирам транспортного средства массой 2000 фунтов (900 кг), чем пассажирам транспортного средства массой 3000 фунтов (1400 кг). [118] Более тяжелые автомобили более опасны для людей, находящихся вне автомобиля, если они наезжают на пешехода или другое транспортное средство. [119]

Стабильность

Аккумулятор в конфигурации скейтборда снижает центр тяжести, повышая устойчивость движения и снижая риск аварии из-за потери управления. [120] Если рядом или внутри каждого колеса имеется отдельный двигатель, это считается более безопасным из-за лучшей управляемости. [121]

Риск пожара

Как и их аналоги с двигателями внутреннего сгорания, аккумуляторы электромобилей могут загореться после аварии или механического повреждения. [122] Случаи возгорания электромобилей, подключаемых к сети, имели место, хотя и меньше в зависимости от пройденного расстояния, чем автомобили с ДВС. [123] Высоковольтные системы некоторых автомобилей спроектированы так, чтобы автоматически отключаться в случае срабатывания подушки безопасности, [124] [125] и в случае неисправности пожарные могут быть обучены ручному отключению высоковольтной системы. [126] [127] Может потребоваться гораздо больше воды, чем при возгорании автомобиля с ДВС, и рекомендуется использовать тепловизионную камеру, чтобы предупредить о возможном повторном возгорании аккумуляторной батареи. [128] [129]

Элементы управления

По состоянию на 2018 год большинство электромобилей имеют элементы управления, аналогичные автомобилям с обычной автоматической коробкой передач . Несмотря на то, что двигатель может быть постоянно соединен с колесами через шестерню с фиксированным передаточным числом и может отсутствовать парковочная защелка , на селекторе часто по-прежнему предусмотрены режимы «P» и «N». В этом случае двигатель отключается в режиме «N», а ручной тормоз с электроприводом обеспечивает режим «P».

В некоторых автомобилях двигатель вращается медленно, чтобы обеспечить небольшое проскальзывание в положении «D», как в традиционных автомобилях с автоматической коробкой передач. [130]

Когда педаль акселератора автомобиля внутреннего сгорания отпущена, он может замедлиться за счет торможения двигателем , в зависимости от типа трансмиссии и режима. Электромобили обычно оснащены рекуперативным торможением , которое замедляет автомобиль и несколько подзаряжает аккумулятор. [131] Системы рекуперативного торможения также уменьшают использование обычных тормозов (аналогично торможению двигателем в автомобиле с ДВС), снижая износ тормозов и затраты на техническое обслуживание.

Батареи

Аккумулятор Ниссан Лиф.

Литий-ионные аккумуляторы часто используются из-за их высокой мощности и плотности энергии. [132] Все более широко используются батареи с различным химическим составом, например, литий-железо-фосфатный , который не зависит от никеля и кобальта, поэтому его можно использовать для изготовления более дешевых батарей и, следовательно, более дешевых автомобилей. [133]

Диапазон

Сравнение рейтинга EPA для электромобилей 2020 модельного года, выпущенных до января 2020 года.
Сравнение рейтинга EPA для электромобилей 2020 модельного года с номиналами до января 2020 года [134]

Запас хода электромобиля зависит от количества и типа используемых батарей, а также (как и для всех транспортных средств) от аэродинамики, веса и типа транспортного средства, требований к производительности и погоды. [135] Автомобили, предназначенные в основном для городского использования, часто производятся с аккумулятором ближнего действия, чтобы они были небольшими и легкими. [136]

Большинство электромобилей оснащены дисплеем ожидаемого запаса хода. При этом может учитываться то, как используется автомобиль и что питает аккумулятор. Однако, поскольку факторы могут меняться в зависимости от маршрута, оценка может отличаться от фактического диапазона. Дисплей позволяет водителю сделать осознанный выбор относительно скорости движения и необходимости остановки на зарядной станции по пути. Некоторые организации по оказанию помощи на дорогах предлагают зарядные грузовики для подзарядки электромобилей в случае чрезвычайной ситуации. [137]

Зарядка

Разъемы

Большинство электромобилей используют проводное соединение для подачи электроэнергии для подзарядки. Вилки для зарядки электромобилей не являются универсальными во всем мире. Однако транспортные средства, использующие вилки одного типа, обычно могут заряжаться на зарядных станциях других типов с помощью адаптеров вилок. [138]

Разъем типа 2 является наиболее распространенным типом вилки, но в Китае и Европе используются разные версии. [139] [140]

Разъем типа 1 (также называемый SAE J1772) распространен в Северной Америке [141] [142] , но редко встречается в других местах, поскольку не поддерживает трехфазную зарядку. [143]

Беспроводная зарядка , как для стационарных автомобилей, так и для электрической дороги , [144] по состоянию на 2021 год менее распространена , но используется в некоторых городах для такси. [145] [146]

Домашняя зарядка

Электромобили обычно заряжаются в течение ночи от домашней зарядной станции ; иногда известный как точка зарядки, зарядное устройство для настенной коробки или просто зарядное устройство; в гараже или снаружи дома. [147] [148] По состоянию на 2021 год типичные домашние зарядные устройства имеют мощность 7 кВт, но не все оснащены интеллектуальной зарядкой . [147] По сравнению с транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе, потребность в зарядке с использованием общественной инфраструктуры уменьшается из-за возможностей зарядки дома; транспортные средства можно подключить к электросети и начинать каждый день с полной зарядки. [149] Зарядка от стандартной розетки также возможна, но очень медленно.

Общественная зарядка

Зарядная станция в Рио-де-Жанейро , Бразилия . Эта станция находится в ведении Petrobras и использует солнечную энергию .

Общественные зарядные станции почти всегда работают быстрее, чем домашние зарядные устройства, [150] причем многие из них подают постоянный ток, чтобы избежать узких мест, связанных с прохождением автомобильного преобразователя переменного тока в постоянный, [151] по состоянию на 2021 год самая быстрая из них составляла 350 кВт. [152]

Комбинированная система зарядки (CCS) является наиболее распространенным стандартом зарядки [140] , тогда как стандарт GB/T 27930 используется в Китае, а CHAdeMO – в Японии. В Соединенных Штатах нет фактического стандарта, где используются CCS, Tesla Supercharger и зарядные станции CHAdeMO.

Зарядка электромобиля на общественных зарядных станциях занимает больше времени, чем заправка автомобиля, работающего на ископаемом топливе. Скорость, с которой автомобиль может перезарядиться, зависит от скорости зарядки зарядной станции и собственной способности автомобиля получать заряд. По состоянию на 2021 год некоторые автомобили имеют напряжение 400 В, а некоторые - 800 В. [153] Подключив автомобиль, поддерживающий очень быструю зарядку, к зарядной станции с очень высокой скоростью зарядки, можно пополнить аккумулятор автомобиля до 80% за 15 минут. [154] Транспортным средствам и зарядным станциям с более низкой скоростью зарядки может потребоваться до двух часов, чтобы зарядить аккумулятор до 80%. Как и в случае с мобильным телефоном, последние 20% занимают больше времени, поскольку системы замедляют работу, чтобы безопасно заполнить батарею и избежать ее повреждения.

Станция замены аккумуляторов, управляемая Nio.

Некоторые компании строят станции замены аккумуляторов , чтобы существенно сократить эффективное время перезарядки. [155] [156] Некоторые электромобили (например, BMW i3 ) имеют дополнительный бензиновый расширитель запаса хода . Система предназначена для использования в качестве резервной копии для увеличения запаса хода до следующего места подзарядки, а не для путешествий на большие расстояния. [157]

Электрические дороги

Технологии электрических дорог, которые приводят в действие и заряжают электромобили во время вождения, оценивались в Швеции с 2013 года. [ 158 ] : 12  Оценку планировалось завершить в 2022 году. дорожная система (ERS), технический стандарт CENELEC 50717, был утвержден в конце 2022 года . конец 2024 года с подробным описанием полных «спецификаций связи и электропитания через проводящие рельсы, встроенные в дорогу». [161] [162] Первую постоянную электрическую дорогу в Швеции планируется завершить к 2026 году [163] на участке маршрута E20 между Халлсбергом и Эребру , с последующим расширением еще 3000 километров электрических дорог к 2045 году. [ 164] Рабочая группа Министерства экологии Франции считает технологии наземного электроснабжения наиболее вероятным кандидатом для электрических дорог [165] и рекомендовала принять европейский стандарт для электрических дорог, разработанный совместно со Швецией, Германией, Италией, Нидерландами, Испанией, Польша и другие. [166] Франция планирует инвестировать от 30 до 40 миллиардов евро к 2035 году в систему электрических дорог протяженностью 8800 километров, которая подзаряжает электромобили, автобусы и грузовики во время движения. Ожидается, что к 2023 году будут объявлены два тендера на оценку технологий электрических дорог. [165]

Транспортное средство в сеть: загрузка и буферизация сети

В периоды пиковой нагрузки , когда стоимость генерации может быть очень высокой, электромобили с возможностью подключения автомобиля к сети могут поставлять энергию в сеть. Эти транспортные средства затем можно будет заряжать в непиковые часы по более низким тарифам, помогая при этом поглощать избыточную выработку энергии в ночное время. Аккумуляторы в транспортных средствах служат распределенной системой хранения энергии. [167]

Продолжительность жизни

Как и все литий-ионные аккумуляторы, аккумуляторы электромобилей могут разлагаться в течение длительного периода времени, особенно если их часто заряжать до 100 %; однако может пройти как минимум несколько лет, прежде чем это станет заметным. [168] Типичная гарантия составляет 8 лет или 100 000 миль (160 000 км), [169] но обычно она длится гораздо дольше, возможно, от 15 до 20 лет в автомобиле, а затем еще больше лет при другом использовании. [170]

В настоящее время доступны электромобили

Продажи электромобилей

Tesla стала ведущим в мире производителем электромобилей в декабре 2019 года. [171] [172] Ее Model S была самым продаваемым электромобилем в мире в 2015 и 2016 годах, [173] [174] ее Model 3 была лучшей в мире. электромобиль продавался четыре года подряд, с 2018 по 2021 год, а модель Y была самым продаваемым электромобилем в 2022 году. [175] [176] [177] [178] [179] Tesla Model 3 в начале 2020 года превзошел Leaf и стал самым продаваемым электромобилем в мире. [19] Tesla выпустила свой 1-миллионный электромобиль в марте 2020 года, став первым автопроизводителем, сделавшим это, [180] а в июне 2021 года Model 3 стала первым электромобилем, продажи которого превысили 1 миллион. [20] Tesla в течение четырех лет подряд, с 2018 по 2021 год, входила в список самых продаваемых производителей электромобилей в мире как по бренду, так и по автомобильной группе . [176] [181] [182] [183] ​​[ 177] По состоянию на конец 2021 года глобальные совокупные продажи Tesla с 2012 года составили 2,3 миллиона единиц, [184] из которых 936 222 были поставлены в 2021 году. [185]

BYD Auto — еще один ведущий производитель электромобилей, большая часть продаж которого приходится на Китай. С 2018 по 2023 год BYD произвела почти 3,18 миллиона электромобилей, подключаемых к сети, причем 1 574 822 из них были произведены только в 2023 году. [186] В четвертом квартале 2023 года BYD обогнала Tesla как самого продаваемого производителя электромобилей, продав 526 409 электромобилей с аккумуляторной батареей, а Tesla поставила 484 507 автомобилей. [187] [188]

По состоянию на декабрь 2021 года альянс Renault-Nissan-Mitsubishi вошел в число крупнейших производителей полностью электрических автомобилей, при этом глобальные продажи полностью электрических автомобилей составили более 1 миллиона электромобилей малой грузоподъемности, включая те, которые производятся Mitsubishi Motors с 2009 года . 189] [190] Nissan лидирует по глобальным продажам в рамках Альянса: к июлю 2023 года было продано 1 миллион автомобилей и фургонов, [191] за ним следует Groupe Renault с более чем 397 000 электромобилей, проданных по всему миру до декабря 2020 года, включая тяжелый квадрицикл Twizy . [192] По состоянию на июль 2023 года глобальные продажи с момента создания составили более 650 000 единиц. [191]

Другими ведущими производителями электромобилей являются GAC Aion (входит в GAC Group , с совокупным объемом продаж 962 385 по состоянию на декабрь 2023 года ), [193] SAIC Motor с 1 838 000 единиц (по состоянию на июль 2023 года ), Geely и Volkswagen . [194] [195] [196] [197] [198]

В следующей таблице перечислены самые продаваемые полностью электрические автомобили с возможностью передвижения по шоссе с совокупными глобальными продажами более 250 000 единиц:

Электромобили по странам

В 2021 году общее количество электромобилей на дорогах мира достигнет около 16,5 миллионов. Продажи электромобилей в первом квартале 2022 года выросли до 2 миллионов. [226] Китай обладает крупнейшим парком полностью электрических автомобилей: на конец 2019 года их было 2,58 миллиона, что составляет более половины (53,9%) мирового парка электромобилей.

С 2012 года полностью электрические автомобили перепродаются подключаемым гибридам. [227] [178] [179]

Государственная политика и стимулы

Выделенная бесплатная зарядка и парковка для электромобилей в Осло
Четверо из десяти европейцев, опрошенных в рамках климатического исследования Европейского инвестиционного банка, считают, что субсидирование электромобилей должно быть приоритетом в борьбе с изменением климата.

Несколько национальных, провинциальных и местных органов власти по всему миру ввели политику поддержки массового внедрения электромобилей с подзарядкой от сети . Были приняты различные меры политики для обеспечения: финансовой поддержки потребителей и производителей; неденежные стимулы; субсидии на развертывание зарядной инфраструктуры; станции зарядки электромобилей в зданиях; и долгосрочное регулирование с конкретными целями. [228] [238] [239]

Финансовые стимулы для потребителей направлены на то, чтобы сделать цену покупки электромобиля конкурентоспособной по сравнению с обычными автомобилями из-за более высокой первоначальной стоимости электромобилей. В зависимости от размера батареи существуют льготы при единоразовой покупке, такие как гранты и налоговые льготы ; освобождение от импортных пошлин; освобождение от дорожных сборов и платы за заторы ; и освобождение от регистрационных и ежегодных сборов.

Среди неденежных стимулов есть несколько льгот, таких как предоставление подключаемым транспортным средствам доступа к полосам для автобусов и полосам с высокой посещаемостью , бесплатная парковка и бесплатная зарядка. [238] В некоторых странах или городах, которые ограничивают владение частными автомобилями (например, система квот на покупку новых транспортных средств) или вводят постоянные ограничения на вождение (например, дни без вождения), эти схемы исключают электромобили для продвижения их популярности. принятие. [241] [242] [243] [244] [245] [246] Несколько стран, включая Англию и Индию, вводят правила, которые требуют наличия зарядных станций для электромобилей в определенных зданиях. [239] [247] [248]

Некоторые правительства также установили долгосрочные нормативные сигналы с конкретными целями, такими как требования к автомобилям с нулевым уровнем выбросов (ZEV), национальные или региональные правила выбросов CO 2 , строгие стандарты экономии топлива и поэтапный отказ от продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. [228] [238] Например, Норвегия поставила национальную цель, чтобы к 2025 году все продажи новых автомобилей были ZEV ( электрическими или водородными батареями ). [249] [250] Хотя эти стимулы направлены на содействие более быстрому переходу от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания , некоторые экономисты критикуют их за создание избыточных безвозвратных потерь на рынке электромобилей, что может частично нейтрализовать экологические выгоды. [251] [252] [253]

Планы электромобилей от крупных производителей

Фольксваген ИД.3
Мазда МХ-30
Форд Мустанг Мах-Э

В последние годы электромобили (EV) приобрели значительную популярность как неотъемлемый компонент мирового автомобильного ландшафта. Крупнейшие автопроизводители со всего мира приняли электромобили в качестве важнейшего компонента своих стратегических планов, что указывает на сдвиг парадигмы в сторону экологически чистого транспорта.

Прогнозы

По прогнозам Deloitte, общий объем продаж электромобилей в 2030 году достигнет 31,1 миллиона . [281] Международное энергетическое агентство прогнозирует, что общий мировой запас электромобилей достигнет почти 145 миллионов к 2030 году в соответствии с нынешней политикой или 230 миллионов, если будет принята политика устойчивого развития. [282]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Сокращение загрязнения с помощью электромобилей». www.energy.gov . Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Проверено 12 мая 2018 г.
  2. ^ «Как зарядить электромобиль» . Карбайер . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  3. ^ «Резюме – Глобальный прогноз развития электромобилей на 2023 год – Анализ» . МЭА . Проверено 17 июня 2023 г.
  4. ^ «Губернатор Ньюсом объявляет, что Калифорния постепенно откажется от автомобилей с бензиновым двигателем и резко сократит спрос на ископаемое топливо в борьбе Калифорнии с изменением климата» . Губернатор Калифорнии . 23 сентября 2020 г. Проверено 26 сентября 2020 г.
  5. ↑ Грум, Дэвид Шепардсон, Никола (29 сентября 2020 г.). «Глава Агентства по охране окружающей среды США бросает вызов усилиям Калифорнии ввести в действие автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2035 году». Рейтер . Проверено 29 сентября 2020 г.{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  6. ^ Тунберг, Грета; Анабл, Джиллиан; Бранд, Кристиан (2022). «Будущее электрическое?». Климатическая книга . Пингвин. стр. 271–275. ISBN 978-0593492307.
  7. ^ «ЕС предлагает эффективный запрет на новые автомобили, работающие на ископаемом топливе, с 2035 года» . Рейтер. 14 июля 2021 г. Проверено 6 августа 2021 г.
  8. ^ «МЭА: в этом году на электромобили придется 20% всех продаж автомобилей» . OilPrice.com . Проверено 17 июня 2023 г.
  9. ^ «Как Китай выпустил на дороги почти 5 миллионов новых автомобилей на энергии за одно десятилетие | Международный совет по чистому транспорту» . theicct.org . 28 января 2021 г. Проверено 30 октября 2021 г.
  10. ↑ Лю Ваньсян (12 января 2017 г.). «中汽协：2016年新能源汽车产销量均超50万辆,同比增速约50%» [Китайская автомобильная ассоциация: в 2016 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии составили более 500 000, рост примерно на 50%] (в Китайский язык). D1EV.com . Проверено 12 января 2017 г. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2016 году составили 507 000 единиц, включая 409 000 электромобилей и 98 000 гибридных автомобилей.
  11. ^ Автомобильные новости Китая (16 января 2018 г.). «Продажи электрифицированных автомобилей выросли на 53% в 2017 году». Автомобильные новости Китая . Проверено 22 мая 2020 г. Продажи китайских автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году составили 777 000 штук, включая 652 000 полностью электромобилей и 125 000 гибридных автомобилей с подключаемыми модулями. Продажи отечественных пассажирских автомобилей на новых источниках энергии составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых гибридов. Только полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах отечественного производства имеют право на государственные субсидии в Китае.
  12. ^ «中汽协: 2018年新能源汽车产销均超125万辆，同比增长60%» [Китайская автомобильная ассоциация: В 2018 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 1,25 миллиона единиц в годовом исчислении. рост на 60%] (на китайском языке). D1EV.com. 14 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 г. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2018 году составили 1,256 миллиона штук, включая 984 000 полностью электрических автомобилей и 271 000 гибридных автомобилей с подключаемыми модулями.
  13. ↑ Кейн, Марк (4 февраля 2020 г.). «Китайский рынок NEV немного снизился в 2019 году: полный отчет» . InsideEVs.com . Проверено 30 мая 2020 г. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2019 году составили 1 206 000 единиц, что на 4,0% меньше, чем в 2018 году, и включают 2 737 автомобилей на топливных элементах. Продажи аккумуляторных электромобилей составили 972 000 единиц (снижение на 1,2%), а продажи гибридных автомобилей — 232 000 автомобилей (снижение на 14,5%). Данные о продажах включают легковые автомобили, автобусы и коммерческие автомобили. .
  14. ^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2021 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2020 года». КААМ . Проверено 8 февраля 2021 г. Продажи NEV в Китае в 2020 году составили 1,637 миллиона, включая 1,246 миллиона легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.
  15. ^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12 января 2022 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2021 года». КААМ . Проверено 13 января 2022 г. Продажи NEV в Китае в 2021 году составили 3,521 миллиона (все классы), включая 3,334 миллиона легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.
  16. ^ аб Престон, Бенджамин (8 октября 2020 г.). «Электромобили предлагают большую экономию по сравнению с традиционными автомобилями, работающими на бензине». Отчеты потребителей . Проверено 22 ноября 2020 г.
  17. ^ ab «Электрические автомобили: расчет совокупной стоимости владения для потребителей» (PDF) . BEUC (Европейская организация потребителей) . 25 апреля 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2021 г.
  18. ^ «Тесла Модель Y — самый продаваемый автомобиль в мире | GreenCars» . www.greencars.com . Проверено 3 сентября 2023 г.
  19. ↑ abc Holland, Максимилиан (10 февраля 2020 г.). «Tesla преодолела рубеж в 1 миллион электромобилей, а модель 3 стала бестселлером всех времен» . ЧистаяТехника . Архивировано из оригинала 12 апреля 2020 года . Проверено 15 мая 2020 г.
  20. ↑ abc Шахан, Закари (26 августа 2021 г.). «Продажи Tesla Model 3 превысили 1 миллион» . ЧистаяТехника . Проверено 26 августа 2021 г.
  21. ^ Хамид, Умар Закир Абдул (2022). «Автономные, подключенные, электрические и совместные транспортные средства: революционные изменения в автомобильном и мобильном секторах». США: САЭ . Проверено 11 ноября 2022 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  22. ^ «Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США, 49 CFR, часть 571, Федеральные стандарты безопасности транспортных средств» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 года . Проверено 6 августа 2009 г.
  23. ^ «Краткое предложение граждан ЕС о Постановлении о транспортных средствах категории L (двух- или трехколесные транспортные средства и квадрициклы)» . Европейская комиссия. 4 октября 2010 г. Проверено 6 апреля 2023 г.
  24. ^ Рот, Ганс (март 2011 г.). Das erste vierrädrige Elektroauto der Welt [ Первый четырехколесный электромобиль в мире ] (на немецком языке). стр. 2–3.
  25. ^ Уэйкфилд, Эрнест Х (1994). История электромобиля . Общество Автомобильных Инженеров. стр. 2–3. ISBN 1-5609-1299-5.
  26. ^ Гуарниери, М. (2012). Возвращаясь к электромобилям . Учеб. HISTELCON 2012 – 3-я конференция IEEE «История электротехнологий» региона-8: Истоки электротехнологий . стр. 1–6. дои : 10.1109/HISTELCON.2012.6487583 . ISBN 978-1-4673-3078-7.
  27. ^ "История электромобиля" . Архивировано из оригинала 5 января 2014 года . Проверено 17 декабря 2012 г.
  28. ^ «Первый в мире электромобиль, построенный изобретателем викторианской эпохи в 1884 году» . «Дейли телеграф» . Лондон. 24 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 г. . Проверено 14 июля 2009 г.
  29. ^ Бойл, Дэвид (2018). Великие изобретения за 30 секунд . Айви Пресс. п. 62. ИСБН 9781782406846.
  30. ^ Дентон, Том (2016). Электромобили и гибридные автомобили . Рутледж. п. 6. ISBN 9781317552512.
  31. ^ «Электроавто в Кобурге erfunden» [Электромобиль, изобретенный в Кобурге]. Neue Presse Coburg (на немецком языке). Германия. 12 января 2011 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 30 сентября 2019 г.
  32. ^ ab «История электромобиля». Energy.gov.ru . Проверено 5 декабря 2023 г.
  33. ^ «Электромобиль». Британская энциклопедия (онлайн). Архивировано из оригинала 20 февраля 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.
  34. ↑ Гердес, Джастин (11 мая 2012 г.). «Глобальное движение электромобилей: передовой опыт 16 городов». Форбс . Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 20 октября 2014 г.
  35. ^ Говорит, Алан Браун (9 июля 2012 г.). «Удивительно старая история первого в истории лондонского электрического такси». Блог Музея науки . Архивировано из оригинала 23 октября 2019 года . Проверено 23 октября 2019 г.
  36. ^ Хэнди, Гален (2014). «История электромобилей». Технический центр Эдисона. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
  37. ^ «Некоторые факты об электромобилях» . Обзор автомобилей . 25 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 6 октября 2017 г.
  38. ^ Герц, Мариса; Гренье, Мелинда (5 января 2019 г.). «171 год до Теслы: эволюция электромобилей». Блумберг . Архивировано из оригинала 11 января 2019 года . Проверено 30 сентября 2019 г.
  39. ↑ Cub Scout Car Show (PDF) , январь 2008 г., заархивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. , получено 12 апреля 2009 г.
  40. ^ Лаукконен, JD (1 октября 2013 г.). «История стартера». Кривошипное переключение . Архивировано из оригинала 21 сентября 2019 года . Проверено 30 сентября 2019 г. Этот стартер впервые появился на Cadillac 1912 года, который также имел первую полную электрическую систему, поскольку при запуске двигателя стартер выполнял функцию генератора. Другие автопроизводители не спешили внедрять новую технологию, но электростартеры станут повсеместными в течение следующего десятилетия.
  41. ^ http://www.np-coburg.de/lokal/coburg/coburg/Elektroauto-in-Coburg-erfunden;art83423,1491254 np-coburg.de
  42. ^ "Элвелл-Паркер, Лимитед" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 17 февраля 2016 г.
  43. ^ abc Сперлинг, Дэниел; Гордон, Дебора (2009). Два миллиарда автомобилей: путь к устойчивому развитию. Издательство Оксфордского университета. стр. 22–26. ISBN 978-0-19-537664-7.
  44. ^ Бошерт, Шерри (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые подзарядят Америку. Издатели Нового общества. стр. 15–28. ISBN 978-0-86571-571-4.
  45. ^ См. « Кто убил электромобиль?» (2006)
  46. ↑ Шахан, Закари (26 апреля 2015 г.). «Эволюция электромобилей». Чистая техника. Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 8 сентября 2016 г. 2008: Tesla Roadster становится первым серийным электромобилем, в котором используются литий-ионные аккумуляторные батареи, а также первым серийным электромобилем, запас хода которого составляет более 200 миль на одной зарядке.
  47. ^ Блюм, Брайан. Итого: крах стартапа на миллиард долларов, который взял на себя крупные автомобильные, нефтяные и мировые компании. ISBN 978-0-9830428-2-2. ОКЛК  990318853.
  48. ^ Ким, Чанг-Ран (30 марта 2010 г.). «Mitsubishi Motors снижает цену на электрический i-MiEV». Рейтер . Проверено 22 мая 2020 г.
  49. ^ «Самый продаваемый электромобиль». Книга Рекордов Гиннесса . 2012. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 22 мая 2020 г.
  50. ^ Дэвид Б. Сандалоу , изд. (2009). Подключаемые к сети электромобили: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Брукингский институт. стр. 1–6. ISBN 978-0-8157-0305-1. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 6 февраля 2011 г.См. Введение.
  51. ^ «ДВИЖЕНИЕ ЗЕЛЕНОГО БУДУЩЕГО: РЕТРОСПЕКТИВНЫЙ ОБЗОР РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В КИТАЕ И ПЕРСПЕКТИВ НА БУДУЩЕЕ» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года.
  52. ^ «Автопроизводители повышают цены на NEV в Китае в преддверии сокращения субсидий» . КРАСИЯ . 3 января 2022 г. Проверено 13 января 2022 г.
  53. ↑ Эванс, Скотт (10 июля 2019 г.). «Tesla Model S 2013 года превосходит Chevy, Toyota и Cadillac в номинации «Лучший автомобиль года»». МоторТренд . Проверено 17 июля 2019 г. Мы уверены, что если бы мы собрали всех судей и сотрудников за последние 70 лет, мы бы быстро пришли к единому мнению: ни один автомобиль, который мы не наградили, будь то «Автомобиль года», «Импортный автомобиль года», «Внедорожник «Год» или «Грузовик года» может сравниться по ударной нагрузке, производительности и инженерному совершенству с победителем в номинации «Лучший автомобиль года» — Tesla Model S 2013 года.
  54. ^ «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2023 год / Тенденции в области электромобилей малой грузоподъемности» . Международное энергетическое агентство. Апрель 2023 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г.
  55. ↑ Данные МакКеррахера, Колина (12 января 2023 г.). «В этом году рост продаж электромобилей, похоже, замедлится». БлумбергНЕФ. Архивировано из оригинала 12 января 2023 года.
  56. ↑ Али, Ширин (23 марта 2022 г.). «Все больше американцев покупают электромобили, поскольку продажи бензиновых автомобилей падают», - говорится в отчете. Холм .
  57. ↑ Клоостерман, Карин (23 марта 2022 г.). «Оман производит первый электромобиль на Ближнем Востоке». Зеленый Пророк . Канада . Проверено 22 мая 2022 г.
  58. ↑ Клоостерман, Карин (22 мая 2022 г.). «Полностью электрический Togg EV в Турции». Зеленый Пророк . Канада . Проверено 22 мая 2022 г.
  59. ^ "Trotz Fallender Batteriekosten bleiben E-Mobile teuer" [Несмотря на снижение стоимости аккумуляторов, электромобили остаются дорогими]. Umwelt Dialog (на немецком языке). Германия. 31 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  60. ↑ Хаури, Стефан (8 марта 2019 г.). «Wir arbeiten mit Hochdruck an der Brennstoffzelle» («Мы усердно работаем над топливным элементом»). Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). Швейцария. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  61. ↑ Уорд, Джонатан (28 апреля 2017 г.). «Цепочки поставок электромобилей: меняющиеся течения». Автомобильная логистика. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Проверено 13 мая 2017 г.
  62. ^ Оуян, Даньхуа; Чжоу, Шэнь; Оу, Сюньмин (1 февраля 2021 г.). «Общая стоимость владения электромобилем: ориентированное на потребителя исследование эпохи Китая после субсидий». Энергетическая политика . 149 : 112023. Бибкод : 2021EnPol.14912023O. doi :10.1016/j.enpol.2020.112023. ISSN  0301-4215. S2CID  228862530.
  63. ^ «Крупная автолизинговая компания: общая стоимость электромобилей в Европе обычно ниже» . ЧистаяТехника . 9 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2020 года.
  64. ^ «Залог за чистый воздух в Бирмингеме: что вам нужно знать» . Би-би-си . 13 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 г. . Проверено 22 марта 2019 г.
  65. ^ «Информационный бюллетень - Стимулы правительства Японии к покупке экологически чистых транспортных средств» (PDF) . Японская ассоциация автопроизводителей . Архивировано из оригинала (PDF) 26 декабря 2010 года . Проверено 24 декабря 2010 г.
  66. ↑ Мотавалли, Джим (2 июня 2010 г.). «Китай запустит пилотную программу субсидирования электромобилей и гибридов». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 июня 2010 года . Проверено 2 июня 2010 г.
  67. ^ «Растущее число стран ЕС, взимающих налоги на выбросы CO2 с автомобилей и стимулирующих подключаемые модули» . Конгресс зеленых автомобилей. 21 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г. Проверено 23 апреля 2010 г.
  68. ^ «Уведомление 2009–89: Новый квалифицированный кредит на электромобиль с подключаемым модулем» . Служба внутренних доходов. 30 ноября 2009 года. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Проверено 1 апреля 2010 г.
  69. ^ «Батареи для электромобилей приближаются к переломному моменту» . Bloomberg.com . 16 декабря 2020 г. Проверено 4 марта 2021 г.
  70. ^ «Прогноз паритета цен на электромобили внутреннего сгорания на 2023 год - отчет» . МАЙНИНГ.КОМ . 13 марта 2020 г. Проверено 30 октября 2020 г.
  71. ^ «Почему электромобили дорогие? Объяснение стоимости изготовления и покупки электромобиля» . Индостан Таймс . 23 октября 2020 г. Проверено 30 октября 2020 г. .
  72. ↑ Сток, Кайл (3 января 2018 г.). «Почему первые потребители электромобилей предпочитают лизинг – безусловно». Автомобильные новости . Проверено 5 февраля 2018 г.
  73. ^ Бен (14 декабря 2019 г.). «Следует ли мне арендовать электромобиль? Что нужно знать, прежде чем делать это». Рули . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 года . Проверено 30 октября 2020 г. .
  74. ^ «Субсидии сокращают стоимость аренды электромобилей в Германии и Франции» . Автомобильные новости Европы . 15 июля 2020 г. Проверено 30 октября 2020 г. .
  75. ^ «Чтобы спасти планету, разместите больше электромобилей на стоянках подержанных автомобилей» . Проводной . ISSN  1059-1028 . Проверено 30 октября 2020 г. .
  76. ↑ Вэйланд, Майкл (22 июня 2022 г.). «За время пандемии стоимость сырья для электромобилей выросла вдвое». CNBC . Проверено 22 июня 2022 г.
  77. ^ МакМахон, Джефф. «Вождение электромобилей обходится вдвое дешевле». Форбс . Архивировано из оригинала 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  78. ^ «Сколько стоит зарядить электромобиль?». Автокар . Проверено 1 августа 2021 г.
  79. ↑ Камински, Джо (17 августа 2021 г.). «Штаты США, где вы сэкономите больше всего, перейдя с газа на электромобили». www.mroelectric.com . ТОиР Электрик . Проверено 3 сентября 2021 г.
  80. ↑ Ромеро, Саймон (2 февраля 2009 г.). «В Боливии неиспользованные дары встречаются с национализмом». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  81. ^ "Párina sobre el Salar (испанский)" . Evaporiticosbolivia.org. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 года . Проверено 27 ноября 2010 г.
  82. ^ «Выбросы выхлопных газов автомобилей | Что выходит из выхлопных газов автомобилей? | RAC Drive» . www.rac.co.uk. ​Проверено 6 августа 2021 г.
  83. ^ «Загрязнение шин в 1000 раз хуже, чем выбросы из выхлопной трубы» . www.fleetnews.co.uk . Проверено 30 октября 2020 г. .
  84. ^ Баенш-Балтрушат, Беате; Кохер, Биргит; Сток, Фридерика; Райффершайд, Георг (1 сентября 2020 г.). «Частицы износа шин и дорог (TRWP) - обзор образования, свойств, выбросов, риска для здоровья человека, экотоксичности и судьбы в окружающей среде». Наука об общей окружающей среде . 733 : 137823. Бибкод : 2020ScTEn.733m7823B. doi : 10.1016/j.scitotenv.2020.137823 . ISSN  0048-9697. ПМИД  32422457.
  85. ^ «Электромобили: чистый воздух и грязные тормоза» . Отчет ТОРМОЗА . 2 июля 2019 года . Проверено 13 ноября 2020 г.
  86. ^ «Заявление о доказательствах воздействия на здоровье, связанного с воздействием твердых частиц, не выхлопных газов автомобильного транспорта» (PDF) . Комитет Великобритании по медицинскому воздействию загрязнителей воздуха . Архивировано (PDF) из оригинала 22 октября 2020 г.
  87. ^ «Глобальное сравнение выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла двигателей внутреннего сгорания и легковых электромобилей | Международный совет по чистому транспорту» . theicct.org . Проверено 6 августа 2021 г.
  88. ^ «Включение электромобиля ради пользы для здоровья» . Великобритания: Издательство Inderscience. 16 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 29 мая 2019 г. . Проверено 1 июня 2019 г.
  89. ^ Грейм, Питер; Соломон, А.А.; Брейер, Кристиан (11 сентября 2020 г.). «Оценка критичности лития в глобальном энергетическом переходе и устранение пробелов в политике в сфере транспорта». Природные коммуникации . 11 (1): 4570. Бибкод : 2020NatCo..11.4570G. дои : 10.1038/s41467-020-18402-y. ISSN  2041-1723. ПМЦ 7486911 . ПМИД  32917866. 
  90. ^ Кассон, Ричард. «Нам нужны не просто электромобили, нам нужно меньше автомобилей». Гринпис Интернэшнл . Гринпис . Проверено 13 июня 2021 г.
  91. ^ «Давайте посчитаем, как электронные скутеры могут спасти город» . Проводной. 7 декабря 2018 года . Проверено 13 июня 2021 г.
  92. ↑ Бранд, Кристиан (29 марта 2021 г.). «Велоспорт в десять раз важнее электромобилей для достижения городов с нулевым уровнем выбросов». Разговор . Проверено 10 августа 2021 г.
  93. ↑ Лафлин, Джейсон (29 января 2018 г.). «Почему Филадельфия застряла в пробке?». Филадельфийский исследователь . Проверено 13 июня 2021 г.
  94. ^ Банк, Европейские инвестиции (20 апреля 2022 г.). Климатический обзор ЕИБ на 2021-2022 годы – Граждане призывают к зеленому восстановлению. Европейский инвестиционный банк. ISBN 978-92-861-5223-8.
  95. ^ abcde «Климатическое исследование ЕИБ на 2021–2022 годы, часть 2 из 3: Покупка нового автомобиля? Большинство европейцев говорят, что выберут гибрид или электрический вариант». EIB.org . Проверено 4 апреля 2022 г.
  96. ^ FM (2 февраля 2022 г.). «Киприоты предпочитают гибридные или электромобили». Финансовое зеркало . Проверено 5 апреля 2022 г.
  97. ^ «Немцы с меньшим энтузиазмом относятся к электромобилям, чем другие европейцы - опрос» . Провод чистой энергии . 1 февраля 2022 г. Проверено 5 апреля 2022 г.
  98. ^ Рахмани, Джамель; Лоурейро, Мария Л. (21 марта 2018 г.). «Почему рынок гибридных электромобилей (HEV) движется медленно?». ПЛОС ОДИН . 13 (3): e0193777. Бибкод : 2018PLoSO..1393777R. дои : 10.1371/journal.pone.0193777 . ISSN  1932-6203. ПМК 5862411 . ПМИД  29561860. 
  99. ^ «67% европейцев выберут гибрид или электромобиль в качестве своей следующей покупки, говорится в опросе ЕИБ». Мэры Европы . 2 февраля 2022 г. Проверено 5 апреля 2022 г.
  100. ↑ Тривитт, Шериз (15 января 2019 г.). «Газовые автомобили против электромобилей: что быстрее?». Как это работает . Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года . Проверено 5 октября 2020 г.
  101. ^ «Внутриколесные электродвигатели: преимущества независимого управления крутящим моментом колес» . Технология электронной мобильности . 20 мая 2020 г. Проверено 6 августа 2021 г.
  102. ^ Хедлунд, Р. (ноябрь 2008 г.). «Клуб Роджера Хедлунда 100 миль в час». Национальная ассоциация электрического дрэг-рейсинга. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 года . Проверено 25 апреля 2009 г.
  103. ↑ ДеБорд, Мэтью (17 ноября 2017 г.). «Новый родстер Tesla может разогнаться до 0–60 миль в час менее чем за 2 секунды – и это только базовая версия». Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 22 апреля 2019 г.
  104. ^ «Полностью электромобили». www.fueleconomy.gov . Проверено 14 октября 2023 г.
  105. ^ Аб Шах, Саурин Д. (2009). «2». Подключаемые к сети электромобили: какова роль Вашингтона? (1-е изд.). Брукингский институт. стр. 29, 37 и 43. ISBN. 978-0-8157-0305-1.
  106. ^ «Разрушитель мифов об электромобилях - эффективность» . ЧистаяТехника . 10 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 г. . Проверено 18 апреля 2019 г.
  107. ↑ Сенсиба, Дженнифер (23 июля 2019 г.). «Электронные коробки передач появятся, и это хорошо» . ЧистаяТехника . Архивировано из оригинала 23 июля 2019 года . Проверено 23 июля 2019 г.
  108. ^ «Могут ли тепловые насосы решить проблему потери запаса хода электромобилей в холодную погоду?». Отчеты о зеленых автомобилях . 8 августа 2019 года . Проверено 13 ноября 2020 г.
  109. ^ US 5889260, Голан, Гад и Гальперин, Юлий, «Электрическое нагревательное устройство с PTC», опубликовано 30 марта 1999 г. 
  110. ^ NativeEnergy (7 сентября 2012 г.). «3 мифа об электромобилях, которые оставят вас в стороне». Рециклбанк. Архивировано из оригинала 11 апреля 2013 года . Проверено 21 июля 2013 г.
  111. ↑ Пиотровски, Эд (3 января 2013 г.). «Как я пережил холод». The Daily Drive – Руководство для потребителей в автомобильной отрасли. Архивировано из оригинала 3 июня 2013 года . Проверено 21 июля 2013 г.
  112. ^ «Влияние зимы на запас хода и регенерацию батареи Тесла» . teslarati.com . 24 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 21 февраля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  113. ^ «Опции и пакеты 2010 г.» . Тойота Приус . Тойота. Архивировано из оригинала 7 июля 2009 года . Проверено 9 июля 2009 г.
  114. ^ «ISO 6469-1:2019 Транспорт дорожный с электрическим приводом. Технические характеристики безопасности. Часть 1. Перезаряжаемая система накопления энергии (RESS)» . ИСО . Апрель 2019. Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 г.
  115. ^ «ISO 6469-2:2018 Транспорт дорожный с электроприводом. Технические характеристики безопасности. Часть 2. Эксплуатационная безопасность транспортных средств» . ИСО . Февраль 2018. Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
  116. ^ «ISO 6469-3:2018 Транспорт дорожный с электрическим приводом. Технические характеристики безопасности. Часть 3. Электрическая безопасность». ИСО . Октябрь 2018. Архивировано из оригинала 26 декабря 2019 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
  117. ^ Национальный исследовательский совет; Совет транспортных исследований; Отдел инженерных и физических наук; Совет по энергетике и экологическим системам; Комитет по эффективности и влиянию стандартов корпоративной средней экономии топлива (CAFE) (2002 г.). Эффективность и влияние корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE). Пресса национальных академий. п. 71. ИСБН 978-0-309-07601-2. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 года . Проверено 6 февраля 2018 г. .
  118. ^ «Вес транспортного средства, риск смертельного исхода и аварийная совместимость легковых автомобилей и легких грузовиков 1991–99 модельного года» (PDF) . Национальное управление безопасности дорожного движения. Октябрь 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 сентября 2009 г. Проверено 25 апреля 2009 г.
  119. ↑ Вальдес-Дапена, Питер (7 июня 2021 г.). «Почему электромобили намного тяжелее обычных автомобилей». CNN Бизнес. CNN . Проверено 10 августа 2021 г.
  120. ^ Ван, Пейлин (2020). «Влияние распределения массы электрических батарей на безопасность движения электромобилей». Вибротехника ПРОЦЕДИЯ . 33 : 78–83. дои : 10.21595/vp.2020.21569 . S2CID  225065995 . Проверено 10 августа 2021 г.
  121. ^ «Внутриколесные двигатели Protean Electric могут сделать электромобили более эффективными» . IEEE-спектр . 26 июня 2018 года . Проверено 10 августа 2021 г.
  122. ^ Спотниц, Р.; Франклин, Дж. (2003). «Злоупотребление мощными литий-ионными элементами». Журнал источников энергии . 113 (1): 81–100. Бибкод : 2003JPS...113...81S. дои : 10.1016/S0378-7753(02)00488-3. ISSN  0378-7753.
  123. ^ «Роуд-шоу: вероятность возгорания электромобилей ниже, чем у автомобилей с бензиновым двигателем» . Новости Меркурия . 29 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2018 г. . Проверено 12 мая 2018 г.
  124. ^ «Службы экстренного реагирования Детройта проходят обучение по безопасности электромобилей» . Новости General Motors (пресс-релиз). 19 января 2011 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 12 ноября 2011 г.
  125. ^ «General Motors начинает национальный учебный тур по электромобилям для служб быстрого реагирования» . Конгресс зеленых автомобилей. 27 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
  126. ^ AOL Autos (16 декабря 2011 г.). «Chevy Volt отключен от сети: когда отключать электромобиль после аварии» . Транслогик . Архивировано из оригинала 17 января 2012 года . Проверено 20 декабря 2011 г.
  127. ^ «Руководство для экстренного реагирования LEAF 2011» (PDF) . Ниссан Северная Америка. 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 20 декабря 2011 г.
  128. ^ «Что пожарным нужно знать об аккумуляторах электромобилей» . Пожарно-спасательная служба1 . 22 февраля 2017 года . Проверено 10 августа 2021 г.
  129. ^ "04.8 EV повторное возгорание" . EV пожаробезопасен . Проверено 6 июня 2022 г.
  130. ^ «Ford Focus BEV - Дорожные испытания» . Autocar.co.uk. Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Проверено 3 января 2011 г.
  131. ↑ Лэмптон, Кристофер (23 января 2009 г.). «Как работает рекуперативное торможение». HowStuffWorks.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 г.
  132. ^ «Что происходит со старыми аккумуляторами электромобилей?» Какая машина . Проверено 30 октября 2020 г. .
  133. ^ «Что означает ставка Tesla на батареи на основе железа для производителей» . ТехКранч . 28 июля 2021 г. Проверено 11 августа 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  134. ^ Руководство по экономии топлива, 2020 модельный год (PDF) (отчет). Агентство по охране окружающей среды США. 2019 . Проверено 13 апреля 2024 г.
  135. ^ Лиаси, Саханд Гасеминежад; Голкар, Масуд Алиакбар (2 мая 2017 г.). Подключение электромобилей к микросетям влияет на пиковый спрос с реагированием на спрос и без него . 2017 Иранская конференция. IEEE. стр. 1272–1277. doi : 10.1109/IranianCEE.2017.7985237.
  136. ^ «Лучшие маленькие электромобили 2021 года» . Авто Экспресс . Проверено 11 августа 2021 г.
  137. ↑ Ламберт, Фред (6 сентября 2016 г.). «ААА сообщает, что ее аварийные зарядные устройства для электромобилей обслуживают «тысячи» электромобилей без электричества». Электрек . Архивировано из оригинала 10 сентября 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
  138. ^ «Diginow Super Charger V2 открывает зарядные устройства Tesla для других электромобилей» . Автоблог . Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Проверено 3 сентября 2018 г.
  139. ^ «ЗАРЯДКА ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В КИТАЕ И США» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2019 г.
  140. ^ ab «Стандартная карта комбинированной зарядки CCS: посмотрите, где используются CCS1 и CCS2» . ВнутриEVs . Проверено 1 сентября 2021 г.
  141. ^ «Нормотворчество: 26 июня 2001 г. Обновленный и информационный дайджест Инфраструктура и стандартизация ZEV» (PDF) . раздел 13 Свода правил штата Калифорния . Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 13 мая 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2010 г. . Проверено 23 мая 2010 г. Стандартизация систем зарядки
  142. ^ «ARB вносит поправки в правило ZEV: стандартизирует зарядные устройства и рассматривает слияния автопроизводителей» (пресс-релиз). Калифорнийский совет по воздушным ресурсам. 28 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2010 г. Проверено 23 мая 2010 г. АРБ одобрил предложение персонала по выбору проводящей системы зарядки, используемой Ford, Honda и рядом других производителей
  143. ^ «Позиция ACEA и рекомендации по стандартизации зарядки электрозаряжаемых транспортных средств» (PDF) . ACEA Брюссель. 14 июня 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июля 2011 г.
  144. ^ «Намагниченный бетон, заряжающий электромобили на ходу, протестирован в Америке» . Driving.co.uk от The Sunday Times . 29 июля 2021 г. Проверено 22 августа 2021 г.
  145. ^ «Ноттингем проводит испытание беспроводной зарядки» . www.fleetnews.co.uk . Проверено 22 августа 2021 г.
  146. ↑ Кэмпбелл, Питер (9 сентября 2020 г.). «Электромобили, которые перережут шнур с помощью беспроводной зарядки». www.ft.com . Проверено 22 августа 2021 г.
  147. ^ ab «Как зарядить электромобиль дома» . Автокар . Проверено 1 сентября 2021 г.
  148. ^ «Руководство по покупке лучшего домашнего зарядного устройства для электромобилей на 2020 год» . ВнутриEVs . Проверено 1 сентября 2021 г.
  149. ^ «Зарядка электромобилей: типы, время, стоимость и экономия» . Союз неравнодушных ученых . 9 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2018 г. Проверено 30 ноября 2018 г.
  150. ^ «Думаете о покупке электромобиля? Вот что вам нужно знать о зарядке» . США сегодня . Архивировано из оригинала 21 мая 2018 года . Проверено 20 мая 2018 г.
  151. ^ «Объяснение быстрой зарядки постоянным током» . Безопасная зарядка электромобиля . Проверено 1 сентября 2021 г.
  152. ^ «Как работает зарядка электромобилей (EV)» . Электрифицировать Америку . Проверено 1 сентября 2021 г.
  153. ^ «Новые электромобили на 800 В заряжаются вдвое быстрее» . Экономист . 19 августа 2021 г. ISSN  0013-0613 . Проверено 22 августа 2021 г.
  154. ^ «Электрические автомобили - все, что вам нужно знать» . ЭФТМ . 2 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2019 года . Проверено 3 апреля 2019 г.
  155. ^ «Производитель электромобилей Nio в 2025 году будет иметь 4000 станций замены аккумуляторов по всему миру» . Рейтер . 9 июля 2021 г. Проверено 1 сентября 2021 г.
  156. ^ «Стартап по замене аккумуляторов электромобилей Ample заряжает операции в Японии, Нью-Йорк» . ТехКранч . 16 июня 2021 г. Проверено 1 сентября 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  157. ^ Фолькер, Джон (12 марта 2013 г.). «Электромобиль BMW i3: расширитель диапазона ReX не для ежедневного использования?». Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 12 марта 2013 г.
  158. ^ Шведская транспортная администрация (29 ноября 2017 г.), Национальная дорожная карта для систем электрических дорог (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2020 г.
  159. ^ Regler för statliga elvägar SOU 2021:73 (PDF) , Regeringskansliet (Правительственные учреждения Швеции), 1 сентября 2021 г., стр. 291–297, заархивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2021 г.
  160. ^ «PD CLC/TS 50717 Технические требования к токосъемникам для системы питания с уровня земли на эксплуатируемых дорожных транспортных средствах», Британский институт стандартов , 2022 г., заархивировано из оригинала 2 января 2023 г. , получено 2 января 2023 г.
  161. ^ Окончательный проект: Запрос на стандартизацию в CEN-CENELEC по «Инфраструктуре альтернативного топлива» (AFI II) (PDF) , Европейская комиссия , 2 февраля 2022 г., заархивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2022 г. , получено 2 января 2023 г.
  162. ^ Мэттс Андерссон (4 июля 2022 г.), Регулирование систем электрических дорог в Европе - Как можно облегчить развертывание ERS? (PDF) , CollERS2 - Шведско-немецкое исследовательское сотрудничество в области электрических дорожных систем.
  163. ^ «Ребекка Йоханссон, Министерство инфраструктуры - Правила, политика и стратегии ERS в Швеции», Electric Road Systems - онлайн-обсуждение PIARC, 4 ноября 2021 г., 14 минут 25 секунд видео
  164. ↑ Йонас Грёнвик (1 сентября 2021 г.), «Sverige på väg att bli först med elvägar – Rullar ut ganska snabbt», Ny Teknik
  165. ^ аб Лоран Миге (28 апреля 2022 г.), «Sur les Routes de la mobilité électrique», Le Moniteur
  166. ^ Патрик Пелата; и другие. (июль 2021 г.), Система электрического маршрута. Groupe de travail n°1 (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2021 г.
  167. ^ «Группа Renault начинает крупномасштабный пилотный проект по зарядке автомобилей от сети» . Журнал «Возобновляемая энергия» . 22 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 г.
  168. ^ «Понимание срока службы литий-ионных аккумуляторов в электромобилях». Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Проверено 3 сентября 2018 г.
  169. ^ «Что происходит со старыми аккумуляторами электромобилей? | National Grid Group» . www.nationalgrid.com . Проверено 10 августа 2021 г.
  170. ^ «Электроавто: фанаты электроники sind die Oldtimer-Schrauber von morgen» [Электроавто: фанаты электроники — классические автомобильные отвертки завтрашнего дня]. Zeit Online (на немецком языке). Германия. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 22 февраля 2016 г. .
  171. ↑ Рэндалл, Крис (4 февраля 2020 г.). «Новейшее исследование CAM показывает, что Tesla является лидером продаж электромобилей» . electricdrive.com . Проверено 23 мая 2020 г.
  172. ↑ Кейн, Марк (4 января 2020 г.). «Через несколько недель Tesla Model 3 станет самым продаваемым электромобилем в мире всех времен». InsideEVs.com . Проверено 23 мая 2020 г.В общей сложности с 2008 года Tesla продала около 900 000 электромобилей.
  173. ↑ Кобб, Джефф (26 января 2017 г.). «Tesla Model S второй год подряд является самым продаваемым электромобилем в мире» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала 26 января 2017 года . Проверено 26 января 2017 г. См. также подробные данные о продажах за 2016 год и совокупные мировые продажи на двух графиках.
  174. ↑ Кобб, Джефф (12 января 2016 г.). «Tesla Model S была самым продаваемым подключаемым электромобилем в мире в 2015 году». HybridCars.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Проверено 23 января 2016 г.
  175. ^ abcdefg Понтес, Хосе (7 февраля 2023 г.). «Отчет о мировых продажах электромобилей — Tesla Model Y завоевала первый титул бестселлера за рекордный год» . ЧистаяТехника . Проверено 10 февраля 2023 г.«В пятерку самых продаваемых электромобилей в мире в 2022 году вошли Tesla Model Y (771 300), BYD Song (BEV + PHEV) с 477 094, Tesla Model 3 (476 336), Wuling Hongguang Mini EV (424 031). BYD Qin Plus (BEV + PHEV) с 315 236 продажами BYD Han (BEV + PHEV) составили 273 323 единицы, BYD Yuan Plus — 201 744 и VW ID.4 — 174 092 единицы».
  176. ^ abcdefgh Хосе, Понтес (30 января 2022 г.). «Мировые продажи электромобилей — Tesla Model 3 завоевала четвертый титул бестселлера подряд за рекордный год». ЧистаяТехника . Проверено 5 февраля 2022 г.«В тройку самых продаваемых электромобилей в мире в 2021 году вошли Tesla Model 3 (500 713), Wuling Hongguang Mini EV (424 138) и Tesla Model Y (410 517). Продажи Nissan Leaf составили 64 201 единиц, а Chery eQ 68 821 единица».
  177. ^ аб Хосе, Понтес (2 февраля 2021 г.). «Топ-20 мира – декабрь 2020 г.». EVSales.com . Проверено 3 февраля 2021 г.«В 2020 году мировые продажи составили 3 124 793 подключаемых легковых автомобиля с соотношением BEV к PHEV 69:31 и долей мирового рынка 4%. Самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире была Tesla Model 3: было поставлено 365 240 единиц. , а Tesla была самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подзарядкой от электросети в 2019 году с 499 535 единицами, за ней следовал VW с 220 220 единицами».
  178. ^ abc Хосе, Понтес (31 января 2020 г.). «Топ-20 мира – декабрь 2019». EVSales.com . Проверено 10 мая 2020 г.«В 2019 году мировые продажи составили 2 209 831 легковой автомобиль с подключаемым модулем, с соотношением BEV к PHEV 74:26 и долей мирового рынка 2,5%. Самым продаваемым подключаемым автомобилем в мире была Tesla Model 3 с поставленными 300 075 единицами. , а Tesla была самым продаваемым производителем легковых автомобилей с подзарядкой от электросети в 2019 году с 367 820 единицами, за ней следовал BYD с 229 506 единицами».
  179. ^ abc Хосе, Понтес (31 января 2019 г.). «Глобальный топ-20 – декабрь 2018 г.». EVSales.com . Проверено 31 января 2019 г.«В 2018 году мировые продажи составили 2 018 247 легковых автомобилей с подключаемыми модулями, с соотношением BEV:PHEV 69:31 и долей рынка 2,1%. Самым продаваемым в мире подключаемым автомобилем была Tesla Model 3, а Tesla была Самый продаваемый производитель легковых автомобилей с подключаемыми модулями в 2018 году, за ним следует BYD».
  180. ↑ Ламберт, Фред (10 марта 2020 г.). «Tesla выпускает свой миллионный электромобиль». Электрек . Проверено 28 марта 2020 г.
  181. ↑ Хосе, Понтес (4 февраля 2020 г.). «Глобальные продажи OEM-производителей в 2019 году». EVSales.com . Проверено 23 мая 2020 г.«Tesla лидировала по продажам подключаемых автомобилей среди автомобильных групп в 2019 году с поставленными 367 849 единицами, за ней следовали BYD с 225 757 и альянс Renault-Nissan с 183 299. Учитывается только полностью электрический сегмент (1,6 миллиона электромобилей продано в 2019 году). ), снова Tesla лидировала, за ней следовали BAIC (163 838), BYD (153 085), альянс Renault-Nissan (132 762) и SAIC (105 573)».
  182. ↑ Хосе, Понтес (3 февраля 2019 г.). «Глобальные продажи OEM-производителей в 2018 году». EVSales.com. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 года . Проверено 3 февраля 2019 г. .«Tesla лидировала по продажам подключаемых автомобилей среди автомобильных групп в 2018 году с поставленными 245 240 единицами, за ней следовали BYD с 229 338 и альянс Renault-Nissan с 192 711».
  183. ^ «BMW продает более 140 000 подключаемых автомобилей в течение 2018 года» . electricdrive.com. 10 января 2019 г. Архивировано из оригинала 14 января 2019 г. . Проверено 14 января 2019 г. В 2018 году мировую долю подключаемых электромобилей по брендам возглавляла Tesla с 12%, за ней следовали BYD с 11%, BMW с 9%, BAIC с 6%, а также Roewe и Nissan с 5%.
  184. ↑ Кейн, Марк (27 января 2022 г.). «Окончательные показатели и перспективы поставок электромобилей Tesla в четвертом квартале 2021 года» . ВнутриEVs . Проверено 27 января 2022 г. В общей сложности Tesla продала более 2,3 миллиона электромобилей.
  185. ^ «Обновление Tesla за четвертый квартал и полный 2021 год» (PDF) . Пало-Альто : Тесла. 26 января 2022 г. . Проверено 27 января 2022 г.См. таблицу «Операционная сводка» на стр. 7 и 8 для уточнения и окончательных показателей производства и продаж.
  186. ↑ Цзинь, Цянь (1 января 2024 г.). «В 2023 году BYD продала 3,02 миллиона автомобилей, что на 61,9% больше». CarNewsChina.com . Проверено 1 января 2024 г.
  187. ↑ Кейн, Марк (2 января 2024 г.). «Продажи BYD в декабре достигли огромного рекорда, обогнав Tesla» . ВнутриEVs . Проверено 2 января 2024 г.
  188. ↑ Оплетал, Иржи (2 января 2024 г.). «BYD обогнала Tesla как крупнейшего в мире производителя электромобилей». CarNewsChina.com . Проверено 2 января 2024 г.
  189. ^ «RENAULT, NISSAN И MITSUBISHI MOTORS ОБЪЯВЛЯЮТ АЛЬЯНС ОБЩЕЙ ДОРОЖНОЙ КАРТЫ 2030: ЛУЧШЕЕ ИЗ 3 МИРОВ ДЛЯ НОВОГО БУДУЩЕГО» (пресс-релиз). Париж, Токио, Иокогама: сайт Медиа Альянса. 27 января 2022 г. Проверено 28 января 2022 г. На основных рынках (Европа, Япония, США, Китай) 15 заводов Альянса уже производят детали, двигатели и аккумуляторы для 10 моделей электромобилей на улицах, при этом на данный момент продано более 1 миллиона электромобилей и пройдено 30 миллиардов электронных километров.
  190. ^ «Универсальный регистрационный документ 2019 года» (PDF) . 19 марта 2020 г. Проверено 23 мая 2020 г. С 2010 года альянс Renault-Nissan-Mitsubishi продал более 800 000 100% электромобилей. См. стр. 24 и 39. С момента запуска электрической программы Renault Группа продала более 252 000 электромобилей в Европе и более 273 550 электромобилей по всему миру. С момента создания по декабрь 2019 года по всему миру было продано в общей сложности 181 893 автомобиля Zoe, 48 821 электрический фургон Kangoo ZE и 29 118 квадрициклов Twitzy. В 2019 году глобальные продажи Zoe составили 48 269 единиц, а Kangoo ZE — 10 349 единиц.
  191. ^ abc Кейн, Марк (25 июля 2023 г.). «Глобальные продажи Nissan BEV превысили миллион» . InsideEVs.com . Проверено 5 августа 2023 г.
  192. ^ ab «Универсальный регистрационный документ 2020 года» (PDF) . 15 марта 2021 г. Проверено 31 августа 2021 г. С момента запуска своей программы электромобилей Renault продала более 370 000 электромобилей в Европе и более 397 000 по всему миру: 284 800 ZOE, 59 150 KANGOO ZE, 11 400 FLUENCE ZE/SM3 ZE, 4 600 KZ.E., 31 100 TWIZY, 770 MASTER ZE и 5100 TWINGO Electric в 2020 году. См. стр. 28.
  193. ^ "【图】快讯_汽车之家" . www.autohome.com.cn . Проверено 1 января 2024 г.
  194. ↑ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (26 февраля 2020 г.). «Анализ ZSW показывает, что количество электромобилей в мире составляет 7,9 миллиона». lectrive.com . Проверено 17 мая 2020 г. См. таблицу: Совокупное количество регистраций электромобилей в мире (по моделям).
  195. ↑ Шахан, Закари (15 мая 2021 г.). «10 европейских стран: Volkswagen ID.4 и ID.3 — лучшие продажи электромобилей в апреле, Tesla Model 3 и VW ID.4 в январе – апреле». ЧистаяТехника . Проверено 11 августа 2021 г.
  196. ^ «5 крупнейших в мире автомобильных групп электромобилей по объему продаж: 1-4 кварталы 2020 г.» . ВнутриEVs . Проверено 21 января 2024 г.
  197. ^ «5 крупнейших в мире автомобильных групп по производству электромобилей по объему продаж: 2021» . ВнутриEVs . Проверено 21 января 2024 г.
  198. ^ «5 крупнейших в мире автомобильных групп электромобилей по объему продаж: 1-4 кварталы 2022 г.» . ВнутриEVs . Проверено 21 января 2024 г.
  199. ↑ abcde Pontes, Хосе (2 августа 2023 г.). «Мировые продажи электромобилей сейчас составляют 19% мировых продаж автомобилей!». ЧистаяТехника . Проверено 6 августа 2023 г.«В пятерку самых продаваемых электромобилей в мире в первой половине 2023 года вошли Tesla Model Y (579 552), Tesla Model 3 (279 320), BYD Song (BEV + PHEV) с 259 723, BYD Qin Plus (BEV + PHEV) — 204 529, а BYD Yuan Plus/Atto 3 (201 505). Wuling Hongguang Mini EV было продано 122 052 единиц, BYD Han (BEV + PHEV) — 96 437 единиц, а VW ID.4 — 86 481 единиц».
  200. ↑ Хосе, Понтес (4 февраля 2021 г.). «20 лучших электромобилей в мире — отчет о продажах электромобилей». ЧистаяТехника . Проверено 5 февраля 2022 г.Мировые продажи Tesla Model Y в 2020 году составили 79 734 единицы.
  201. ↑ Ахтар, Риз (29 января 2024 г.). «Tesla Model Y признана самым продаваемым автомобилем в мире в 2023 году, опередив Rav4 и Corolla». Ведомый . Проверено 31 января 2024 г. Модель Y впервые стала бестселлером в первом квартале прошлого года, а теперь компания Jato Dynamics подтвердила, что сохраняла этот статус в течение всего года, продав 1,23 миллиона автомобилей.
  202. ^ abcd Понтес, Хосе (5 февраля 2024 г.). «Отчет о мировых продажах электромобилей: Tesla Model Y — самая продаваемая модель в мире!». ЧистаяТехника . Проверено 18 февраля 2024 г.
  203. ↑ Моррис, Джеймс (29 мая 2021 г.). «Tesla Model 3 теперь 16-й самый продаваемый автомобиль в мире» . Форбс . Проверено 5 февраля 2022 г. (Модель 3) ... теперь это также самый продаваемый электромобиль всех времен: всего продано более 800 000 единиц.
  204. ↑ Винтон, Нил (4 марта 2021 г.). «Продажи электромобилей в Европе превысят 1 миллион в 2021 году, но позже рост замедлится; отчет» . Форбс . Проверено 30 августа 2021 г. По данным Inovev, в мире самым продаваемым автомобилем в 2020 году была Tesla Model 3 – 365 240 с долей рынка 17%, за ней следует Wuling Hong Guang Mini EV (127 651).
  205. ^ abcde "【易车销量榜】全国2022年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
  206. ^ abcde "【易车销量榜】全国2023年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
  207. ^ Демандт, Барт. «BYD Дельфин EV». Carsalesbase.com . Проверено 8 августа 2023 г.«Продажи BYD Dolphin в Китае в 2021 году составили 29 598 единиц»
  208. ↑ Аб Чжан, Фате (1 января 2024 г.). «Распределение продаж BYD за декабрь: Song — 84 039 единиц, Seagull — 50 525 единиц» . CnEVPost . Проверено 1 января 2024 г.
  209. ^ Демандт, Барт. «Показатели продаж автомобилей GAC Aion S в Китае». Carsalesbase.com . Проверено 7 августа 2023 г.«Продажи Aion S в Китае составили 32 125 единиц в 2019 году и 45 626 в 2020 году»
  210. ^ «GAC Aion S - Продажи в Китае» . www.chinamobil.ru . Проверено 21 января 2024 г.
  211. ^ abc «【易车销量榜】全国2021年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车». car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
  212. ^ ab "【易车销量榜】全国2020年纯电动批发量销量榜-易车榜-易车". car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
  213. ^ «BYD Qin EV - Продажи в Китае» . www.chinamobil.ru . Проверено 12 декабря 2023 г.
  214. ^ Groupe Renault (январь 2022 г.). «Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales Mensuelles du Groupe Renault» [Ежемесячные продажи - Ежемесячная статистика продаж Renault Group] (на французском языке). Рено.com . Проверено 10 августа 2023 г. Данные о продажах включают пассажирские и легкие грузовые варианты. Нажмите соответствующую ссылку, чтобы загрузить файл «MONTHLY-SALES-12-2022.XLSX — 588 Ko», и откройте вкладку «Продажи по моделям (2)», чтобы получить доступ к данным совокупных продаж за 2022 CYTD и пересмотренный 2021 CYTD. Глобальные продажи Zoe составили 40 544 единицы в 2022 году и 77 500 в 2021 году, включая как пассажирские, так и легкие варианты.
  215. ^ Groupe Renault (июль 2023 г.). «Ventes Mensuelles - Statistiques Commerciales Mensuelles du Groupe Renault» [Ежемесячные продажи - Ежемесячная статистика продаж Renault Group] (на французском языке). Рено.com . Проверено 10 августа 2023 г. Данные о продажах включают пассажирские и легкие грузовые варианты. Нажмите соответствующую ссылку, чтобы загрузить файл «MONTHLY-SALES-06-2023.XLSX — 69 Ko», и откройте вкладку «Модели», чтобы просмотреть данные о совокупных продажах с 2023 г. по июнь CYTD. Глобальные продажи Zoe в первой половине 2023 года составили 11 131 единицу, включая как пассажирские, так и легкие коммерческие варианты.
  216. ^ «Ежемесячные продажи 12–2023 г.» . Группа Рено . Проверено 23 февраля 2024 г.
  217. ^ Демандт, Барт. «Показатели продаж автомобилей Volkswagen ID.4 в Европе» . Carsalesbase.com . Проверено 8 августа 2023 г. Продажи VW ID.4 в Европе в 2020 году составили 4810 единиц.
  218. ↑ Zentrum für Sonnenenergieund Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (ZSW) (2 августа 2023 г.). «Устойчивый бум на рынке электромобилей: всего во всем мире 10,8 миллионов - служба данных ZSW». ЗСВ . Проверено 8 августа 2023 г. «См. таблицу: Общее количество регистраций электромобилей в мире» по моделям. Совокупное количество Tesla Model S достигло 363 900 единиц в 2022 году, что на 35 000 больше, чем в 2021 году.
  219. ^ "【小蚂蚁销量】小蚂蚁全国销量数据-易车榜-易车" . car.yiche.com . Проверено 21 января 2024 г.
  220. ^ "12 октября 2017 г. 车销量排行榜_平行线车网" . m.pxx88.com . Проверено 21 января 2024 г.
  221. ^ "12 января 2018 г. 车销量排行榜_平行线车网" . m.pxx88.com . Проверено 21 января 2024 г.
  222. ^ ab «Результаты продаж | IR-ресурсы | IR» . Хендай по всему миру . Проверено 21 января 2024 г.
  223. ^ «Глобальные продажи подключаемых автомобилей: 900 тысяч в декабре, 6,5 миллионов в 2021 году» . ВнутриEVs . Проверено 18 февраля 2024 г.
  224. ↑ Понтес, Хосе (3 февраля 2023 г.). «Откройте ворота! 25% доли BEV в Европе!». ЧистаяТехника . Проверено 18 февраля 2024 г.
  225. ^ «Глобальные продажи подключаемых электромобилей в декабре 2020 года: продано более 570 000» . ВнутриEVs . Проверено 18 февраля 2024 г.
  226. ^ МЭА (2022), Global EV Outlook 2022, МЭА, Париж https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022
  227. ^ Аб Герцке, Патрик; Мюллер, Николай; Шенк, Стефани; Ву, Тин (май 2018 г.). «Глобальный рынок электромобилей растет и растет». Маккинси . Архивировано из оригинала 28 января 2019 года . Проверено 27 января 2019 г. См. Рисунок 1: Мировые продажи электромобилей, 2010–2017 гг .
  228. ^ abcd Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (июнь 2020 г.). «Глобальный обзор электромобилей на 2020 год: вступаем в десятилетие электропривода?». Публикации МЭА . Проверено 15 июня 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. Статистическое приложение, стр. 247–252 (см. Таблицы А.1 и А.12). По состоянию на конец 2019 года мировой парк пассажирских электромобилей с подзарядкой от сети составил 7,2 миллиона автомобилей, из которых 47% находились на дорогах Китая. Парк подключаемых автомобилей состоит из 4,8 млн аккумуляторных электромобилей (66,6%) и 2,4 млн подключаемых гибридов (33,3%). Кроме того, парк легких коммерческих подключаемых электромобилей в 2019 году составил 378 тысяч единиц, а в обращении находилось около полумиллиона электробусов, большая часть из которых находится в Китае.
  229. ^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2019 г.). «Глобальный обзор электромобилей на 2019 год: расширение перехода к электрической мобильности». Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2021 года . Проверено 23 мая 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. Статистическое приложение, стр. 210–213. Мировой парк легковых электромобилей с подзарядкой от сети на конец 2018 года составил 5 122 460 единиц, из них 3 290 800 (64,2%) — аккумуляторные электромобили (см. Таблицы А.1 и А.2). .
  230. ^ Аргоннская национальная лаборатория , Министерство энергетики США (28 марта 2016 г.). «Факт № 918: 28 марта 2016 г. – Мировые продажи легковых автомобилей с подключаемыми модулями выросли примерно на 80% в 2015 году». Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии . Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Проверено 29 марта 2016 г.
  231. ^ Международное энергетическое агентство (МЭА), Министерская конференция по чистой энергетике и Инициатива по электромобилям (EVI) (май 2018 г.). «Глобальный прогноз развития электромобилей на 2017 год: 3 миллиона и продолжают расти» (PDF) . Публикации МЭА. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2020 года . Проверено 23 октября 2018 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) См. стр. 9–10, 19–23, 29–28 и Статистическое приложение, стр. 107–113. Мировой парк легковых электромобилей с подзарядкой от сети составил 3 109 050 единиц, из которых 1 928 360 — электромобили с аккумуляторной батареей. .
  232. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (1 февраля 2017 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2016 г.» (PDF) . АСЕА. Архивировано (PDF) из оригинала 1 января 2020 года . Проверено 23 октября 2018 г. См. таблицу «Регистрация новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ – Всего электромобилей на аккумуляторной батарее: всего ЕС + ЕАСТ в 1–4 кварталах 2015 г.».
  233. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (1 февраля 2018 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2017 г.» (PDF) . АСЕА. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2018 года . Проверено 23 октября 2018 г. См. таблицу «Регистрации новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ – Всего электромобилей на аккумуляторной батарее: всего ЕС + ЕАСТ в 1–4 кварталах 2017 г. и 1–4 кварталах 2016 г.».
  234. ^ Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) (6 февраля 2020 г.). «Регистрация новых легковых автомобилей по альтернативным видам топлива в Европейском Союзе: 4 квартал 2019 г.» (PDF) . АСЕА . Проверено 11 мая 2020 г. См. таблицу «Регистрации новых легковых автомобилей по рынкам в ЕС + ЕАСТ – Всего электромобилей на аккумуляторной батарее: всего ЕС + ЕАСТ в 1–4 кварталах 2018 и 2019 гг.».
  235. ↑ Ирле, Роланд (19 января 2021 г.). «В 2020 году мировые продажи подключаемых к электросети автомобилей достигли более 3,2 миллиона». EV-volumes.com . Проверено 20 января 2021 г. Продажи подключаемых модулей в 2020 году составили 3,24 миллиона по сравнению с 2,26 миллиона в 2019 году. Европа с почти 1,4 миллионами единиц обогнала Китай как крупнейший рынок электромобилей впервые с 2015 года.
  236. ^ "Новости обслуживания центров обработки данных" . EV-Объемы . Проверено 28 января 2022 г.
  237. ^ Ирле, Роланд. «Мировые продажи электромобилей в 2022 году». EV-Объемы . Проверено 12 мая 2023 г.
  238. ^ abc Ваппельхорст, Сандра; Холл, Дейл; Николас, Майк; Лутси, Ник (февраль 2020 г.). «Анализ политики развития рынка электромобилей в европейских городах» (PDF) . Международный совет по чистому транспорту . Проверено 18 июня 2020 г.
  239. ^ ab «Конверты здания – Анализ». МЭА . Проверено 17 июня 2023 г.
  240. ↑ Тан, Кристофер (18 февраля 2020 г.). «Бюджет Сингапура на 2020 год: продвигать электромобили в целях постепенного отказа от бензиновых и дизельных автомобилей». «Стрейтс Таймс» . Проверено 19 июня 2020 г.
  241. ^ Чжугэ, Чэнсян; Вэй, Бинру; Шао, Чуньфу; Шан, Юлий; Донг, Чуньцзяо (апрель 2020 г.). «Роль политики лотереи номерных знаков в распространении электромобилей: пример Пекина». Энергетическая политика . 139 : 111328. Бибкод : 2020EnPol.13911328Z. doi : 10.1016/j.enpol.2020.111328 .
  242. ^ "Великое ползание" . Экономист . 18 июня 2016 г. Проверено 18 июня 2020 г.
  243. ↑ Салазар, Камила (6 июля 2013 г.). «Carros híbridos y eléctricos se abren paso en Costa Rica» [Гибридные и электромобили появляются в Коста-Рике]. Ла Насьон (Сан-Хосе) (на испанском языке) . Проверено 6 июля 2013 г.
  244. ^ «Указ мэра Алькальда 575 от 2013 года» [Указ майора 575 от 2013 года] (на испанском языке). Алькальдия-де-Богота. 18 декабря 2014 года . Проверено 18 июня 2020 г.
  245. ↑ Вальехо Урибе, Фелипе (13 июля 2019 г.). «Sancionada ley que da beneficios a propietarios de vehículos eléctricos en Colombia» [Вступил в силу закон, предоставляющий льготы владельцам электромобилей в Колумбии] (на испанском языке). Revista Movilidad Eléctrica Sostenible. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  246. ^ «Elétricos e hibridos: Сан-Паулу утверждает закон о стимулах» [Полностью электрические и гибриды: Сан-Паулу утверждает закон о стимулах]. Автомобильный бизнес (на португальском языке). 28 мая 2014 года . Проверено 21 сентября 2014 г.
  247. ^ «Утвержденный документ S: Инфраструктура для зарядки электромобилей» (PDF) . GOV.UK.​
  248. ^ «Инфраструктура зарядки электромобилей (EV)» (PDF) . Правительство Индии Министерство энергетики .
  249. ^ «Норвежская политика в области электромобилей» . Norsk Elbilforening (Норвежская ассоциация электромобилей) . Проверено 18 июня 2020 г.
  250. ↑ Кобб, Джефф (8 марта 2016 г.). «Норвегия стремится к 100-процентному продажам автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2025 году». HybridCars.com . Проверено 18 июня 2020 г.
  251. ^ Голландия, Стивен; Мансур, Эрин; Мюллер, Николас; Йейтс, Эндрю (июнь 2015 г.). «Экологические преимущества от вождения электромобилей?» (PDF) . Национальное бюро экономических исследований . Кембридж, Массачусетс: w21291. дои : 10.3386/w21291. S2CID  108921625.
  252. ↑ Фицджеральд, Кристофер (27 апреля 2022 г.). «Уроки неудач дизельного топлива: политика правительства и производителей в отношении гибридных и электромобилей». дои : 10.5281/ZENODO.6496339. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  253. ^ ИРВИН, Ян (2017). «Субсидии на электромобили в эпоху атрибутивного регулирования». Канадская государственная политика . 43 (1): 50–60. дои : 10.3138/cpp.2016-010. ISSN  0317-0861. JSTOR  90001503. S2CID  157078916.
  254. ^ «VW планирует к 2022 году выпустить 27 электромобилей на новой платформе» . Отчеты о зеленых автомобилях . 19 сентября 2018 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2019 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  255. ^ «Volkswagen ускоряет инвестиции в электромобили, стремясь обогнать Tesla» . Почта Бангкока .
  256. ^ «GM планирует продавать исключительно электромобили к 2035 году» . 28 января 2021 г.
  257. ↑ Хокинс, Эндрю Дж. (19 ноября 2020 г.). «План General Motors по производству электромобилей стал больше, смелее и дороже». Грань .
  258. ^ ЛаРо, Джейми Л. «GM выведет на рынок 30 новых электромобилей в ближайшие 5 лет». Детройт Фри Пресс . Проверено 20 ноября 2020 г.
  259. ^ «GM стремится сделать Cadillac ведущим брендом электромобилей» . lectrive.com . 13 января 2019 года. Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
  260. ^ Бартлетт, Джефф. «Автопроизводители добавляют электромобили в свои модельные ряды. Вот что будет» . Отчеты потребителей . © Consumer Reports, Inc., 2023 . Проверено 14 февраля 2023 г.
  261. ^ «Ford выделяет 29 миллиардов долларов на разработку электрических и автономных автомобилей» . 5 февраля 2021 г.
  262. ^ Фольксваген, Форд. «Расширяется партнерство Ford-VW, «Голубой овал» получает платформу MEB для электромобилей» . Motor1.com . Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 г.
  263. ↑ Хоффман, Конор (18 ноября 2019 г.). «Ford Mustang Mach-E 2021 года порадует поклонников электромобилей и озадачит сторонников Mustang» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 18 ноября 2019 года . Проверено 18 ноября 2019 г.
  264. ^ «Эпоха электрификации». Автомобильные новости . 7 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 7 октября 2019 г.
  265. ↑ Каппарелла, Джоуи (17 января 2019 г.). «Появляется полностью электрический пикап Ford F-150» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 7 октября 2019 года . Проверено 7 октября 2019 г.
  266. ^ «BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей к 2025 году» . Отчеты о зеленых автомобилях . 21 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  267. ^ «BMW увеличивает заказ на аккумуляторы CATL до 7,3 млрд евро и подписывает заказ на аккумуляторы на 2,9 млрд евро с Samsung SDI» . Конгресс зеленых автомобилей . Архивировано из оригинала 22 ноября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 г.
  268. ^ «BMW размещает заказы на аккумуляторные батареи на сумму более 11 миллиардов долларов» . Автомобильные новости . 21 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 г.
  269. ^ «BMW заказывает аккумуляторные элементы на сумму более 10 миллиардов евро» . Рейтер . 21 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 года . Проверено 21 ноября 2019 г.
  270. ^ Бытие, Hyundai Kia. «Hyundai Motor Group выпустит 23 электромобиля к 2025 году» . ВнутриEVs . Проверено 8 июня 2020 г.
  271. ^ «Hyundai и Kia расширяют присутствие на мировом рынке электромобилей» . БизнесКорея (на корейском языке). 8 июня 2020 г. Проверено 8 июня 2020 г.
  272. ^ «Как будут выглядеть следующие электромобили Toyota — и почему» . Автомобильные новости . 16 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  273. ^ «2 электромобиля на 1 платформе: как их отличить?». Автомобильные новости . 2 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2019 г. . Проверено 2 ноября 2019 г.
  274. ^ «Заряжен». Рейтер . Архивировано из оригинала 14 ноября 2019 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  275. ↑ Винтон, Нил (26 октября 2020 г.). «Fiat выпускает новый электрический миникар 500, который вряд ли потеряет 14 000 долларов на каждой продаже» . Форбс . Проверено 12 ноября 2020 г.
  276. ↑ Тисшоу, Марк (22 октября 2020 г.). «Новый электрический Fiat 500: возрожденный городской автомобиль за начальную цену стоимостью 19 995 фунтов стерлингов» . Автокар (Великобритания) . Проверено 12 ноября 2020 г.
  277. ^ «Nissan будет продавать в Китае только электрические и гибридные автомобили к 2025 году» . Никкей Азия .
  278. ^ Фрост, Лоуренс; Таджису, Наоми (16 января 2018 г.). Малер, Сандра; О'Брейн, Розальба (ред.). «Автомобили Nissan Infiniti станут электрическими» . Рейтер . Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 года . Проверено 8 октября 2019 г. Все новые модели Infiniti, выпущенные с 2021 года, будут либо электрическими, либо так называемыми гибридами «e-Power», сообщил Сайкава на Всемирном конгрессе автомобильных новостей в Детройте.
  279. ^ «Audi увеличивает бюджет на электронную мобильность до 35 миллиардов евро» . 3 декабря 2020 г.
  280. ^ "Audi-Chef Duesmann: "Tempolimit wird kommen"" . 8 января 2021 г.
  281. ^ Уолтон, Брин; Гамильтон, Джейми; Альберс, Женевьева (28 июля 2020 г.). «Электромобили: курс на 2030 год». Deloitte.com . Делойт . Проверено 31 июля 2021 г. Наш глобальный прогноз предполагает, что совокупный годовой темп роста электромобилей составит 29 процентов в течение следующих десяти лет: общий объем продаж электромобилей вырастет с 2,5 миллионов в 2020 году до 11,2 миллионов в 2025 году, а затем достигнет 31,1 миллиона к 2030 году.
  282. ^ «Перспективы внедрения электромобилей» . IEA.org . Международное энергетическое агентство. Апрель 2021 года . Проверено 31 июля 2021 г.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с автомобилями с электроприводом .
В Wikibooks есть книга на тему: Конверсия электромобилей/Технологии.
Найдите электромобиль в Викисловаре, бесплатном словаре.