Переулок

В автомобильном транспорте полоса движения — это часть проезжей части , которая предназначена для использования одной линией транспортных средств для контроля и направления водителей, а также для уменьшения дорожных конфликтов. ^[1] Большинство дорог общего пользования ( автомагистралей ) имеют как минимум две полосы движения, по одной для движения в каждом направлении, разделенные разметкой . На многополосных дорогах и двухполосных дорогах с интенсивным движением полосы движения обозначаются разметкой дорожного покрытия . Основные автомагистрали часто имеют две многополосные дороги, разделенные средней полосой .

Некоторые дороги и мосты с очень низкой интенсивностью движения имеют ширину менее 4,6 метра (15 футов) и имеют ширину всего одну полосу движения. Транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях, должны замедлить скорость или остановиться, чтобы обогнать друг друга. В сельской местности их часто называют проселочными дорогами . В городских районах переулки часто имеют ширину всего одну полосу движения. Городские и пригородные однополосные дороги часто предназначены для одностороннего движения .

История

На протяжении большей части человеческой истории дороги не нуждались в разметке, поскольку большинство людей ходили или ездили на лошадях с относительно низкой скоростью. Однако, когда в первые два десятилетия 20-го века автомобили, грузовики и автобусы получили широкое распространение, лобовые столкновения стали более распространенными.

История разметки полос связана с ранним массовым автомобилестроением в Детройте. В 1906 году была создана первая Дорожная комиссия округа Уэйн, штат Мичиган, с целью сделать дороги более безопасными. (Генри Форд входил в совет директоров в первый год.) ^[2] В 1909 году комиссия приказала построить первую бетонную дорогу (Вудард-авеню в Детройте) и задумала осевую линию автомагистралей в 1911 году. Таким образом, тогдашний председатель Дорожная комиссия Эдвард Н. Хайнс широко известен как изобретатель дорожной разметки. ^[3]

Введение разметки полос движения в качестве общего стандарта связано с Джун МакКэрролл , врачом из Индио , Калифорния. Она начала экспериментировать с рисованием линий на дорогах в 1917 году после того, как водитель грузовика сбил ее с шоссе. После многих лет лоббирования со стороны МакКэрролла и ее союзников в ноябре 1924 года штат Калифорния официально принял политику нанесения линий на своих шоссе. Часть межштатной автомагистрали 10 возле Индио была названа в ее честь Мемориальной автострадой доктора Джун МакКэрролл.

Первая разметка полос движения в Европе была нанесена на месте аварии в небольшом городке Саттон-Колдфилд недалеко от Бирмингема , Англия, в 1921 году. Успех этого эксперимента распространился и на другие горячие точки и привел к стандартизации разметки полос белой краской по всей Великобритании. . ^[4]

Первое использование в Германии было в Берлине в 1925 году, где белой краской были отмечены как полосы движения, так и края дорог. Когда в 1930-х годах был разработан стандарт новой сети автобанов , он требовал использования черной краски для осевой линии каждой проезжей части. Черный цвет более заметен на светлой поверхности бетона.

К 1939 году разметка полос стала настолько популярной, что была официально стандартизирована на всей территории Соединенных Штатов. Концепция разметки полос распространилась по всему миру и стала стандартом для большинства дорог. Первоначально линии рисовались вручную обычной краской, которая быстро выцветала. После Второй мировой войны были изобретены первые машины для разметки линий. ^[5] Пластиковые полоски стали стандартом в 1950-х годах. Постепенно это привело к размещению пластиковой разметки на всех основных дорогах.

Типы

Перестроение в полосу движения, Гетеборг , Швеция.

Необычная сливающаяся полоса для левого поворота в Германии, объясненная указателями

Основные типы

Полоса движения или полоса движения — полоса движения транспортных средств, следующих из одного пункта назначения в другой, не включая обочины .
Проходная полоса или сквозная полоса движения — это полоса движения для сквозного движения (движение, продолжающееся по дороге или шоссе). На перекрестках они могут быть обозначены стрелками на тротуаре, направленными прямо вперед. В некоторых юрисдикциях (Аризона) сквозные полосы требуют наличия прямых полос движения как минимум на двух или более перекрестках, чтобы квалифицироваться как полноценная сквозная полоса.
Вспомогательная полоса — это полоса, отличная от сквозной, которая используется для отделения въезда, выезда или поворота от сквозного движения.
Единственная полоса движения запрещает или требует определенных движений, часто обозначаемых словом «ТОЛЬКО» на знаке или проезжей части со стрелками, указывающими разрешенные движения. Большинству из них требуется определенное поворотное движение, но некоторые требуют движения прямо или допускают два из трех возможных движений (например, поворот направо или движение прямо). Таким образом, это может быть либо сквозная полоса, либо поворотная полоса.
Двусторонняя центральная полоса поворота позволяет водителям, движущимся в любом направлении, остановиться перед поворотом на встречную полосу, безопасно ожидая перерыва, не блокируя движение и не рискуя наехать сзади . Ожидается, что водители будут проверять наличие встречного движения перед въездом.

Полосы для обгона

Автомобиль проезжает медленнее движущийся грузовик по полосе обгона на автомагистрали А2 в Словении.

Полоса обгона ( североамериканский английский), полоса обгона (англ. за пределами Северной Америки) — полоса на многополосном шоссе или автомагистрали , ближайшая к средине дороги ( центральной резервации ), используемая для обгона транспортных средств на других полосах движения. (В Северной Америке ближайшую к срединной полосе высокоскоростную полосу также называют «внутренней полосой», но в Соединенном Королевстве это «внешняя полоса».) В странах с правосторонним движением полоса обгона располагается слева; те, у кого левостороннее движение, ставят полосу для обгона справа. Автомагистрали обычно имеют полосы для обгона по всей длине, но другие дороги могут иметь полосы для обгона только для определенных сегментов, в зависимости от проектных требований, обычно связанных с доступным пространством, финансированием и уровнем трафика. Дорога 2+1 меняет полосу обгона в разных направлениях каждые несколько километров/миль.

Полосу обгона обычно называют быстрой полосой движения , а полосу движения, ближайшую к обочине, - медленной полосой движения . В некоторых юрисдикциях, особенно на дорогах с ограниченным доступом, запрещено движение по полосе обгона без обгона другого транспортного средства; другие просто требуют, чтобы более медленные автомобили уступали более быстрому движению, перестраиваясь на более медленные полосы, или не имели никаких ограничений.

На дорогах с одной полосой движения в данном направлении обгон осуществляется путем кратковременного выезда на встречную полосу движения. Это часто запрещено знаками «обгон запрещен» и дорожной разметкой на участках дороги, где холм или извилистая дорога ограничивают расстояние видимости, а в некоторых юрисдикциях это полностью запрещено. Так называемые полосы самоубийства представляют собой общую третью центральную полосу для проезда в обоих направлениях с расчетом на то, что водители будут проверять наличие встречного движения перед въездом.

Альпинистские дорожки

Альпинистская дорожка в Венгрии; центр изображения — правая полоса

Полоса подъема , полоса гусеничного движения (Великобритания ^[6] ) или полоса для грузовых автомобилей — это дополнительная полоса проезжей части, которая позволяет тяжелым или маломощным транспортным средствам подниматься на крутой подъем , не замедляя движение других транспортных средств. Обычно они используются большими грузовиками или полуприцепами , которые едут в гору медленнее, чем по ровной местности. Они часто используются на основных маршрутах, таких как автомагистрали и автомагистрали между штатами .

Более современный вариант ^{[ нужна ссылка ]} — сохранить существующую полосу для медленного движения и сделать дополнительную полосу полосой для обгона . Это сохраняет медленное движение на самой медленной полосе движения, даже если водители пренебрегают сменой полосы движения, в то же время позволяя водителям, желающим отказаться от выбора смены полосы движения, сделать это.

Физически разделенные полосы движения

На некоторых автомагистралях с ограниченным доступом с высокой интенсивностью движения используется система полос местного экспресса . Это физически отделяет экспресс-полосы для дальних поездок (ближе к медиане) от местных полос , которые имеют доступ к более частым выходам и входам. Полосы экспресса могут иметь собственные обочины для безопасности, а иногда и отдельные пандусы для въезда и выезда. (Термин «экспресс-полоса» также используется для HOV и платных полос, которые могут быть или не быть физически разделены.)

Передняя дорога представляет собой аналогичную конструкцию, где одна или несколько полос движения физически отделены от высокоскоростной дороги, чтобы обеспечить безопасный и частый доступ к местным домам и предприятиям.

Вход и выход

Выделенные полосы для поворота могут использоваться для пропуска движения транспорта во избежание ожидания поворота на перекрестках за счет увеличения ширины проезжей части для опасности для пешеходов. На некоторых поворотных полосах установлены сигналы, предотвращающие поворот, когда пешеходам или велосипедам разрешено движение. На высокоскоростных дорогах поворотные полосы могут повысить безопасность, предоставляя отдельную полосу для транспортных средств, которым необходимо снизить скорость.
Объездная полоса (Великобритания: фильтрационная полоса ) позволяет транспортным средствам объезжать перекресток и поворачивать без сигнала, когда перекрестное движение не требуется (например, поворот направо для правостороннего движения). Обычно требуется уступить дорогу движению транспорта на перекрестке.
Полоса ускорения или объединенная полоса позволяют транспортному средству, въезжающему на автомагистраль, ускоряться до скорости сквозного движения перед слиянием с ним.
Полоса замедления — это полоса движения, примыкающая к основной дороге или улице, используемая для повышения безопасности дорожного движения ^{[ нужна ссылка ]} , позволяя водителям выехать из промежуточной полосы движения и замедлиться перед поворотом на наземную улицу или выездом с шоссе или автомагистрали.
Рабочая полоса или вспомогательная полоса объединяет полосы ускорения и замедления, проходящие по всей длине между входом и выходом. Полоса создается, когда въездной съезд пересекает шоссе, и заканчивается (со знаком «только выезд»), становясь съездом на следующем выезде. ^{[ нужна цитата ]}

Непроездные полосы

В некоторых районах полоса, прилегающая к обочине, отведена для неподвижных транспортных средств.

Парковочная полоса отведена для параллельной парковки транспортных средств.
Пожарная полоса — это участок рядом с бордюром , который предназначен для пожарного оборудования, машин скорой помощи или других транспортных средств экстренной помощи. Парковка в этих местах, часто отмеченных красными линиями, обычно запрещена.
Погрузочная полоса ( зона погрузки в США) — это территория рядом с бордюром, предназначенная для погрузки и разгрузки пассажиров или грузов. Она может быть обозначена знаком («ТОЛЬКО ПОГРУЗКА» или «ЗОНА ПОГРУЗКИ») или бордюром, окрашенным в желтый или белый цвет.
Жесткую обочину иногда называют аварийной полосой или аварийной полосой , когда она зарезервирована для аварийных автомобилей и машин скорой помощи . На некоторых дорогах обочина используется как полоса движения для транспортных средств в часы пик. «Жесткий» означает тот факт, что обочина покрыта твердым покрытием, а не «мягкой» грязью.

Управляемые полосы

Реверсивная полоса ( противоточная полоса ) — это полоса, на которой направление движения может быть изменено в соответствии с пиковым потоком. Обычно они используются в периоды интенсивного движения транспорта, особенно в часы пик , когда движение преимущественно в одном направлении, а также на дорогах, которые могут быть географически ограничены, например, через мосты. Одна или несколько полос движения удаляются из противоположного потока и добавляются к пиковому потоку – этот метод известен как приливный поток.

Выделенные полосы – это полосы движения, отведенные для определенных видов транспортных средств:

Для совместного использования автомобилей зарезервированы автомобили с высокой вместимостью , 2+ полоса движения или полоса для совместного использования автомобилей . В Великобритании такие полосы не очень распространены, хотя они существуют во многих местах - обычно они имеют пометку «2+ LANE», имея в виду тот факт, что по полосе могут двигаться автомобили с двумя или более пассажирами. В США они могут быть отмечены ромбовидным значком через каждые несколько сотен футов (отсюда и название « ромбовидная полоса ») или отделены от других полос двойными прерывистыми белыми линиями, непрерывной парой двойных желтых линий или просто одной прерывистой линией. белая линия.
Платная полоса с высокой посещаемостью представляет собой комбинацию полосы для грузовых автомобилей и технологии взимания платы за проезд , которая позволяет водителям без пассажиров использовать полосу для грузовых автомобилей, заплатив за эту привилегию дополнительную цену.
Выделенная велосипедная полоса — это часть проезжей части или обочины, предназначенная исключительно или для преимущественного использования велосипедистами. Это обозначение обозначается специальными словами или символами на тротуаре и знаками «ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПОЛОСА».
На некоторых дорогах и автомагистралях, таких как Федеральное шоссе в Малайзии , предусмотрена полоса для мотоциклов , чтобы отделить движение мотоциклов от основных дорог и уменьшить количество аварий, связанных с мотоциклами. Полоса для мотоциклов может составлять часть обочины или может представлять собой одну или несколько полностью отдельных полос.
Автобусная полоса отведена для автобусов, обеспечивающих общественный транспорт по фиксированному маршруту, иногда с контактной линией для троллейбусов . В некоторых странах, например в Великобритании, при наличии указателей автобусные полосы также могут использоваться другим транспортным средством, например такси, велосипедами и мотоциклами.
Трамвайная полоса — это полоса движения, предназначенная для движения автобусов, трамваев и такси. Обычно это встречается в городах с тротуарной трамвайной сетью, таких как Загреб .
Дорога для грузовиков — это выделенная полоса для грузовых автомобилей большей длины; например, Флоридская магистраль допускает использование двойных прицепов длиной 96 футов, ^[7] в отличие от ограничения в 53 фута на обычных шоссе Флориды. Сравните с гусеничной полосой выше. ^[8] Поскольку основные затраты на грузовые перевозки представляют собой фиксированную стоимость одного и того же прицепа с его водителем, стоимость эксплуатации тонны грузовых автомобилей с учетом размера и веса грузового автомобиля на 35–40 процентов ниже стоимости операций на неавтомобильных путях. ^[9]
На грузовой дороге имеются только полосы, предназначенные для грузового движения, а некоммерческое движение может быть запрещено.

В некоторых юрисдикциях грузовикам обычно запрещено ездить по скоростным полосам на автомагистралях или по скоростным полосам в местной экспресс-системе. Некоторые полосы движения имеют ограничения в зависимости от веса транспортного средства , например, для предотвращения перегрузки определенных частей моста . В небольшом количестве юрисдикций есть полосы движения только для грузовых автомобилей, предназначенные для повышения надежности доставки грузов. ^[10]^[11] Разные полосы движения также могут иметь разные ограничения по высоте, в зависимости от формы эстакад.

Ширина полосы движения

Ширина полос движения транспортных средств обычно варьируется от 2,7 до 4,6 м (от 9 до 15 футов). Ширина полос обычно уже на дорогах с низкой интенсивностью движения и шире на дорогах с высокой интенсивностью движения. Ширина полосы движения зависит от предполагаемой максимальной ширины транспортного средства с дополнительным пространством для обеспечения бокового движения транспортного средства. ^{[ нужна цитата ]}

В Соединенных Штатах в Кодексе федеральных правил 1956 года максимальная ширина грузовика составляла 8 футов (2,4 м) , что точно соответствовало тогдашней стандартной ширине транспортного контейнера . Максимальная ширина грузовика была увеличена в 1976 году до 102 дюймов (2,59 м), чтобы гармонировать с немного большей метрической шириной 2,6 м (102,4 дюйма) мирового стандарта. ^[12] То же самое относится и к европейским стандартам, которые увеличили допустимую ширину дорожных транспортных средств до текущего максимума в 2,55 м (100,4 дюйма) для большинства грузовиков и до 2,6 м (102,4 дюйма) для рефрижераторов. Эта ширина не включает боковые зеркала, а только кузов автомобиля. Минимальное дополнительное пространство составляло 0,20 м (7,9 дюйма), а в настоящее время предполагается, что оно составляет не менее 0,25 м (9,8 дюйма) с каждой стороны. Международный стандарт позволяет дорогам с меньшим движением транспорта добавлять вторую или третью полосу меньшей ширины в том же направлении для автомобилей шириной 1,75 м (69 дюймов) - те, которые были построены, исключают грузовики из этих более узких полос; однако полосы меньшей ширины не являются рекомендуемым принципом проектирования новых дорог, поскольку это может быть опасно, если в будущем движение станет более интенсивным.

В Соединенных Штатах стандарты межштатных автомагистралей для системы межштатных автомагистралей используют стандартную ширину полосы движения 12 футов (3,7 м), в то время как более узкие полосы используются на дорогах более низкой классификации. В Европе законы и ширина дорог различаются в зависимости от страны; минимальная ширина полос обычно составляет от 2,5 до 3,25 м (от 8,2 до 10,7 футов). ^[13] Федеральная междугородная сеть Bundesstraße в Германии определяет минимум 3,5 м (140 дюймов) для каждой полосы движения для самых маленьких двухполосных дорог, с дополнительными 0,25 м (9,8 дюйма) на внешних сторонах и обочинах, составляющими не менее 1,5 м. (59 дюймов) с каждой стороны. Современная разделенная автомагистраль с двумя полосами движения в каждом направлении имеет полосы шириной 3,75 м (12,3 фута) с дополнительным просветом 0,50 м (20 дюймов) с каждой стороны; с тремя полосами движения в каждом направлении это становится 3,75 м (12,3 фута) для крайней правой полосы и 3,5 м (11 футов) для остальных полос. Городские подъездные дороги и дороги в районах с низкой плотностью населения могут иметь полосы шириной до 2,50 м (8,2 фута) на полосу, иногда с обочинами шириной примерно 1 м (39 дюймов). ^[14]

Дополнительная ширина полосы движения на горизонтальных поворотах

В зависимости от скорости, кривизны дороги и свойств транспортного средства, составы грузовых автомобилей (HGV) склонны к «сходу с трассы на высокой скорости». Это означает, что самая задняя ось прицепа не следует по боковому пути седельного тягача, а может значительно отклоняться — до 1–3 метров (3–10 футов) — от центра поворота. Следовательно, узкие полосы движения на крутых поворотах необходимо проектировать немного шире, чем на прямых дорогах. Этот эффект гораздо сильнее на скользких, заснеженных дорогах, чем на голом асфальте или цементном бетоне, что требует еще большего расширения полосы движения. ^{[ нужна цитата ]}

Влияние ширины полосы движения

В городских условиях как узкие (менее 2,8 м (9,2 футов)) так и широкие (более 3,1–3,2 м (10,2–10,5 футов)) полосы повышают риск аварий. ^[15] Более широкие полосы движения (более 3,3–3,4 м (10,8–11,2 футов)) связаны с увеличением скорости столкновения на 33%, а также с более высоким уровнем аварийности. Грузоподъемность также максимальна при ширине от 3,0 до 3,1 метра (от 9,8 до 10,2 футов) как для автомобильного движения, так и для велосипедов. Количество пешеходов снижается по мере расширения полос, а перекрестки с более узкими полосами обеспечивают наибольшую пропускную способность для велосипедов. ^[15] По мере уменьшения ширины полосы движения скорость движения снижается. ^[16]

Узкие переулки обходятся дешевле в строительстве и обслуживании. ^[17] Они сокращают время, необходимое для перехода, и уменьшают сток ливневых вод . Количество пешеходов снижается по мере расширения полос, а перекрестки с более узкими полосами обеспечивают наибольшую пропускную способность для велосипедов. ^[15]

Разметка полос движения

Окрашенная разметка полос, обозначающая единую линию движения транспортных средств в пределах дорожного движения, сильно различается от страны к стране. В США , Канаде , Мексике , Гондурасе , Пуэрто-Рико , Виргинских островах и Норвегии желтые линии разделяют движение, идущее в противоположных направлениях, а белые разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении; но во многих европейских странах это не так.

Разметка полос в основном представляет собой линии, нанесенные на дороге машиной для разметки дорог , которая может регулировать ширину разметки в зависимости от типа полосы движения. ^[18]

Нумерация полос

В отчетах о дорожном движении в Калифорнии часто упоминаются несчастные случаи, произошедшие «на полосе номер X». Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) присваивает номера слева направо. ^[19] Крайняя левая полоса для обгона — это полоса номер 1. Количество медленных полос (ближайших к съездам/съездам с автомагистрали) зависит от общего количества полос и может составлять от 2 до 8.

Однако в Великобритании «полоса 1» — это «медленная полоса» (левая полоса).

Емкость

Пропускная способность полос широко варьируется в зависимости от таких условий, как соседние полосы, ширина полосы, элементы рядом с дорогой, количество подъездных путей, наличие парковки, ограничения скорости, количество тяжелых транспортных средств и т. д. — диапазон может составлять всего 1000 легковых автомобилей. /час до 4800 легковых автомобилей в час, но чаще всего падает между 1500 и 2400 легковыми автомобилями в час. ^[20]