25 ° 18'1 ″ с.ш. 60 ° 36'46 ″ в.д. / 25,30028 ° с.ш. 60,61278 ° в.д. / 25,30028; 60,61278Порт Чабахар ( перс . بندر چابهار ) — морской порт в Чабахаре, расположенный на юго-востоке Ирана, в Оманском заливе . Он является единственным океаническим портом Ирана и состоит из двух отдельных портов, называемых Шахид Калантари и Шахид Бехешти , каждый из которых имеет пять причалов. [2] Он находится всего в 170 километрах к западу от пакистанского порта Гвадар .
Развитие порта было впервые предложено в 1973 году последним шахом Ирана , хотя развитие было отложено из-за Иранской революции 1979 года . [3] Первая фаза порта была открыта в 1983 году во время ирано-иракской войны , когда Иран начал перемещать морскую торговлю на восток к пакистанской границе, чтобы уменьшить зависимость от портов в Персидском заливе , которые были уязвимы для атак иракских ВВС . [4]
Индия и Иран впервые договорились о планах по дальнейшему развитию порта Шахид Бехешти в 2003 году, но не сделали этого из-за санкций против Ирана . [5] По состоянию на 2016 год в порту было десять причалов. [2] В мае 2016 года Индия и Иран подписали двустороннее соглашение, в котором Индия отремонтирует один из причалов в порту Шахид Бехешти и реконструирует 600-метровый контейнерный терминал в порту. [6] Порт частично предназначен для предоставления альтернативы торговле между Индией и Афганистаном, поскольку он находится на 800 километров ближе к границе Афганистана, чем пакистанский порт Карачи . [7] Порт обработал 2,1 миллиона тонн грузов в 2015 году, [8] и планировалось модернизировать его до 8,5 миллионов тонн к 2016 году и до 86 миллионов тонн в будущем. [9] [10]
В октябре 2017 года первая партия пшеницы из Индии в Афганистан была отправлена через порт Чабахар. [11] В декабре 2018 года Индия взяла на себя управление портом. [12] После повторного введения санкций против Ирана иностранные компании стали неохотно участвовать в расширении порта, [13] и только 10% от общей пропускной способности порта в 8,5 млн тонн было использовано в 2019 году. [14] Санкции также сыграли свою роль в сокращении участия и инвестиций Индии в железную дорогу Чабахар-Захедан стоимостью 1,6 млрд долларов США. [15]
Порт Чабахар расположен на побережье Макрана в провинции Систан и Белуджистан , рядом с Оманским заливом и в устье Ормузского пролива . Это единственный иранский порт с прямым доступом к Индийскому океану . Находясь близко к Афганистану и странам Центральной Азии, таким как Туркменистан , Узбекистан и другие, он был назван «Золотыми воротами» в эти страны, не имеющие выхода к морю. [16]
Чабахар находится в 700 км (430 миль) от Захедана , столицы провинции Систан и Белуджистан, в 950 км (590 миль) от Милака , ближайшего города к афганской границе, и в 1827 км (1135 миль) от Сарахса на туркменской границе. [16]
Расстояние по морю до Дубая составляет 353 морских мили (654 километра; 406 миль), до Карачи в Пакистане — 456 морских миль (845 км; 525 миль), а до Мумбаи в Индии — 843 морских мили (1560 км; 970 миль). [17] Глубоководный порт Пакистана в Гвадаре также находится на побережье Макрана, на расстоянии [18] всего лишь 76 морских миль. Гвадар также утверждает, что обеспечивает доступ к Центральной Азии, и аналитики часто проводят сравнения между этими двумя портами. [19] [20] [21]
Поскольку 90 процентов населения Ирана сосредоточено в западной части страны, восточная часть относительно менее развита. Иран намерен изменить это с развитием вокруг порта Чабахар, с зоной свободной торговли и автомобильными и железнодорожными связями между Чабахаром и Средней Азией. Его план состоит в том, чтобы использовать порт Чабахар в качестве ворот в Среднюю Азию и сохранить порт Бандар-Аббас , который в настоящее время обрабатывает 85% морской торговли Ирана, в качестве хаба для торговли с Россией и Европой. [16]
Сильно перегруженный порт Бандар-Аббас не является глубоководным портом и не может принимать 250 000-тонные океанские грузовые суда . В настоящее время такие суда причаливают в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), и груз перегружается на меньшие, 100 000-тонные суда для дальнейшей отправки в Иран. Это делает Иран зависимым от ОАЭ в плане поставок и представляет собой потерю дохода. В отличие от Бандар-Аббаса, Чабахар имеет возможность принимать стандартные грузовые суда. [22] [23]
Бывший порт под названием Тис в районе Чабахара восходит к временам Сасанидов и был известен Птолемею как «Теса». [24] Аль-Беруни писал, что морское побережье Индии начинается с Тиса. [25] Португальские войска под командованием Афонсу де Албукерки взяли под контроль Чабахара и Тиса, оставаясь там до 1621 года. Британцы, а позднее португальцы в 17 веке вошли в этот регион. [26]
Современный Чабахар восходит к 1970 году, когда он был объявлен муниципалитетом, и по приказу шаха Ирана Мохаммада Резы Пехлеви были начаты крупные портовые проекты . Шах планировал построить военно-морскую базу стоимостью 600 миллионов долларов в Чабахаре, в основном нанимая американские компании в качестве подрядчиков. Американские военно-морские чиновники провели переговоры со своими иранскими коллегами о предоставлении «опциона» для работы из Чабахара в случае чрезвычайной ситуации. [27] Однако в 1977 году шах оказался в затруднительном положении, попав в перетягивание каната между ОПЕК и западными нефтяными компаниями из-за цен на нефть, и строительство базы Чабахар было отложено. Вскоре после этого шах был свергнут в ходе иранской революции 1979 года . [28]
После иранской революции иностранные компании покинули проекты, и иранские публичные компании, связанные с Министерством джахад-е сазандеги (или джихад для строительства), взяли их под свой контроль. Ирано-иракская война (1980–1988) привела к тому, что Чабахар приобрел логистическое и стратегическое значение. Война принесла небезопасность в Ормузский пролив , и суда не смогли войти в Персидский залив. Соответственно, Чабахар стал крупным портом во время войны. [29]
Порт Чабахар на самом деле состоит из двух отдельных портов, называемых Шахид Калантари и Шахид Бехешти . В период с 1982 по 1983 год Иран построил четыре причала длиной 45 метров (150 футов) в Шахид Калантари и четыре причала длиной 150 метров (492 фута) в Шахид Бехешти. [26] [30] Два более крупных причала длиной 235 метров (771 фут) и 265 метров (869 футов) были построены в 1997 и 2004 годах соответственно. [30]
В августе 2017 года министр портов Индии Нитин Гадкари сообщил на мероприятии в Иране, что строительные работы в порту Чабхар, разработанные Индией, завершены, и индийское правительство заказывает механизированное оборудование и краны на сумму 400 крор рупий (63 миллиона долларов США), а порт будет введен в эксплуатацию в 2018 году для экспорта индийской пшеницы в Афганистан. После встречи с президентом Ирана Хасаном Рухани он сказал: «Сейчас мы строим железнодорожную линию в Иране. Из Чабхара мы можем отправиться в Афганистан, Узбекистан и Россию». [31]
В августе 2017 года India Global Ports Limited (IGPL) подала заявку на разрешение на эксплуатацию порта Чабахар в промежуточный период, в то время как Иран уже завершил строительство причала, а IGPL построит два новых терминала: один для контейнеров и другой для многоцелевых судов. В октябре 2017 года IGPL уже начала строительство терминалов после размещения заказа на строительное оборудование. [32]
29 октября 2017 года первая партия через порт была отправлена из Индии по пути в Афганистан. [32] Чтобы продемонстрировать жизнеспособность маршрута, к концу января 2018 года Индия планировала отправить семь партий пшеницы в качестве помощи Афганистану. [33]
3 декабря 2017 года президент Ирана Хасан Рухани открыл первую фазу строительства порта. [34]
В январе 2018 года Иран и Индия подписали соглашение на сумму $2 млрд о сотрудничестве в железнодорожном секторе. Часть соглашения касается меморандума о взаимопонимании на сумму $600 млн для Ирана по закупке локомотивов и грузовых вагонов из Индии. [35]
В ноябре 2018 года Соединенные Штаты исключили многонациональный проект порта Чабахар из-под санкций против Ирана из-за его экономической важности для Афганистана. [36]
В феврале 2019 года Афганистан запускает новый экспортный маршрут в Индию через порт Чабахар. На открытии нового экспортного маршрута официальные лица заявили, что 23 грузовика с 57 тоннами сухофруктов, текстиля, ковров и минеральных продуктов были отправлены из юго-западного афганского города Зарандж в иранский порт Чабахар. Груз будет отправлен в Мумбаи. [37] [38]
14 июля 2020 года Иран приступил к строительству железнодорожной линии Чабахар-Захедан самостоятельно, сославшись на задержки в предложенном финансировании со стороны Индии. [39] Иран выступил с заявлением, в котором пояснил, что, хотя финансирование железнодорожной линии со стороны IRCON обсуждалось в ходе переговоров, оно не было согласовано между Индией и Ираном. [40]
В конце февраля 2024 года правительство Афганистана под руководством Талибана объявило об инвестициях в размере 35 миллионов долларов в порт Чабахар на юге Ирана. [41] По данным The Diplomat , сотрудничество между Афганистаном и Ираном может предоставить режиму Талибана больше политических возможностей и снизить его зависимость от Пакистана. [42]
В 1990-х годах Иран и Индия, вместе с Россией, сотрудничали в поддержке Северного альянса в Афганистане против поддерживаемого Пакистаном Талибана . В это время Иран пригласил Индию развивать порт Чабахар, чтобы получить свободный доступ в Афганистан. [43] [44] В 1997 году было подписано трехстороннее соглашение с Туркменистаном о расширении торговли в Центральную Азию, а в 2000 году еще одно соглашение с Россией об обеспечении бесперебойной транспортировки между Индией и Европой через международный транспортный коридор Север-Юг . [45]
После американского присутствия в Афганистане , Индия, Иран и Афганистан объединились в январе 2003 года, договорившись о совместном развитии транспортных связей с Афганистаном. Индия согласилась расширить порт Чабахар и проложить железнодорожный путь между Чабахаром и Заранджем . Иран завершил 70 процентов первой фазы проекта Чабахар стоимостью 340 миллионов долларов. [46] Индия потратила 134 миллиона долларов в течение 2005–2009 годов на строительство дороги от Деларама в Афганистане до Заранджа на ирано-афганской границе. [47] Иран также построил дорогу между Милаком , недалеко от Заранджа, и Чабахаром, проходящую через Захедан и Ираншехр . Через Милак, Зарандж и Делерам была установлена связь с афганской «гирляндной дорогой», которая соединяет крупные афганские города Герат , Кандагар , Кабул и Мазари-Шариф . [48] В марте 2012 года корабли из Индии пришвартовались в Чахбехаре, перевозя 100 000 тонн пшеницы в рамках гуманитарной помощи Афганистану. [49] Афганские предприятия начали перемещаться из порта Карачи в порт Чахбехар для транзита. [50]
В 2016 году Индия подписала соглашение с Ираном, предусматривающее инвестиции в размере 8 миллиардов долларов в порт Чабахар и промышленность в особой экономической зоне Чабар, включая алюминиевый завод и завод по производству мочевины, в порту Чабахар разрабатывается транзитный маршрут в Афганистан и Центральную Азию. [51] Индия уже построила 240-километровую дорогу, соединяющую Афганистан с Ираном. [51] Также планируется железнодорожный маршрут, соединяющий Чабахар с продвигаемым Индией проектом по добыче железа и стали Хаджигак стоимостью 11 миллиардов долларов в центральном Афганистане, [51] поскольку в 2011 году семь индийских компаний приобрели права на разработку региона Хаджигак в центральном Афганистане, где находится крупнейшее в Азии месторождение железной руды. [52] Правительство Индии пообещало Афганистану потратить 2 миллиарда долларов на развитие вспомогательной инфраструктуры, включая железную дорогу Чабахар-Хаджигадж. [52] Все это позволит доставить грузы в порты Бандар-Аббас и Чабахар, а также освободить Кабул от зависимости от Пакистана в плане выхода на внешний мир, предоставив Индии доступ в Афганистан и далее в Туркменистан , Узбекистан , Таджикистан , Кыргызстан , Казахстан , Россию и Европу через 7200-километровый мультимодальный транспортный коридор Север-Юг (INSTC). [51]
Однако без дальнейшего развития порта Чабахар эти дорожные связи останутся недоиспользованными. [48] Несмотря на намерения, участие Индии в развитии инфраструктуры в Иране было минимальным, возможно, из-за давления Запада с целью применения санкций . Также считается, что Иран отдал предпочтение иранским подрядчикам вместо индийских. [53] [54] Инициатива была возобновлена в августе 2012 года на трехсторонней встрече в кулуарах саммита Движения неприсоединения. [53]
«Это очень, очень важное соглашение для Афганистана. Открытие этого коридора поможет нам полностью раскрыть наш потенциал, даст нам новый торговый путь. Это совершенно новая глава».
— Шайда Абдали, посол Афганистана в Индии, апрель 2016 г. [ 54]
В мае 2016 года Индия подписала серию из двенадцати меморандумов о взаимопонимании , посвященных порту Чабахар.
Трехстороннее транзитное соглашение, подписанное Индией, Ираном и Афганистаном, позволяет индийским товарам поступать в Афганистан через Иран. Оно связывает порты на западном побережье Индии с портом Чабахар и охватывает автомобильные и железнодорожные сообщения между Чабахаром и афганской границей. [55]
Двустороннее соглашение между Индией и Ираном дает Индии право на разработку двух причалов порта Чабахар, как было согласовано в 2015 году, и позволяет India Ports Global, совместному предприятию Jawaharlal Nehru Port Trust и Kandla Port Trust , в партнерстве с иранской Aria Banader, эксплуатировать их в течение 10 лет. [56] India Ports Global гарантировала обработку 30 000 TEU к третьему году работы и планирует в конечном итоге обработать 250 000 TEU. [57]
Причалы будут обустроены за 85 миллионов долларов в течение 18 месяцев. [58] В соответствии с соглашением, India Ports Global отремонтирует контейнерный терминал длиной 640 метров (2100 футов) и реконструирует контейнерный терминал длиной 600 метров (1970 футов) в порту. [6] India Ports Global модернизирует вспомогательную инфраструктуру, установив четыре козловых крана на рельсовом ходу , шестнадцать козловых кранов на пневмоколесном ходу, два ричстакера, два порожних обработчика и шесть мобильных портовых кранов . [59] После завершения работ по модернизации, согласованных в соглашениях от мая 2016 года, мощность Чабахара будет увеличена до 8 миллионов тонн с текущих 2,5 миллионов тонн. [5]
Инвестиции дополняются кредитной линией в размере 150 миллионов долларов США для Ирана через Эксимбанк Индии . [55] [60] Индия также предложила поставку стали на сумму 400 миллионов долларов США для строительства железнодорожной линии между Чахбехаром и Захеданом . [61] Обязательства Индии по иранской инфраструктуре могут составить в общей сложности 635 миллионов долларов США в соответствии с двенадцатью меморандумами о взаимопонимании, подписанными в мае 2016 года. [62]
Согласно соглашению, Индия также будет развивать различные отрасли промышленности, включая заводы по производству алюминия и мочевины, в экономической зоне Чабахар, прилегающей к порту. [63]
Посол Ирана в Пакистане Мехди Хонердост заявил, что Пакистан и Китай были приглашены внести свой вклад в проект до Индии, но ни Китай, ни Пакистан не выразили заинтересованности в присоединении. [64] [65]
29 октября 2017 года трехсторонняя транзитная торговля и маршрут были реализованы, когда первая партия пшеницы была отправлена из Индии в Афганистан через Чабахар. [32]
Планы трехстороннего меморандума о взаимопонимании (МОВ) Индия - Иран - Афганистан предусматривают выделение не менее 21 млрд долларов на коридор Чабахар-Хаджигак, [66] включая 85 млн долларов на развитие порта Чабахар Индией, [61] кредитную линию в размере 150 млн долларов от Индии Ирану, [61] меморандум о взаимопонимании между Индией и Ираном на 8 млрд долларов на индийские промышленные инвестиции в особую экономическую зону Чабахар, [51] проект по добыче железа и стали в Хаджигаке стоимостью 11 млрд долларов, присужденный семи индийским компаниям в центральном Афганистане, [51] [52] и обязательство Индии в размере 2 млрд долларов Афганистану на развитие вспомогательной инфраструктуры, включая железную дорогу Чабахар-Хаджигадж , [52] с потенциалом для увеличения торговли в несколько раз за счет подключения к многомодовому транспортному коридору Север-Юг (INSTC) протяженностью 7200 км, соединяющему Европу и Турцию, шоссе R297 Амур и Транссибирской магистрали через Россию, [67] и запланированный Герат Железная дорога Мазари-Шариф обеспечивает доступ к Туркменистану , Узбекистану , Таджикистану и Кыргызстану . [67] Порт Чабахар также обеспечивает прямой доступ к индийской авиабазе Фархор в Таджикистане. [68] Маршрут Чабахар приведет к 60% сокращению расходов на перевозку и 50% сокращению времени перевозки из Индии в Центральную Азию . [69]
Первоначально Индия предложила план строительства железнодорожной линии Чабахар-Захедан-Хаджигак протяженностью 900 км, которая соединила бы Чабахар с богатым полезными ископаемыми регионом Хаджигак в Афганистане. [70] [71] В 2011 году семь индийских компаний приобрели права на разработку региона Хаджигак в центральном Афганистане, который содержит крупнейшее в Азии месторождение железной руды. Правительство Индии обязалось потратить 2 млрд долларов на развитие вспомогательной инфраструктуры. [52] В мае 2016 года также был подписан меморандум о взаимопонимании для финансирования запланированного участка железной дороги Чабахар-Захедан железной дороги Чабахар-Захедан-Хаджигак, [72] как части транспортного коридора Север-Юг , государственным подразделением индийских железных дорог Ircon International . [73]
Индия предложила поставить сталь на сумму около 400 миллионов долларов США для строительства этой железной дороги, [74] а также предложила профинансировать строительство железнодорожной линии Чабахар — Захедан стоимостью 1,6 миллиарда долларов США. [75] Индия начала поставлять железнодорожные пути на сумму 150 миллионов долларов США в июле 2016 года, а в декабре 2016 года Иран также выделил 125 миллионов долларов США на этот железнодорожный маршрут.
Однако 14 июля 2020 года Иран объявил, что продолжит строительство железной дороги Чабахар-Захедан самостоятельно, сославшись на задержки с индийским финансированием как на причину прекращения партнерства. [39] Иранское правительство прогнозирует завершение строительства железнодорожной линии к марту 2022 года, используя Национальный фонд развития Ирана для завершения проекта. [39]
Связь Чахбехара с железнодорожным планом страны находится на стадии изучения и рассмотрения. [ требуется ссылка ] Железнодорожное сообщение между Чахбехаром и Захеданом, после завершения, может соединить Чахбехар с железной дорогой Керман - Захедан и далее с Трансиранской железной дорогой . [76]
Железнодорожный маршрут Мешхед на северо-востоке Ирана — Герат на северо-западе Афганистана состоит из четырех участков, по два в Иране и Афганистане. В Иране участок 1 от Хафа до Сангана протяженностью 16 км был завершен в сентябре 2016 года, а участок 2 от Сангана до ирано-афганской границы в Шамтике (Шематиг, Шмтыг, شمتیغ) протяженностью 62 км был завершен в октябре 2017 года. В Афганистане участок 3 от ирано-афганской границы в Шамтике–Джоно (Джонав, Джунав) до Гуриана протяженностью 61,2 км был завершен в октябре 2017 года, и, наконец, участок 4 от Джоно до Герата — это поддерживаемый Италией маршрут протяженностью 86 км. [77] [78] Герат уже связан с Туркменистаном железнодорожными и автомобильными маршрутами. [79] Индия и Афганистан планируют продлить железнодорожный маршрут от Герата до Мазари-Шарифа . [67] Мазари-Шариф уже связан с Узбекистаном и Таджикистаном посредством железной дороги, а также посредством автомобильных маршрутов с другими странами Центральной Азии. [79] [67]
Министр автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии Нитин Гадкари также заявил, что индийские компании потенциально могли бы инвестировать более 1 лакха крор (12 миллиардов долларов США) в особую экономическую зону Чабахар . [80] Однако он заявил, что потенциальные инвестиции будут зависеть от того, будет ли Иран готов поставлять индийским проектам природный газ по тарифам, существенно более низким, чем те, которые предлагает Иран. [81]
В марте 2017 года Индия пригласила частные стороны выразить заинтересованность в управлении портом в течение 10 лет, Adani Group и Essar Group семьи Руиа проявили интерес, и Индия объявила, что вскоре будет закуплено портовое оборудование, такое как кран и т. д. [82] В марте 2017 года Индия уже проводила обучение в Нагпуре для афганских таможенников, которые будут размещены на таможенном посту на ирано-афганской границе, построенном Индией на дороге, построенной Индией, а посол Афганистана в Индии объявил, что индийские поставки в Афганистан через Чабахар начнутся скоро. [83]
Порт Чабахар пользуется защитой военных баз Вооруженных сил Исламской Республики Иран, расположенных в Конараке, Иран , через залив Чабахар на западе.
Хроническая нестабильность в Афганистане может ограничить полезность Чахбехара как канала в Афганистан и Центральную Азию. [84] Дорожные сети между Чахбехаром и Афганистаном зависят от связей с Афганской кольцевой дорогой . [85] В августе 2016 года повстанческая деятельность афганской повстанческой группировки Талибан вынудила закрыть кольцевую дорогу между Кандагаром и провинцией Гильменд . [86] После того, как Талибан пришел к власти в Афганистане, ИГ-ХП стало серьезной угрозой безопасности в регионе. [87]
Провинция Систан и Белуджистан в Иране , в которой расположен порт Чабахар, также стала ареной повстанческой деятельности повстанческой группировки «Джундаллах» , которая утверждает, что борется за права мусульман-суннитов [88] и местных этнических белуджей [89] . В 2010 году бойцы «Джундаллах» отправили террориста-смертника в шиитскую мечеть в Чабахаре, в результате чего погибло 38 человек [90] . В 2020-х годах ее преемница «Джаиш уль-Адл » продолжает совершать террористические атаки в повстанческом движении белуджей .
Американский политический аналитик Рорри Дэниелс охарактеризовал как индийские инвестиции в Чабахар, так и китайские инвестиции в Гвадар как создающие восприятие «стратегического окружения». По ее словам, Китай боится окружения со стороны США, Индия — со стороны Китая, а Пакистан — со стороны Индии. Все эти окружения рассматриваются соответствующими странами как «стратегии сдерживания», из которых они пытаются вырваться. [19] Индийский новостной комментатор Шишир Гупта охарактеризовал сделку Индии по порту Чабахар как «противодействие китайско -пакистанскому экономическому коридору », поскольку она «прорвалась через стратегическое окружение Китая и Пакистана». [91]
Однако ученый Нил Падуконе не согласен с тем, что Индия ставит перед собой цель окружить Пакистан. [92] Индии нужен доступ к железу из афганского месторождения Хаджигак и другим природным ресурсам из стран Центральной Азии: Казахстана , Туркменистана и Узбекистана , что становится возможным благодаря порту Чабахар. Но в долгосрочной перспективе расходы на транспортировку по трубопроводу-дороге-железной дороге-морю-дороге через Чабахар следует обойти прямым транзитом через Пакистан. До сих пор Пакистан неохотно предоставлял такой доступ. [93] Государственный департамент США в настоящее время не рассматривает военное сотрудничество между Ираном и Индией как часть проекта Чабахар, хотя он предостерег Индию от необходимости оставаться в рамках правовых параметров в отношении сотрудничества с Ираном. [94] США также считают, что присутствие Индии в Большой Центральной Азии выгодно для распространения мягкой силы демократических и дружественных режимов. [19] Индия надеется, что западные страны будут использовать маршрут Чабахар для связи с Афганистаном и снижения своей зависимости от Пакистана. [95]
Падуконе соглашается, что Индии необходимо создать «военно-морской противовес» присутствию Китая в Гвадаре, [92] поскольку Индия рассматривает порт Гвадар как проявление сильного китайско-пакистанского альянса, который стремится задушить индийские инвестиции в регионе Индийского океана. [19] Ученый Кристоф Джаффрелот утверждает, что Гвадар дает китайцам ключевой пост прослушивания для наблюдения за военно-морской активностью США и Индии в Персидском заливе, а также гражданско-военную базу двойного назначения для китайских кораблей и подводных лодок. Индия ощущает прямую угрозу, и ее ответом стала помощь в строительстве порта Чабахар. [20]
Иран заявил, что Чабахар не является конкурентом пакистанскому Гвадару, и пригласил Пакистан присоединиться к его развитию. Пакистанские аналитики поддержали эту точку зрения, заявив, что у Гвадара есть преимущество, поскольку он является глубоководным портом, и расширение Чабахара фактически расширит торговлю через Гвадар. Более крупные суда, которые не могут пришвартоваться в Чабахаре, могут пришвартоваться в Гвадаре, а груз перегружаться в Чабахар. [96] Советник по внешней политике Пакистана Сартадж Азиз дал понять, что Пакистан может связать порт Гвадар с Чабахаром. [97]
Однако в 2016 году отставной пакистанский военный охарактеризовал сотрудничество между Индией, Ираном и Афганистаном как «угрозу безопасности Пакистана», которая имела «зловещие и далеко идущие последствия» для региона. Он также сетовал на растущий «изоляционизм» страны и обвинил в этом то, что он назвал «бездействием» Министерства иностранных дел правительства Наваза Шарифа. [98]
В свете торговых ограничений, наложенных на Иран США, Индия сократила импорт нефти из Ирана, но США не вмешивались напрямую в развитие порта. Джефф Смит, эксперт по Южной Азии в The Heritage Foundation в Вашингтоне, сказал в ноябре 2017 года: «консервативные аналитики в [Вашингтоне], округ Колумбия, приняли тот факт, что Индия будет поддерживать некоторую форму отношений с Ираном, Иран больше похож на транспортный коридор в Афганистан; что он не заинтересован в продвижении повестки дня Ирана на Ближнем Востоке; и что любое пространство, которое Индия эвакуирует оттуда, будет заполнено Китаем». [32]
.jpg/1280px-North_South_Transport_Corridor_(NSTC).jpg){kind=spacer}
В соответствии со своим желанием считаться значимым региональным игроком, Иран предпринял инициативу по взаимодействию со всеми соседними странами для повышения транзитного потенциала Чахбехара. Он подписал меморандум о взаимопонимании (МОВ) с Афганистаном и Таджикистаном о строительстве железнодорожных линий, водопроводов и линий электропередачи. Он стремился продлить железнодорожную линию Хваф-Герат для соединения с железными дорогами Центральной Азии, Турции и Европы. Он заключил соглашение с Оманом, Катаром, Туркменистаном и Узбекистаном о создании транспортного коридора между этими странами. Он также является ключевым партнером в Международном транспортном коридоре Север-Юг (INSTC) наряду с Россией, Украиной, Турцией, Оманом, Сирией, Индией и странами Центральной Азии, который направлен на соединение стран Южной и Центральной Азии с Северной Европой через Иран и Россию. В частности, что касается Чахбехара, Иран рассматривает его как ключевой порт, связывающий Индию с Афганистаном и странами Центральной Азии. Инициативы в этом направлении включают в себя строительство дороги от Чабахара до Милака на границе с Афганистаном, железной дороги Чабахара-Фараджа-Бама, железнодорожной линии Чабахара-Захедана-Мешхеда, которая будет в дальнейшем продлена до Герата и Мазари-Шарифа в Афганистане и Термеза в Узбекистане. [99] Иран также планирует построить Иранруд , канал, подобный Суэцкому каналу, через Иран, чтобы соединить Каспийское море с Персидским заливом . [ необходима ссылка ]
предварительной сделке, IPGPL отремонтирует 640-метровый (2100-футовый) контейнерный перегрузочный комплекс путем развертывания нового оборудования, включая четыре рельсовых козловых крана, 16 козловых кранов на пневмоколесном ходу, два ричстакера и два порожних обработчика. Для реконструкции 600-метрового (1969-футового) многоцелевого причала в Чабахаре индийские власти инвестируют в шесть мобильных портовых кранов, 10 вилочных погрузчиков и 10 прицепов.
Заместитель министра промышленности Хоссейн Модаррес Хиябани сказал, что Чабахар имеет возможность обрабатывать до 8,5 миллионов тонн грузов в год; мы стремимся задействовать по крайней мере 50% этой мощности как можно скорее". "
В настоящее время используется только 10% мощности порта Чабахар, - недавно сказал Хиябани.
соответствии с соглашением IPGPL инвестирует около 85 миллионов долларов в модернизацию инфраструктуры двух существующих грузовых причалов в Чахбехаре на условиях 10-летней концессии с условием возобновления контракта по взаимному согласию. IPGPL гарантировала 30 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц на третий год работы порта и планирует обработать 250 000 TEU на 10-м году.
отремонтирует 640-метровый (2100-футовый) контейнерный перегрузочный комплекс за счет развертывания нового оборудования, включая четыре рельсовых козловых крана, 16 козловых кранов на пневмоколесном ходу, два ричстакера и два порожних обработчика. Кроме того, он модернизирует 600-метровый многоцелевой причал с шестью мобильными портовыми кранами, 10 вилочными погрузчиками и 10 прицепами для штучных и других грузов.
Индия объявила о своем участии в проекте порта Чабахар.
продолжил, сказав, что Пакистану и Китаю было предложено присоединиться к сделке по развитию порта Чахбахар до Индии. Однако ни Пакистан, ни Китай не проявили никакого интереса, добавил он.
о сотрудничестве сначала было направлено Пакистану, а затем Китаю, что подразумевает, что никто из них не выразил заинтересованности, сказал он, выступая с речью об отношениях между Пакистаном и Ираном в Институте стратегических исследований в Исламабаде (ISSI)[ постоянная мертвая ссылка ]
меморандумы о взаимопонимании по предоставлению услуг индийскими железными дорогами, включая финансирование в размере 1,6 млрд долларов США для железнодорожной линии Чабахар-Захедан
заявление между EXIM Bank и Центральным банком Ирана Это подтверждает наличие кредита до 3000 крор индийских рупий для импорта стальных рельсов и реализации порта Чабахар.
о взаимопонимании между IRCON и компанией по строительству, развитию транспорта и инфраструктуры (CDTIC) Ирана Меморандум о взаимопонимании позволит IRCON предоставлять необходимые услуги для строительства железнодорожной линии Чабахар-Захедан, которая является частью транзитного и транспортного коридора в трехстороннем соглашении между Индией, Ираном и Афганистаном. Услуги, которые будет предоставлять IRCON, включают все работы по надземной части и финансирование проекта (около 1,6 млрд долларов США).
«Индия готова инвестировать 2 лакха крор рупий в СЭЗ Чабахар в Иране, но инвестиции будут зависеть от цен на газ, поскольку Индия хочет, чтобы они были снижены», — сказал Гадкари... Что касается переговоров о поставках природного газа, Гадкари сказал, что Иран предложил Индии газ по цене 2,95 долл. США за миллион британских тепловых единиц для строительства завода по производству мочевины в порту Чабахар, но Индия ведет переговоры о цене на газ, требуя ее снижения... Индия, которая импортирует около 8-9 миллионов тонн азотных удобрений, ведет переговоры о цене 1,5 долл. США за миллион БТЕ со страной Персидского залива в ходе переговоров, которые в случае успеха приведут к значительному сокращению субсидии страны в размере 80 000 крор рупий на удобрения почвы.
, кроме того, ставка Индии на Афганистан или Чабахар может оказаться плохим выбором. Афганистан остается политически нестабильным. Любое правительство, которое придет к власти после выборов 2014 года, если его возглавит Талибан или другая поддерживаемая Пакистаном политическая фракция, может быть не так очаровано расширением торговли с Ираном или Индией, как нынешнее правительство. А Чабахар расположен в одном из самых взрывоопасных регионов Ирана, где повстанцы-сунниты-белуджи в последние годы неоднократно совершали нападения на режим.
Из порта Чабахар существующая иранская дорожная сеть может соединиться с Заранджем в Афганистане. Затем эта дорога может соединиться с 218-километровой дорогой Зарандж-Деларам, построенной Индией в 2009 году за 680 крор рупий, и, наконец, с шоссе Гарланд в Афганистане.
Закрытие шоссе Гильменд-Кандагар на последние четыре дня из-за присутствия Талибана в некоторых частях провинции Гильменд создало многочисленные проблемы для измученных боями жителей.
«Джундаллах», этническая белуджская националистическая повстанческая группировка, ведет кампанию насилия и терроризма во имя прав местного меньшинства белуджей против Тегерана в юго-восточной провинции Ирана Систан-Белуджистан с 2003 года.
В ходе последнего нашумевшего удара в иранском Белуджистане два террориста-смертника атаковали мечеть имама Хусейна в портовом городе Чабахар 15 декабря 2010 г., в результате чего погибло 38 человек и более 100 получили ранения.
