.jpg/1280px-R.M.S._Olympic_(18073561205).jpg)
Arrol Gantry — большая стальная конструкция, построенная сэром Уильямом Арролом и компанией на верфи Harland and Wolff в Белфасте , Северная Ирландия . Он был построен в качестве мостового крана при строительстве трех лайнеров олимпийского класса .
С 1900 по 1906 год Аррол построил верфь для Уильяма Бердмора и компании в Далмюре на Клайде. Это включало в себя большую портальную конструкцию над стапелем. В 1906 году он был использован для постройки линкора HMS Agamemnon до дредноута , тогда самого большого линкора, спущенного на воду на Клайде. [1]
Портал Бердмора имел длину 750 футов (230 м), ширину 135 футов (41 м) и высоту 150 футов (46 м) и занимал один стапель. Конструкция состояла из двух длинных стальных ферменных балок , поддерживаемых десятью парами стальных ферменных башен, скрепленных поперечными фермами наверху. Было предоставлено девять электрических кранов, по четыре стреловых крана вдоль каждой боковой балки, каждый грузоподъемностью 5 тонн и стрелой длиной 30 футов. Это были передвижные краны, которые можно было перемещать по балке или группировать вместе, чтобы разделить более тяжелую подъемную силу. Они предназначались для установки основных плит корпуса на место, причем для каждого крана была выделена отдельная бригада, формирующая плиты и приклепывающая их на место. Также был предусмотрен центральный 15-тонный передвижной козловой кран для подъема оборудования по средней линии корпуса. [1]
Портал в Белфасте будет очень похож на этот первый портал, но больше: его длина составляет 840 футов (260 м) и он охватывает два стапеля. Центральная балка между причалами позволила установить консольный кран большего размера. [2]
На портале Бердмора использовались конические башни, размер и прочность которых были пропорциональны нагрузке, приходящейся на них. Основание каждой из них было превращено в треугольную арку, что обеспечивало более устойчивое основание, а также позволяло проложить через башни железнодорожную линию, доставляющую строительные материалы. Для портала Белфаста башни были более параллельными, с прямыми внутренними гранями. Это позволяло прикреплять временные рабочие платформы и перемещать их вверх по мере постройки корпуса, предоставляя дополнительное рабочее пространство и легкий доступ к внешней части корпуса даже с тяжелым оборудованием. Доступ к порталу также был улучшен за счет длинных наклонных переходов и электрических лифтов вместо прежнего медленного и опасного использования лестниц. [1] [2]
Портал в Белфасте был заказан компаниями White Star Line [3] и Harland and Wolff и построен сэром Уильямом Арролом и компанией в 1908 году. [4] Его длина составляла 840 футов (260 м), 270 футов (82 м) футов. в ширину и 228 футов (69 м) в высоту. [4] [5] Это была важная часть инфраструктуры, необходимой для строительства RMS Olympic и RMS Titanic , и она использовалась до тех пор, пока не была снесена в 1960-х годах, чтобы освободить место для хранения и парковки. [6]
Перед портальными в северной части верфи на острове Квинс было четыре строительных эллинга, над каждым из которых находились козловые краны. Краны образовывали три крестообразных портала над каждым стапелем, причем стреловые краны работали с каждой стойки. Чтобы освободить место для двух новых эллингов, три старых эллинга были сданы. Стапель № 1 остался и продолжал использоваться со своими оригинальными порталами и использовался для строительства лайнеров, таких как SS Belgenland . Два новых эллинга имели номера 2 и 3. До этого на острове Квинс было девять стапелей, после - восемь, но другой остался под номером 5...9, а стапеля № 4 больше не было. [7]
Портал был построен в три ряда на расстоянии 120 футов (37 м) друг от друга из одиннадцати стальных ферменных башен с тремя большими ферменными балками между ними и более легкими поперечными фермами Уоррена над ними. Большие балки обеспечивали взлетно-посадочные полосы для пары 10-тонных мостовых кранов над каждым путем и более легких 5-тонных стреловых кранов по бокам. Вдоль центральной линии проходил легкий кран «Титан» с вылетом стрелы 135 футов, способный нести 3-тонный груз по всему радиусу и 5 тонн ближе. Краны были электрическими и построены компанией Stothert & Pitt из Бата . [5] Доступ к высоким балкам обеспечивался тремя длинными пандусами, а также электрическими лифтами для рабочих верфи. [8] Поскольку Харланд и Вольф были в первую очередь коммерческой верфью, [9] [ii] не было необходимости в огромных кранах «Титан», строившихся в то время для военно-морских верфей Клайда , где поднимались тяжелые броневые листы или даже нужны были целые башни. [iii]
«Олимпик» и «Титаник» были построены вместе, «Олимпик» находился на стапеле № 2. [11] [iv] [v] «Олимпик» был спущен на воду первым, в октябре 1910 года, а «Титаник» — семь месяцев спустя. Чтобы лучше фотографировать стальную конструкцию портала, корпус «Олимпика» был покрашен в белый цвет во время постройки, а затем перекрашен после спуска на воду. Титаник с самого начала был окрашен в черную окраску корпуса White Star. Британик тогда был построен по олимпийскому пути. [12]
В начале Первой мировой войны компания «Харланд и Вольф» все еще занималась строительством пассажирских лайнеров, а 27-тысячный пароход « Бельгенланд » бельгийской компании Red Star Line водоизмещением [vi] 27 000 тонн был почти завершен на соседнем пути № 1. SS Statendam был спущен на воду со второго маршрута в июле, за две недели до начала войны. Там же был заложен еще один лайнер, заводской номер 470, но работы еще не начались. [13] [VII]
Когда Королевский флот захотел построить 14-дюймовые мониторы в качестве кораблей для прибрежных бомбардировок, эти способы строительства оказались наиболее доступными. Мониторы были довольно небольшими, около 6000 тонн, и довольно короткими, но у них также были защитные противоторпедные выступы , которые давали им чрезвычайно широкую диаграмму направленности - 90 футов (27 м). Для этого потребуются столь же широкие строительные стапели, которые могли бы обеспечить олимпийские стапели. Мониторы были настолько короткими, что первые два из них, «Адмирал Фаррагут» и «Генерал Грант» , можно было строить одновременно на одном стапеле. [viii] «Фаррагут» был спущен на воду 15 апреля 1915 года, а «Грант» последовал за ним 29 апреля. Ограниченная грузоподъемность козловых кранов требовала установки 4-дюймовой броневой плиты особенно маленькими частями по сравнению с установкой на верфи военного корабля. Для установки поставленных США башен корпуса были доставлены на склад COW на острове Клайд. [13]
Также была построена вторая группа мониторов. Это были 12-дюймовые мониторы и использованные орудия, взятые с линкоров типа «Маджестик» , существовавших до дредноутов . [15] Хотя их 12-дюймовые орудия были уже довольно старыми, они были достаточно продвинуты по сравнению с другими орудиями того времени, и их все еще можно было использовать повторно. Это были первые основные орудия британского линкора, в которых использовалась проволочная конструкция, а также первые, стрелявшие кордитовыми метательными зарядами. В исходном виде их угол возвышения 13½ ° допускал дальность действия только 13 700 ярдов (12 500 м), что оставило бы мониторы в пределах досягаемости немецкой береговой обороны; при увеличении угла до 30 ° ожидалась дальность действия 21 000 ярдов (19 000 м). [16] Восемь из этих мониторов были построены: пять компанией Harland and Wolff и четыре из них на слипах 1 и 3 верфи острова Квинс. [17] Как и 14-дюймовые мониторы, эти мониторы имели заметные противоторпедные выпуклости на корпусе и требовали широкого строительного стапеля, но были достаточно короткими, чтобы на больших стапелях можно было строить два одновременно.
«Глориес» был заложен как « большой легкий крейсер » 1 мая 1915 года и спущен на воду почти год спустя, 20 апреля 1916 года .
Также был разработан класс небольших 6-дюймовых мониторов с пушечным вооружением для использования вторичного вооружения, снятого с линкоров «Куин Элизабет» . [ix] Поскольку 14-дюймовые мониторы были уже почти готовы, предполагалось построить весь этот класс из пяти мониторов на одном большом стапеле. Однако стапель номер 2 понадобился немедленно «Славному» . Вместо этого стапель 5, расположенный на южной оконечности острова Квинс, использовался для строительства трех из них, работающих вокруг киля отложенного SS Narkunda, а два других - на верфи Workman, Clark через воду. [19]
Была построена вторая партия 15-дюймовых мониторов с более развитой конструкцией, чем у предыдущих Marshals . Оба были построены Харландом и Вольфом: «Эребус» на верфи Гована и «Террор» на третьем причале на острове Квинс. [20] Мониторы «Маршал» оказались настолько неудачными, в основном из-за их низкой скорости и ненадежных дизельных двигателей, особенно для « Маршала Нея» , что было решено снять их турели для повторного использования на новых высокоскоростных мониторах. Башню Нея сняли в Элсвике, а крепление переоборудовали для большей высоты, а затем отправили в Белфаст для установки плавучим краном Харланда и Вольфа.
Оба этих монитора сделали успешную карьеру в Первой мировой войне и участвовали во Второй мировой войне.
[10] [21]
Портал использовался до 1960-х годов, но затем верфь была реорганизована, чтобы обеспечить большую строительную площадь. Работы над большими кораблями тогда проходили в большом сухом доке в конце канала Масгрейв на юго-восточной стороне острова Квинс, обслуживаемом парой кранов «Голиаф» , «Самсон » и «Голиаф» . [22]
В галерее Титаника в Белфасте доминируют стальные леса высотой 20 метров (66 футов), напоминающие о портале Аррола: однако первоначальный портал был почти в четыре раза выше изображения галереи. [23]
Портал доминировал над горизонтом Белфаста и стал важной местной достопримечательностью, как это сделают Самсон и Голиаф пятьдесят лет спустя. В автобиографическом стихотворении поэта Луи Макнейса «Каррикфергус» описывается место его рождения:
«Я родился в Белфасте между горой и эстакадами
Под гудение затерянных сирен и грохот трамваев:»
Это несколько анахронично, поскольку Макнис родился незадолго до строительства Портала, а его семья переехала в соседний Каррикфергус перед запуском «Олимпика» . [24]
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )54 ° 36'35 "N 5 ° 54'32" W / 54,6096 ° N 5,9090 ° W / 54,6096; -5,9090