Портлендский воздушный трамвай или трамвай OHSU — это канатная дорога в Портленде, штат Орегон , которая соединяет район Южной набережной города и главный кампус Орегонского университета здоровья и науки (OHSU), расположенный в районе Марквам-Хилл . Это одна из двух пригородных канатных дорог в Соединенных Штатах, вторая - трамвай острова Рузвельта в Нью-Йорке . [2] Трамвай преодолевает расстояние по горизонтали 3300 футов (1000 м) и расстояние по вертикали 500 футов (152 м) за поездку, которая длится три минуты. [3]
Трамвай финансировался совместно OHSU, городом Портлендом и владельцами недвижимости South Waterfront, при этом большая часть финансирования поступила от OHSU. Он принадлежит городу и управляется OHSU. Хотя большинство пассажиров связаны с OHSU, он открыт для публики и работает как часть сети общественного транспорта Портленда , которая включает в себя портлендский трамвай , легкорельсовый транспорт MAX и автобусы TriMet . После открытия в декабре 2006 года трамвай перевез своего миллионного пассажира 17 октября 2007 года [4] и десятимиллионного пассажира 8 января 2014 года. [5] Билет туда и обратно стоит 8 долларов, но он бесплатен для пациентов OHSU и некоторых посетители; Сотрудники и студенты OHSU ездят бесплатно, предъявив удостоверения личности. [6]
Строительство трамвая обошлось в 57 миллионов долларов — почти в четыре раза больше первоначальной сметы, что стало одним из нескольких источников разногласий по поводу проекта. [7]
Трамвай состоит из двух станций и одной промежуточной башни. Два трамвайных вагона работают в маятниковом режиме на параллельных направляющих канатах и синхронно тянутся тяговым канатом, приводимым в движение двигателем на нижнем конце; когда один вагон находится у верхнего терминала, другой — у нижнего, и наоборот. [8] Нижняя станция расположена рядом со зданием OHSU в районе Саут-Уотерфронт , рядом с остановкой трамвайной линии Портленда, которая соединяет район Саут-Уотерфронт с центром Портленда. Верхняя станция расположена рядом с больницей OHSU, на территории университетского кампуса Марквам-Хилл. Две станции расположены точно к востоку и западу друг от друга, разделенные расстоянием по горизонтали 3300 футов ( 5 ⁄ 8 миль; 1,0 км) и расстоянием по вертикали 500 футов (152,4 м). Максимальный вертикальный просвет между трамваем и землей составляет 175 футов (53,3 м). [9]
Маршрут трамвая пересекает межштатную автомагистраль 5 , а также основные магистрали, такие как бульвар Барбур, маршрут 10 штата Орегон ( бульвар Найто ) и маршрут 43 штата Орегон (Макадам-авеню). Промежуточная башня расположена к востоку от межштатной автомагистрали 5, недалеко от станции South Waterfront. В результате такой конфигурации большая часть пути значительно приподнята над землей, что делает трамвай легко видимым на некотором расстоянии и обеспечивает пассажирам трамвая хороший вид на восточную часть мегаполиса и Каскадные горы Орегона и Вашингтона. Альтернативой поездке на трамвае являются дороги общего пользования, для которых требуется маршрут длиной 1,9 мили (3,1 км) с многочисленными стоп-сигналами и перекрестками. [10] Этот маршрут включает в себя небольшой участок оживленного шоссе 26 США , а также извилистую дорогу Сэм Джексон Парк Роуд, которая поднимается по склону Туалатинских гор к кампусу больницы.
На нижней станции (Южная набережная) в железобетонном подвале размещены двигатели трамвая [8] , а также есть пункт продажи билетов и диспетчерская. [11]
Верхняя станция представляет собой отдельно стоящую башню из стали и бетона на высоте 140 футов (42,7 м) над землей, в которой находится противовес трамвая. Он структурно отделен от близлежащей больницы OHSU и соединяется с девятым этажом больницы небесным мостом через SW Campus Drive, который проходит через центр университета. Структурное разделение трамвая и больницы необходимо, чтобы избежать вибраций трамвайного оборудования, мешающих деликатной микрохирургии , выполняемой в больнице. [12]
Промежуточная башня высотой 197 футов (60 м) позволяет трамваю быстро набирать высоту после выезда с нижней станции, чтобы обеспечить достаточный просвет над межштатной автомагистралью 5. Ширина башни составляет 22 фута (6,7 м), а длина - 20 футов (6,1 м). основание, 8 на 8 футов (2,4 на 2,4 м) в самом узком месте - почти на две трети высоты башни - и 32 на 8 футов (9,8 на 2,4 м) наверху. Он опирается на крышку пирса толщиной 5 футов (1,52 м), поддерживаемую 35 опорами. [8] Башня была изготовлена в соседнем Ванкувере, штат Вашингтон , и переправлена на три части вверх по реке Уилламетт . [13]
Около 1250 коротких тонн (1120 длинных тонн ; 1130 метрических тонн ) стали и 450 коротких тонн (400 длинных тонн ; 410 тонн ) бетона находятся на двух платформах и промежуточной башне; боковые нагрузки на верхнюю платформу варьируются от 500 000 до 800 000 фунтов-сил (от 2 200 000 до 3 600 000 ньютонов ) или от 250 до 400 коротких тонн-сил (от 2 200 000 до 3 600 000 ньютонов ). [8]
Каждый трамвайный вагон движется по паре стальных тросов диаметром 2 дюйма (51 мм), всего четыре троса. В совокупности направляющие канаты натянуты с силой более одного миллиона фунтов силы (4 400 000 Н). Пятый трос — тяговый трос — представляет собой непрерывную петлю, которая наматывается на ведущее колесо на нижней станции, соединяется с одной машиной, проходит через колесо с противовесом на верхней станции, затем на другую машину, прежде чем присоединиться к себе. [14] Длина тягового каната составляет более 7000 футов (2134 м). [15]
Каждый трамвайный вагон весит примерно 12 коротких тонн (10,7 длинных тонн; 10,9 метрических тонн), а размеры кабины составляют 25 на 11 футов (7,62 на 3,35 м). Каждый вагон имеет грузоподъемность более 13 коротких тонн (11,6 длинных тонн; 11,8 т), а в салоне достаточно места для 78 пассажиров и одного оператора. [16] Трамвайные вагоны были построены компанией Gangloff AG, [17] из Берна в Швейцарии, и были сформированы и окрашены так, чтобы выглядеть как видение архитектурной фирмы «пузырей, плывущих по небу». Поверхность кают отражает и преломляет свет, сводя к минимуму его визуальное воздействие на окрестности. [18] [19] Северный и южный автомобили названы Джин и Уолт , [20] соответственно, в честь Джин Ричардсон, первой женщины- выпускницы инженерного факультета Университета штата Орегон , и Уолта Рейнольдса, первого афроамериканца , окончившего OHSU, тогда известный как Медицинская школа Университета Орегона. [21]
Трамвай приводится в движение тремя независимыми приводными системами. Основной привод представляет собой электродвигатель переменной частоты мощностью 450 киловатт (600 л.с. ). В конструкцию также входят два гидростатических дизеля : один — резервный привод, допускающий работу при отключении электроэнергии ; другой - это экстренная эвакуация. [22] Противовес массой 40 коротких тонн (35,7 длинных тонн ; 36,3 метрических тонны ) компенсирует вес автомобилей. [23] Трамвай способен двигаться со скоростью до 22 миль в час (35 километров в час). Помимо резервной системы привода, трамвай имеет множество других конструктивных особенностей, призванных обеспечить безопасность пассажиров и людей на земле. под своим маршрутом. Системы связи позволяют операторам трамвайных вагонов связываться с диспетчерской. Автоматические системы контроля и управления контролируют состояние канатов и систем привода. Трамвай был спроектирован для безопасной эксплуатации на сейсмоопасном северо-западе Тихого океана , его конструкция превышает сейсмические стандарты США [ 24] и он может работать при устойчивом ветре скоростью до 50 миль в час (80 км/ч). [9]
Трамвай курсирует с понедельника по пятницу с 5:30 до 21:30 . и по субботам с 9:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени . Трамвай не работает по воскресеньям и в праздничные дни, кроме дневного воскресного движения. [25] Трамвай бесплатен для сотрудников, студентов, пациентов и посетителей ОгГУ. Ежемесячные и годовые абонементы TriMet , C-Tran и Portland Streetcar соблюдаются. [6] Поездка на трамвае обычно длится три минуты. [3]
Первоначально чиновники транспорта предполагали, что трамвай будет перевозить более 1500 человек в день, а к 2030 году ожидается, что эта цифра вырастет до 5500. [26] Эти первоначальные оценки оказались консервативными: за первые 10 1 ⁄ 2 года трамвай привлек один миллион пассажиров. месяцев работы, [4] и по состоянию на 2016 год в среднем 10 000 гонщиков в будний день. [1]
В марте 2020 года из-за пандемии COVID-19 доступ к трамваю был на неопределенный срок ограничен для сотрудников ОГСУ и дочерних учреждений, обслуживаемых трамваем, а также пациентов. [27] В мае 2022 года трамвай вновь открылся для широкой публики после снятия временных ограничений на доступ, которые в конечном итоге длились более двух лет. [28]
В конце 2001 года OHSU приобрел недвижимость в районе Южной набережной (тогда известной как Норт-Макадам) и планировала там расшириться. Изучив несколько способов, включая маршрутные автобусы , гондольные подъемники , туннели и даже фуникулеры , чтобы соединить основной кампус OHSU на Марквам-Хилл с этой территорией запланированного расширения, университет обратился за помощью к городу для создания канатного трамвая. [29]
В начале 2002 года была создана некоммерческая организация Portland Aerial Transportation, Inc. (PATI) . [30] Одним из первых публичных действий было обращение к Портлендскому транспортному бюро (в то время известному как Портлендское транспортное управление и сокращенно PDOT sic ) провести независимый анализ вариантов подключения, рассмотренных ранее университетом и сторонники его развития. В мае 2002 года городской совет принял предложение PDOT, а также принял PATI в качестве спонсора проекта. Оценка PDOT привела к тому же выводу, к которому ранее пришло OHSU: предпочтительным подходом был канатный трамвай. PDOT также рекомендовал построить второй трамвай, соединяющий район Марквам-Хилл с близлежащим транзитным центром на юго-западном бульваре Барбур. В июле 2002 года городской совет принял рекомендации PDOT и попросил PDOT и PATI перейти к этапу проектирования, включая конкурс проектов. [31] Обоим также было предложено работать с жителями пострадавших районов, чтобы определить способы смягчения воздействия трамвая и определить другие желаемые улучшения района, которые должны сопровождать проект. Одним из результатов этого процесса стал пешеходный мост на Гиббс-стрит , строительство которого было завершено в середине 2012 года.
Конкурс дизайна начался с определения четырех фирм, которые будут участвовать в конкурсе. Официально конкурс начался в январе 2003 года, финалистами стали фирмы из Нью-Йорка , Амстердама и Лос-Анджелеса / Цюриха . Победитель, Анжелил/Грэм/Пфеннингер/Шолль из Лос-Анджелеса/Цюриха, был объявлен 26 марта 2003 года. [32] В ноябре PATI выбрала компанию Doppelmayr CTEC для проектирования, изготовления и установки трамвая. Первое публичное рассмотрение статуса проекта состоялось в ноябре 2003 года.
Строительство началось в августе 2005 года, а работы на обеих платформах и промежуточной башне продолжались летом того же года. Основная часть строительства велась в 2006 году. Установка двигателей и другого оборудования произошла весной и в начале лета 2006 года, за которой в конце лета и начале осени последовала прокладка кабелей. [33]
29 октября 2006 года два вагона трамвая прибыли из Швейцарии после недельной задержки. [34] Первый пробег трамвая состоялся 9 ноября 2006 года. [35] Четверо рабочих-строителей трамвая были первыми, кто испытал трамвай, привязав его к крыше и подвесному рычагу. Испытания трамвая продолжались до ноября. [33] Трамвай открылся для сотрудников OHSU 15 декабря 2006 г. [36] Трамвай открылся для публики 27 января 2007 г. [37]
4 декабря 2018 года металлическая панель крыши одной из кабин канатной дороги оторвалась и упала на землю. Панель площадью 35 квадратных футов упала примерно на 130 футов, ударилась о пешехода внизу и причинила легкие травмы. [38] После инцидента Портлендское транспортное бюро заказало проверку инцидента. [39] Обзор и последующий отчет пришли к выводу, что сильный ветер сместил панель и что существующая система защелок и тросов не смогла остановить падение панели. Чтобы предотвратить инциденты в будущем, инжиниринговая компания разработала новую систему постоянного крепления и страховочного троса для панелей крыши. Монтаж этой системы должен был завершиться к концу лета 2019 года. [40]
Во время строительства проект понес значительный перерасход средств . Окончательная стоимость почти в четыре раза превысила первоначальную смету, и это чуть не привело к отмене трамвая в середине строительства. Эксплуатационные расходы почти вдвое превышают первоначальные прогнозы. [15] Когда город одобрил проект трамвая, предполагалось, что большую его часть оплатит OHSU. [41] Хотя доля налогоплательщиков выросла, OHSU оплатил 85% от общей стоимости трамвая, хотя он используется как средство общественного транспорта. [7]
Первоначальный бюджет трамвая, опубликованный в ноябре 2002 года, составлял 15,5 миллионов долларов, исключая «мягкие расходы», такие как управление проектом и гонорары архитекторам. [42] Источники финансирования в размере 15,5 миллионов долларов США включают прямой вклад в размере 4 миллионов долларов США от OHSU, 9,5 долларов США от местных благоустройственных районов , созданных для финансирования строительства трамвая, из которых доля OHSU составляет 4,8 миллиона долларов США, и 2 миллиона долларов США от города Портленда через Комиссия по развитию Портленда . Другие владельцы недвижимости в районе местного благоустройства Южной набережной выплачивают оставшиеся 3,7 миллиона долларов.
В апреле 2004 года была проведена вторая общественная оценка, на которой были представлены рекомендации по проекту перед майской оценкой городского совета. К тому времени затраты оценивались в 28,5 миллиона долларов, включая неоплачиваемые расходы. Доля города на тот момент составляла 3,5 миллиона долларов. [42] В апреле 2005 года цена была снова скорректирована до $40 миллионов [42] с задержкой строительства на шесть месяцев. В этом обвиняли более высокие затраты на сталь, ослабление доллара США и инженерные модификации. К октябрю The Oregonian сообщила, что затраты на сталь привели к тому, что цены на проект (с учетом резервных фондов) выросли до 45 миллионов долларов. Ожидалось, что возросшие расходы будут покрыты за счет взносов на обновление города на южной набережной , которые в противном случае были бы потрачены на улицы и парки. [43]
В январе 2006 года городской комиссар Портленда Сэм Адамс , унаследовавший контроль над проектом со стороны города, предпринял несколько действий в ответ на резкий рост затрат. Исполнительный директор PATI был уволен, [44] и был проведен месячный независимый аудит и оценка рисков; его результаты были опубликованы 1 февраля 2006 года. К этому моменту строительство было завершено более чем на треть. [45]
Аудит показал, что менеджеры OHSU еще в 2003 году знали, что стоимость трамвая значительно превысит первоначальную сумму в 15,5 миллионов долларов, частично из-за изменения местоположения верхнего терминала для размещения запланированного строительства больницы, но скрыли эту информацию от городских властей. лидеры. Это привело к резкой публичной критике руководства OHSU: городской комиссар Рэнди Леонард обвинил руководство университета в «возмутительной игре в наперстки... и все это за счет налогоплательщиков». [46] В результате город Портленд пригрозил прекратить финансирование строительства трамвая, что, вероятно, сорвало бы проект. OHSU энергично протестовал, пригрозив судебным иском в случае отмены трамвая, и заявил, что город несет ответственность за восполнение любого дефицита бюджета. [47] Последовали переговоры между городом, OHSU и подрядчиками, в ходе которых в апреле 2006 года 3–2 голосами городского совета был согласован пересмотренный план финансирования и бюджет. [48] Этот пересмотренный план финансирования потребовал уступок со стороны всех участвующих сторон и предусматривал окончательный бюджет в размере 57 миллионов долларов США, при этом взносы города составили 8,5 миллионов долларов США, или почти 15% от общего бюджета. [49] Этот окончательный бюджет был выполнен.
Эксплуатационные расходы трамвая также выше, чем ожидалось. Первоначально предполагалось, что он будет стоить 915 000 долларов в год, но теперь ожидается, что эта сумма составит 1,7 миллиона долларов. В результате стоимость проезда, первоначально оцененная в 1,70 доллара США, установлена на уровне 5,65 доллара США (по состоянию на 2022 год), [28] что аналогично цене билета на весь день на Tri-Met (5 долларов США). [50] Плата за проезд не взимается для сотрудников OHSU, студентов, пациентов и посетителей. Эксплуатационные расходы делятся между городом и OHSU пропорционально пассажиропотоку. (Если 85% пассажиров связаны с OHSU, OHSU оплачивает 85% эксплуатационных расходов.) [51]
Еще до увеличения стоимости, которое мешало проектированию и строительству трамвая, проект подвергался критике со стороны общественности. Многие жители кварталов, по которым проходит трамвай, возражают против присутствия трамвая. Сами затраты растут, а предполагаемые махинации государственных чиновников вызывают споры.
Многие жители кварталов Корбетт-Тервиллигер и Лэр-Хилл, по которым проезжает трамвай, были обеспокоены тем, что автомобили станут вторжением в частную жизнь и приведут к снижению стоимости недвижимости. [52] Первоначально жителям было обещано, что воздушные линии электропередачи будут закопаны в рамках проекта, но по мере увеличения перерасхода средств этот план был отменен. [53] Соседние противники трамвая привели другие причины для противодействия строительству трамвая, в том числе тот факт, что район Норт-Корбетт является историческим районом , внесенным в Национальный реестр исторических мест . [54] Некоторые жители подали иск против города и OHSU, утверждая, что они владеют «воздушным пространством» над своей собственностью. [55] Позже город предложил приобрести дома прямо под трамвайным маршрутом по справедливой рыночной стоимости. [55]
В первые годы после завершения строительства трамвай был непопулярен, поскольку некоторые жили под его маршрутом. В апреле 2007 года домовладелец Джастин Олд, живший под трамвайным маршрутом, повесил на заборе своего заднего двора табличку с надписью « К черту трамвай», написанной большими печатными буквами. Вывеску не видно с улицы, только с воздуха. Публичность вокруг знака побудила городских чиновников провести тихие переговоры с домовладельцем, [56] и с тех пор знак был перенесен, а ругательства скрыты. [57]
И OHSU, и город Портленд подверглись резкой критике со стороны общественности за резкое увеличение затрат на развитие. Местный телеканал KATU поставил под сомнение относительную цену портлендского трамвая по сравнению с новым трамваем на горном курорте Джексон-Хоул , который был построен той же компанией и (по состоянию на 2007 год) должен был перевозить на 28 процентов больше пассажиров, но стоил всего 25 долларов. миллион. [7] [58] [59]
Сторонники трамвая, однако, утверждают, что многие повышения оправданы или обусловлены обстоятельствами, не зависящими от застройщиков. В отчете аудитора, введенном в эксплуатацию в 2006 году, трамвай был назван «поразительным, единственным в своем роде сооружением, которое станет достопримечательностью Портленда», и отмечалось, что проект было сложно построить, поэтому требовалась высокая, тонкая и сложная башня. а высокий, тяжело нагруженный верхний терминал должен быть построен с очень жесткими допусками. [60]
Кроме того, утверждалось, что перепланировка задержала завершение строительства трамвая. Один из проектировщиков трамвая отметил, что «если мы сложим все случаи, когда мы возвращались назад, чтобы попытаться сэкономить, мы, вероятно, потеряем год. Может быть, мы сэкономили 2 миллиона долларов, но что мы потеряли? Если бы у нас был лишний год , это значило бы очень многое». [61]
Некоторые критики во время строительства называли трамвай примером корпоративного благосостояния OHSU с ограниченной общественной пользой. [62] Исследование, проведенное OHSU в 2001 году до проектирования трамвая, прогнозировало, что к 2030 году трамвай будет обслуживать 4700 пассажиров в день, причем менее одной пятой (850) из них не будут пользователями OHSU. [41] Хотя нижняя станция имеет легкий общественный доступ, доступ к верхней станции требует навигации через больницу OHSU. Институт политики Каскада , местная либертарианская исследовательская группа, раскритиковал проект за то, что он «проталкивается в политический процесс небольшими группами частных интересов», и выразил сомнение в том, что строительство трамвая приведет к созданию новых рабочих мест. [63]
Другие утверждают, что, хотя проблемы увеличения государственных расходов реальны, необходимо также учитывать важность дальнейшего роста OHSU для экономики города. Это не только крупнейший работодатель в городе, но и OHSU является важным и эффективным средством привлечения как федерального финансирования, [64] на общую сумму более 168 миллионов долларов в 2005 году, так и высококвалифицированной рабочей силы в этот район. Рост нынешнего кампуса на холме Марквам ограничен подъездными дорогами и парковками, расширение которых, вероятно, нанесет более серьезный ущерб окружающим сообществам. [65]
Трамвай получил высокую оценку за визуальное воздействие. Критик Джефф Ян из PortlandArt.net назвал трамвай «самым значительным новым объектом архитектуры, который будет добавлен в Портленд со времен строительства Портлендского здания Майкла Грейвса в 1980 году». [66] Трамвай также получил несколько архитектурных наград, в том числе награду NEXT Honor Award от отделения Американского института архитекторов в Лос-Анджелесе в 2006 году и президентскую премию за выдающиеся достижения в 2007 году от Американского института стальных конструкций . [67]
По словам городского комиссара Адамса, более дешевая альтернатива, которая бы изменила конструкцию башни на решетчатую, используемую в опорах электропередачи , не рассматривалась, поскольку результат был бы похож на «уродливый подъемник на плохом горнолыжном курорте» [68] и покинуть город с тем, что Адамс назвал «уродливой открыткой », которая может прослужить 100 лет. [68] Критики трамвая также выразили обеспокоенность по поводу того, что трамвай портит вид домовладельцам из Вест-Хиллз города, особенно с Гиббс-стрит, под трамваем. [54]
45 ° 29'58 "N 122 ° 40'21" W / 45,499306 ° N 122,672578 ° W / 45,499306; -122,672578