Порт погрузки в Сан-Франциско (SFPOE) был командованием армии США, ответственным за перемещение грузов и войск в Тихий океан и обратно во время Второй мировой войны с обширными объектами в районе Сан-Франциско. SFPOE был создан 6 мая 1932 года и расформирован 1 октября 1955 года. Первоначально он состоял из долгосрочного тихоокеанского терминала в Форт-Мейсоне , который был портом приписки и терминалом для кораблей Тихоокеанской транспортной службы армии . Этот объект был слишком ограничен, чтобы обслуживать требования полноценного порта погрузки. В 1940 году порт начал расширяться, чтобы включить принадлежащие армии и арендуемые ею объекты по всему району залива Сан-Франциско и на некоторое время дополнительные порты в Сиэтле и Лос-Анджелесе. В конечном итоге они стали отдельными командованиями как порт погрузки в Сиэтле и порт погрузки в Лос-Анджелесе .
Морской транспорт был обязанностью Корпуса интендантского управления армии США, но требования Второй мировой войны показали слабость транспортной роли корпуса. Армия реорганизовалась в марте 1942 года, создав Транспортный дивизион в составе Службы снабжения армии США с начальником транспорта. В июле Транспортный корпус армии США взял на себя обязанности по наземному транспорту, включая порты погрузки.
Порт посадки в Сан-Франциско, основанный в 1932 году, был вторым по величине POE после порта посадки в Нью-Йорке (NYPOE), который существовал в Первую мировую войну и был образцом для таких командований и объектов. Армейский порт посадки включал в себя гораздо больше, чем морской терминал. Под командованием порта находились вспомогательные армейские лагеря, крупные железнодорожные и складские помещения, а также местные транспортные сети. Сооружения Форт-Мейсона были слишком ограничены для поддержки морской логистики, необходимой для войны на Тихом океане, и были быстро дополнены.
В конечном итоге тринадцать объектов, помимо штаб-квартиры и старого порта в Форт-Мейсоне, составили порт посадки Сан-Франциско. Арендованные пирсы и склады не могли поддерживать такой порт, и к январю 1941 года в Окленде строилось большое принадлежащее армии сооружение, которое было введено в эксплуатацию в декабре 1941 года как вспомогательный порт Окленда, а затем и армейская база Окленда . Чтобы служить плацдармом для войск, был построен лагерь Стоунмен , обработавший более миллиона солдат во Второй мировой войне и 1 500 000, включая Корейскую войну . Они были связаны транспортными сетями, как коммерческими, так и принадлежащими армии, для обеспечения зарубежных перевозок. Одно из подразделений, Водное подразделение, укомплектовывало, обслуживало и переоборудовало армейские океанские транспорты, базирующиеся в Тихом океане.
Командование также управляло перемещением войск и грузов от пункта отправления до пункта назначения. Войсковые и грузовые поезда, направлявшиеся в порт, двигались только по приказу командира порта. На кораблях, находящихся под юрисдикцией порта до прибытия в пункт назначения, находились представители командира порта. На кораблях с войсками был командир транспорта, который осуществлял общее командование всем персоналом, кроме экипажа судна, в качестве представителя командира порта.
Командование было упразднено 1 октября 1955 года.
Армия США базировала свою тихоокеанскую морскую транспортировку в Форт-Мейсон в Сан-Франциско еще до Первой мировой войны. Портовый комплекс служил портом приписки для кораблей Армейской транспортной службы, обслуживавших Аляску, Гавайи, Филиппины и другие военные посты Тихого океана. Эти районы не были сильно вовлечены в Первую мировую войну, и порт не был значительно расширен или организован так, как порт посадки Хобокен, который расширился до Нью-Йоркского порта посадки (NYPOE), который был возобновлен, когда Соединенные Штаты приближались к вступлению во Вторую мировую войну. NYPOE был моделью для структуры командования и объектов армии, способных поддерживать массовые морские перевозки и выходящих далеко за пределы определенного места, такого как Форт-Мейсон. Армейский порт посадки охватывал портовые сооружения, которые были реквизированы или сданы в аренду, с добавлением лагерей, железнодорожных станций и целых транспортных сетей, питающих портовые операции и даже вспомогательные порты посадки в других портовых городах. [1]
Порты тогда находились в ведении Корпуса интендантского снабжения армии США . Слабость в контроле транспортных функций привела к реорганизации, которая в марте 1942 года создала Транспортный дивизион в составе Службы снабжения армии США , в рамках которого был учрежден начальник транспорта. 31 июля 1942 года был сформирован Транспортный корпус армии США, в обязанности которого входила ответственность за наземный транспорт, включая порты погрузки. [2]
Между войнами армия начала применять некоторые концепции POE Первой мировой войны к Бруклинской армейской базе и Форт-Мейсону. [3] Порт погрузки в Сан-Франциско был основан 6 мая 1932 года со штаб-квартирой в Форт-Мейсоне, принявшей на себя командование армейской транспортной службой, складом генерального интенданта Сан-Франциско в Форт-Мейсоне и Службой замены и выгрузки за рубежом в Форт-Макдауэлле, Калифорния . [4] В 1939 году, когда началась война в Европе, Нью-Йорк уже действовал как POE с дополнительными портами, созданными после 1939 года. [5] На Тихом океане в 1939 году работал только порт в Сан-Франциско. [5]
Армия поняла, что относительно небольшой портовый комплекс в Форт-Мейсон недостаточен для поддержки крупных военных операций в Тихом океане, и начала масштабное расширение. В начале 1941 года армия приобрела недвижимость в Окленде и Сиэтле. Портовый комплекс Окленда , площадью 624,5 акра (2,527 км2 ) на конечной станции трансконтинентальных железных дорог, был неотъемлемой частью POE Сан-Франциско. Сиэтл был основан как вспомогательный порт в августе 1941 года, освободив Сан-Франциско от его исторической роли в снабжении Аляски. [5] [6] [7] Позже Сиэтл разовьется и включит в себя собственные вспомогательные порты, включая важный на конечной станции Канадской национальной железной дороги в Принс-Руперте, Британская Колумбия , и станет независимым портом погрузки в январе 1942 года. [8] [6] В Портленде, штат Орегон , был создан вспомогательный порт, работавший под управлением SFPOE, пока в ноябре 1944 года не был передан POE Сиэтла. [6] Лос-Анджелес был основан как дочерний порт Сан-Франциско, выполнявший эту функцию до тех пор, пока не стал независимым портом Лос-Анджелеса 1 мая 1943 года. [9]
Организация 1945 года следовала стандартной структуре Управления начальника транспорта, состоящей из Управления командующего генерала, Генерального штаба, оперативных подразделений, административных служб, технических служб и специальных команд, состоящих из от 10 до 7000 человек в каждой группе. Отдел поставок за рубеж, находящийся под началом Генерального штаба, состоял из военного и гражданского персонала в количестве 1134 человек, управлявшего исходящими грузами порта. Он получал заявки, обеспечивал их соответствие политике военного министерства, рассматривал оперативные проблемы, определял приоритеты доставки и организовывал доставку с оперативными подразделениями. Отдел транспорта организовывал перемещения в порту от пунктов прибытия до доков или пунктов ожидания. Отдел водоснабжения, который вырос из автономной армейской транспортной службы, загружал, укомплектовывал экипажами, ремонтировал и переоборудовал суда, которые варьировались от небольших судов до переоборудования крупных транспортов. В 1945 году в Отделы водоснабжения, транспорта и почты было назначено 11 121 военнослужащих и гражданских лиц. [10]
Хотя армия утратила свою роль морского транспорта с созданием Министерства обороны, а ее суда были переданы Военной морской транспортной службе в 1950 году, порт продолжал свою деятельность во время Корейской войны, пока не был расформирован в октябре 1955 года. [11]
Командующие портами погрузки, командиры портов, осуществляли контроль далеко за пределами самих портов. В связи с тем, что только порты имели полную информацию о возможностях порта для войск и поставок, загрузке и вместимости судов, а также точную информацию о плавании, они контролировали перемещения из пунктов отправления в порт как войск, так и поставок. Командиры портов давали подробные инструкции по подготовке войск перед отправлением из пунктов отправления, поскольку порт должен был закончить как обучение, так и оснащение перед отплытием. Для войск место отправления получало приказы о движении примерно за пять дней до транспортировки с подробностями о месте назначения и времени прибытия. Они часто корректировались на основе факторов в порту, включая расписание движения судов. Находясь на борту поездов, направлявшихся в порт, войска находились под командованием представителя командира порта. Приказы о движении снаряжения войск отправлялись заранее, из-за более длительного времени доставки. [12]
Дни сразу после атаки на Перл-Харбор продемонстрировали необходимость контроля порта за входящим грузом войск и грузов. Сан-Франциско был завален войсками и грузами, прибывшими гораздо больше, чем возможностью отправки. В один из дней, 12 января 1942 года, прибыло 3208 загруженных железнодорожных вагонов. Задержка грозила забить порт за его пределы, и было необходимо наложить эмбарго на поставки в порт. Контроль движения порта был эффективным с пропускной способностью 2500 грузовых вагонов в день пять месяцев спустя. [13] Обратной стороной входящего застоя была проблема с судоходством, задержанным в пункте назначения из-за как реквизиций сверх потребностей, так и удержания судов в пункте назначения в качестве плавучих складов, часто из-за плохих портовых сооружений в пункте назначения. Например, в Лейте 66 загруженных судов были поставлены на якорь в порту, а еще 78 находились в пути. [14]
Командование POE распространялось на войска и грузы, погруженные на корабли, до их высадки за рубежом через «транспортных командиров» и «офицеров безопасности груза», назначаемых и находящихся под командованием POE на борту всех войсковых и грузовых судов, находящихся под контролем армии, как принадлежащих, так и зафрахтованных без экипажа и эксплуатируемых или зафрахтованных с эксплуатацией агентами Военной администрации судоходства (WSA). [15] Войска, погруженные на борт всех судов, за исключением транспортов ВМС США, оставались под общим командованием командира порта до высадки за рубежом. [16] Это командование осуществлялось транспортным командиром, обязанности которого распространялись на всех пассажиров и груз, но не распространялись на эксплуатацию судна, которое оставалось у капитана судна. [17] На крупных войсковых судах транспортное командование включало постоянный штат администрации, комиссара, медицинского персонала и капелланов. [18] Офицеры безопасности груза были представителями командира порта на борту судов, перевозящих только армейские грузы. [19]
Тринадцать сооружений в районе Сан-Франциско за Форт-Мейсоном были частью POE Сан-Франциско. [6] Порт использовал 20 пирсов с 43 причалами для океанских судов и имел 2 867 000 кв. футов (266 353,0 м 2 ) складских помещений, 1 984 000 кв. футов (184 319,6 м 2 ) транзитных ангаров и 7 640 000 кв. футов (709 779,2 м 2 ) открытых пространств. Порт имел жилые помещения для 34 338 человек в своих пунктах размещения, включая как транзитные войска, так и персонал станции. [20]
Другие объекты включали пирсы в Аламеде, терминалы Richmond Parr , склад ВВС, артиллерийские магазины Emeryville, Гамильтон-Филд для авиаперевозок и Пресидио , включавшее в себя скотный двор. Пирсы Stockton и пирсы Humboldt Bay были более отдаленными элементами порта. [21] Автобаза Emeryville была создана с парковками, железнодорожными путями и большим зданием специально для того, чтобы быть централизованным объектом, принимающим все транспортные средства в одном месте, где их можно было бы осмотреть, отремонтировать при необходимости и подготовить к отправке за границу. Объект отличался своей эффективностью, и в период с декабря 1941 года по август 1945 года объект обработал 100 054 и отправил 99 731 танков, тракторов, грузовиков и других транспортных средств. [22]
Районы сосредоточения войск включали армейские лагеря для размещения, окончательной подготовки и оснащения войск снаряжением, которое должно было перевозиться с ними на борту транспортных средств. Войска обычно прибывали поездом, проходили обработку и проходили окончательное обучение, включая поведение на борту транспортных средств и обучение покиданию судна, проверялись на наличие снаряжения и, наконец, были приведены в готовность и доставлены на пирсы для посадки на зарубежные транспорты по графику перед отплытием. [23] [примечание 1] Вскоре после начала войны на Тихом океане давление перевалки войск в попытке усилить Филиппины потребовало освобождения Пресидио гарнизоном и использования порта в качестве района сосредоточения. [24] [21]
Лагеря были связаны с терминалами и пирсами в Окленде и Сан-Франциско водным транспортом. Армейские портовые катера совершали обычные рейсы, но основным транспортом для войск были паромы. Известные экскурсионные суда, обслуживавшие остров Санта-Каталина , Catalina и Cabrillo , были призваны на службу. Их армейские обозначения были FS-99 и FS-100 соответственно. [25] Паром Окленд-Сан-Франциско Yerba Buena, позже переименованный в Ernie Pyle , также присоединился к флоту. Поездка до пирсов в Сан-Франциско занимала от трех до четырех часов. [26]
Основной плацдарм порта и крупнейший на западном побережье, лагерь Стоунмен в Питтсбурге, Калифорния , также включал в себя школу подготовки офицеров Тихоокеанского транспортного корпуса. Две железнодорожные линии обслуживали Питтсбург, а река Сан-Хоакин обеспечивала доступ к воде. [26] [27] Более миллиона солдат прошли через лагерь. Включая операцию во время Корейской войны , через лагерь прошли более 1 500 000 солдат. Обработка занимала от четырех до пяти дней с момента прибытия до отправления, и подразделения были известны только по кодовому номеру отправки. В конце войны SFPOE экспериментировал с посадкой войск непосредственно на борт корабля Liberty в лагере Стоунмен, но это не увенчалось успехом из-за трудностей навигации больших судов в лагерь. [28]
Форт Макдауэлл на острове Энджел был местом сбора не назначенных военнослужащих, называемых «казуалами», а также служил местом содержания военнопленных. Столовая лагеря могла вместить 1410 человек одновременно, но для каждого приема пищи требовалось три места. Около 300 000 человек прошли через Форт Макдауэлл. В конце войны возвращающиеся солдаты были обработаны и отправлены в воинские эшелоны в Окленде и Сан-Франциско. [29]
В конце войны функции порта изменились, и его сооружения стали центрами разделения, обеспечивающими быструю обработку, чтобы солдат можно было отправить домой. [26] [29] Рекорд, возможно, был установлен, когда за один день двадцать поездов были загружены в Окленде и два в Сан-Франциско. [29]
За годы войны из порта в Тихий океан было отправлено 1 657 509 пассажиров и 22 735 244 измеренных тонн груза. [30] Это число составляет две трети всех войск, отправленных в Тихий океан, и более половины всех армейских грузов, перевезенных через порты Западного побережья. Наибольшее количество пассажиров было зарегистрировано в августе 1945 года, когда было загружено 93 986 исходящих пассажиров. [31]
У порта были свои трудности, в частности, по сравнению с Нью-Йорком. Хотя его операции получили хорошие отзывы от инспекторов и посетителей, независимая тенденция его подразделений создала некоторые трудности. У него также были определенные трудности по сравнению с портами восточного побережья. Те, которые отправлялись в хорошо развитые атлантические порты с океанскими расстояниями намного короче, чем в Тихом океане. Обслуживаемые порты часто были небольшими, неразвитыми, даже рудиментарными. [32]
1 октября 1955 года порт погрузки в Сан-Франциско был упразднён, а в Форт-Мейсоне было создано Командование Тихоокеанского транспортного терминала, которому была поручена ответственность за все армейские терминалы и связанные с ними функции на тихоокеанском побережье Северной и Южной Америки. [11]