stringtranslate.com

Порт Новороссийск

Новороссийский морской порт ( НМП ) — один из крупнейших портов Черноморского бассейна и крупнейший в Краснодарском крае . Причальная линия СМП длиной 8,3 км является самой длинной среди всех портов России. [7] Порт расположен на северо-восточном побережье Черного моря, в Цемесской бухте (также называемой Новороссийской бухтой). Залив свободен ото льда и открыт для судоходства круглый год. Однако зимой навигация иногда прекращается из-за опасного северо-восточного ветра бора . Цемесский залив допускает суда с глубокой осадкой до 19 м, а внутренняя гавань – до 12,5 м. [8] Глубина терминалов для наливных грузов варьируется от 8,4 до 15,6 м, подходит для танкеров дедвейтом до 250 000 тонн, [7] таких как суда класса Suezmax . [9]

Описание

Порт Новороссийск расположен на пересечении важнейших международных транспортных коридоров между Россией и Средиземным морем , Ближним Востоком , Африкой , Южной Азией , Юго-Восточной Азией , Северной и Южной Америкой . NSP является конечным пунктом для нескольких международных автомагистралей, таких как Транссибирская магистраль , ТРАСЕКА , международный транспортный коридор Север-Юг и Панъевропейский международный транспортный коридор № 9. [10] [11] [12]

В середине 2010-х годов НСП был крупнейшим портом России и Черноморского бассейна и третьим по величине в Европе. [13] В 2011 году на его долю пришлось 21% общего грузооборота страны. [10] К 2017 году порт имел 89 причалов общей длиной 15 627 м, его годовая мощность на тот же год оценивалась в 208 793 тыс. тонн. Наливные грузы (нефть и нефтепродукты) составляли основную часть годового грузооборота (160 688 тыс. тонн), за ними следовали 37 509 тыс. тонн сухих грузов и 883 000 контейнеров TEU . Порт Новороссийск в основном переваливает зерно, уголь, минеральные удобрения, лес, нефть и нефтепродукты, контейнерные, продовольственные и генеральные грузы. В 2014 году общий грузооборот составил 121,59 млн тонн, в том числе 720 000 TEU, что является крупнейшим показателем для Черноморского бассейна и вторым по величине в России. [5] [14] [15] Общая длина причалов СМП составляет 8,3 км. Территория разделена на несколько зон: три грузовых терминала (Восточный, Западный и Центральный), пассажирский район и нефтяную гавань Шесхарис. [7]

История

Российская империя

Новороссийск и порт в середине XIX века.

Адрианопольский договор 1829 года завершил русско-турецкую войну 1828–29 годов между Россией и Османской империей , передав Суджукский залив и остальную часть Черноморского побережья под российские владения. Чтобы защитить эти недавно приобретенные территории, правительство укрепило береговую линию многочисленными фортами и опорными пунктами. Среди них была крепость в Суджуке, основанная 12 сентября 1838 года. 14 января 1839 года специальным приказом государственного военного министра она получила название Новороссийск (производное от недавно приобретенных территорий) . Позже Николай I указом присвоил заливу название «Новороссийская» или «Цемесская» (по имени ее притока). [16] Другой королевский указ (подписанный 30 июня 1845 г.) инициировал строительство нового торгового порта. [17] В 1846 году Новороссийская крепость стала городом. [16] [18]

В 1846 г. порт принял 109 иностранных (в основном турецких) судов с различными грузами — кожей, хлопчатобумажными нитями, табаком, посудой, фруктами, овощами, сахаром. Российские суда доставили стройматериалы, соль и вино. Вывозились рожь, пшеница, масло, сало , мед, горские товары. Первые склады были построены из местного обработанного камня. Погрузка/разгрузка производилась на рейде — для перевозок по воде использовались катера и фелюги , а для внутренних перевозок — конные экипажи . В то время Новороссийск был отделен от Краснодарского края и других богатых губерний и исключен из основной торговли на российском рынке. [19] Во время Крымской войны город был разрушен. [16] [20] [21] [22]

Конец 19 - начало 20 веков

Карта Новороссийского порта до 1915 года.

В 1872 году Александр II издал царский указ, назначив комиссию для исследования и определения подходящих мест для новых морских портов на Черноморском побережье. В 1874 году комиссия сообщила, что из-за сильных ветров бора Цемесский залив может служить главным портом, поэтому его рекомендовалось использовать для строительства каботажного порта . Было предложено несколько альтернативных проектов, но они так и не были реализованы. [23] Решающую роль в выборе места сыграла близость Владикавказской железной дороги: залив планировалось соединить с внутренними транспортными цепями через будущий узел Тихорецк — Новороссийск. [24] Императорское министерство путей сообщения предложило Государственному совету несколько проектов будущего порта . На строительство утвержденного проекта потребовалось 3,5 млн рублей , а планируемый грузооборот оценивался в 30 млн пудов . [16] [18] [23] [25]

Строительная площадка расположена в северо-западной части Цемесской бухты, менее подверженной сильным ветрам. Проект предусматривал строительство различных объектов — волнолома с маяком на юго-западной стороне, причалов, подъездных путей, мостов, дорог с твердым покрытием, двух путевых кранов, освещения и водоснабжения. Инфраструктура для личного состава включала столовую, кухню, госпитали, мастерские и казармы. В 1866 году план, общий бюджет и условия работы были одобрены Специальным комитетом по торговым портам. 8 августа 1888 года в новый порт отплыло первое судно — французский «Мингрели», груженный зерном. Незадолго до этого была введена в эксплуатацию железнодорожная ветка между портом и Новороссийском. К 1895 году были открыты новые причалы (Восточный, Западный и несколько государственных), один из них вскоре был взят в аренду фирмой «Черноморский цемент». Предприятие вышло на рынок цемента с сырьем из недавно открытых новороссийских мергелевых карьеров. В целом большую роль в развитии Новороссийского порта сыграл частный капитал. Например, инвестиции Общества Владикавказской железной дороги достигли 15 миллионов рублей, что вдвое превышает общую стоимость всех промышленных объектов Новороссийска. [16] [18] [25] [26] [27]

СССР

В Гражданскую войну в России НСП сильно пострадала в боях между Красной и Добровольческой армией . Позже, под контролем большевиков, порт был национализирован. В 1921—1922 годах оно оказало значительное влияние на снабжение продовольствием пострадавших от сильного голода в Поволжье . Этот вклад был отмечен орденом Трудового Красного Знамени . Позднее этим же орденом НСП была награждена за подъем обломков нефтевоза «Эльбрус», затонувшего в годы Первой мировой войны . Постепенно восстанавливалась инфраструктура и общий грузооборот. Если в 1920 году грузооборот составлял всего 16 миллионов тонн, то к 1923 году он вырос до 1,2 миллиона. К 1926 году были реконструированы и сданы в эксплуатацию все причалы, в том числе вновь построенный угольный причал (позже названный «Импортный»). В 1926-30 Новороссийский порт удвоил довоенный объём отгрузки хлеба , затем в годы второй пятилетки удвоил общий грузооборот. Часть деревянных причалов заменили на железобетонные, построили новый причальный бассейн для каботажного флота, пристроили насыпь и ледник. [18] [19] [26]

К 1940 году НСП стал одним из ведущих портов Юга СССР . В его состав вошли 4 погрузочных площадки, импортный и цементный доки, каботажная площадка и Западная набережная (106,5 га). Действул 41 причал общей длиной 4,69 км, численность портовых работников возросла до 2076 человек (в том числе 509 грузчиков). В 1940 году НСП обработало 416 судов и обработало 1554 тыс. тонн грузов. С началом Великой Отечественной войны порт служил для эвакуации, переправки боеприпасов и вооружения на линию фронта. Отвага и мужество портовиков были признаны и отмечены государственными медалями. К 1943 году из всех объектов НСП остался нетронутым только один причал. Государственный комитет обороны приказал начать реконструкцию, как только 1 октября 1944 года НСП был официально открыт. Однако полная реконструкция завершилась только в 1950 году. К середине 1960-х годов были добавлены новые объекты — причал «Широкий», нефтяной терминал «Шесхарис», пассажирская портовая станция, мастерские и даже Дворец моряков. [13] [18] [19] [26] [28]

Инфраструктура

Управление движением судов

Безопасное мореплавание в акватории СМП обеспечивается решением Службы движения судов (СУДС) Росморпорта. В состав локальной системы входят Центр СУДС и четыре дистанционно управляемых радиотехнических поста (РТП) — «Дуб», «Пенай», «Геленджик» и «Южная Озереевка». Doob RTP установлен в районе маяка Doob на высоте 95 м над уровнем моря, он служит для обнаружения и наблюдения за приближающимися судами и дублирует Penay RTP. Последний расположен на переднем рубеже полигона Пенай на высоте 35 м над уровнем моря, обеспечивая прямой обзор Новороссийской бухты. Penay RTP поддерживает производительность Doob RTP на расстоянии. В свою очередь Геленджикское РТП расположено на юго-восточном склоне горы Дооб на высоте 301 м над уровнем моря. Он служит для дальнего наблюдения за приближением судов и дублирует РТП «Южная Озереевка». Южная Озереевка обеспечивает наблюдение Каспийского Трубопроводного Консорциума в зоне эксплуатационной ответственности и на подходах к ней. [29]

Упомянутые РТП обнаруживают суда на дальности до 15–20 миль, определяют координаты, скорость и направление. В случае возникновения аварийной ситуации все полученные данные передаются центральному оператору VST и другим судам в радиусе действия. Все суда обязаны заходить и двигаться в акватории ССП только с разрешения СУДС Новороссийска. [29]

Основные объекты

Новороссийский лесной порт

До русской революции ни в одном черноморском порту России не было специализированных лесоперегрузочных терминалов. Однако исторически компания NSP обрабатывала различные потоки лесных грузов на Ближний Восток . В 1929—31 годах в Новороссийском порту был введен в эксплуатацию первый терминал по вывозу древесины, включавший склады, лесозаготовки и специальные причалы. Уже в 1940—41 годах предприятие было закрыто с полным прекращением внешней торговли через НСП. К 1945 году в Новороссийском порту открылся новый лесной склад. Поставками древесины лиственных пород из Румынии занималась государственная компания, которой управляет «Главснабльс» . К 1956 году завод был реорганизован в Новороссийский лесной порт в ведении Министерства бумажной и лесной промышленности СССР. [18] [30]

Министерство лесного хозяйства СССР выделило 8 миллионов рублей на расширение и развитие лесопазы. Он был ориентирован на торговлю со странами Средиземноморья и Ближнего Востока с предполагаемым объемом экспорта 250 тыс. м³ и импорта 100 тыс. м³. В последующие годы мощность терминала быстро росла. В 1958 году общий грузооборот Новороссийского лесного порта достиг 415 тыс. м³, за 10 лет - до 1700 (в том числе 850 тыс. м³ лесных грузов). [18] [30] [31]

К 1980 году Лесной порт занимал площадь 56,8 га и стал предприятием федерального значения. Он был оснащен 30 различными кранами (портальными, рамными, башенными, железнодорожными и др.), лесной терминал имел 2 отдельные линии сушки и пакетирования пиломатериалов, сортировочные и сортировочные машины, а также целый парк техники (52 электро- и автопогрузчика). , 33 лесовоза, 9 поездов-транспортеров и др.). [18] [30] [31] В 1992 году НСП стала публичной и была переименована в Новорослесэкспорт, позже приватизирована. Затем он начал работать как разноплановый порт, перерабатывая различные грузы. Первый контейнерный терминал был запущен в 1999 году. [32] В 2006 году «Новорослесэкспорт» был приобретен Группой НМТП. [33]

Новороссийский судостроительный завод

По приказу Совнаркома весной 1918 года в Новороссийском порту была спущена на воду первая крупная верфь. Все объекты, ранее занимавшиеся причалами и ремонтом оборудования (плюс паровозное депо и железнодорожный эстакад на восточном склоне Цемесской губы). ), были объединены в единые портовые мастерские. В 1920-х годах эти мастерские были расширены и преобразованы в доки, а к августу 1941 года превратились в верфь. [34]

С началом Великой Отечественной войны из Одессы были переведены два плавучих сухих дока , работники НСП занялись обслуживанием военного флота и вооружением гражданских судов, а завод переориентировался на оборонную продукцию. [35] Наступление немецких войск вызвало эвакуацию, часть оборудования НСП была переброшена в южные порты, часть перебазирована в тоннели цементных заводов. Когда основная часть города была захвачена войсками противника, часть рабочих перешла к партизанам , часть была эвакуирована. Завод НСП был разрушен во время боев, восстановление началось только в сентябре 1943 года, когда город был освобожден. К январю 1944 года был построен новый железнодорожный стапель, в апреле того же года поднят и реконструирован плавучий сухой док водоизмещением 4000 тонн. С тех пор завод активно занимается восстановлением НСП и ВМФ СССР . На полную мощность предприятие вышло к 1948 году. [34]

Дальнейшее расширение и модернизация Новороссийского судостроительного завода началась в 1950-х годах, когда на предприятии появились новые литейный, механический и гальванический цеха. В 1965 году завод открыл плавучий сухой док водоизмещением 27 тысяч тонн. К 1980-м годам новые мощности для большегрузных судов увеличили общую площадь верфи с 16,6 до 25 га. В 1985 году на Новороссийском судостроительном заводе был сдан крупнейший сухой док грузоподъемностью 60 тысяч тонн, позволяющий обслуживать все гражданские и военные суда российского флота. С распадом Советского Союза количество заказов на судоремонт существенно сократилось, поэтому предприятие переориентировалось на обработку металлических грузов, затем перешло на пиломатериалы и прокатные грузы. В 2006 году завод вошел в состав Группы НМТП. [34] К 2013 году предприятие практически прекратило свою основную деятельность в качестве центра ремонта судов. [36]

Нефтяная инфраструктура

Братья Нобель и Ротшильды начали перевалку нефти в Новороссийском порту. Нобели управляли многочисленными объектами NSP, такими как нефтехранилища, трубопровод длиной 95 метров, причал для слива цистерн, насосы и причал для обработки судов дедвейтом до 1,5 тонны. Один из клепаных резервуаров Нобеля был в рабочем состоянии и использовался на НСП до 1988 года. Ротшильды владели Каспийско-Черноморской нефтяной компанией, которая вместе с Royal Dutch Shell стала соучредителем Nouvelle Societe du Standard Russe Grozny (в России известного как Русский Стандарт) . В 1882 году «Русский Стандарт» открыл первый в России нефтеперерабатывающий завод, а через три года к нему присоединился 70-метровый трубопровод от Ильских добывающих месторождений. «Русский Стандарт» охватил территорию восточнее Владикавказской железной дороги и построил 150-метровый причал для нефти и нефтепродуктов. [18] [37] [38] [39] [40]

В 1918 году, после национализации нефтяных предприятий, экспорт нефти стал ценным источником валютных доходов СССР. В 1920-е и 1930-е годы она была стабильно высокой, но во время Второй мировой войны все объекты были разрушены. Возможность перевозки нефти в Новороссийске была пересмотрена лишь в 1950-х годах. [40]

'Шешхарис'

Строительство нового перевалочного терминала было начато в 1960 году на основании постановления Совета Министров СССР (а позднее РСФСР ) в рамках программы развития нефтяной промышленности, курируемой лично Никитой Хрущёвым . Строительная площадка располагалась вблизи мыса Шесхарис на побережье Цемесского залива на высоте от 100 до 40 м над уровнем моря. По завершении общий объем резервуарных полей достиг 99 000 м3. [38] [40] [41]

Терминал получил волнолом с расчетной волновой нагрузкой 6,5 м и трубопровод сброса балластных вод , усиленный передним и задним берегоукреплением. Первым судном, обработанным у причала № 4 нефтяного терминала Шесхарис, стал танкер «Лихославль», следовавший в Триест ( Италия) , обработанный 19 октября 1964 года. Тогда же в Грушевой был запущен новый резервуарный парк емкостью 200 тыс. м3. Балка и соединен с Шекхарисом 3000-метровым тоннелем через хребет Маркотх . Наклон склона позволил потоку нефти и нефтепродуктов двигаться вниз, проходя через точки контроля качества и количества. [38] [40] [41]

Объединенный комплекс нефтяных терминалов Шесхарис и Грушевая Балка стал крупнейшим в Европе и самым эффективным в СССР. В 1966 и 1976 годах были введены в эксплуатацию системы очистки БВ , в 1978 году комплекс получил новый трубопровод для прямой транспортировки нефти из промысловых резервуаров на суда. В этом же году был построен глубоководный причал, внедрена латеральная автоматическая система наполнения. К 1966 году годовой грузооборот Шесхариса достиг 50 миллионов тонн, а круг направлений расширился до 23 стран. В 2002—2003 годах общий объём Грушевой нефтехранилище достиг 1,2 млн м3. В 2012 году Шекхарис и Грушевая объединились в объединенное предприятие «Нефтяной терминал Шесхарис». [40] [41]

К 2012 году на нефтяной терминал Шесхарис приходилось более 30% российского экспорта нефти. Терминал имеет три причала общей длиной 200 метров. Причал №1 — самый глубокий, способен принимать суда дедвейтом до 250 тысяч тонн и осадкой 19 метров, переваливает только нефтяные грузы производительностью 10 тысяч тонн в час. Причал №2 имеет глубину 14,5 метров, принимает суда дедвейтом до 90 тысяч тонн и осадкой 13,9 метров, производительность – от 90 до 6 тысяч тонн в час. Причал №3 принимает суда дедвейтом до 33 000 тонн, осадка у борта 10,9 м, перерабатывает в основном остаток нафты и дизельное топливо (800—900) тонн в час. Причал №4 обслуживает бункеровочные суда дедвейтом до 3,6 тонн. Причалы №5 и №8 переваливают нефтепродукты и принимают танкеры дедвейтом до 12 тыс. тонн. Причалы №6 и №7 способны принимать танкеры дедвейтом до 65 тысяч тонн, осадка у борта – 13 метров. Нефтяной терминал Шесхарис может одновременно обрабатывать 7 танкеров. [10]

Зерноперерабатывающие предприятия

Железная дорога и НСП облегчили экспорт зерна, открыв перевозки с Дона , Поволжья и Ставрополя . Для укрепления монополии на экспорт зерна Владикавказская железная дорога создала новое предприятие — Новороссийское торговое агентство, занимающееся хранением, погрузкой/разгрузкой судов. Для хранения зерна было построено более 20 деревянных, каменных и железных силосов. В то время все погрузочно-разгрузочные процессы, такие как погрузка и сушка, выполнялись вручную, что требовало почти 1000 рабочих. Чтобы сократить рабочую силу, ведомство решило построить элеватор. [16] [25]

Проект разработал Станислав Кербедзь под руководством инженера А. Н. Шеснесевича. Элеватор состоял из двух боковых силосов, каждый из которых включал 364 зернохранилища на 47 тысяч тонн зерна, и 14-этажных башен. Кроме того, неподалеку была построена первая в мире трехфазная электростанция . Работы начались в 1891 году и завершились в 1893 году, через год лифт был пущен в эксплуатацию. Электрификация и автоматизация позволили сократить штат операторов до 60. Расходы достигли 2 418 517 рублей. Лифт был самым современным для своего времени и лучше всего оборудованным в мире, по мощности он уступал лишь чикагскому . Он пережил все войны ХХ века и закрылся лишь в 1972 году. Реконструкция началась в 2017–18 годах, здание планируется превратить в современный выставочный комплекс. [16] [25] [42] [43]

Управление портом

В порту Новороссийск

Порт находится в ведении ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря» (АБС), созданного приказом Минтранса России в соответствии с Федеральным законом № 261. Администрация осуществляет управленческое, материально-техническое и финансовое обеспечение капитанов морских портов России. ( Сочи , Туапсе , Геленджик , Новороссийск , Анапа , Тамань , Керчь , Феодосия , Ялта , Севастополь и Евпатория ). [44] В рамках ABS портовые администрации NSP обеспечивают соблюдение правовых и нормативных положений коммерческого морского права. [45]

Портовые операторы

По данным Российского морского регистра судоходства (РМРС), в составе СМП 16 операторов — Каспийский трубопроводный консорциум, НУТЭП , КСК , Новороссийский судостроительный завод, Спасательная служба ФАМАРТ , Новорослесэкспорт, Новороссийский зерновой терминал, Новороссийский зерновой комбинат, Новороссийский мазутный терминал (в том числе ООО «ИнморТерминал»), «Командор», «Морской Инжиниринг», ННК, ИПП, Новороссийская промышленная компания, «Апрель», ИП Артак Васильян, ФГУП «Росморпорт». [3]

ДелоПортс

Бизнес-группа «Дело» была создана в 1993 году Сергеем Шишкаревым , сыном оперативного директора порта, и стала первой частной крупной стивидорной компанией в НСП. [46] В 2015 году «ДелоГрупп» структурировала свои новороссийские активы в объединенный холдинг «ДелоПортс», в который вошли контейнерный терминал НУТЭП, зерновой терминал КСК и сервисный оператор «Дело» (занимается бункеровкой, буксировкой и другими услугами на причалах «ДелоПортс»). [47] [48] Ранее группа «Дело» также владела нефтяным терминалом НКК, но в 2013 году он был продан «Газпром морской бункер». [49] По итогам первого квартала 2018 года НУТЭП занял второе место в Черноморском бассейне по общему объему переваленных грузов. При этом КСК был третьим по величине терминалом по переработке зерна в этом же регионе. [50] [51] [52]

Группа НМТП

Новороссийский морской торговый порт (НМТП) был создан на базе приватизации НМП в начале и середине 1990-х годов. [53] Основные пакеты акций достались «Уралсибу» , группе «Дело» Сергея Шишкарева и «Русскому генеральному банку» (совладельцами являются Александр Скоробогатько и Александр Пономаренко ), часть акций НМТП осталась в государственной собственности. С 1998 года Скоробогатько и Пономаренко постепенно увеличивали свои доли в НМТП и других стивидорных активах НСП. В 2006 году они выкупили акции группы компаний «Дело» и «Уралсиба», консолидировав более 70% НМТП. В альянсе с ПАО «Флот Новороссийского морского торгового порта» (буксирно-бункеровочный оператор), ИПП (оператор нефти и жидких удобрений), Новорослесэкспортом (лесные и контейнерные грузы), Новороссийским судоремонтным заводом (услуги по ремонту судов и перевозке металлических грузов), Новороссийском зерновой терминал (зерновые грузы), НМТП объединился в единый холдинг и стал крупнейшим оператором NSP. [33] [46]

В ноябре 2007 года холдинг разместил публичные акции на Лондонской фондовой бирже . В 2008 году конфликт с «Транснефтью» из-за нефтяного терминала «Шесхарис» помог Скоробогатько и Пономаренко привлечь Аркадия Ротенберга в капиталы НМТП. В 2011 году Скоробогатько, Пономаренко и Ротенберг продали блокирующий пакет акций НМТП « Транснефти» и владельцу группы «Сумма» Зиявудину Магомедову . [54] [55] В 2013 году Группа «Сумма» и «Транснефть» спорили и публично вели переговоры о возможном разделении НМТП. По условиям соглашения внутренние терминалы остались под управлением группы «Сумма», а «Транснефти» достались нефтяные терминалы. Весной 2018 года Зиявудин Магомедов и его старший брат (бывший член Совета Федерации РФ ) Магомед были арестованы по обвинению в создании преступной организации и мошенничестве. [56] В октябре 2018 года «Сумма» продала свои акции НМТП «Транснефти», увеличив свою долю до 60,62%. [57] В феврале 2019 года НМТП продал 100% акций Новороссийского зернового терминала банку ВТБ . [58]

Деметра холдинг

После покупки Новороссийского зернового терминала ВТБ приступил к консолидации зерновых активов в холдинге «Деметра», который в настоящее время является материнской компанией Новороссийского зернового терминала. В апреле 2020 года ВТБ привлек к «Деметре» двух миноритарных инвесторов, продав 25% акций «Деметры Холдинга» компании «Агронова» и 24,99% акций группе «Марафон». После этого ВТБ сохранил контроль над этой компанией. ВТБ владел 45% акций «Демтра Холдинга» до 6 июля 2023 года, когда Андрей Костин объявил о продаже ВТБ своей доли. [59] [60] В июле 2023 года принадлежащая государству Оман компания Southern Sea Investment LLC получила контроль над пакетом акций Demetra Holding. [61] [62] До августа 2023 года Александр Винокуров владел пакетом акций «Деметры Холдинга» через SPN, который входит в его российскую компанию Marathon Group. [63] [64]

КТК

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) обеспечивает значительную часть грузооборота НСП. КТК управляет терминалом СТК-Р в Южной Озереевке, который является конечным пунктом нефтепровода от Тенгизского нефтяного месторождения в Западном Казахстане до Новороссийска. Здесь нефть загружается в танкеры и отправляется на экспорт на мировые рынки. КТК был создан в июле 1992 года правительствами Казахстана и Омана , позже к проекту присоединилась Россия. Строительство началось в мае 1999 года, укладка труб была завершена в ноябре 2000 года. Наконец, производственный цикл начался в апреле 2003 года после получения разрешения властей. [65] Терминал КТК оснащен тремя одноточечными швартовочными системами, позволяющими безопасно перегружать нефть в танкеры даже в неблагоприятных погодных условиях. [66] За январь-ноябрь 2018 года терминал отгрузил 55,129 млн тонн нефти с месторождений Карачаганак , Кашаган и Тенгиз. По итогам 2018 года наибольший пакет акций терминала принадлежал Российской Федерации (24% у «Транснефти» и 7% у компании КТК), за ней следовал Казахстан (19% у « КазМунайГаза» и 1,75% у «Kazakhstan Pipeline Ventures»). Среди других акционеров ChevronCaspian Pipeline Consortium Company имеет 15%, LukArco - 12,5%, MobilCaspian Pipeline Company и Роснефть -ShellCaspian Ventures - равными пакетами по 7,5%, BG Overseas Holding и Eni International - по 2%. Наконец, 1% акций терминала КТК принадлежит компании OryxCaspian Pipeline. [52] [67]

Военная гавань

Большой десантный корабль «Новочеркасск» на НСП

Новороссийская военно-морская база была создана большевиками в 1920 году. Во время Гражданской войны в России ее флот воевал с Белой армией в Крыму и Закавказье . Активное развитие базы стимулировалось ухудшением политической обстановки. В годы Великой Отечественной войны Новороссийск служил опорным пунктом оккупированных Севастополя и Одессы , его морская пехота принимала участие в битве на Керченском полуострове и обеспечивала эвакуацию. После войны Севастополь стал основной базой Черноморского флота СССР, а Новороссийская военная база была расформирована. Залив был преобразован в административный военно-морской район. Позже Министерство рыбного хозяйства СССР поставило здесь на якорь свой подводный флот и исследовательские корабли, впоследствии залив был переименован в «Геопорт». [68]

В позднесоветский период силы ЧФ были размещены в Грузинской ССР и Украинской ССР с базами в Севастополе, Одессе, Батуми и Поти . Распад Советского Союза поставил вопрос о переезде штаб-квартиры в Новороссийск. В сентябре 1994 года Новороссийский военно-морской округ был воссоздан, через три года он официально реорганизован в Новороссийскую военно-морскую базу. [69]

В ходе продолжающейся российско-украинской войны украинский эсминец в ночь на 4 августа 2023 года атаковал в порту корабль ВМФ России «Оленегорский горняк» . Судно, которое обычно работает в Баренцевом море, входит в состав Северного флота России . По данным Украины, операцию провела Служба безопасности Украины СБУ с помощью морского беспилотника, перевозившего 450 килограммов тротила . [70] [71]

Другие объекты

Памятники

В ноябре 1925 года на берегу Цемесской бухты был установлен один из первых советских памятников Владимиру Ленину . Строительство финансировалось гражданами Черноморского региона и сотрудниками NSP. Автором скульптуры выступил Василий Козлов , постамент создали Л. и К. Дитрих и О. Доманские. Бронзовая фигура была отлита в Ленинграде и доставлена ​​к Международному дню трудящихся 1 мая 1926 года. Позже, во время войны, памятник был заминирован отступающими немецкими войсками. После освобождения города скульптуру отремонтировали, в 1974 году взяли под охрану государства и присвоили ей статус регионального значения. В 1987–89 годах статус был повышен до национального значения. Общая высота памятника составляет 6 метров, тогда как высота только скульптуры составляет 1,8 метра. [72]

Еще один памятник был открыт в сентябре 2018 года на набережной адмирала Серебрякова . По инициативе президента компании «Дело» Сергея Шишкарева «Мемориал портовикам» профинансировали Группа компаний «Дело» и НМТП при участии ряда частных лиц и компаний. Церемония открытия приурочена к 180-летию Новороссийска, 75-летию освобождения города и 45-летию получения звания города- героя . Скульптура Константина Кубишкина высотой 2 и 4 метра изображает счетницу, двух докеров и грузчика за работой. Обе гранитные плитки постамента покрыты текстом указа Николая I об учреждении порта в Новороссийске. [73] [74] [75]

Алексино Порт Марина

Порт-Марина Алексино создана на западном побережье Цемесского залива и введена в эксплуатацию в октябре 2011 года. Предприятие обслуживает и ремонтирует маломерные суда. Гавань защищена Г-образным волноломом и оборудована четырьмя причалами глубиной 2–3 у борта. Изначально гавань была оборудована для приема 35-метровых судов дедвейтом до 160 тонн, но в 2017–2018 годах марина была модернизирована и модернизирована для обслуживания судов дедвейтом до 450 тонн. В состав комплекса входят несколько компаний, занимающихся ремонтом, покраской и другими услугами. К 2017 году Порт-Марина Алексино была крупнейшим судоремонтным комплексом в Азово-Черноморском бассейне. В настоящее время он обслуживает частные, технические, портовые и военные суда ( суда ФСБ ), регулируемые Российским морским и речным регистрами. Алексино Порт Марина входит в холдинг «ДелоПортс». [76] [77] [78]

Оборот

Грузооборот

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Порт Новороссийск, Россия". www.findaport.com . ООО "Шиппинг Гиды" . Проверено 28 апреля 2020 г.
  2. ^ "UNLOCODE (RU) - РОССИЯ". service.unece.org . Проверено 28 апреля 2020 г.
  3. ^ abcde "Приложение к распоряжению Росморречфлота от 24.04.2017 № НЖ-96-р" [Приложение к поручению Росморречфлота № НЖ-96-р от 24.04.2017] (на русском языке). Федеральное агентство морского и речного транспорта.
  4. ^ "Фиал ФГБУ "АМП Черного моря" в морском порту Новороссийск". ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря».
  5. ^ ab "Морские порты Черноморского бассейна. Досье" [Профиль: Морские порты Черноморского бассейна] (на русском языке). ТАСС. 23 сентября 2014 г.
  6. ^ "Ближайшие к городу Новороссийск аэропорты" [Ближайшие аэропорты Новороссийска] (на русском языке). Метеоновости.ру.
  7. ^ abc «Комплексное экологическое исследование особо охраняемой территории территории, в целях снятия с них необходимости особо охраняемой природной территории в связи с утратой своих ценностей, как выдвижение объектов или вхождением в границы более крупной особо охраняемой природной территории» [Комплексная экологическая оценка Особо охраняемые природные территории регионального значения в целях лишения статуса особой охраны в связи с утратой ценности как природного объекта или в связи с включением в состав крупной особо охраняемой природной территории] (PDF) (на русском языке). Кубанский государственный аграрный университет. 2013.
  8. ^ "Новороссийский порт". Новопорт: Инфопортал Юга России. Архивировано из оригинала 1 декабря 2012 г. Проверено 31 октября 2012 г.
  9. ↑ Бокманн, Мишель Визе (30 января 2023 г.). «Греческие суда отгрузили последнюю нефть из России в январе» . Морская аналитика и разведка Limited. Разведка списка Ллойда.
  10. ^ abc Вотинов, А.В. (2012). «Порты Краснодарского края: структура, значение в экономике региона, динамика развития» [Порты Краснодарского края: Структура, экономическое значение, динамика] (PDF) (на русском языке). 11 (96). Экономическая наука: 139–144. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  11. ^ Фрейдин, IV (2012). «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла». Транспорт Российской Федерации. Журнал О Науке, Практике, Экономике (на русском языке). Транспорт России. 5 (42): 13–15.
  12. ^ Шалтыков А.И., Саржанов Т.С., Мусаева Г.С. (2017). «Соединяя восток и запад» [Соединяя Восток и Запад] (PDF) (на русском языке). 1 (54). Промышленный транспорт Казахстана: 166–170. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  13. ↑ Аб Насртдинова Дж. (5 сентября 2016 г.). "Город-герой Новороссийск. Город-порт" [Новороссийск: город-герой и порт] (на русском языке). РИА Новости.
  14. ^ «Информация о порте Новороссийск в Единой государственной системе информации об финансах в Мировом океане» [Единая система информации о состоянии Мирового океана (ЕСИМО): Новороссийский порт Инфо] (на русском языке). 05.06.2013.
  15. ^ Ткачева, Х. (27 марта 2015 г.). «Новороссийск в новых условиях». ПортНьюс.
  16. ^ abcdefg Рыбникова И.А., Рыбников А.М. (2014). «Исторические аспекты строительства объектов для перевалки зерна в Новороссийском морском порту на рубеже XIX—XX веков». Вестник Иркутского Государственного Технического Университета (на русском языке). Иркутский государственный технический университет. 7 (90): 236–240.
  17. ^ Васильев, В. (2017). Его Величество (на русском языке). Союз писателей Санкт-Петербурга. п. 488. ИСБН 978-5-906931-21-4.
  18. ^ abcdefghi Миронов, М.Э. (2002). История строительного дела: Морские порты и водные пути России [ История строительной отрасли: Морские порты и водные пути России ] (PDF) (на русском языке). Санкт-Петербургский государственный технологический институт. п. 141.
  19. ^ abc "История порта Новороссийск" [История Новороссийского порта] (на русском языке). НМТП. Архивировано из оригинала 09.10.2018.
  20. ^ Степко, Л.С. (2011). «Из истории Константиновского управления». Исторические заметки: исследования и материалы . Новороссийский государственный исторический музей-заповедник (7): 320.
  21. ^ "День в истории Новороссийска. Начался обстрел, который уничтожил город" [День в истории Новороссийска: Пожар, уничтоживший город] (на русском языке). Блокнот. 2019-03-12.
  22. ^ "Новороссийск".
  23. ^ Аб Лапин, Э. (29 августа 2011 г.). "Куда уехал цирк?" [Куда делся цирк?] (на русском языке). Новораб.ру. Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 г. Проверено 25 июля 2019 г.
  24. ^ Кириченко, Е.И., изд. (2010). «Европейский Юг России». Градостроительство России рассчитывает на XIX — начало XX века. Книга третья [ Городское строительство в России: вторая половина XIX — начало XX века ] (на русском языке). Москва: Прогресс — Традиция. п. 343. ИСБН 978-589826-333-1.
  25. ^ abcd Овсянников, Г. (19 апреля 2007 г.). "Новороссийск: как провожали пароходы?" [Новороссийск: Как провожали пароходы?] (на русском языке). Гудок.ру.
  26. ^ abc Лукашов, М. «Черноморская гордость России» [Черноморская гордость России]. Комсомольская правда (на русском языке).
  27. ^ Новиков, С.Г. «Новороссийск: история для всех» [Новороссийск: История для всех] (на русском языке). Объединенные библиотеки Новороссийска.
  28. ^ Понятовский, В.В. "Новороссийский морской порт". Большая советская энциклопедия (на русском языке). Издательство «Советская энциклопедия».
  29. ^ аб Чебанова, Н.С. (2015). «Анализ определения и порядка взимания навигационных и экологических сборов в морском порту Новороссийск». Вестник Адыгейского университета Государственного университета. Серия: Регионоведение: Философия, История, Социология, Юриспруденция, Политология, Культурология (на русском языке). Вестник Адыгейского государственного университета. 1 (156): 199–204.
  30. ^ abc Синица, EV (2015). «Новороссийский лесной морской порт: становление и развитие (1956—1980 годы)». Перспективы современной современной науки [ Современная наука: Модернизация и перспективы ] (PDF) (Международная научно-практическая конференция: Симпозиум) (на русском языке). Москва: РИО ЕФИР. стр. 8–9. ISBN 978-5-9906441-4-4.
  31. ^ аб Шупеня В., Семенов А. (март 1969 г.). "У причалов Новороссийского лесного порта" (PDF) . Лесная промышленность . № 3. Москва. стр. 7–8.{{cite magazine}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  32. ^ «Мы превращаем лесной порт в суперсовременную компанию» [Мы превращаем лесной порт в суперсовременную компанию] (на русском языке). Морские новости России. 2006-06-30. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  33. ^ ab "Группа НМТП. Своевременная консолидация" [Группа НМТП. In-Time Consolidation] (PDF) (на русском языке). Банк Москвы. 10 июня 2008 г.
  34. ^ abc Рожанский, Э. (22 августа 2018 г.). «В Новороссийске открылась выставка к 100-летию судоремонтного завода». ВК Пресс.
  35. ^ Селунина, Н.В. (2011). «Военно-перестроечный процесс на судоремонтных предприятиях России в 1941—1942 годах». Научная Мысль Кавказа . Научная мысль Кавказа (1 (65)): 59–64.
  36. ^ Бабурина, О.Н., Грасс, ЕС (2013). «Современное состояние и проблемы морского транспорта России». Дайджест-Финансы . Финансовый дайджест. 8 (222): 52–57.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  37. ^ "Вонючая чёрная жижа". Очерки истории отечественной нефтяной промышленности" (на русском языке). 2 (11). Руспред.ру. Февраль 2003 года. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  38. ^ abc Лапин, Э. (27 октября 2014 г.). "Мой "Шесхарис"" [Мой Шесхарис] (на русском языке). Новораб.ру. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. Проверено 1 августа 2019 г.
  39. ^ Калинов В.В., Сергеев С.В. (2015). «Ротшильды и их роль в Каспийско-Черноморской нефтяной компании». Вертикально интегрированные нефтегазовые компании России — история и традиции . Москва: Российский государственный университет нефти и газа имени Губкина.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  40. ^ abcde "История становления перевалочного комплекса "Шесхарис"" (на русском языке). Черномортранснефть.
  41. ^ abc "Транснефть / В. По синему морю" [Транснефть / В. У синего моря] (на русском языке). ТАСС.
  42. ^ «На реконструкцию новороссийского элеватора потратить более 125 миллионов рублей». Наша Газета. 15 сентября 2017 г.
  43. ^ «В Новороссийске началась реставрация здания старого лифта: фото работ уже появились в сети» [Реконструкция новороссийского лифта: первые фотографии уже в сети] (на русском языке). Наша Газета. 07.05.2018.
  44. ^ "Общая информация" [Общая информация] (на русском языке). Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».
  45. ^ "Морской порт Новороссийск" [Новороссийский морской порт] (на русском языке). Федеральное государственное бюджетное учреждение «Администрация морских портов Черного моря».
  46. ^ аб Попов, И. (03 января 2008 г.). «Выход к морю». Форбс (на русском языке).
  47. ^ «Группа «Дело» завершила консолидацию стивидорных активов» (на русском языке). Морские новости России. 13 июля 2015 г.
  48. ^ Годовой отчет ДелоПортс за 2016 год (PDF) (на русском языке). п. 107.
  49. ^ "Группа Делопортс продала ООО "Газпромнефть Марин Бункер" нефтепродуктовый терминал ННК" ПортНьюс. 20 декабря 2013 г.
  50. ^ «Обзор контейнерного рынка Черноморского региона по итогам I квартала 2018 года» (на русском языке). ПортНьюс. 18 мая 2018 г.
  51. ^ Дятловская, Е. (08.11.2018). «Мощность зернового терминала КСК к 2020 году увеличится на треть». АгроИнвестор.
  52. ^ Аб Ильницкий, К. (5 июня 2012 г.). «Кто владеет морскими портами России» (на русском языке). Порты Украины.
  53. ^ "Мурманский порт попал в частные руки" [Мурманский порт становится частным]. Коммерсантъ . 07.11.2011.
  54. ^ Мокроусова, И. (2 апреля 2012 г.). «Как устроен бизнес покупателя «дворца Путина» в Геленджике и его партнере». Ведомости .
  55. ^ Мазнева Е., Дагаева А., Гавшина О. (27 января 2011 г.). «За Новороссийский морской торговый порт заплачено на 80% дороже рынка» [НМТП купил по цене, превышающей 80% рыночную]. Ведомости .{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  56. ^ Алехина М., Маринин В., Парфентьева И., Дергачев В. (01.04.2018). «Группа стала группировкой: за что арестовали братьев Магомедовых» (на русском языке). РБК.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  57. ^ «Арестованный миллиардер Магомедов разбогател после продажи акций НМТП». Форбс (на русском языке). 09.10.2018.
  58. ^ Дубов Г., Подобедова Л., Дзядко Т. (14 февраля 2019 г.). «ВТБ купил Новороссийский зерновой терминал». РБК.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  59. ↑ Павленко, Олеся (Павленко, Олеся) (7 июля 2023 г.). «Костин рассказал, что ВТБ продал долю в компании — экспортере зерна по «объективной цене». Коммерсантъ . _ Проверено 29 сентября 2023 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  60. ^ "ВТБ вышел из капитала "Деметра-Холдинга"" [ВТБ вышел из капитала "Деметра-Холдинга". Интерфакс . 6 июля 2023 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2023 года . Проверено 29 сентября 2023 г.
  61. ↑ Кагалтынов, Эрдни (Кагалтынов, Эрдни) (11 июля 2023 г.). «Инвестфонд из Омана купит долю в зернотрейдере «Деметра-Холдинг»». Коммерсантъ . _ Проверено 29 сентября 2023 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  62. ↑ Ульченко, Андрей (Ульченко, Андрей) (5 сентября 2023 г.). «Экспортер поставил на поставку: «Деметра Трейдинг» приобретены лифты в Ульяновской и Волгоградской областях». Коммерсантъ . _ Проверено 29 сентября 2023 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  63. ↑ Павленко, Олеся (Павленко, Олеся) (10 августа 2023 г.). "Интерфакс": Marathon Group Винокурова вышла из состава "Деметра-Холдинга"" Коммерсантъ . _ Проверено 29 сентября 2023 г.{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  64. ^ "Структура Марафон Групп вышла из состава владельцев "Деметра-Холдинга"" [Структура Марафон Групп вышла из состава владельцев Деметра-Холдинга]. Интерфакс . 10 августа 2023 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2023 года . Проверено 29 сентября 2023 г.
  65. ^ «Каспийский трубопроводный консорциум: через тернии к морю» [Каспийский трубопроводный консорциум: Per Aspera Ad Sea] (на русском языке). РБК.
  66. ^ "КТК ввел в подключение третье выносное причальное устройство" [КТК введет в эксплуатацию Третий СБМ] (на русском языке). Муниципальная лента новостей. 06.02.2014.
  67. ^ "Экспорт нефти через терминал КТК в ноябре вырос на 3% - до 5,15 млн т" [Экспорт нефти с терминала КТК в ноябре вырос на 3% и достиг 5,15 млн тонн] (на русском языке). Финанц.ру. 03.12.2018.
  68. ^ Ельков, И. (20 февраля 2019 г.). «Невидимки за стеной». Российская газета.
  69. ^ "Новороссийская военно-морская база отмечает 23-й день рождения" [Новороссийская военно-морская база отмечает 23-й день рождения] (на русском языке). Блокнот. 8 сентября 2007 г.
  70. ^ "Российский военный корабль, похоже, поврежден в результате атаки украинского морского беспилотника" . Новости Эн-Би-Си . 04.08.2023 . Проверено 4 августа 2023 г.
  71. ^ "Angriff auf russischen Marinestützpunkt Neworossijsk" . tagesschau.de (на немецком языке) . Проверено 4 августа 2023 г.
  72. ^ Маркова Оксана Николаевна (2017). "Страницы скульптурной "Ленинианы": памятник В. И. Ленину в Новороссийском морском порту". Наследие Веков (на русском языке). Наследие веков (2): 62–66.
  73. ^ Кириченко, Х. (18 сентября 2018 г.). «Порт приписки — любимый Новороссийск» (на русском языке). Кубанские новости.
  74. ^ Рожанский, Э. (15 сентября 2018 г.). «На набережной Новороссийска открыли памятник портовикам». ВК Пресс.
  75. ^ "В Новороссийске открыли первый в России памятник портовикам" (на русском языке). Муниципальная лента новостей. 15 сентября 2018 г.
  76. ^ "В Новороссийске открылся комплекс для маломерных судов" [В Новороссийске запустят новый комплекс маломерных судов] (на русском языке). Яхт-Ком. 16 ноября 2011 г.
  77. ^ "Комплекс "Алексино порт Марина"" (на русском языке). Юга.ру.
  78. ^ "Алексино порт Марина (Новороссийск) получил кран грузоподъемностью 450 тонн (фото)" [Алексино порт Марина (Новороссийск) получил новый 450-тонный кран (см. фото)] (на русском языке). ПортНьюс. 16 мая 2017 г.
  79. ^ ЕСИМО — Единая система информации о состоянии Мирового океана — Новороссийск — Оборот НСП