Слот посадки , слот взлета или слот аэропорта — это разрешение, выданное координатором слотов, на использование инфраструктуры аэропорта , обозначенного как Уровень 3 (Координированный аэропорт), для взлета и/или посадки в определенное время и дату. [1] Слоты должны администрироваться независимым координатором слотов, часто государственным авиационным регулятором, таким как Федеральное управление гражданской авиации США . [2] В некоторых странах операторы аэропортов назначаются координаторами, даже если они являются заинтересованными сторонами.
Слоты распределяются в соответствии с руководящими принципами, установленными Всемирным советом по слотам аэропортов, в который входят по 7 членов от Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), Международного совета аэропортов (ACI) и Всемирной группы координаторов аэропортов (WWACG). Все аэропорты мира классифицируются как Уровень 1 (некоординируемый аэропорт), Уровень 2 (аэропорт с упрощенным расписанием) или Уровень 3 (координируемый аэропорт). В аэропортах Уровня 2 принципы, регулирующие распределение слотов, менее строгие; авиакомпании периодически представляют предлагаемые расписания в административный орган, а не исторические показатели. Участие не является обязательным, но снижает загруженность, а неучастники штрафуются, если аэропорту впоследствии необходимо будет присвоить уровень 3. [2]
По состоянию на запланированный на лето 2022 года сезон, в мире насчитывается 156 аэропортов уровня 2, а 195 — уровня 3. [3]
Если авиакомпания не использует выделенные слоты (обычно 80% использования в течение шести месяцев), она может потерять права. Авиакомпании могут выполнять фиктивные или пустые рейсы, чтобы сохранить выделенные слоты. [4] Чтобы избежать загрязнения и финансовых потерь, вызванных чрезмерным количеством пустых рейсов, эти правила иногда отменялись в периоды временных, но широкомасштабных сбоев в поездках, в том числе после атак 11 сентября 2001 года и во время эпидемии атипичной пневмонии , Великой рецессии и пандемии COVID-19 . [5] Соблюдение правил вынуждает авиакомпании планировать дополнительные ненужные рейсы, чтобы сохранить свои слоты, что приводит к пустой трате топлива; прогнозировалось, что истечение срока действия отказа в 2021 году в Соединенных Штатах приведет к выбросам 20 000 тонн углекислого газа в день. [6]
Выделенные слоты посадки могут иметь коммерческую ценность и могут обмениваться между авиакомпаниями. В 2008 году Continental Airlines заплатила 209 миллионов долларов США за четыре пары слотов посадки от GB Airways в лондонском аэропорту Хитроу, по 52,3 миллиона долларов США за каждую. [7] Самая высокая цена, уплаченная за пару слотов взлета и посадки в аэропорту Хитроу, составила 75 миллионов долларов США, уплаченных Oman Air компании Air France–KLM за выгодное раннее утреннее прибытие, о чем сообщалось в феврале 2016 года. Годом ранее American Airlines заплатила 60 миллионов долларов США компании Scandinavian Airlines . [8] Поскольку предложение ограничено, торговля слотами стала основным решением для входа в Хитроу, и количество трансферов выросло с 42 в 2000 году до 526 в 2012 году, а за 10 лет средняя стоимость слота была эквивалентна 4 фунтам стерлингов на пассажира. [9]
В Соединенном Королевстве Министерство транспорта заявило, что система слотов «не предназначена для стимулирования конкурентной рыночной среды и не имеет средств учета более широких целей». Реформа могла бы сделать систему более эффективной, конкурентоспособной и экологически чистой. [11] [12]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )