Класс Keeper прибрежных буйковых тендеров состоит из четырнадцати судов, построенных и эксплуатируемых Береговой охраной США . Суда были спущены на воду в период с 1995 по 1999 год, и все они остаются на активной службе. Их основная задача — поддерживать тысячи средств навигации , как буев, так и наземных. Их второстепенные задачи включают защиту морской среды , поиск и спасение, обеспечение соблюдения закона и легкий ледокол .
Корабли класса Keeper играют особую роль в буйковом флоте Береговой охраны. Они в основном развернуты в прибрежных районах, таких как Нью-Йоркская гавань , Чесапикский залив и залив Пьюджет-Саунд , в то время как морские тендеры класса Juniper обслуживают более удаленные от берега районы, а внутренние тендеры приписаны к крупным речным системам страны.
В 1991 году средний возраст двенадцати прибрежных буйковых тендеров Береговой охраны приблизился к 40 годам, а самому старому было 52 года. Расходы на техническое обслуживание этих судов быстро росли, а надежность снижалась. Одно судно класса White подверглось экстренной постановке в сухой док для замены листов корпуса, которые почти проржавели насквозь. [1] Устаревание флота прибрежных буйковых тендеров не стало неожиданностью, поскольку некоторые из них были построены во время Второй мировой войны , но Береговой охране, ее головному агентству в то время, Министерству транспорта , Конгрессу и частным верфям потребовалось несколько лет , чтобы найти решение.
Проект замены прибрежного тендера на буй был разработан в Оперативном управлении штаб-квартиры береговой охраны. Документы с требованиями спонсора, созданные там, легли в основу работы, проделанной Управлением по закупкам. [2] На тот момент существующие постановления федерального правительства, в частности циркуляр Управления по управлению и бюджету A-109, касающийся приобретения крупных систем, определяли большую часть процесса заключения контрактов. [3]
Проект был рассмотрен Советом по приобретению и обзору транспортных систем и одобрен 25 марта 1992 года. Конгресс выделил 23 миллиона долларов на первый этап приобретения в бюджете на 1993 финансовый год. [4] 1 июля 1992 года был направлен запрос предложений в судостроительную промышленность. 12 марта 1993 года были завершены технические и стоимостные оценки предложений. 17 мая 1993 года были завершены окончательные переговоры по контракту. 1 июня 1993 года командующий береговой охраны выпустил документ под названием «WLM(R) Circular of Requirements», в котором были указаны основные аспекты конструкции кораблей. [5] 22 июня 1993 года контракт был присужден Marinette Marine Corporation на строительство кораблей. [6] [7] Аспекты процесса приобретения подверглись критике со стороны Главного контрольно-ревизионного управления . [8]
Контракт представлял собой твердый заказ на детальное проектирование и производство головного судна в классе, USCGC Ida Lewis , по фиксированной стоимости в 22 миллиона долларов плюс различные поощрения за производительность, с опционами на еще тринадцать кораблей, запасные части и обучение. Если бы все опционы в контракте были реализованы Береговой охраной, общая стоимость сделки составила бы 291 миллион долларов. [9] [10] Береговая охрана реализовала опционы на три дополнительных корабля 7 февраля 1996 года, [11] еще шесть кораблей в феврале 1997 года, [12] и последние четыре в сентябре 1997 года. [13]
Во время заключения контракта Береговая охрана объявила о своих намерениях заменить одиннадцать катеров White-class и Red-class, все еще находящихся в эксплуатации, на четырнадцать кораблей Keeper-class. Это позволило сэкономить расходы на техническое обслуживание стареющих кораблей, а также значительно сократить потребности в персонале за счет внедрения передовых технологий. [7] [14] В то время как класс Keeper был запущен с экипажем из 18 человек, буйковые тендеры Red и White-class, которые они заменили, имели экипажи из 32 и 24 человек соответственно. [15]
Поскольку Береговая охрана планировала заменить свой флот прибрежных буйковых тендеров, ей также нужно было заменить свои морские буйковые тендеры. Этот флот также состоял из кораблей Второй мировой войны, которые прослужили дольше своего первоначального проектного срока службы. Таким образом, история класса Keeper переплетена с морским классом Juniper во многих отношениях. Поскольку Береговая охрана заменяла почти весь свой флот морских буйковых тендеров, она рассматривала сочетание морских и прибрежных тендеров. Это привело к тому, что флот буйковых тендеров состоял из большего количества меньших и более дешевых судов класса Keeper и меньшего количества более дорогих морских судов. [14] Поскольку оба класса были спроектированы в один и тот же период времени, они приняли схожие технические решения, такие как движитель Z-drive . Все корабли обоих классов были построены Marinette Marine, и строительство перекрывалось. Береговая охрана разместила на верфи Marinette резидентный офис проекта из 60 человек для контроля и содействия этим двум параллельным программам строительства. [16] [17]
Все четырнадцать кораблей класса Keeper были построены на верфи Marinette Marine в Маринетте, штат Висконсин . Их корпуса были изготовлены из сварных стальных пластин. Длина кораблей составляет 175 футов (53 м), ширина — 36 футов (11 м), а осадка при полной загрузке — 8 футов (2,4 м). [18] Их водоизмещение при полной загрузке составляет 850 длинных тонн. [19] Их валовая вместимость составляет 904, а чистая — 271. [20] Верхушка мачты находится на высоте 58,75 футов (17,91 м) над ватерлинией. [21]
Вместо того, чтобы строить корабли от киля вверх как единое целое, Marinette Marine использовала модульный подход к изготовлению. Восемь больших модулей, или «корпусных блоков», были построены отдельно, а затем сварены вместе. [18]
На судах установлены два 8-цилиндровых дизельных двигателя Caterpillar 3508 DITA ( с непосредственным впрыском , турбонаддувом и последующим охлаждением ) , каждый из которых выдает 1000 лошадиных сил (750 кВт ). Они приводят в действие два привода Ulstein Z-drive. Суда класса Keeper были первыми катерами Береговой охраны, оснащенными приводами Z-drive, что значительно улучшило их маневренность. [11] Приводы Z-drive имеют четырехлопастные винты диаметром 57,1 дюйма (145 см) [21] и оснащены насадками Kort . Они могут работать в «режиме румпеля», когда приводы Z-drive вращаются в одном направлении для управления судном, или в «режиме Z-conn», когда два привода Z-drive могут вращаться в разных направлениях для достижения определенных целей маневрирования. Смысл приводов Z-drive в том, что на судах класса Keeper нет заднего хода или руля. Чтобы дать задний ход кораблю, Z-приводы поворачиваются на 180 градусов, что заставляет судно двигаться кормой вперед, даже если винты вращаются в том же направлении, что и при движении судна вперед. [22] Их максимальная скорость составляет 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). [11] Их баки вмещают 16 385 галлонов США (62 020 л; 13 643 имп. галлона) дизельного топлива [21], что дает им запас хода без дозаправки в 2 000 морских миль (3 700 км; 2 300 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [23]
Корабли имеют носовой подруливающий двигатель мощностью 500 лошадиных сил (370 кВт) . Z-приводы и носовой подруливающий двигатель могут быть связаны в динамическую систему позиционирования . Это дает судам класса Keeper возможность удерживать положение в воде даже при сильных течениях, ветрах и волнах. Эта передовая возможность полезна для доставки на борт буев, которые могут весить более 16 000 фунтов (7 300 кг). [19]
Электроэнергия на борту обеспечивается тремя генераторами Caterpillar 3406 DITA, каждый из которых вырабатывает 285 кВт. [19] На каждом судне также имеется аварийный генератор мощностью 210 кВт, представляющий собой Caterpillar 3406 DIT. [21]
Буйковая палуба имеет 1335 квадратных футов (124,0 м 2 ) рабочей площади. Кран со стрелой длиной 42 фута (13 м) поднимает буи и их швартовные якоря на палубу. Кран может поднимать до 20 000 фунтов (9 100 кг). [19]
Резервуары для пресной воды судна вмещают 7339 галлонов США (27780 л; 6111 имперских галлонов). [21] У них также есть три балластных резервуара , которые можно заполнять для поддержания их дифферента, а также резервуары для маслянистых сточных вод, сточных вод, серых вод, нового смазочного масла и отработанного масла. [21]
Жилые помещения изначально были спроектированы для смешанных экипажей. Численность и состав экипажа менялись с годами. Когда Ida Lewis , головной корабль класса, был введен в эксплуатацию в 1997 году, его экипаж состоял из 18 человек под командованием старшего уорент-офицера . [2] К 2000 году экипаж был увеличен до 20 человек. [24] В настоящее время экипаж состоит из 2 офицеров и 22 рядовых. [25]
Корпуса судов класса Keeper имеют усиленный «ледовый пояс» вдоль ватерлинии, чтобы они могли работать в качестве навигационных средств в ледяных водах. Не только обшивка корпуса в ледяном поясе толще, чем остальная часть корпуса, но и элементы каркаса расположены ближе друг к другу в областях, которые испытывают большие нагрузки при работе во льду. Для обшивки корпуса в ледяном поясе использовались более высокие сорта стали, чтобы предотвратить растрескивание при низких температурах. Носы судов класса Keeper наклонены так, чтобы вместо того, чтобы врезаться в лед, они ехали по нему и ломали его весом корабля. Корабли способны ломать плоский лед толщиной 9 дюймов (230 мм) со скоростью 3 узла (5,6 км/ч; 3,5 миль/ч). [22]
Каждое судно несет катер на шлюпбалках . Первоначально они были оснащены лодками CB-M, которые в середине 2010-х годов были заменены лодками CB-ATON-M. Они были построены компанией Metal Shark Aluminum Boats и, по оценкам, стоили 210 000 долларов каждая. [26] Длина лодок составляет 18 футов (5,5 м), и они оснащены встроенным/подвесным дизельным двигателем Mercury Marine . [27]
Все 14 катеров класса Keeper названы в честь выдающихся смотрителей американских маяков.
Корабли класса Keeper были спроектированы для службы в течение тридцати лет. Чтобы достичь этой цели, Береговая охрана заключила контракты на весь класс по ряду основных пунктов обслуживания:
Все корабли были спущены на воду в реке Меномини в Маринетте, штат Висконсин. Там они были достроены и прошли заводские испытания. Когда Береговая охрана приняла корабли, и право собственности перешло от Marinette Marine, им был присвоен статус «в эксплуатации, специальный». Экипажи прошли обучение у персонала Marinette в озере Мичиган . Затем они прошли через Великие озера и вышли в Атлантику, чтобы добраться до своих новых портов приписки. Они делали частые остановки. Например, Henry Blake , который совершил одно из самых длительных путешествий из Marinette, заходил в порты четырех стран и одиннадцати штатов. [30] Когда корабли достигли своих новых домов, состоялась публичная церемония ввода в эксплуатацию, и судам был присвоен статус «в эксплуатации, полный».