Пригородная железная дорога Мумбаи ( маратхи : मुंबई उपनगरीय रेल्वे , латинизированная: Mumbaī Upanagarīya Relve ) (в просторечии называемая местными поездами или просто местными жителями ) [2] состоит из эксклюзивных внутренних пригородных железнодорожных линий, дополненных пригородная железная дорога на основных линиях, обслуживающих отдаленные пригороды Мумбаи Столичный регион . Пригородная железная дорога протяженностью более 390 километров (240 миль) обслуживает 2342 поезда и ежедневно перевозит более 7,5 миллионов пассажиров.
Ежедневные пассажиры составляют около 40% ежедневных пассажиров Индийских железных дорог. [4] [5] По годовому пассажиропотоку (2,64 миллиарда) пригородная железная дорога Мумбаи является одной из самых загруженных систем пригородных железных дорог в мире. [6] [7] [8] [9] Поезда ходят с 04:00 до 01:00, а некоторые поезда также ходят до 02:30 или 03:00. Это первая сеть пригородных железных дорог в Индии.
Пригородная железная дорога Мумбаи — ответвление первой пассажирской железной дороги, построенной Британской Ост-Индской компанией , а также старейшая железнодорожная система в Азии. Первый поезд прошел по Великой железной дороге Индийского полуострова (ныне Центральная железная дорога ) между Бори Бундером (ныне конечная остановка Чатрапати Шиваджи Махараджа ) и Тхане , на расстоянии 34 км (21 миль), 16 апреля 1853 года в 15:35. Поезду из 14 вагонов потребовалось 1,25 часа, чтобы проехать 34 км (21 милю) с остановкой в Бхандупе для пополнения резервуаров поезда для воды. [10]
Следующий крупный поезд курсировал между Вираром и Черчгейтом по железной дороге Бомбея, Бароды и Центральной Индии (ныне Западная железная дорога ) в апреле 1867 года. Колаба также была добавлена в качестве станции на этом маршруте, но позже закрыта. 3 февраля 1925 года было запущено первое сообщение электропоезда от конечной остановки Виктория (ныне конечная остановка Чатрапати Шиваджи Махарадж ) до гавани Корла (ныне Курла ) на центральной линии, которая работала на тяге постоянного тока 1,5 кВ, а также началась на западной линии от Черчгейта до Боривали 5 января 1928 года. [11] К 2016 году вся сеть была переведена на тягу переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц. [12]
Группа истории железных дорог Бомбея стремится документировать железнодорожное наследие в этом направлении. [13]
Пригородное сообщение осуществляется электропоездами (электропоездами) в 191 граблях (поездах) 12-вагонного и 15-вагонного состава. Чтобы решить проблему переполненности, девятвагонные поезда были заменены 12-вагонными. 21 ноября 2009 года были введены в эксплуатацию поезда из 15 вагонов. Однако их немного. Производители оборудования включают DMU (Direct Multiple Unit), Jessop, Siemens, Bombardier и Medha. Поезда производятся на вагонном заводе Integral в Ченнаи , штат Тамил Наду . Все маршруты электрифицированы .Электроснабжение переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц от воздушных линий электропередачи . Индийские железные дороги планируют построитьгазовую электростанцию мощностью 700 МВт в Такурли для выработки электроэнергии для движения поездов в Мумбаи. [14]
В нынешнем парке как Западной, так и Центральной железных дорог имеется очень мало старых граблей, построенных компаниями BHEL и ICF ( Перамбур , Ченнаи ), которые способны развивать максимальную скорость 85 км/ч (53 мили в час), грабли MRVC Siemens, которые способны и 100 км/ч (62 мили в час), ICF построила грабли Bombardier и Medha, способные двигаться со скоростью 120 км/ч (75 миль в час) [15] в условиях легкого движения. Фактическая средняя скорость граблей на медленных линиях составляет около 35 км/ч (22 миль в час), тогда как средняя скорость граблей на быстрых линиях составляет около 40–50 км/ч (25–31 миль в час) при типичном пробеге. Старые грабли BHEL без кондиционера находятся на грани списания.
12 ноября 2007 года в рамках проекта МУТП в парк Западной железной дороги принят первый из 129 новых 12-вагонных граблей с модернизированным оборудованием. Эти грабли в народе называются грабли Siemens и имеют систему нумерации 1xxx и 2xxx. Вагоны изготовлены из нержавеющей стали и имеют сиденья без подушек, аварийное люминесцентное освещение, большие окна с поликарбонатными стеклами, улучшенные системы подвески, принудительную вентиляцию на крыше для снижения уровня углекислого газа в переполненных поездах [16] и пассажирскую систему на основе GPS . информационные системы во всех автобусах. Новые грабли намного прохладнее и просторнее, чем старые электропоезда. Двигатели новых граблей также издают меньше шума, чем старые. С 2010 года передняя часть электропоездов окрашена в желтый цвет, чтобы обслуживающий персонал на путях мог легко видеть поезд. Эти грабли были закуплены в рамках проекта на общую сумму 19 миллиардов фунтов стерлингов (431,0 миллиона долларов США). Грабли Siemens 5, которые должны были быть доставлены в рамках первого этапа, были отправлены в город в начале января 2014 года.
Новые электропоезда компании Bombardier Electrical, закупленные в рамках проекта городского транспорта Мумбаи-2, финансируемого Всемирным банком , построенные на заводе Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи, начали прибывать в Мумбаи к апрелю 2014 года. Они имеют систему нумерации 5xxx. Первый из этих поездов, который будет курсировать по Западной железной дороге, был остановлен министром путей сообщения Сурешом Прабху на конечной остановке Локманья Тилак, Курла, на Центральной железной дороге в воскресенье, 27 октября 2013 года. Однако ожидалась задержка на два года из-за требований автоматических раздвижных дверей в поездах. В рамках инициативы «Сделай в Индии» первые грабли индийского производства были изготовлены компанией Medha. Они имеют нумерацию серии 6xxx. 9 вагонопоездов вместимостью 2628 человек (876 сидячих и 1752 стоячих). 12 вагонопоездов вместимостью 3504 человека (1168 сидячих и 2336 стоячих). [17] Осенью 2013 года на железной дороге появились новые 12 вагонных граблей. [13] 6 ноября 2019 года были представлены грабли 5533-5536 пригородной железной дороги Мумбаи под названием Uttam, которые также производятся ICF и курсируют по Western Line. [18]
Обсуждение тренеров AC впервые началось в 2002 году, и их планировалось представить в 2013 году. Однако из-за серьезных задержек в доработке конструкции граблей и закупке материалов реализация проекта была отложена. [19] [20]
Первые грабли с кондиционером для использования в пригородном сообщении были построены на заводе Integral Coach Factory в Ченнаи (электропоезд BHEL) стоимостью более 50 крор фунтов стерлингов (6,3 миллиона долларов США) и прибыли в Мумбаи 5 апреля 2016 года. вместимость - 1028 пассажиров, стоячие места - до 6000 пассажиров. Рейка на 12 вагонов сконфигурирована как два комплекта по 6 соединенных между собой тележек, что означает, что пассажиры могут перемещаться между вагонами, но не более чем до 6 вагонов. Поезд также оснащен новой электрической системой и программным обеспечением, автоматическими дверями с функцией аварийного открывания и отображением пункта назначения на основе GPS на светодиодных индикаторах. Старая система натягивания цепи для остановки поезда была заменена четырьмя переговорными устройствами в каждом вагоне, которые позволяют пассажирам общаться с машинистами. [21]
И CR, и WR конкурировали за приобретение граблей, а WR даже объявил график эксплуатации граблей с кондиционером. Министр железных дорог Союза Суреш Прабху объявил, что грабли будут переданы в ЧР 16 марта 2016 года. [21] Однако на высоте 4,335 метра грабли превышают максимальную высоту габарита в 4,270 метра для вагонов электропоездов на Центральной линии. В частности, грабли не могут очистить некоторые невысокие мосты британской эпохи между CSMT и Курлой. [22] Тогда генеральный директор Центральной железной дороги Сунил Кумар Суд настоял на том, чтобы CR провела испытания и эксплуатировала грабли на линии гавани. После приобретения граблей компания CR провела испытания, проверки безопасности и мобильности, а также пробные запуски под наблюдением RDSO. Однако после выхода Суда на пенсию CR отказалась от планов эксплуатации граблей в декабре 2016 года. CR проинформировала Управление железных дорог, что не может эксплуатировать грабли из-за проблем с оформлением, и Совет железных дорог приказал им передать грабли WR. Грабли были переданы WR 12 мая 2017 года. Генеральный директор WR Анил Кумар Гупта заявил, что грабли начнут коммерческую эксплуатацию на Западной линии после того, как WR проведет собственные испытания, пробные запуски и получит одобрение регулирующих органов. Хотя на Западной линии также есть некоторые проблемы с оформлением, Гупта заявил, что их можно исправить.
Первый электропоезд AC был отключен 25 декабря 2017 года в WR. Первый пригородный поезд AC в Мумбаи начал работу в декабре 2017 года и за первые пять месяцев преодолел отметку в 10 лакхов пассажиров. В летние месяцы в марте и апреле более 3 тысяч пассажиров ежемесячно пользовались местными автобусами переменного тока. Поезд, которым управляет Western Railway (WR), в настоящее время курсирует между Черчгейтом и Вираром. Он имеет вместимость 1028 мест и может перевозить 5964 пассажира. Ежемесячный проездной на пригородный поезд AC будет стоить (от Черчгейта) от 570 рупий (7,10 долларов США) (до Центрального Мумбаи) до 820 рупий (10 долларов США) (до Бандры) и от 1235 рупий (15 долларов США) (до Андхери) до ₹. От 1635 (20 долларов США) (до Боривали) до 1740 вон (22 доллара США) (до Бхайандера) до 1970 вон (25 долларов США) (до улицы Васаи) до 2035 вон (25 долларов США) (до Вирара). [23] Новые остановки были введены после спроса пассажиров на станциях Marine Lines, Charni Road, Grant Road, Dahisar, Mira Road, Naigaon, Nallasopara. Данные показывают, что это среди всех станций между Черчгейтом и Вираром. Боривали получил самый высокий доход от поезда переменного тока. Ежемесячный доход от поездов переменного тока составляет примерно 7 100 000 фунтов стерлингов (89 000 долларов США) в месяц после добавления семи новых остановок. [24] Были введены еще две локальные грабли AC, и теперь услуги работают все дни недели.
Четвертые грабли с кондиционером на сети пригородных железных дорог Мумбаи и первые на Центральной железной дороге были введены в эксплуатацию на трансгаванной линии от Тане до Панвела / Ваши с 30 января 2020 года. [25] Пятые грабли с кондиционером на сети пригородных железных дорог Мумбаи и Первая главная линия Центральной железной дороги была введена в эксплуатацию между конечной станцией Мумбаи Чатрапати Шиваджи Махарадж и Кальяном 17 декабря 2020 года. [26] После трехлетнего перерыва на Западной железной дороге был введен в эксплуатацию первый пригородный поезд переменного тока с 12 вагонами и полностью вестибюлем производства Medha. 19 декабря 2022 года. Имеет нумерацию серии 8xxx. В рамках проектов MUTP-III и MUTP-IIIA Western Railway решила закупить больше пригородных поездов переменного тока и преобразовать весь парк в переменный ток, аналогичный метро Калькутты. В 2023 году на Западной железной дороге были представлены новые грабли Medha с нумерацией серии 71хх. Все пригородные поезда переменного тока производства BHEL в обеих сетях имеют нумерацию серии 70xx.
Системой пригородной железной дороги Мумбаи управляют два зональных подразделения Индийских железных дорог: Западные железные дороги (WR) и Центральные железные дороги (CR). Коридоры скоростного пригородного сообщения на Центральной и Западной железных дорогах используются совместно с поездами дальнего следования и грузовыми поездами, а внутренние пригородные перевозки курсируют по эксклюзивным параллельным путям. WR управляет Западной линией, а CR управляет Центральной линией, линией гавани, линией Транс-Харбор, линией Васаи-Роха и линией Нерал-Матеран и Панвел-Карьят.
Центральная линия Мумбаи состоит из трех основных коридоров, которые раздваиваются по мере перехода в пригородные города-спутники. Два коридора (один местный, другой сквозной) Центральной железной дороги проходят от конечной остановки Чатрапати Шиваджи Махараджа (CSMT) до перекрестка Калян (53 км (33 мили)), где они раздваиваются на две линии - одну до Касары (67 км (42 мили)). миль)) на северо-востоке, а другой - Хополи (61 км (38 миль)) на юго-востоке. Эти два коридора составляют «Главную» центральную линию. Существует также коридор длиной 36 км (22 мили) между станциями Курла и Калян-Джанкшен , предназначенный исключительно для использования внешними и грузовыми поездами.
Центральная линия имеет две пересадочные станции с Западной линией: в Пареле и Дадаре , а также с линией гавани на Сандхерст-роуд и Курле . Подвижной состав состоит из парка электропоездов переменного и переменного тока новых электропоездов Bombardier и Siemens. Основные навесы для автомобилей на этой линии находятся в Курле и Калве . Есть как быстрые, так и медленные местные жители. Медленные местные жители останавливаются на каждой станции, тогда как остановки быстрых местных жителей варьируются между Быкуллой , Дадаром , Курлой , Гхаткопаром , Вихроли , Бхандупом , Мулундом , Тане , перекрестком Дива , Домбивли и перекрестком Калян . Все поезда, следующие за пределами Каляна, ходят как медленные и останавливаются на каждой станции.
Западная линия следует за Западной железной дорогой на север от Черчгейта параллельно западному побережью. Местные перевозки электропоездами (EMU) курсируют между Черчгейтом и Дахану-роуд (124 км (77 миль)) по эксклюзивным параллельным путям до Вирара (60 км (37 миль)) в то время как MEMU обслуживают участок за Вираром до Дахану-роуд (64). км (40 миль)). 16 апреля 2013 года электропоезд продлился до Дахану-роуд . MEMU также работают между Дахану-Роуд и Панвелом через ветку от Дива-Джанкшен – Васай-Роуд . Навесы для электропоездов имеются в Центральном Мумбаи , Кандивали и Вираре . Самый большой навес для автомобилей электропоездов в Азии расположен в Вираре. Мастерская по ремонту электропоездов расположена в Махалакшми .
Парк электропоездов Западной железной дороги состоит из электропоездов, полностью работающих на переменном токе (25 кВ). Подвижной состав состоит из парка электропоездов переменного тока и новых электропоездов Bombardier переменного тока. Электропоезда состоят из 12 или 15 автомобилей и различаются на медленные и быстрые местные поезда. Медленные поезда останавливаются на всех станциях, а быстрые - на станциях Mumbai Central , Dadar , Bandra , Andheri , Borivali , Bhayandar , Vasai Road и Virar , которые предпочтительнее на дальние расстояния. [27]
Линия гавани является частью Центральной железной дороги и проходит от конечной остановки Чатрапати Шиваджи Махараджа (CSMT) до Горегаона и Панвела . Все службы Harbour Line работают медленно. Линия работает с двух отдельных платформ в CSMT, а пути пересекают главную линию на Сандхерст-роуд и направляются к станциям вдоль восточного дока Мумбаи. Ветка от Вадала-роуд соединяется с Западной линией на перекрестке Махим и продолжается в направлении Горегаона . Продолжается дальнейшее строительство по продлению ветки Западной линии до Боривали .
Линия гавани имеет пересадочную станцию с основной линией в Курле , где она поворачивает на восток в сторону Нави Мумбаи . Линия гавани далее раздваивается в Ваши на две линии: одна соединяется с основными линиями в Тане , а другая продолжается до Панвела . Сарай для этих поездов находится в Санпаде . Частичный участок линии гавани поднят от Сандхерст-роуд до Коттон-Грин . [28]
Линия Транс-Харбор, которая является еще одной частью Центральной железной дороги, соединяет Нави Мумбаи и Тейн . Он работает с двух отдельных платформ от Тане до Нерула , где соединяется с линией гавани до Панвела , а небольшая ветка от Турбхе идет до Ваши, поскольку она проходит параллельно линии гавани. [29] Все перевозки на транспортовой линии являются услугами с остановками. Грузовые поезда разделяют пути по объездной дороге от Айроли до Копар-Хайране , после чего они направляются на запасной путь в Тюрбхе для доставки товаров на рынок APMC.
Линия Васаи-Роха представляет собой объездную линию перекрестка пригородной железной дороги Мумбаи, которая соединяет Западную линию, Центральную линию и линию гавани зон Западной и Центральной железных дорог. Он проходит от улицы Васаи до Рохи , которая также соединяет Панвел и железную дорогу Конкан . [30] В настоящее время эта линия используется для обхода грузовых поездов, экспрессов и пассажирских поездов MEMU. А также ведется строительство отдельного пригородного коридора на этом маршруте для большей связности МРВЦ. [31]
Линия Нерул-Уран, также известная как линия Порта, является еще одной частью Центральной железной дороги, соединяющей Нави Мумбаи с Ураном , который также находится в Нави Мумбаи, но в его юго-западной части. Он также работает с двух отдельных платформ Нерула и одной отдельной платформы от центрального делового района Белапура до Урана, а также напрямую подключается к JNPT в Нави Мумбаи. [32]
На пригородной железной дороге Мумбаи есть поезда четырех основных обозначений:
Пригородный парк состоит из 12- и 15-вагонных граблей. Есть два основных класса путешествий; Первый и Второй классы. Стоимость проезда в первом классе примерно в 8 раз дороже, чем во втором классе, и поэтому, как правило, здесь меньше людей в часы пик, хотя иногда в час пик там так же или даже больше людей, чем в обычных купе, поскольку у большинства офисных служащих есть проездной билет первого класса, предоставленный работодателем. В купе Первого класса и для пожилых людей также есть мягкие сиденья, а остальные обычно пластиковые. Существуют следующие классы путешествий:
Есть также вагоны только для женщин (так называемые специальные женские вагоны ), [33] а с 1992 года есть специальные поезда для женщин, в которых все места в поезде зарезервированы для женщин-пассажиров. Специальный полуженский поезд — это поезд с несколькими (например, тремя) вагонами, предназначенными для женщин. Эти обозначения можно сочетать с быстрыми , медленными и т. д. с такими терминами, как Slow Ladies Special .
Пригородные железные дороги Мумбаи известны своими открытыми дверями и окнами. Это связано с тем, что в поездах нет системы вентиляции, и в поезде используется естественная вентиляция воздуха. Это было введено в качестве меры экономии, поскольку в час пик система кондиционирования воздуха стала бы бесполезной. Оставление дверей открытыми также позволяет ускорить процесс посадки, поскольку поезда останавливаются всего на 10 секунд, чтобы избежать переполненности. В 2016 году Индийские железные дороги изготовили первый пригородный поезд для путешествий (особенно для жаркого и влажного летнего сезона). Эти грабли производятся на заводе Integral Coach Factory в Ченнаи . В нем есть несколько новых удобств, таких как соединенные вестибюли, мягкие сиденья и раздвижные двери. Он проходит от Вирара до Черчгейта и от Каляна до конечной остановки Чатрапати Шиваджи . Поезда переменного тока — это быстрые и медленные местные жители, они начали курсировать с 25 декабря 2017 года по WR и с 2021 года по Центральной линии. [34] [35]
Пригородная железная дорога Мумбаи использует систему оплаты проезда с подтверждением оплаты . Билеты можно приобрести на каждом вокзале. Путешествие без действительного билета является правонарушением, и если его поймают, это может повлечь за собой штраф. Штраф более суров для пассажиров, путешествующих первым классом без действующего билета.
Билеты можно купить как на одну поездку (в одну сторону), так и на обратную дорогу. Обратный билет действителен до следующего дня в будние дни и до понедельника, если куплен в пятницу. У билетных касс обычно длинные очереди.
Туристические билеты действительны в течение одного, трех или пяти дней, их можно приобрести за три дня вперед.
Билеты на платформу должны приобретаться теми представителями общественности, которые не садятся в поезда, но желают получить доступ к платформам на всех станциях, возможно, с целью встречи или проводов пассажира, а также для использования пешеходных мостов. Они стоят 10 фунтов стерлингов (13 центов США). За неимение этого билета человека могут оштрафовать. [36]
Чтобы сэкономить время, можно приобрести буклет с купонами и пробить купоны для определенного тарифа в автоматах для проверки купонов (CVM) на каждой станции. Матрица тарифов на билеты вставляется над CVM. По состоянию на октябрь 2012 года на станциях пригородной железной дороги Мумбаи насчитывается около 575 CVM. В сети Центральной железной дороги их 350, а на Западной линии - 225. [37]
В начале 2015 года власти решили прекратить выпуск CVM с 1 апреля 2015 года. Это решение было принято из-за большого количества дублирования купонов и отсутствия прозрачности. У купонов также не было возможности их отследить. [38]
Существуют также перезагружаемые смарт-карты , и пассажиры могут использовать их для распечатки билетов для себя в автомате по продаже билетов (ATVM). Для постоянных пассажиров доступен сезонный билет. Гонщики могут выбрать срок действия этих билетов от 1 месяца, трех месяцев до года. Абонементы — наиболее экономичный и экономящий время вариант для постоянных пассажиров. [39]
В 2022 году ATVM добавил новые способы оплаты. Изначально доступна только опция оплаты железнодорожной смарт-картой. Но с новыми способами оплаты покупка билетов стала намного быстрее. Он имеет две функции: первая — QR-код BHIM UPI (оплата через Paytm), а вторая — QR-код BHIM UPI (бесплатная оплата). Процесс очень прост: нам просто нужно выбрать станцию назначения, куда мы хотим отправиться, а затем, выбрав опцию QR-КОД, и отображаемый QR-КОД необходимо отсканировать пассажирами с помощью любого платежного приложения. (например, Gpay, Paytm, BharatPe, Phonepe и т. д.). и можете продолжить, совершив оплату и получив билет на руки. Смарт-карты также можно пополнить аналогичным образом, поместив карту в слот и получив доступ к QR-КОДУ для оплаты. Пассажирам предлагается использовать платежную систему на основе цифрового QR-кода в банкоматах, установленных на станциях, для беспрепятственных безналичных платежей, экономя время за счет избежания очередей на стойках UTS. Следует отметить, что при продлении пригородных абонементов можно получить скидку в размере 0,5% с использованием QR-КОДА UPI.
У билетных касс обычно длинные очереди. Чтобы решить эту проблему, министр железных дорог Суреш Прабху запустил приложение UTSOnMobile на железнодорожной станции Дадар в декабре 2014 года. Первоначально это приложение было запущено для Android и Windows Phone , а версия для iOS была разработана позже. [40] [41]
После регистрации у пользователя есть возможность загрузить предоплаченный RWallet, встроенный в приложение, с помощью кредитных/дебетовых карт, интернет-банкинга, IMPS или частных мобильных приложений. После загрузки RWallet приложение можно использовать для бронирования билетов по всей сети. Альтернативно, пользователь может забронировать билеты напрямую, используя кредитные/дебетовые карты, интернет-банкинг, IMPS, UPI или различные цифровые кошельки, такие как PayTM, MobiKwik и т. д., для платежей внутри приложения без необходимости загрузки предоплаченного RWallet. [42]
Изначально билет, забронированный в приложении, нужно было распечатать в банкомате. Пассажиры сочли этот шаг утомительным и подвергли критике. Позже, в июле 2015 года, было выпущено обновление приложения, которое сделало доступными электронные билеты. Обновление также принесло технические изменения, например, билеты можно было забронировать только в радиусе от 30 м до 5 км от станции отправления, а не с платформы. Этот шаг был хорошо принят пассажирами, в результате чего в день запуска приложение было скачано более 50 000 раз. [43]
Силы охраны железных дорог (RPF) и Государственная железнодорожная полиция (GRP) отвечают за безопасность пригородной железной дороги Мумбаи.
РПФ — это сила безопасности, находящаяся в ведении Министерства железных дорог Индии , созданная в соответствии с Законом о силах охраны железных дорог 1957 года [44]. Она имеет право искать, арестовывать, расследовать и преследовать по суду, хотя окончательная власть находится в руках ГРП. . [45]
GRP является основной полицейской силой, созданной Законом о железных дорогах 1989 года . В обязанности GRP входит соблюдение правопорядка на всей территории железной дороги. Силы находятся под совместным контролем Министерства путей сообщения Индии и полиции Махараштры . Ее обязанности соответствуют обязанностям окружной полиции в районах, находящихся под ее юрисдикцией, например, патрулирование , но только на территории железных дорог. Он также помогает и оказывает помощь Силам защиты железных дорог [46].
Пригородная железная дорога Мумбаи известна своими открытыми дверями и окнами. Это связано с тем, что в поездах нет системы вентиляции, и в поезде используется естественная вентиляция воздуха. Это было введено в качестве меры экономии, поскольку в час пик система кондиционирования воздуха стала бы бесполезной. Оставление дверей открытыми также позволяет ускорить процесс посадки и сократить время обработки, поскольку поезда останавливаются всего на 10 секунд и находятся с интервалом не более 5 минут, чтобы избежать переполненности. Пассажиры часто висят на краю подножки, на дверных карнизах, а в час пик могут потерять равновесие и упасть насмерть. Подростки и взрослые также пытаются выполнять трюки с дверным проемом и дверными лестницами, рискуя при этом своей жизнью. На окнах также есть проволочная решетка для предотвращения кражи и вырывания цепи. Однако пассажиры часто плюют паан , мава и гутка, свисая с дверей, и в конечном итоге попадают через открытые оконные решетки. Имеются также многочисленные записи о том, что люди каждый день спотыкались и падали при посадке и выходе из поезда во время движения поезда, что приводило к травмам. [47]
Из-за обширного охвата столичного региона Мумбаи и интенсивного использования местным городским населением пригородная железная дорога Мумбаи страдает от самой серьезной перенаселенности в мире. [48] В часы пик в 12- или 15-вагонные грабли помещается более 4500 пассажиров, тогда как номинальная вместимость составляет около 2000 человек. [48] Это привело к так называемой сверхплотной давящей нагрузке : от 14 до 16 стоящих пассажиров на квадратный метр площади. [49]
В среднем на сети пригородных железных дорог Мумбаи погибает около 2000 человек; с 2002 по 2012 год более 36 152 человек погибли и 36 688 человек получили ранения. [50] В 2008 году на городской пригородной железнодорожной сети каждый будний день погибало рекордное число — 17 человек. [51] В инцидентах часто обвиняют перенаселенность. Другая причина смерти — пассажиры, переходящие пути пешком, чтобы избежать пешеходных мостов. Некоторые пассажиры умирают, когда сидят на крыше поезда, чтобы избежать толпы, и получают удары током от воздушных кабелей или падают, свисая с дверей и оконных решеток. В 2018 году количество смертей снизилось. Чтобы снизить риск таких смертей, вводятся более длинные платформы и более частые поезда. [52]
Компания Central Railways совместно с фирмой, специализирующейся на поведенческой архитектуре, применила на станции Вадала психологические вмешательства, сократив количество смертей примерно на 75%. [53] [54]
В 2010 году Западная железная дорога пообещала, что ее поезда прекратят движение, если «хотя бы один человек» будет замечен путешествующим по крыше. [55]
В середине 2011 года появилось вирусное видео , на котором молодой человек выполняет трюки, свисая с купе поезда Harbour Line . [56] После этого был убит мальчик, имитирующий действия, показанные на видео. [57]
Западные и Центральные железные дороги с 1996 года используют вспомогательную систему предупреждения (AWS), разновидность системы защиты и предупреждения поездов (TPWS), мало чем отличающуюся от автоматической системы предупреждения Англии. [58]
Центральная и Западная железные дороги представили концепцию синего света (виртуальных ворот). Световой блок синего луча, который будет установлен на вершине каждых ворот, будет направлять пассажиров для безопасной посадки, предотвращения переполненности и безопасного зазора на платформах. Это также помогает осуществить культурную трансформацию в поведении пассажиров. [59]
На пригородной железной дороге Мумбаи произошло восемь взрывов, в результате которых, предположительно, погибло около 368 человек.
Туристическое использование пригородных железных дорог Мумбаи стало популярным как способ познакомиться с повседневной жизнью города, и поэтому Центральная железная дорога выпустила циркуляры, советующие туристам не путешествовать в поездах с 07:00 до 11:00. :00 и с 17:00 до 22:00 в будние дни из-за переполненности. [33]
Чтобы пригородная железная дорога Мумбаи могла удовлетворить потребности постоянно растущего пассажиропотока, федеральное правительство Индии, Министерство железных дорог Индии и правительство штата Махараштра совместно задумали создать отдельную юридическую единицу для управления системой.
Корпорация Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC), подразделение государственного сектора правительства Индии при Министерстве железных дорог, была зарегистрирована в соответствии с Законом о (индийских) компаниях 1956 года 12 июля 1999 года с уставным капиталом в размере 250 миллионов фунтов стерлингов (США). 3,1 миллиона долларов) для реализации железнодорожного компонента интегрированного проекта городского транспорта железнодорожно-автомобильного транспорта, получившего название « Проект городского транспорта Мумбаи» (MUTP). Стоимость железнодорожного компонента проекта должна быть разделена поровну между Министерством путей сообщения и правительством Махараштры. [65]
MRVC в рамках Проекта городского транспорта Мумбаи -II завершено строительство линии гавани до Горегаона . [66] Дальнейшее продление этой линии было принято в рамках MUTP-III до Боривали . [67]
CR построила линию длиной 22,5 км (14,0 миль), соединяющую Нерул / центральный деловой район Белапура с Ураном . На линии будет 10 станций. [68] Этот проект разделен на два этапа.
CR предложила сообщение от Каляна до Насик-роуд , что увеличит количество пассажиров, следующих в Насик и обратно, поскольку в настоящее время из Мумбаи курсируют только три междугородних поезда до Манмада ( Godavari Express , Panchvati Express и Manmad Rajya Rani Express ). [71] Это расстояние составляет 132 км, что соответствует критериям Индийских железных дорог для услуг электропоездов. ЧР объявила, что проведет пробные запуски, однако у нее возникли трудности из-за туннелей Касара Гхат . [72]
Пригородная железная дорога Мумбаи регулярно использовалась для съемок фильмов. Некоторые фильмы, для съемок которых использовалась пригородная железная дорога Мумбаи:
СМИ, связанные с пригородной железной дорогой Мумбаи, на Викискладе?
