Посадка на брюхо или посадка с убранным шасси происходит, когда самолет приземляется без полностью выпущенных шасси и использует нижнюю часть, или брюхо, в качестве основного посадочного устройства. Обычно термин « посадка с убранным шасси» относится к инцидентам, в которых пилот забывает выпустить шасси, в то время как посадка на брюхо относится к инцидентам, когда механическая неисправность не позволяет пилоту выпустить шасси.
Во время посадки на брюхо самолету обычно наносится значительный ущерб. Посадка на брюхо несет в себе риск того, что самолет может перевернуться, развалиться или загореться, если он приземлится слишком быстро или слишком жестко. Необходима предельная точность, чтобы гарантировать, что самолет приземлится максимально прямо и ровно, сохраняя при этом достаточную скорость для сохранения контроля. Сильный боковой ветер, плохая видимость, повреждение самолета или неотзывчивые приборы или органы управления значительно увеличивают опасность выполнения посадки на брюхо. Тем не менее, посадка на брюхо является одним из наиболее распространенных типов авиакатастроф и обычно не приводит к летальному исходу, если выполняется осторожно. [ необходима цитата ]
Наиболее распространенной причиной посадки с убранным шасси является то, что пилот просто забывает выпустить шасси перед приземлением. На любом самолете с убирающимся шасси выпуск шасси является частью контрольного списка пилота посадки , который также включает такие пункты, как установка закрылков, пропеллера и управление смесью для посадки. Пилоты, которые ритуально выполняют такие контрольные списки перед посадкой, с меньшей вероятностью совершают посадку с убранным шасси. Однако некоторые пилоты пренебрегают этими контрольными списками и выполняют задачи по памяти, что увеличивает вероятность забыть выпустить шасси. Даже осторожные пилоты подвергаются риску, потому что они могут отвлечься и забыть выполнить контрольный список или быть прерванными в середине его другими обязанностями, такими как предотвращение столкновений или другая чрезвычайная ситуация. На изображении выше B-17 Dutchess' Daughter приземлился нормально, когда второй пилот непреднамеренно щелкнул переключателем шасси, чтобы убрать его. Шасси сломалось ближе к концу посадочного пробега. [3]
Все самолеты с убирающимися шасси должны иметь способ индикации состояния шасси, который обычно представляет собой набор огней, которые меняют цвет с красного на янтарный и зеленый в зависимости от того, выпущены ли шасси, находятся ли они в движении или выпущены. Однако отвлеченный пилот может забыть посмотреть на эти огни. Это привело к тому, что конструкторы самолетов стали создавать дополнительные системы безопасности в самолете, чтобы снизить вероятность человеческой ошибки. В небольших самолетах это чаще всего принимает форму сигнальной лампы и гудка, которые срабатывают, когда какая-либо из стоек шасси не заблокирована, а какой-либо из дроссельных заслонок двигателя отстает от настройки крейсерской мощности. Однако гудки были бесполезны в ситуациях, когда пилот не был знаком с самолетом и не знал, что означает звук гудка. Пилоты иногда путали предупреждающий гудок шасси с предупреждающим гудком сваливания. В других случаях пилоты не могли услышать гудок на старых самолетах из-за ношения современных шумоподавляющих гарнитур .
В более крупных самолетах система предупреждения обычно исключает настройку мощности двигателя и вместо этого предупреждает пилота, когда закрылки установлены для посадки, но шасси не выпущены. Альтернативная система использует систему предупреждения о близости земли или радиолокационный высотомер для включения предупреждения, когда самолет находится близко к земле и снижается с невыпущенными шасси. Большинство авиалайнеров включают систему голосовых сообщений , которая устраняет двусмысленность гудка или зуммера и вместо этого дает пилоту четкое словесное указание: «ШАССИ НЕ ВЫПУЩЕНЫ» . Кроме того, большие самолеты предназначены для управления двумя пилотами, работающими в команде . Один управляет самолетом и занимается связью и предотвращением столкновений, в то время как другой управляет системами самолета. Это обеспечивает своего рода человеческую избыточность, которая снижает нагрузку на любого члена экипажа и позволяет одному члену экипажа проверять работу другого. Сочетание передовых систем предупреждения и эффективной подготовки экипажа сделало несчастные случаи при посадке с убранными шасси на больших самолетах крайне редкими.
В некоторых случаях пилот может быть предупрежден о небезопасном состоянии шасси летными характеристиками самолета. Часто очень гладкие, высокопроизводительные самолеты будет очень трудно замедлить до безопасной скорости посадки без аэродинамического сопротивления выпущенного шасси. [ необходима цитата ]
Механическая неисправность является еще одной причиной приземления на брюхо. Большинство шасси управляются электродвигателями или гидравлическими приводами . Обычно предусмотрено несколько резервов, чтобы предотвратить сбой всего процесса выпуска шасси из-за одного отказа. Независимо от того, работает ли шасси с электрическим или гидравлическим приводом, оно обычно может питаться от нескольких источников. В случае отказа системы питания всегда доступна аварийная система выпуска. Она может иметь форму ручного кривошипа или насоса или механического механизма свободного падения, который отсоединяет замки и позволяет шасси упасть и заблокироваться под действием силы тяжести и/или воздушного потока.
В случаях, когда не выпускается только одна стойка шасси, пилот может решить убрать все стойки и выполнить посадку на брюхо, поскольку он или она может посчитать, что легче управлять самолетом во время пробега без стоек шасси, чем с одной невыпущенной стойкой.
Некоторые самолеты, такие как A-10 Thunderbolt II , специально спроектированы так, чтобы сделать посадку на брюхо более безопасной. В случае A-10 убранные основные колеса выступают из гондол, поэтому самолет фактически переворачивается при посадке на брюхо.
Имеются примеры относительно успешных посадок самолетов на «брюхо» после того, как экипаж покинул их в полете.
Немецкий бомбардировщик Junkers Ju 88 после атаки на советское судоходство в апреле 1942 года был брошен экипажем и упал на склоне холма в Гардеварре в Финнмарке на самом севере Норвегии. Он был восстановлен в 1988 году и в настоящее время экспонируется в Norsk Luftfartsmuseum , Норвежском авиационном музее в аэропорту Будё . [4]
27 сентября 1956 года экспериментальный самолет Bell X-2 , установив рекорд скорости полета в 3,2 Маха, приземлился в пустыне без экипажа после серии сваливания и планирования. Он был признан только поверхностно поврежденным, развалившись на три части при ударе. Пилот использовал свою систему спасения на высоте около 40 000 футов (12 000 м) после потери контроля над самолетом. Он погиб, когда его капсула врезалась в пустыню. [5]
Возможно, самым известным является Convair F-106 Delta Dart ВВС США , бортовой номер 58-0787 . В феврале 1970 года самолет вошел в плоский штопор над Монтаной. После того, как пилот катапультировался, штопор самолета стабилизировался, и Delta Dart продолжил полет на протяжении нескольких миль, пока не приземлился в поле недалеко от Биг-Сэнди, штат Монтана . Самолет (позже прозванный Cornfield Bomber ) был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. После того, как F-106 был выведен из эксплуатации, самолет был передан Национальному музею ВВС США . [6]
29 сентября 1940 года во время столкновения в воздухе в Броклсби 1940 года два самолета Avro Anson заклинило друг на друге после столкновения, один на другом. Оба двигателя верхнего самолета вышли из строя при столкновении, но двигатели нижнего самолета продолжали работать на полной мощности. Пилот нижнего Anson был ранен и выпрыгнул с парашютом, но пилот верхнего Anson, Леонард Грэм Фуллер, обнаружил, что он может управлять парой самолетов с помощью своих элеронов и закрылков. Ему удалось пролететь 8 километров (5 миль) после столкновения, прежде чем совершить успешную аварийную посадку на брюхо в большом загоне в 6 километрах (4 мили) к юго-западу от Броклсби, Новый Южный Уэльс , Австралия.
4 июля 2000 года самолет рейса 262 авиакомпании Malév , Ту-154 , случайно выполнил приземление с убранными шасси и заскользил по взлетно-посадочной полосе, но смог нормально взлететь и приземлиться после ухода на второй круг . О пострадавших не сообщалось. [7] [8]
9 апреля 2006 года водный бомбардировщик Canadair CL-215 , проданный Buffalo Airways турецкому правительству, совершил посадку на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Измира имени Аднана Мендереса , когда турецкие пилоты не выпустили шасси. Корпус был поврежден в результате крушения, пострадавших не было, но Buffalo пришлось лететь с новыми откидными дверями, чтобы заменить поврежденные в результате крушения. [9]
8 мая 2006 года стратегический бомбардировщик ВВС США B-1 Lancer приземлился на атолле Диего-Гарсия в Индийском океане , не выпустив шасси. [10] Возник пожар, но его удалось потушить, получив лишь незначительные травмы среди личного состава. Сообщается, что пилоты отключили систему оповещения, которая должна была предупредить их об оплошности, и проигнорировали красный предупреждающий индикатор на приборной панели во время посадки. Самолет, после ремонта стоимостью около 8 миллионов долларов, был возвращен в эксплуатацию в следующем году.
1 ноября 2011 года рейс 016 авиакомпании LOT Polish Airlines , Boeing 767 , капитан Тадеуш Врона, объявил о чрезвычайной ситуации из-за потери шасси на пути из международного аэропорта Ньюарк Либерти в варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена . Самолет, на котором произошла авария, был новейшим самолетом 767 в парке. Он совершил посадку на брюхо в Варшаве с небольшим пожаром, но все пассажиры и экипаж были эвакуированы без пострадавших. После этого аэропорт был закрыт более суток. [11]
22 мая 2020 года рейс 8303 Pakistan International Airlines , Airbus A320 , совершил посадку на брюхо с невыпущенными шасси из-за ошибки пилота. Хотя экипаж попытался выполнить уход на второй круг, посадка на брюхо повредила оба двигателя, которые отказали после ухода на второй круг. Самолет врезался в густонаселенный жилой район недалеко от международного аэропорта Карачи Аллама Икбал , в результате чего погибли 97 из 99 человек на борту, а также один на земле.
5 октября 2023 года самолет Boeing 757 авиакомпании FedEx Flight 1376, вылетевший из аэропорта Чаттануга Метрополитен в Международный аэропорт Мемфиса , был вынужден вернуться и совершить посадку на брюхо после того, как его шасси не смогли выпуститься. Он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, экипаж на борту не пострадал. [12]