Посадка

Переход от полета к нахождению на поверхности

Посадка Hawker Sea Fury FB 10

Приземление — это последняя часть полета , когда летающее животное , самолет или космический корабль возвращается на землю. Когда летающий объект возвращается в воду, этот процесс называется приземлением , хотя обычно его также называют «приземлением», « ^{приземлением} » или « приводнением ». Обычный полет самолета включает в себя несколько этапов полета, включая руление , взлет , набор высоты , крейсерский полет , снижение и посадку.

Самолет

Самолеты обычно приземляются в аэропорту на прочную взлетно-посадочную полосу или посадочную площадку для вертолетов , обычно построенную из асфальтобетона , бетона , гравия или травы. Самолеты, оснащенные понтонами ( гидросамолет ) или с фюзеляжем в форме корпуса лодки ( летающая лодка ), способны приземляться на воду. Самолеты также иногда используют лыжи для приземления на снег или лед.

При приземлении скорость полета и скорость снижения уменьшаются так, что объект снижается с достаточно низкой скоростью, чтобы обеспечить плавное приземление. Посадка осуществляется за счет снижения скорости и снижения до взлетно-посадочной полосы. Это снижение скорости достигается за счет уменьшения тяги и/или увеличения сопротивления с помощью закрылков, шасси или скоростных тормозов . Когда самолет приближается к земле, пилот перемещает колонку управления назад, чтобы выполнить разворот или разворот. Это увеличивает угол атаки . Поступательное перемещение колонки управления назад позволит самолету на минимальной скорости высаживаться на взлетно-посадочную полосу, приземляясь сначала на основные колеса в случае самолета с трехопорным шасси или на все три колеса одновременно в случае с обычным шасси, оснащенным самолет, обычно называемый «хвостом». ^{[1] [2] [3] [4]}

Легкий летательный аппарат

Последовательность приземления Пайпер Чероки от захода на посадку до взлета

В легких самолетах мощность регулируется для управления скоростью снижения, а угол тангажа регулируется для управления воздушной скоростью ^[5] , хотя теоретически они должны регулироваться вместе. ^[6]

На легком самолете с небольшим боковым ветром идеальной посадкой является момент контакта с землей, когда скорость движения вперед снижается до такой степени, что скорости полета уже недостаточно для того, чтобы оставаться в воздухе. Предупреждение о сваливании часто слышно непосредственно перед приземлением, что указывает на достижение этой скорости и высоты. Результат – очень легкое касание. ^[4]

Ситуации приземления легких самолетов и необходимые навыки пилота можно разделить на четыре типа:

• Обычные посадки ^[4]
• Приземления с боковым ветром – когда существенным фактором является сильный ветер, не совпадающий с зоной приземления ^[4]
• Короткие приземления – где длина приземления является ограничивающим фактором ^[4]
• Мягкие и неподготовленные приземления на поле — когда зона приземления влажная, мягкая или имеет препятствия на земле, такие как борозды или колеи, с которыми приходится бороться ^[4]

Большой самолет

Приземляющийся Боинг 767-400ER авиакомпании Delta Air Lines . Дым, исходящий от левых основных колес шасси , показывает, что он первым приземлился на это основное шасси, что является нормальной процедурой при левом боковом ветре.

В самолетах большой транспортной категории (авиалайнеры) пилоты приземляют самолет, «выводя самолет на взлетно-посадочную полосу». ^{[ нужна цитата ]} Воздушная скорость и положение (угол тангажа) самолета корректируются для посадки. Тягу и шаг необходимо регулировать одновременно, ^[7] однако по сравнению с легкими самолетами этот метод обратный. ^[8] В больших самолетах тяга используется для управления воздушной скоростью, а шаг — для управления скоростью снижения. ^[9] Воздушная скорость поддерживается значительно выше скорости сваливания и с постоянной скоростью снижения. Непосредственно перед приземлением выполняется подсветка , при этом скорость снижения значительно снижается, что приводит к легкому приземлению. При приземлении срабатывают спойлеры (иногда называемые «подъемными самосвалами»), чтобы резко уменьшить подъемную силу и перенести вес самолета на колеса, где может сработать механическое торможение , например система автоматического торможения . Обратная тяга используется многими реактивными самолетами для замедления сразу после приземления, перенаправляя выхлопные газы двигателя вперед, а не назад. Некоторые самолеты с винтовым двигателем также имеют эту функцию, когда лопасти винта меняют угол, чтобы нагнетать воздух вперед, а не назад, используя «бета-диапазон».

Факторы окружающей среды

Такие факторы, как боковой ветер , когда пилот будет использовать приземление крабом или скольжением, заставят пилотов приземлиться немного быстрее, а иногда и с другим положением самолета, чтобы обеспечить безопасную посадку.

Другие факторы, влияющие на конкретную посадку, могут включать: размер самолета, ветер , вес , длину взлетно-посадочной полосы, препятствия, влияние земли , погоду , высоту взлетно-посадочной полосы, температуру воздуха , давление воздуха , управление воздушным движением , видимость , авионику и общую ситуацию.

Например, посадка многомоторного турбовинтового военного самолета, такого как C-130 Hercules , под обстрелом на травянистом поле в зоне боевых действий требует иных навыков и мер предосторожности, чем посадка одномоторного самолета, такого как Cessna 150 , на взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием в неконтролируемое воздушное пространство, которое отличается от посадки авиалайнера, такого как Airbus A380, в крупном аэропорту с контролем воздушного движения .

Требуемые навигационные характеристики (RNP) используются все больше и больше. Вместо использования радиомаяков самолет использует для посадки по этой методике GPS-навигацию. Это приводит к гораздо более плавному подъему, что приводит к снижению шума и снижению расхода топлива. ^[10]

Парашюты

При посадке космического корабля "Индевор" используется тормозной парашют.

Термин «приземление» также применяется к людям или объектам, спускающимся на землю с помощью парашюта . Некоторые считают, что эти объекты находятся в контролируемом спуске, а не в полете. Большинство парашютов работают за счет захвата воздуха, создавая достаточное сопротивление, чтобы падающий объект ударялся о землю на относительно низкой скорости. В природе существует множество примеров парашютов, в том числе семена одуванчика .

С другой стороны, современные набегающие парашюты по сути представляют собой надувные крылья, работающие в режиме планирующего полета . Парашютисты выполняют подсветку при приземлении, уменьшая или устраняя скорость как вниз, так и вперед при приземлении, чтобы избежать травм. ^[11]

Космический корабль

Иногда безопасная посадка достигается за счет использования нескольких форм подъемной силы, тяги ( реактивная посадка ^[12] ) и систем демпфирования. И беспилотный лунный зонд Surveyor , и лунный модуль Apollo использовали систему торможения ракеты и шасси для мягкой посадки на Луну. Несколько советских ракет, включая космический корабль «Союз», использовали парашюты и системы приземления с подушками безопасности , чтобы смягчить приземление на Землю. В ноябре 2015 года New Shepard компании Blue Origin стала первой ракетой, которая пересекла линию Кармана и вертикально приземлилась на Землю. В декабре 2015 года Falcon 9 компании SpaceX стал первой ракетой-носителем на орбитальной траектории, которая успешно приземлилась вертикально и вернула свою первую ступень, хотя приземлившаяся первая ступень находилась на суборбитальной траектории.

Смотрите также

• Задерживающее устройство
• Жесткая посадка
• Посадочные характеристики
• Визуальный подход
• Инструментальный подход
• Система инструментальной посадки (ILS)
• Правила полетов по приборам (IFR)
• Правила визуальных полетов (VFR)

Примечания

• ^ тачдаун: танго-дельта, TD ^[13]

Рекомендации

1. Авиационный глоссарий (2011). «Вспышка (определение ИКАО)» . Проверено 26 января 2011 г.
2. Международная организация гражданской авиации (июнь 2010 г.). «Определения этапов полета и замечания по использованию» (PDF) . Проверено 26 января 2011 г.
3. Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 217. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2 
4. Transport Canada : Руководство по летной подготовке самолетов, 4-е издание , страницы 104–115. Образовательная издательская компания Gage, 1994. ISBN 0-7715-5115-0. 
5. Самолеты . Австралийское подразделение Королевского авиационного общества. 64:50 . 1984 https://books.google.com/books?id=AkspAQAAIAAJ . Проверено 28 февраля 2023 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
6. Бьорк, Льюис (1996). Пилотирование для максимальной производительности. МакГроу-Хилл. п. 229. ИСБН 978-0-07-005699-2.
7. Джеффри А., Рой (май – июнь 1990 г.). «Стабилизированный подход». Новости авиации FAA: Публикация стандартов безопасности полетов DOT/FAA . Отделение программы предотвращения авиационных происшествий по стандартам полетов, Федеральное управление гражданской авиации, Министерство транспорта: 4 . Проверено 28 февраля 2023 г.
8. Технический документ НАСА. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, Управление научной и технической информации. 1981. с. 6 . Проверено 28 февраля 2023 г.
9. Отчет об авиационном происшествии, рейс 232 United Airlines, 19 июля 1989 г. Приложение D: Национальный совет по безопасности на транспорте. п. 123.
10. «Требуемые навигационные характеристики | GE Aviation Systems» . ДжиЭвиэйшн. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 года . Проверено 16 июля 2012 г.
11. Ассоциация парашютистов США (2008). «Навыки пилотирования купола». Архивировано из оригинала 15 октября 2015 года . Проверено 6 сентября 2011 г.
12. Самад Хаяти и др., Стратегическое развитие технологий для будущих миссий на Марс (2013-2022 гг.). Архивировано 21 февраля 2013 г. в Wayback Machine , НАСА, 15 сентября 2009 г.
13. «Первые слова о безопасной посадке на Марс - номинал Танго Дельта» . НАСА. 21 августа 2012 г.

Внешние ссылки