stringtranslate.com

Руление

Реактивные авиалайнеры рулят
Частный самолет Sea Vixen возвращается с авиашоу , складывая крылья во время движения.

Руление (редко пишется руление ) [1] — это движение воздушного судна по земле своим ходом, в отличие от буксировки или толкания назад , когда воздушное судно перемещается буксиром. Самолет обычно передвигается на колесах, но этот термин также включает в себя самолеты на лыжах или поплавках (для путешествий по воде).

Самолет использует рулежные дорожки для руления из одного места аэропорта в другое; например, при переходе из ангара на взлетную полосу . Термин «руление» не используется для разбега по взлетно-посадочной полосе с ускорением перед взлетом или разбега с замедлением сразу после приземления , которые называются разбегом при разбеге и разбегом при посадке соответственно.

Этимология

Еще в 1909 году авиационные журналисты предполагали, что самолеты заменят такси в городах с пробками. [2]

Некоторые авиаторы и некоторые лингвисты сообщают, что примерно в 1911 году жаргонное слово «такси» использовалось для обозначения «самолета». Они предполагают, что то, как самолеты двигаются под двигателем перед взлетом или после приземления, напомнило кому-то, как такси медленно объезжает квартал в поисках пассажиров. [3] [4]

Также к 1909 году пионеры французской авиации, такие как Блерио , Фарман и Вуазен , использовали термин «такси» для обозначения учебно-тренировочного самолета , который был сконструирован таким образом, чтобы ученик случайно не поднялся в воздух. [ нужна цитата ]

Слово «самолет» снова быстро исчезло, но глагол «рулить» прижился, и от него произошли такие слова, как « рулежная дорожка ».

Движение

Тяга для продвижения самолета вперед исходит от его винтов или реактивных двигателей . Обратная тяга для резервного копирования может создаваться с помощью реверсоров тяги , таких как на Boeing C-17 Globemaster III , или винтов реверсивного шага, таких как Lockheed C-130 Hercules , редкая процедура, известная как powerback . Однако большинство самолетов не предназначены для самостоятельного движения задним ходом, и их приходится толкать назад либо вручную, либо с помощью авиационного буксира .

При настройках низкой мощности авиационные двигатели внутреннего сгорания работают с меньшим КПД, чем при настройках крейсерской мощности. Типичный А320 тратит на руление в среднем 3,5 часа в день, используя при этом 600 литров (160 галлонов США) топлива. В стадии разработки находится гибридное переднее шасси с электрическим приводом, которое позволит самолетам интенсивного использования отключать двигатели во время руления. [5]

Контроль

Воздушное судно, находящееся с правой стороны, имеет преимущество во время руления.

Рулевое управление достигается поворотом носового или хвостового колеса/ руля направления ; пилот контролирует направление движения ногами . У более крупных реактивных самолетов с левой стороны кабины есть румпель, который действует как рулевое колесо, позволяя поворачивать носовое колесо гидравлически. Торможение осуществляется дифференциальными ножными или пяточными тормозами. Не все самолеты имеют управляемые колеса, а в некоторых случаях управление осуществляется исключительно с помощью дифференциального торможения (например, все самолеты Вана ) или исключительно с помощью руля направления (включая все гидросамолеты ).

Ховер-такси

Летающее такси Eurocopter EC120 B

Вертолеты с полозьями и другие самолеты вертикального взлета и посадки выполняют руление на висении, чтобы двигаться с эффектом земли , так же, как наземное руление самолетов с колесами. Обычно такси на воздушной подушке управляются со скоростью до 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) или ниже поступательной подъемной силы . [6]

Bell CH-135 Twin Huey рулится на воздушной подушке способом, типичным для самолетов такого размера с полозьями:

Эта последовательность запускается после стабилизированного зависания на высоте 5 футов. Переместите коптер вперед над землей быстрым шагом. Поддерживайте постоянную высоту над землей, постоянную скорость движения и следите за тем, чтобы полозья оставались параллельны направлению движения. Предусмотрите остановку, чтобы не требовались большие циклические движения назад, так как это может привести к тому, что хвостовое оперение упадет на землю. Вам часто приходится рулить без ветра; Имейте в виду, что при рулении по ветру в условиях сильного ветра циклического движения назад может быть недостаточно для обеспечения адекватного управления, и хвост будет находиться ближе к земле. Руление по ветру ограничено 30 узлами . [7]

Безопасность

При рулении самолеты движутся медленно. Это гарантирует, что их можно будет быстро остановить и избежать риска повреждения колес на более крупных самолетах, если они случайно съезжают с асфальтированной поверхности. Скорость такси обычно составляет от 16 до 19 узлов (от 30 до 35 км / ч; от 18 до 22 миль в час). [8]

Нисходящий поток ротора ограничивает руление вертолета на висении рядом с припаркованными легкими самолетами. Использование тяги двигателя вблизи терминалов ограничено из-за возможности повреждения конструкции или травмирования персонала реактивной струей . [9]

Рекомендации

  1. ^ Департамент ВВС США (1956). Словарь ВВС США. п. 515.
  2. ^ Полет , Том 1, 11 декабря 1909 г., стр. 804.
  3. ^ «Почему руление (как на самолетах и ​​т. д.) так называется?»
  4. ^ «Такси | Этимология, происхождение и значение слова такси по этимонлайну» .
  5. ↑ Майчер, Кристин (1 апреля 2011 г.). «Испытание крутящего момента: Немецкий аэрокосмический центр представляет бесшумную, экологически чистую электрическую систему привода носового колеса для Airbus A320». Сеть «Авиационная неделя» . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 22 апреля 2011 г. Новое электрическое носовое колесо может приводить А320 вперед и назад, не требуя мощности главного двигателя самолета. Помимо экономии энергии, электрическое носовое колесо полностью исключает шум двигателя во время маневров руления.
  6. ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 263. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2 
  7. ^ 10 Тактическая авиационная группа: CFACM 40-35 CH-135 Руководство по стандартному маневру , стр. 1-1, раздел 103 Руление (неклассифицировано). Воздушное командование канадских вооруженных сил, 1984 г.
  8. ^ «Статистический подход к моделированию времени руления самолета» (PDF) . Лаборатория Линкольна Массачусетского технологического института . Федеральная авиационная администрация. 10 августа 2010 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2014 г.
  9. ^ «Опасности тяги двигателя в условиях аэропорта». www.boeing.com .

Внешние ссылки