Уз ( / uː z / OOZ ) — река длиной 35 миль (56 километров) [1] в английских графствах Западный и Восточный Сассекс . Она берет начало около Нижнего Бидинга в Западном Суссексе и течет на восток, а затем на юг, достигая моря в Ньюхейвене . Она огибает Хейвордс-Хит и проходит через Льюис . Она образует главный позвоночник обширной сети более мелких ручьев, из которых река Ук является главным притоком. Приближаясь к побережью, она проходит через уровни Льюиса и Лоутона , область плоской, низменной земли, которая граничит с рекой и другим притоком, Глайнд-Рич . Во времена Книги Страшного суда в 1086 году это был большой приливный залив, но в последующие столетия предпринимались попытки отвоевать часть дна долины для сельского хозяйства путем строительства насыпей, но дренаж был затруднен из-за нарастания большой галечной отмели, которая образовалась поперек устья реки в результате прибрежного дрейфа .
В 1539 году новый канал для входа в реку был прорыт через галечную косу, и луга некоторое время процветали, но наводнение вернулось, и луга снова превратились в болота. Инженер Джон Смитон предложил решение для осушения долины в 1767 году, но оно было реализовано лишь частично. Уильям Джессоп обследовал реку в 1788 году и подготовил предложения по канализации верхней части реки выше Льюиса и радикальному улучшению нижней части реки. Владельцы навигации по реке Уз были созданы актом парламента , Актом о навигации по реке Уз 1790 года ( 30 Geo. 3. c. 52), и в конечном итоге построили 19 шлюзов, чтобы позволить лодкам достигать моста Верхний Райлендс в Балкомбе . Попечители и комиссары уровней Льюиса и Лоутона совместно руководили работами в нижнем течении реки, а агроном Джон Эллман продолжил работы, будучи финансистом комиссаров, что позволило 120-тонным судам достичь Льюиса к 1829 году. Навигация в верхнем течении реки не могла конкурировать с железными дорогами, и к 1868 году все движение прекратилось.
В нижнем течении реки Ньюхейвен стал важным портом , и движение барж продолжалось по реке вплоть до Льюиса до 1950-х годов. Паромы через Ла-Манш все еще ходят из порта. Река является средой обитания для многих видов рыб, включая необычно крупную морскую форель , которая поднимается вверх по реке, чтобы нереститься в более высоких притоках. Район Льюис-Брукс на уровнях является объектом особого научного интереса из-за большого разнообразия беспозвоночных. Путешественники могут проследить течение реки, используя длинную пешеходную тропу Sussex Ouse Valley Way , а Общество охраны природы Sussex Ouse способствует повышению осведомленности о навигации, публикуя подробности более коротких прогулок. Фонд восстановления навигации Sussex Ouse надеется восстановить навигацию в верхнем течении реки, но это не пользуется всеобщей популярностью, поскольку фонд рек Ouse и Adur выступает против этой идеи.
Река Уз вместе со своим главным притоком рекой Ук образуют центральные хребты сети ручьев и рек [2], которые осушают более 250 квадратных миль (650 км 2 ) Сассекса. Всего насчитывается около 750 миль (1200 км) ручьев [3] , из которых около 140 миль (230 км) обозначены как главные реки, за поддержание которых отвечает Агентство по охране окружающей среды . [4]
Река берет начало около Нижнего Бидинга в Западном Суссексе и извивается на восток, проходя под мостом Верхний Райлендс, когда-то пределом судоходства. После того, как к ней присоединился сток из водохранилища Ардингли, созданный путем строительства плотины через долину притока, что привело к частичному затоплению двух речных долин, она поворачивает на юго-восток, проходя к северу от Линдфилда и Хейвордс-Хит . Она проходит в Восточный Сассекс как раз перед тем, как достичь железнодорожной станции Шеффилд-Парк на сохранившейся железной дороге Блюбелл . Обогнув Ньюик , она поворачивает на юг и вливается в свой главный приток, реку Ук , текущую с северо-востока, прежде чем достичь Исфилда . [5] Большинство притоков находятся в верхнем водосборе, которые присоединились к ней, берут начало в пустошах и лесах Хай-Уилда , где быстрые небольшие ручьи прорезают глубокие долины через леса и текут по подстилающим слоям песчаников и глин. [4]
Ниже Исфилда узкая долина расширяется в широкую пойму, и река соединяется с ручьем Лонгфорд, рекой Айрон и ручьем Беверн, прежде чем она достигает мельниц Баркомб . [5] В Баркомбе есть сеть каналов, которые когда-то снабжали водой по крайней мере две водяные мельницы, но последняя была уничтожена пожаром в 1938 году. [6] На восточном берегу реки находится водохранилище Баркомб и водоочистные сооружения. Оба принадлежат компании South East Water , которая извлекает воду из реки и, в зависимости от качества воды, хранит ее в водохранилище или немедленно очищает и закачивает в систему общественного водоснабжения. Сооружение было построено в два этапа, в 1962 и 1977 годах, и может поставлять до 75 мегалитров в день (Млд) для общественного потребления. [7] К северу отсюда, на западном берегу реки, находится гостиница Anchor Inn, построенная в 1790 году, в которой есть лодки напрокат, рестораны и бары, а также имеется лицензия на проведение гражданских свадеб. [8]
Некоторые из притоков на этом среднем участке похожи на притоки на верхнем участке, но другие являются низменными потоками, где геология представлена аллювием и глиной, и которые текут медленнее. Реки Беверн и Нортенд берут начало в меловых возвышенностях Саут-Даунс, но пересекают зеленые пески и глину, прежде чем достигнуть Уза. [4] Ниже плотин Баркомба река частично приливная и образует большие излучины с многочисленными старицами . В Хэмси длинный шлюз пересекает перешеек большого излучины, создавая остров Хэмси, [5] где находится церковь Святого Петра, расположенная на горе. Большая ее часть датируется 12-м веком, с дополнениями 14-го и 15-го веков, и сооружение внесено в список Grade I. [9] Течение реки выше регулируется полуплотиной, [4] что предотвратило распространение серьезной экологической катастрофы ниже по течению, когда разлив пестицида около Ньюика в 2001 году уничтожил популяции насекомых и более 500 рыб на 12-мильном (20-километровом) участке реки. [10]
Приливная река продолжается через город Льюис , где канал был значительно изменен с течением времени, и пересекается тремя мостами. Мост Уилли — небольшой пешеходный мост, открытый в 1965 году, чтобы обеспечить общественный доступ к церкви Саут-Маллинг и позволить жителям жилых комплексов, построенных в Маллинге, добраться до Льюиса. Ранее доступ к церкви был доступен только по воскресеньям, когда владельцы деканата Моллинга разрешали людям использовать свой частный подвесной мост, построенный в 1934 году и расположенный немного выше по течению. Он, в свою очередь, заменил деревянный мост, возведенный в 1868 году. [11] Phoenix Causeway — это более крупный автомобильный мост, названный в честь бывшего завода Phoenix Ironworks, который был построен в 1979 году для объезда улицы Клифф-Хай-стрит, [12] а мост Клифф-Хай-стрит, внесенный в список памятников архитектуры II категории , переносит улицу Хай-стрит через реку. Он был спроектирован Николасом Дюбуа и построен в 1726–1727 годах. Он состоит из одной арки из красного кирпича с каменной отделкой, но первоначальный дизайн был изменен. Замковый камень с надписью был скрыт, когда в 1888 году к северной стороне моста была добавлена пешеходная дорожка, а чугунные балюстрады заменили оригинальные кирпичные балюстрады, когда мост был реконструирован в 1932 году. [13] После Клиффа ручей Уинтерборн впадает в Уз и также снабжает водой природный заповедник Railway Land, принадлежащий окружному совету Льюиса и управляемый с помощью Railway Land Wildlife Trust. Он занимает 25 акров (10 га) и был местом железнодорожных подъездных путей до 1989 года. Он включает в себя тростниковую заросль, называемую Сердцем тростника . [14] Уз продолжается на юго-восток мимо Глайнда , где приток Глайнд-Рич присоединяется с востока, а затем проходит через Родмелл , Саутиз и Пиддингхо . На большей части этого участка по обеим сторонам канала есть общественные тропы. [5]
В Саутизе есть разводной мост , спроектированный Генри Э. Уоллисом из Вестминстера в 1878 году и установленный два года спустя, чтобы заменить предыдущую конструкцию немного выше по течению. Он состоит из трех арок-пружин, одна из которых фиксированная, а две другие установлены на центральном шарнире. Он управлялся вручную с помощью кабестана, установленного на подвижной секции, и является редким примером такого типа, которые обычно встречаются в доках и промышленных зонах. В 1988 году было получено одобрение парламента на закрепление моста в нужном положении, [15] поскольку он не открывался с 1967 года. [16] Река наконец достигает Ньюхейвена , где она разделяет промышленный остров Дентон с материком. Деревянный разводной мост был построен в 1794 году для переноса прибрежной дороги через реку, но он был заменен в 1866 году, когда на его месте был возведен чугунный разводной мост. По нему проходили как дорога, так и трамвайная линия, которая использовалась при строительстве волнолома West Quay, проект, который был окончательно завершен в 1889 году. Затем трамвайная линия использовалась для обслуживания волнолома, пока рельсы не были подняты в 1963 году. Новый автомобильный мост, на более высоком уровне и немного севернее, заменил разводной мост в 1974 году. [16] Он регулярно открывается для коммерческого судоходства, близко к приливу, но поскольку мост несет дорогу A259 , каждое открытие вызывает значительные заторы на дорогах. [17] Ниже моста река становится портом Ньюхейвен , где находится паромный терминал для плавания в Дьепп во Франции, обслуживание, которое осуществляется с 1847 года. [18] Наконец, река впадает в Ла-Манш , окруженный с обеих сторон двумя длинными пирсами волнолома. [5]
«Ouse» — распространенное название рек в Англии, например, Уз в Йоркшире, а также Большой Уз и Маленький Уз в Норфолке, Саффолке и Кембриджшире. Название может происходить от кельтского слова Ūsa, которое, в свою очередь, произошло от слова *udso-, означающего «вода». Корнем этого слова является индоевропейское *wed-, от которого также произошли современные английские слова «wet» и «water». Если это происхождение верно, то его название является тавтологией , означающей «водная река» или «мокрая река». [19] Однако Национальное управление рек заявило, что река выше Льюиса исторически называлась Миддевинд, в то время как река от Льюиса до моря называлась «Великая река Льюиса», и что нынешнее название является сокращением от Lewes, с которым оно рифмуется. [20] Это утверждение также поддерживают другие. [21]
Уз — одна из четырех рек, протекающих через Саут-Даунс . Предполагается, что ее долина была прорезана во время ледникового периода, поскольку она представляет собой остаток гораздо более крупной речной системы, которая когда-то текла по дну того, что сейчас является Ла- Маншем . В более теплые межледниковые периоды нижняя долина была бы затоплена; есть поднятые пляжи на 40 метров (Гудвуд-Слиндон) и 8 метров (Брайтон-Нортон) над нынешним уровнем моря. Топография побережья указывает на то, что нынешняя береговая линия была также береговой линией до окончательного таяния ледников, и поэтому устье Уз долгое время находилось на своей нынешней широте. [22]
Когда в 1086 году была создана Книга Страшного суда , долина Уз, вероятно, представляла собой приливной залив с рядом поселений, расположенных по его краям. [23] В последующие века река достаточно хорошо осушала долину, чтобы часть болот можно было отвоевать, построив насыпи и создав высоко ценимые луга. [24] Однако к XIV веку долина Уз регулярно затапливалась зимой, и часто вода оставалась на нижних лугах все лето. В 1422 году была назначена Комиссия по канализации для восстановления берегов и дренажа между побережьем и Флетчингом, примерно в 20 милях (32 км) вглубь страны, что может указывать на то, что Уз пострадал от того же шторма, который опустошил Нидерланды во время наводнения Святой Елизаветы в 1421 году. Дренаж стал настолько плохим, что 400 акров (1,6 км 2 ) луга архиепископа Кентерберийского в Саутерхэме были превращены в постоянное рыболовное хозяйство (Бродуотер) в середине 15 века, а к 1530-м годам все уровни Льюиса и Лоутона, составляющие более 6000 акров (24 км 2 ), снова превратились в болото. [25]
Часть проблемы наводнения была вызвана прибрежным дрейфом, создавшим огромную галечную косу поперек устья реки, которая постепенно сместилась на восток к Сифорду , примерно на 2 мили (3,2 км) от своего положения во времена Римской империи. Коса препятствовала эффективному стоку реки и затрудняла вход кораблей в устье. [26] Приор Кроухэм из монастыря Льюис отплыл во Фландрию и вернулся с двумя экспертами по дренажу. В 1537 году со всех земель на Уровнях была введена плата за воду для финансирования прокладки канала через галечную косу в устье Уза, ниже Касл-Хилл в Мичинге, чтобы позволить реке осушить Уровни. Эта канализация создала доступ к защищенной гавани Ньюхейвен , которая сменила Сифорд в качестве порта в устье Уза. [27]
Новый канал был завершен к 1539 году [28] и осушил Уровни, так что большую часть дна долины можно было отвоевать под пастбища. Однако галька продолжала накапливаться, и поэтому устье Уза снова начало мигрировать на восток. В 1648 году сообщалось, что Уза непригодна ни для осушения уровней, ни для судоходства. [29] В какой-то момент между 1676 годом и публикацией карты Адмиралтейства в 1698 году река текла вдоль задней части галечной косы и прорывалась в море примерно в 0,5 мили (0,8 км) дальше на восток, на месте приливной мельницы. [30] Сток в Ньюхейвене был восстановлен к 1731 году, [31] когда парламентским актом были учреждены комиссары гавани Ньюхейвена. [ который? ] Инженер Джон Рейнольдс выполнил для них некоторые работы на пирсах у входа в реку и построил шлюз через нее в Пиддингхоу между 1731 и 1733 годами, работая на Комиссаров по дренажу, но это было недолго, так как он был поврежден в 1736 году и снесен, а не отремонтирован. [32] К XVIII веку долина регулярно затапливалась зимой и часто затапливалась летом. [22]
В 1767 году комиссары уровней Льюиса и Лоутона наняли инженера Джона Смитона для обследования реки и дренажа уровней, что он и сделал в течение четырех дней в июне после периода влажной погоды. Он обнаружил, что луга, которые местные жители называли ручьями, во многих случаях были под водой, но их состояние, а следовательно, и требуемые меры по их устранению, были разными. В частности, ручьи Саутховера, Айфорда, Пул-Бара и Родмелла, которые он назвал уровнями Запада, сильно пострадали, поскольку их насыпи были низкими и плохо обслуживались. Во время прилива уровень реки был выше, чем на лугах. То же самое относится к ручьям Ранскомба, к северу от слияния рек Уз и Глайнд. Ниже по течению, у Уайт-Уолла и Тарринга, ручьи, как правило, были сухими, что он приписывал тому, что поверхность земли была выше, стены были выше и хорошо поддерживались, а водосбросные шлюзы с лугов были расположены на более низком уровне по отношению к реке. [33]
Он отметил, что подъем и спад прилива ниже Пиддингхоу составляли около 8 футов (2,4 м), но он был уменьшен до всего 6 дюймов (15 см) в устье Глайнда и был едва заметен у моста Льюис. Ряд отмелей в сочетании с узким и извилистым каналом удерживали воду и не позволяли ей стекать с уровней. Он также прокомментировал большую галечную косу, пересекающую устье реки в Ньюхейвене, которая, если ее убрать, позволила бы уровню воды быть примерно на 6,5 футов (2,0 м) ниже во время отлива. [34] Ручьи выше моста Льюис постепенно становились суше по мере того, как он продвигался к мельнице Баркомб, но при почти полном отсутствии падения на реке ее извилистое русло и многочисленные отмели затрудняли дренаж лугов. Ручьи, граничащие с Глайндом, к востоку от Ранскомба, в целом находились на более высоком уровне, но на них влияла стоячая вода, лежащая на поверхности. На этой реке, которая следовала извилистым путем, снова не было градиента, но он был уверен, что если дренаж Ранскомба будет решен, дренаж уровней Лоутона также будет решен. [35]
Его первым предложением по достижению дренажа уровней было выпрямление реки, устранение всех препятствий и строительство водосбросного шлюза, чтобы предотвратить попадание приливов в реку. Ручьи на западном уровне и в Ранскомбе нуждались бы в лучших насыпях и соответствующих шлюзах, чтобы вода могла стекать, когда это необходимо. Второй вариант включал в себя повышение берегов на всех лугах и строительство отдельной канализации для отвода излишков воды с них в море, оставляя главную реку в значительной степени неизмененной. [36] Водосбросный шлюз должен был быть расположен в Тарринг-Тенантри около Пиддингхо и имел бы три отверстия, два по 13 футов (4,0 м), каждое с набором заостренных дверей, обращенных в противоположных направлениях, чтобы предотвратить попадание моря в реку и удерживать воду в реке в засушливые периоды. Третий проем будет шириной 14 футов (4,3 м) с двустворчатыми дверями, выходящими в обоих направлениях, так что его можно будет дополнительно использовать в качестве навигационного шлюза при любых приливах и на любой реке. [37]
Он оценил стоимость первой схемы в £10,800, [38] и комиссары реализовали некоторые из его предложений, улучшив каналы ниже Льюиса в 1768 году, путем углубления дна для удаления отмелей и расширения канала в некоторых местах. Однако они мало что сделали для выпрямления реки, и большой шлюз Смитона не был построен. [39]
Есть некоторые свидетельства того, что Уз использовался для навигации в начале 18 века, так как на карте, опубликованной в 1724 году, отмечены лодки, направляющиеся в Маресфилд-Фордж, к северу от Шортбриджа. На реке также отмечен шлюз, хотя, предположительно, это был шлюз с затвором . План Смитона по шлюзованию и судоходному шлюзу в Пиддингхо не был реализован, и река оставалась свободной от пошлин. В преамбуле к Закону о навигации по реке Уз 1790 года ( 30 Geo. 3. c. 52) указано, что в то время река использовалась только от моря до Баркомб-Миллс. [40]
В 1788 году инженеру Уильяму Джессопу было поручено обследовать реку с целью расширения навигации. Он предположил, что река может быть сделана судоходной до моста Пилсти, недалеко от дороги из Какфилда в Балкомб. Она будет иметь глубину 4 фута (1,2 м) и ширину не менее 24 футов (7,3 м), что позволит ей принимать суда размером 45 на 12 футов (13,7 на 3,7 м), которые могли бы перевозить 30 тонн. Работа будет включать сглаживание крутых поворотов, расширение русла местами, выполнение разрезов для выравнивания некоторых участков и строительство 25 шлюзов . Он подсчитал, что работа обойдется в 14 400 фунтов стерлингов, в дополнение к расходам, связанным с получением акта парламента, но не был полностью убежден, что сделать верхний участок судоходным было разумно, и предположил, что остановка навигации в Линдфилде приведет к необходимости всего 18 шлюзов, а стоимость снизится до 9 271 фунта стерлингов. [40] Навигация по реке между Льюисом и Ньюхейвеном обычно была возможна только во время весенних приливов, поэтому он также предположил, что это можно решить, сделав русло шире, глубже и прямее. Эта работа будет включать в себя новый разрез длиной около 1000 ярдов (910 м) и обойдется в дополнительные 1980 фунтов стерлингов, включая стоимость буксирной дорожки от Льюиса до Пиддингхоу, к северу от Ньюхейвена. [41]
Акт парламента,Акт о судоходстве по реке Уз 1790 (30 Geo. 3.c. 52) был получен 28 апреля 1790 года, охватывая улучшения реки между мостами Льюис и Хаммер вКакфилде, с ответвлением в Шортбридж. Актом была создана Компания владельцев судоходства по реке Уз, и они имели полномочия собрать 25 000 фунтов стерлингов, выпустив акции по 100 фунтов стерлингов. Работы на реке не могли начаться, пока владельцы не соберут 10 000 фунтов стерлингов, и пошлины не могли взиматься, пока не будут выполнены некоторые работы. 6 июня 1791 года был принят второй акт парламента,Был получен Акт о навигации Нижнего Уз 1791 года (31 Geo. 3. c. 76), охватывающий работы между Льюисом и Ньюхейвеном, в целях улучшения навигации, а также улучшения дренажа низинных земель уровней Льюиса и Лоутона. Работа должна была совместно контролироваться некоторыми попечителями и комиссарами уровней, которые затем могли собирать пошлины за использование своей части реки.[42]
Контракты на работы на реке выше Льюиса были объявлены в мае 1790 года и были присуждены Пинкертону, который работал с Джессопом над рядом проектов. Однако к середине 1791 года комитет начал жаловаться, что работа Пинкертона была некачественной и что некоторые части вышли из строя. К апрелю 1793 года навигация была открыта от Льюиса до Шеффилдского моста, и некоторые работы по увеличению размера канала были выполнены между ним и мостом Хаммер. Расходы на строительство достигли 20 000 фунтов стерлингов, но пошлины были мизерными, в среднем всего 236 фунтов стерлингов в год между 1793 и 1796 годами. Навигация находилась в руках получателя с 1797 года, но к 1805 году было собрано достаточно средств, чтобы открыть еще 1,5 мили (2,4 км) до моста Фрешфилд. Пошлины увеличились в достаточной степени, чтобы владельцы смогли получить еще один акт парламента, [ 41]Акт о судоходстве по реке Уз (Сассекс) 1806 года (46 Geo. 3.c. cxxii) от 12 июня 1806 года, который позволил им собрать еще 30 000 фунтов стерлингов и отказаться от планов продолжить путь за мостом Хаммер.[43]С новой мотивацией владельцы нашли инженера в лицеУильяма Смита, геолога, который ранее работал наСомерсетском угольном канале, и наняли Даймоука Уэллса для выполнения строительных работ. Уэллс был местным жителем и согласился взять одну треть платежа наличными, а остальное — облигациями и акциями. Кредиторам, установившим приемник, были выданы облигации, и контроль над судоходством перешел обратно к владельцам, которые собрали 751 фунт стерлингов в виде пошлин в течение 1809 года. К концу года судоходство было продлено до Линдфилд-Милл.[44]
Владельцы затем столкнулись с спором с первым лордом Шеффилдом , который, по их мнению, наблюдал период застоя, как только навигация достигла его пристани в Шеффилд-Бридж. Впоследствии он поссорился с другими владельцами и пытался помешать проекту. Трудности продолжались несколько лет, но в конечном итоге было достигнуто примирение со вторым лордом Шеффилдом , который имел место в комитете к 1823 году. Навигация достигла наибольшей протяженности в 22,5 мили (36,2 км) в 1812 году, когда Уэллс построил еще одно расширение до моста Аппер-Райлендс в Балкомбе с аналогичными условиями оплаты по его предыдущему контракту. Была ветка длиной 0,75 мили (1,2 км) до Шортбриджа и несколько более коротких веток. [45] Было 19 шлюзов , [46] хотя Хэдфилд приводит только 18, возможно, потому что их было два в Баркомбе, обозначенных как Верхний и Нижний шлюзы Пайксбриджа на карте 1875 года. [47] Каждый был размером 52,5 на 13,5 футов (16,0 на 4,1 м), а баржи, используемые для навигации, могли перевозить 18 тонн, что говорит о том, что канал был не таким глубоким, как предполагал Джессоп, поскольку его план был для лодок 45 на 12 футов (13,7 на 3,7 м) с осадкой 3,5 фута (1,1 м), которые могли перевозить 30 тонн. Почти не известно о существовании записей о собранных пошлинах, но, по-видимому, их было достаточно, чтобы выплачивать проценты по взятым в долг деньгам, но не выплачивать дивиденды акционерам. [45]
Было предпринято несколько попыток улучшить приливную реку ниже Льюиса. В марте 1730 года инженер Джон Рейнольдс обследовал состояние деревянного пирса в Ньюхейвене и доложил парламенту. Акт парламента [ какой? ] был получен в 1731 году, и портовые комиссары наняли его для проведения восстановительных работ стоимостью 3000 фунтов стерлингов. В течение следующих четырех лет пирсы были отремонтированы и расширены для контроля канала, но шлюз Рейнольдса в Пиддингхоу, построенный между 1731 и 1733 годами и предназначенный для удержания воды, чтобы ее можно было использовать для очистки канала, потерпел неудачу и был демонтирован в 1736 году. [32]
Акт парламента [ который? ] полученный в 1791 году, чтобы выпрямить русло ниже Льюиса, был принят попечителями и комиссарами уровней Льюиса и Лоутона. Финансирование осуществлялось за счет пошлин на реке и платы за дренаж для землевладельцев в пределах уровней. В акте были пункты, гарантирующие, что пошлины не могут значительно меняться без соответствующих изменений в ставках дренажа земли. [48] Работа по выпрямлению и расширению нижней части реки проводилась между 1791 и 1795 годами, и планы Джессопа контролировались школьным учителем и инженером-строителем из Льюиса по имени Кейтер Рэнд. [39] Обеспечение моста в Саутизе было требованием акта, поскольку изменение маршрута реки разделяло сельскохозяйственные угодья. [15] На практике расходы землевладельцев на уровнях были слишком высоки, и другой акт парламента [ который? ] был получен 20 июня 1800 года, который отменил речные пошлины и заменил их более высокими пошлинами, чтобы восстановить равновесие. [49]
С 1783 года Джон Эллман , более известный своими сельскохозяйственными достижениями, стал финансистом для уровней Льюиса и Лоутона, и, помимо выполнения традиционной роли по сбору налога на воду и его расходованию, он неустанно трудился над организацией и контролем работ на Глайнд-Рич и нижнем Узе, что позволило 120-тонному кораблю под названием « Китти» выгрузить камень у моста Льюиса в конце 1820-х годов. Он вышел на пенсию в 1828 году, а в следующем году река разлилась, но результаты улучшений были видны, когда луга осушились всего за 48 часов. Tapsfield's Shallow, недалеко от моста Льюис, был окончательно удален инженером Уильямом Кубиттом в 1838 году. [39] Работа над западным волноломом, огромным сооружением для защиты устья реки и обеспечения доступа судов к порту Ньюхейвена при любом состоянии прилива, началась после того, как в 1866 году была построена трамвайная линия. Она была завершена в 1889 году, и впоследствии трамвай использовался для обслуживания волнолома, пока рельсы не были подняты в 1963 году. В течение многих лет на трамвае использовался локомотив № 72 Fenchurch , который сейчас находится на железной дороге Bluebell , которая идет от Шеффилд-парка в верхней части реки до Ист-Гринстеда . [16]
Торговля по Узу Навигация в основном состояла из извести, мела, навоза, заполнителей и угля. Хотя в 1801 году было зарегистрировано 51 баржа, торгующая на реке, из которых 21 работала на участке выше Льюиса, навигация никогда не была крупным коммерческим успехом. [50] В 1825 году было предложение о канале от Льюиса до Брайтона, который должен был выйти из реки в Льюисе, подняться через 29 шлюзов и потребовать 2,5-мильный (4,0 км) туннель, чтобы достичь Брайтона, но никаких дальнейших действий предпринято не было. Конкуренция появилась в начале 1840-х годов, когда была построена железная дорога Лондон — Брайтон . Первоначально это обеспечивало некоторую торговлю, [51] поскольку 11 миллионов кирпичей из Нидерландов были перевезены по Узу для строительства виадука долины Уз в Хейвордс-Хите. [52] Есть некоторые свидетельства того, что товары перевозились по навигации и передавались на железную дорогу, но эта практика была недолгой, так как прибрежная железная дорога от Брайтона до Льюиса открылась в 1846 году. Поступления в том году составили около 800 фунтов стерлингов, что меньше, чем около 1200 фунтов стерлингов в 1810-х годах, и, несмотря на значительное снижение пошлин, движение быстро сократилось. Похоронный звон прозвучал в 1858 году, когда открылась ветка Льюиса в Акфилд , идущая параллельно реке на протяжении большей части своего маршрута, и в 1859 году компания прекратила вести учет. Навигация выше Линдфилда была прекращена к 1861 году, и последняя баржа в Линдфилд отплыла в 1868 году, [53] после чего торговля выше Льюиса прекратилась, хотя лодки продолжали работать на Нижнем Узе ниже Льюиса. [50]
Крупным пользователем нижней реки был цементный завод Southerham, расположенный на восточном берегу реки, чуть выше железнодорожного моста Льюиса. Известно, что меловой карьер существовал там по крайней мере с 1725 года, и он стал цементным заводом в 19 веке, поскольку спрос на строительные материалы вырос. У завода был свой собственный флот барж, которые использовались для перевозки угля, кокса и глины на площадку, а также для вывоза извести и цемента с нее. Хотя он был соединен с железной дорогой подъездными путями [54] по крайней мере с 1875 года [55] , баржи продолжали обслуживать завод до 1950-х годов. [56]
С принятием Закона об осушении земель 1930 года большинство рек управлялось советом по водосбору , а функции дренажа земель выполнялись советом по внутреннему дренажу (IDB). Комиссары уровней Льюиса и Лоутона фактически стали IDB, пока не была создана новая структура. Это произошло в 1939 году, но вместо того, чтобы создать независимый IDB, управление наводнениями реки Уз стало обязанностью Совета по водосбору реки Уз (внутренний дренаж). [57] В ходе последовательных реорганизаций водной отрасли ответственность перешла к Совету по речному бассейну Восточного Сассекса, Управлению по реке Сассекс и Управлению по водным ресурсам Южного графства . Когда в 1989 году компании по водоснабжению были приватизированы, реки стали обязанностью Национального управления по рекам , а когда Агентство по охране окружающей среды заменило эту организацию в 1995 году, они управляли Округом внутреннего дренажа реки Уз (IDD) вместе с пятью другими IDD в Сассексе. В 2012 году Агентство по охране окружающей среды решило, что эти функции лучше выполнять местным организациям, и проконсультировалось с местными властями относительно того, как этого можно добиться наилучшим образом. [58]
Окружной совет Льюиса, который ежегодно вносил 131 000 фунтов стерлингов в работу IDD, выступил против создания независимого Совета по внутреннему дренажу. Совет графства Восточный Сассекс, который действует как местный орган по борьбе с наводнениями, изначально был обеспокоен тем, что это может привести к росту их расходов, но Совет Льюиса заявил, что они будут использовать любые сэкономленные средства, полученные от отказа от поддержки Совета по внутреннему дренажу, для финансирования борьбы с наводнениями и прибрежной эрозией. [59] Впоследствии, 18 июля 2016 года, Парламент принял Указ 2016 года о внутреннем дренажном округе реки Уз (Сассекс), который упразднил Внутренний дренажный округ реки Уз с 31 марта 2017 года, без создания формального органа для его замены. [60]
Работа, проведённая для улучшения реки, не устранила риск наводнений, и в 1960, 1979, 1987, 1993 и 2000 годах произошли крупные наводнения, которые затронули людей, живущих в Льюисе, Акфилде, Хейвордс-Хите и Линдфилде. [61] Река обнесена дамбой ниже Баркомб-Миллс, и хотя это в первую очередь защищает сельскохозяйственные земли, это также обеспечивает некоторую защиту примерно 2000 объектов недвижимости. [62] После наводнений 1960 года был проведён ещё один раунд расширения русла и поднятия берегов ниже Льюиса, и там, где гравитационный дренаж уровней оказался неэффективным, вода закачивается в реку из дренажных канав. [63] Приливная вода не могла попасть на уровень Лоутона с 1973 года, когда через Глайнд-Рич в Беддингеме была построена плотина и насосная станция. [64] В Стоунхэме, Оффхэме, Родмелле, ET Уодхэме, Ранскомбе, Дентоне и Беддингхэме имеются насосные станции для осушения земель, а в Льюисе находится восьмая станция, которая перекачивает воду в дренажную систему Маллинг. [65]
В верхнем течении реки остатки большинства старых шлюзов все еще видны, хотя все они постепенно приходят в упадок. Общество охраны природы Сассекс-Уз способствует повышению осведомленности о навигации и публикует подробности кольцевых прогулок, которые включают речные участки. Для серьезных любителей пеших прогулок Sussex Ouse Valley Way — это длинная пешеходная тропа, которая следует течению реки. Она начинается недалеко от ее истока в Хоршаме и имеет длину 42 мили (68 км), заканчиваясь у моря недалеко от Сифорда. Фонд восстановления Сассекс-Уз был создан в 2001 году с долгосрочной целью восстановления навигации в верхнем течении реки [66] и завершил работу по восстановлению шлюза Исфилд. [67] Однако фонды рек Оуз и Адур видят в этой цели угрозу экологии реки. [4]
Река использовалась в качестве источника энергии, и известно, что на главном канале существовало девять мельниц, еще четыре на ручье Шортбридж, три на ручье Беверн и приливная мельница в Бишопстоне, к востоку от Ньюхейвена. [68] Самой северной из мельниц на главном канале была мельница Флетчинга. В 1574 году на этом месте работала кузница, но ее заменили кукурузной мельницей, когда железоделательная промышленность пришла в упадок. В какой-то момент ее заменило трехэтажное здание из кирпича и дерева, которое позже было дополнено четырехэтажной квадратной пристройкой с плоской крышей, с которой владельцы, семья Мэрион-Уилсон, могли смотреть матчи по крикету в Шеффилд-парке. Пока шла навигация, к северу от мельницы находился причал, где швартовались баржи для доставки зерна или сбора продукции. Мельница перестала использовать гидроэнергию в 1920-х годах, когда ею владела компания Tidy & Sons, но использовалась до 1940 года, когда Военное министерство реквизировало ее для размещения в ней солдат. Большая часть конструкции здания была повреждена в этот период, и после войны она использовалась лишь нерегулярно, пока ее не снесли в 1950 году, как и горбатый мост перед зданием. [69]
Между 1813 и 1816 годами местный производитель бумаги по имени Джеймс Пим купил недвижимость под названием «Sharp's» в Ньюике и построил бумажную фабрику недалеко от шлюза Sharp's Bridge. Он был единственным жильцом здания, и к тому времени, когда оно было выставлено на продажу в 1853 году, подробности в документах о продаже ясно показывают, что производство бумаги прекратилось. Они отметили, что фабрика находилась рядом с пристанью и что она работала от одного двигателя. Покупателя не нашлось, и фабрика была снесена к моменту публикации карты Ordnance Survey 1874 года. Рядом с мостом все еще стоит «Sharp's Bridge House», который, вероятно, был собственностью, купленной Пимом в 1813 году. [70]
Бумажная фабрика Isfield Paper Mill была построена на участке площадью 2 акра (0,81 га) рядом с шлюзом Isfield Lock, который владельцы навигации выставили на продажу в 1793 году. Молино и Джонстон купили землю и построили большую фабрику, для которой церемония открытия в июле 1809 года стала грандиозным событием, согласно Sussex Weekly Advertiser . Успех был довольно недолгим, так как она была выставлена на продажу в 1855 году вместе с другой фабрикой Молино и Джонстона в Льюисе. Ни одна из мельниц не была продана, а строительные материалы из домика бригадира, девять других домиков, камень из литса и два больших чугунных водяных колеса были проданы на аукционе 28 сентября 1857 года. Есть некоторые свидетельства о другой мельнице ниже по течению, так как Isfield Old Mill указана на карте Гринвуда 1823 года, а карта Ordnance Survey 1874 года показывает детали литса, но она не была упомянута в Tithe Apportionment 1840 года, который обычно является надежным источником информации. Вероятно, она была разобрана в конце 18 века. [71]
В Баркомбе было две мельницы, самая северная из которых была известна как Баркомбская маслобойня, хотя это скрывало тот факт, что она также использовалась для помола кукурузы. Она была основана вскоре после открытия навигации в 1793 году, и мельница была необычной по своему расположению, поскольку большая часть производства масла происходила в Восточной Англии . Семена измельчались жерновами с режущей кромкой, а затем помещались в льняные мешки для отбивания молотами. Первоначально процесс приводился в действие водяным колесом, но впоследствии был установлен двигатель балки мощностью 28 л. с. (21 кВт) , и к 1880 году он приводил в действие 16 гидравлических прессов. Масло использовалось в производстве мыла и краски, в то время как жмых использовался в качестве корма для скота, удобрения и топлива. Большая часть мельницы была уничтожена пожаром 6 июня 1854 года, когда пятна горящей нефти плыли вниз по течению и угрожали Баркомбской мельнице. Стоимость ремонта оценивалась в £7000–£8000, но мельница была перестроена и продолжила работу. Когда ее выставили на продажу в 1880 году, она могла производить 80 тонн жмыха и 200 четвертей пшеницы в неделю. Двигатель балки дополнял два водяных колеса, одно из железа, а другое из дерева. Мельница обслуживалась подъездным путем по железной дороге Льюис-Акфилд после упадка судоходства, продолжая использоваться по крайней мере до 1911 года и была снесена около 1917 года. [72]
Мельница Баркомб была значительно старше, так как Томас Эрит имел сукновальную мельницу в 16 веке. Она использовалась как кукурузная мельница и бумажная фабрика до того, как владелец обанкротился в 1706 году. Она развивалась, как только навигация обеспечила транспортное сообщение, что позволило муке и продуктам попадать в Льюис на юге и в несколько деревень на севере. Владельцами в то время были Thomas Rickman & Son, которые также владели Barcombe Oil Mill. Подъездная дорога от мельницы к железнодорожной станции Barcombe Mills произвела революцию в транспорте, и в 1870 году была построена новая, более крупная мельница с четырьмя этажами и приводимая в действие двумя закрытыми водяными колесами. Она могла производить от 500 до 600 мешков муки в неделю. В 1879 году право собственности перешло к William Catt & Sons, которые также управляли приливной мельницей в Бишопстоне, а в 1894 году они установили пятимешковую вальцовую мельницу Turner. Для питания вальцовой мельницы использовался двигатель мощностью 60 л. с. (45 кВт), а три пары жерновов приводились в движение турбиной «Little Giant». Размол прекратился в 1918 году, и после периода запустения он использовался для производства пуговиц, которые изготавливались путем нарезки итальянских орехов. Производство пуговиц началось в 1931 году, но здание мельницы было уничтожено пожаром в марте 1939 года. Это была одна из крупнейших водяных мельниц в Сассексе, но мало что осталось, кроме четырех каналов, [73] в то время как насыпь травы, где было главное здание, скрывает атмосферный сифон, установленный в 1960-х годах, который используется для нагнетания воды вниз по течению, когда река разливается. [74]
Продолжая движение вниз по течению, в 1744 году недалеко от деревни Хэмси была построена мельница Germany Mill. Когда была построена навигация, русло реки было изменено, и мельница лишилась водоснабжения. Трехэтажное здание из кирпича и кремня все еще существует, но теперь используется для сушки зерна. Бумажная мельница в Льюисе принадлежала господам Молино, Джонстону и Ли и работала с 1802 года до своего сноса в 1825 году. Большая мельница, работающая на паре, была построена на этом месте в 1860 году, но просуществовала недолго и закрылась в 1868 году. Карта Берджена, датированная 1724 годом, упоминает приливную мельницу в Льюисе, но никаких других упоминаний о ней не известно. [75]
Последней мельницей была Bishopstone Tide Mill, расположенная немного восточнее нынешнего устья реки. Герцог Ньюкаслский, Томас Пелхэм , получил Акт парламента, разрешающий строительство мельницы на береговой полосе земли, которой он владел в Бишопстоне. Первая мельница была завершена в 1788 году, к тому времени Пелхэм умер. Она была продана в 1791 году Томасу Бартону, и в документах о продаже было указано пять пар камней, способных производить 130 четвертей недели каждую неделю. Новый владелец построил большую мельницу с тремя этажами, способную производить 1500 мешков муки каждую неделю, используя 16 пар камней. На участок регулярно обрушивались штормы, в 1792 году пшеница и мука были уничтожены, а в 1820 году здание было повреждено, а часть плотины смыло. После 1853 года объемы производства муки постепенно снижались, часто из-за погодных условий, но она продолжала работать до марта 1883 года, когда случился еще один сильный шторм, и новой гавани в Ньюхейвене потребовалось больше воды. Место, известное как Tide Mills, было гораздо больше, чем просто здания мельницы, так как там было занято 60 человек, а Уильям Кэтт, владелец до своей смерти в 1853 году, построил коттеджи для своих рабочих и школу для детей. Транспортировка муки на рынки улучшилась, когда открылась железнодорожная линия Ньюхейвен-Сифорд, и мельница была обслуживаема запасным путем. Некоторые из зданий оставались в использовании для различных целей до конца Второй мировой войны, но практически ничего не осталось от того, что было крупнейшей водяной мельницей в Сассексе. [76]
Река является средой обитания большинства видов грубой рыбы , которые можно найти в Великобритании. Она известна необычайно большой морской форелью , которая мигрирует вверх по реке каждый год для нереста. [4] Также есть популяции щуки и, в последнее время, карпа , оба из которых могут превышать 30 фунтов (14 кг) в весе. Другие виды включают усача , плотву , ельца , красноперку , окуня , голавля , леща и линя . [77] Притоки Шеффилда и Баттс-Бридж имеют небольшие популяции тыквенного семени , которые сбежали из прудов для разведения рыбы, [78] а с 2009 года несколько сомов появились в реке в Льюисе и выше по течению. [79] Более редкие породы, которые населяют реку, включают хариуса , каменного гольца , речную миногу и бычка , которые являются видами, находящимися под угрозой исчезновения в международном масштабе. В приливных зонах водится рыба, способная переносить более низкие уровни соли, характерные для солоноватой воды, в том числе камбала , серая кефаль , окунь , сельдь и морская минога . [4]
Льюис-Брукс — это участок особого научного интереса на уровнях к западу от реки ниже Льюиса. Он занимает площадь 822,8 акра (333,0 га) и известен своим большим разнообразием водных жуков, редких улиток, мух и моли. Среда обитания усиливается градацией воды, которая варьируется от пресной на западе до солоноватой на востоке. [80] Было проведено несколько исследований присутствия и воздействия органических и неорганических загрязняющих веществ в Сассекс-Узе, в том числе одно по воздействию эстрогенов, попадающих в реку из сбросов очистных сооружений, на репродуктивную физиологию рыб. [81]
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. [82]
За исключением начального участка от истока до Ардингли, русло обозначено как сильно измененное из-за работ по канализации. Качество воды в системе реки Уз в 2019 году было следующим.
Причины, по которым качество воды неудовлетворительное, включают сбросы с очистных сооружений, физическое изменение русла, которое препятствует свободному перемещению рыбы, и сток с сельскохозяйственных угодий. Как и у большинства рек в Великобритании, химический статус изменился с хорошего на плохой в 2019 году из-за присутствия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ), перфтороктанового сульфоната (ПФОС) и соединений ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку. [88]
Автор Вирджиния Вулф утопилась в реке Уз 28 марта 1941 года недалеко от деревни Родмелл ; ее тело было извлечено из реки 18 апреля. [89] Книга Оливии Лэнг « К реке: путешествие под поверхностью » была опубликована в 2011 году; прогуливаясь по Уз, Лэнг размышляет о жизни Вулф и о связи между историей и местом. [90]
Медиа, связанные с River Ouse, Sussex на Wikimedia CommonsПрендергаст, HDV (2019). Уз и Ук. Эскиз водосбора Сассекса. Essedon Press, Wych Cross, Восточный Сассекс.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )