Коммутация — это периодически повторяющееся путешествие между местом жительства и местом работы или учебы, при котором путешественник, называемый пассажиром , покидает пределы своего родного сообщества. [1] Что касается профессии, ее также в просторечии называют поездкой на работу . [2] В более широком смысле, иногда это могут быть любые регулярные или часто повторяющиеся поездки между местами, даже если они не связаны с работой. Способы передвижения, время и расстояние, пройденное в пути, сильно различаются по всему миру. Большинство людей в наименее развитых странах продолжают ходить на работу пешком. Самый дешевый способ добраться до работы после ходьбы — это, как правило, велосипед , поэтому он распространен в странах с низким уровнем дохода, но также все чаще практикуется людьми в более богатых странах по экологическим и медицинским причинам. В странах со средним уровнем дохода поездки на работу на мотоциклах очень распространены.
Следующая технология, принятая по мере развития стран, в большей степени зависит от местоположения: в более густонаселенных и старых городах, особенно в Евразии, преобладает общественный транспорт (железнодорожный, автобусный и т. д.), в то время как в меньших, более молодых городах и на большей части Северной Америки и Австралазии , более распространены поездки на личном автомобиле . Небольшое количество очень богатых людей и тех, кто работает в отдаленных местах по всему миру, также добираются до работы самолетом , часто в течение недели или более, а не более типичных ежедневных поездок. Транспортные связи, которые позволяют ездить на работу, также влияют на физическую планировку городов и регионов, позволяя возникнуть различие между преимущественно жилыми пригородами и более экономически ориентированным городским центром города (процесс, известный как разрастание пригородов ), но особенности того, как это различие Однако в разных обществах эти различия существенно различаются: евразийские «пригороды» зачастую более густонаселены, чем «городские центры» Северной Америки.
Первое разделение места работы и места жительства произошло в результате изобретения паровой железной дороги . [3] Слово «пригородный» происходит от первых дней железнодорожных путешествий в таких городах США, как Нью-Йорк, Филадельфия, Бостон и Чикаго, где в 1840-х годах железные дороги породили пригороды, из которых путешественники платили сниженный или «коммутирующий» проезд. в город. Позже на их основе были образованы задние образования «коммутирующий» и «пригородный». Билеты на рейсы обычно позволяют путешественнику повторять одну и ту же поездку так часто, как ему хочется, в течение срока действия: обычно, чем дольше период, тем дешевле стоимость дня. [4]
До XIX века большинство рабочих жили менее чем в часе ходьбы от работы. Промышленная революция привела к специализации труда и рабочих мест и переместила наиболее оплачиваемую работу из домашних хозяйств и сельской местности на фабрики в городских районах. [5] Сегодня многие люди ежедневно путешествуют на работу далеко от своих городов и деревень, особенно в промышленно развитых странах . В зависимости от таких факторов, как высокая стоимость жилья в центре города, отсутствие общественного транспорта и пробки на дорогах , способы передвижения могут включать автомобили , мотоциклы , поезда , самолеты , автобусы и велосипеды . Если Лос-Анджелес печально известен своими автомобильными пробками, то в Нью-Йорке поездки на работу тесно связаны с метро; в Лондоне, Токио и некоторых европейских городах слово «пригородный» автоматически ассоциируется с железнодорожными пассажирами. [6] В ближайшем будущем [ когда? ] может быть еще один отход от традиционных «поездок на работу» с введением гибкого графика работы. Некоторые предполагают, что многие сотрудники будут гораздо более продуктивными и будут жить более здоровой и свободной от стресса жизнью, если полностью отказаться от ежедневных поездок на работу.
Путешествие на работу оказало большое влияние на современную жизнь. Это позволило городам вырасти до размеров, которые раньше были непрактичными, и привело к увеличению количества пригородов. Многие крупные города или агломерации окружены пригородными поясами , также известными как мегаполисы , пригородные поселки , спальные города или спальные районы. Типичный пассажир живет в одном из этих районов и ежедневно ездит на работу или в школу в центр города.
Поскольку разрастание городов отодвигает все дальше и дальше от центральных деловых районов , новые предприятия могут появляться в отдаленных городах , что приводит к существованию обратных пассажиров , которые живут в центральном городе, но работают в пригородах, и к типу второстепенных пассажиров, которые живут находится на более отдаленном пригороде и работает в отдаленном городе или промышленном пригороде .
Британское исследование, опубликованное в 2009 году, показало, что в среднем женщины страдают в четыре раза больше психологического стресса во время поездки на работу, чем мужчины. [7] [8]
Учреждения, в которых мало общежитий или мало или вообще отсутствует студенческое жилье , в Соединенных Штатах называются пригородными школами , как и общественные колледжи .
Большинство пассажиров ездят в одно и то же время суток, что приводит к утренним и вечерним часам пик , а также перегруженности дорог и систем общественного транспорта, которые не спроектированы и не обслуживаются достаточно хорошо, чтобы справиться с пиковыми нагрузками. Например, межштатная автомагистраль 405, расположенная в Южной Калифорнии, является одной из самых загруженных автострад в Соединенных Штатах. В час пик пассажиры могут сидеть в пробке до двух часов. Строительные работы или столкновения на автостраде отвлекают и замедляют движение пассажиров, что приводит к еще большим задержкам.
Автомобили, в которых находится только один пассажир, используют топливо и дороги менее эффективно, чем автомобили совместного пользования или общественный транспорт , и увеличивают пробки на дорогах . Путешествие на автомобиле является основным фактором, способствующим загрязнению воздуха . Полосы для совместного использования автомобилей могут помочь пассажирам быстрее добраться до места назначения, побудить людей общаться и проводить время вместе, одновременно снижая загрязнение воздуха . Некоторые правительства и работодатели ввели программы сокращения поездок сотрудников, которые поощряют такие альтернативы, как совместное использование автомобилей и удаленная работа . Некоторые из них также используют совместное использование автомобилей, используя Интернет-сайты, чтобы сэкономить деньги. Альтернативы, такие как личный скоростной транспорт, также были предложены, чтобы воспользоваться преимуществами энергоэффективности системы общественного транспорта, сохраняя при этом скорость и удобство индивидуального транспорта.
Выбросы от дорожного движения, например, от легковых и грузовых автомобилей , также вносят свой вклад. [9] Переносные по воздуху побочные продукты выхлопных систем транспортных средств вызывают загрязнение воздуха и являются основным фактором образования смога в некоторых крупных городах. [10] [11] [12] [13] Основными источниками транспортных выбросов являются окись углерода (CO), [14] [15] оксиды азота (NO и NO x ), [16] [17] [18] летучие вещества . органические соединения , [15] [16] диоксид серы, [15] и углеводороды. [15] Углеводороды являются основными компонентами нефтяного топлива, такого как бензин и дизельное топливо . Эти молекулы реагируют с солнечным светом, теплом, аммиаком , влагой и другими соединениями, образуя вредные пары, приземный озон и частицы, составляющие смог. [15] [16]
В Соединенных Штатах исследование американского сообщества (ACS), проводимое Бюро переписи населения , собирает данные о времени в пути, что позволяет проанализировать среднее время в пути по отрасли, местоположению и транспортному средству. По данным ACS за 2014 год, среднее время поездки на работу для взрослых в США составило 26,8 минут. Профессиями с самыми длинными поездками на работу были строительство и горное дело (33,4 минуты), информатика и математика (31,8) и специалисты по деловым операциям (30,2), а у военных была самая короткая поездка на работу (21). В целом, у городских и пригородных рабочих в США время в пути до работы одинаковое (около 30 минут), в то время как у сельских рабочих время в пути до работы значительно короче (22,6 минуты). В США более 90% работников ездят на работу на машине, а около 5% — на общественном транспорте . [19] Статистические модели [20] показывают, что, помимо демографии и продолжительности работы, время в пути является одним из наиболее важных факторов, определяющих произвольное распределение времени отдельными людьми.
Число студентов, которые ездят в колледж, с течением времени продолжает значительно увеличиваться. Только с 1996 по 2006 год процент студентов бакалавриата, которые добирались до кампуса, начал расти со скоростью от 30% до 50%. [21]
Передвижение на работу часто становится необходимым из-за факторов местного рынка труда, которые могут быть вызваны спадом производства (т. е. в городах, где крупные производственные работодатели либо закрыли, либо уволили работников, и нет других работодателей, которые могли бы компенсировать эти потери) и, в целом, полное отсутствие местной занятости. Точнее говоря, заработная плата местных работодателей редко бывает такой же, как та, которая может потребоваться рабочему домохозяйству для поддержания своего хозяйства. В результате потребности рабочих домохозяйств должны быть удовлетворены, и это приводит к более широкому полю поиска работы за пределами местного района в следующий ближайший город или мегаполис, что приводит к необходимости добираться до работы. Следовательно, в районах, где мало или вообще нет вариантов общественного транспорта, которые могли бы облегчить поездку на работу в соответствии с требованиями рабочего графика, использование автомобиля становится необходимым. Очевидно, что это личный выбор, который обусловлен финансовыми потребностями, но также признает, что вопрос о том, как местная экономика поддерживает себя, является всеобъемлющей проблемой, которую необходимо решить.
Поскольку поездки на работу во многом обусловлены необходимостью выезжать за пределы домашнего сообщества, чтобы поддерживать семейный доход, несмотря на унылый местный рынок труда, это имеет дополнительные социальные и медицинские последствия. Во-первых, существует повышенный риск получения травм и несчастных случаев во время вождения по мере увеличения расстояния и времени нахождения в транспортном средстве, что обычно наблюдается при управлении транспортным средством. Усталость и опасные дорожные условия увеличивают этот риск. Во-вторых, хотя доходы от трудоустройства выше в других городах, стресс от поездок на работу становится фактором личного здоровья. По иронии судьбы, стресс из-за необходимости искать работу или оказаться в ситуации с низким доходом может привести к аналогичному результату. Однако это противоречит удовлетворению стабильным доходом и хорошей занятостью, что, очевидно, является целью человека, которому приходится добираться до работы.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
