Тягач , тянущий полуприцепГрузовик тянет полуприцеп с помощью тележки -прицепа
Полуприцеп — это прицеп без передней оси . Сочетание полуприцепа и тягача называется полуприцепом ( также известный просто как «полуприцеп», «тягач-прицеп» или «семи» в Соединенных Штатах ). [1]
Большая часть веса полуприцепа поддерживается тягачом , или съемным передним мостом, известным как тележка , или хвостом другого прицепа . Вес полуприцепа наполовину поддерживается (полуподдерживается) его собственными колесами в задней части полуприцепа. [2] [3] [4] [5] Полуприцеп обычно оснащен опорным устройством (ножками, которые можно опустить) для поддержки его, когда он отцеплен. Многие полуприцепы имеют колеса, которые могут быть полностью демонтированы, а также перемещаемы [6] (переустанавливаемы) для лучшего распределения нагрузки на несущие факторы веса колес. [7] Полуприцепы более популярны для транспортировки, чем полные прицепы , которые имеют как переднюю, так и заднюю ось. Легкость движения задним ходом упоминается как одно из главных преимуществ полуприцепа. Дорожный тягач, сцепленный с полуприцепом, в Северной Америке и Австралии часто называют полуприцепом или «семи», а в Великобритании — сочлененным грузовиком или «артиком».
Полуприцепы с двумя прицепными единицами называются B-doubles (австралийский английский) или тандемными тягачами-трейлерами , [8] тандемными установками или двойниками (американский английский). Другие используемые термины - " B-train " или (когда есть три или более прицепов) " road train ". Комбинация из двух прицепов возможна с использованием тележки или "converter dolly" (австралийский и американский английский), по сути, одной-трех дополнительных осей, размещенных под передней частью второго полуприцепа. Первый полуприцеп соединен с силовым агрегатом с помощью седельно-сцепного устройства тягача, в то время как тележка-конвертер, уже прикрепленная ко второму полуприцепу, соединена с первым полуприцепом с помощью дышла. В австралийском английском тягач называется "prime-mover", а комбинация тягача и прицепа известна как "semi-trailer", "semi" или single. Некоторые популярные производители: Kenworth , Iveco , Freightliner , MAN , Scania , Mercedes-Benz , DAF , Renault Trucks , Volvo , Peterbilt и Mack .
Дорожные тягачи и полуприцепы несут ответственность за перевозку значительной доли грузов. По данным Евростата, с 1 170 117 миллионами тонно-километров, перевезенных таким образом в Европейском союзе, включая Великобританию, дорожные тягачи и полуприцепы составляют 77,6% от общего количества тонно-километров, перевезенных в 2015 году. [9]
В автомобильных перевозках полуприцепы преобладают над полными прицепами из-за их гибкости. Прицепы можно быстро сцеплять и расцеплять, что позволяет маневрировать ими для погрузки и перевозить их между складами. Если силовой агрегат выходит из строя, другой тягач может заменить его, не потревожив груз.
По сравнению с полным прицепом, полуприцеп, прикрепленный к тягачу, легче разворачивать, так как у него есть только одна точка поворота (сцепка), тогда как у полного прицепа их две (сцепка и тягово-сцепное устройство). Специальные тягачи, известные как маневровые или челночные, могут легко маневрировать полуприцепами на складе или при загрузке и разгрузке паромов. Эти тягачи могут поднимать сцепку, чтобы опоры прицепа отрывались от земли.
Жесткий грузовик и полный прицеп сочленены внутри длины грузового пространства, поэтому полуприцеп может иметь более длинную непрерывную грузовую зону. Из-за этого полуприцеп может перевозить более длинные объекты ( бревна , трубы , балки , железнодорожные пути ). Это зависит от законодательства; в некоторых европейских странах полный прицеп может быть такой же длины, как полуприцеп. Однако, поскольку жесткий грузовик длиннее полуприцепа, это увеличивает общую длину комбинации, делая ее менее маневренной.
Для перевозки тяжелых грузов или для повышения маневренности некоторые полуприцепы оснащены задним рулевым управлением, управляемым электрогидравлически. Колеса на всех или некоторых задних осях могут поворачиваться на разные углы для обеспечения более крутых поворотов или на один и тот же угол (так называемое рулевое управление «краб») для перемещения задней части прицепа вбок.
Муфты
Два типа сцепок — это сцепка седельно-сцепного устройства и автоматическая. В некоторых случаях не устанавливается разъемная сцепка, а прицеп крепится болтами к тягачу с помощью подшипника и качающихся опор, которые используются под защитной пластиной седельно-сцепного устройства.
Седельно-сцепное устройство
Тягач имеет широкую соединительную пластину, известную как седельно-сцепное устройство, прикрученную к его шасси, на которой полуприцеп опирается и поворачивается. Когда тягач дает задний ход под прицепом, шкворень под передней частью прицепа скользит в прорезь в защитной пластине, и челюсти седельно-сцепного устройства закрываются на него. Водителю приходится вручную поднимать опоры прицепа и соединять линии воздушного тормоза и электрические кабели. Некоторые низкорамные прицепы, такие как низкорамные платформы и автовозы, имеют электрически приводимые опорные устройства из-за неизбежно низкого клиренса, не позволяющего использовать обычные опорные устройства.
Типы
Различные типы полуприцепов предназначены для перевозки различных грузов.
Обычные значения ширины составляют 8 футов (2,44 м), [10] и 2,6 метра (102,36 дюйма). [11] В целом, большинство прицепов североамериканского типа используют две оси со ступицами с двойными шинами, что в сумме составляет 8 колес, в то время как большинство прицепов европейского типа используют три оси со ступицами с одинарными шинами, что в сумме составляет 6 колес, при этом одна из осей может быть поднята для более легких грузов и экономии на износе шин, тормозов и осей. Почти все достаточно высокие современные прицепы оснащены задним противоподкатным брусом, чтобы не допустить проезда автомобилей за задний край прицепа, и большинство также имеют боковые противоподкатные брусья по той же причине. Существуют также другие более мелкие различия в отношении глубины шкворня, освещения, дверных замков и т. д., хотя большинство специально изготовленных тягачей могут перевозить большинство типов прицепов независимо от того, на каком континенте они были построены, и различий в них.
Прицепы-фургоны или прицепы-боксы являются наиболее распространенным типом. Они представляют собой просто металлический ящик на колесах с несколькими дверями сзади, хотя некоторые предлагают дополнительные двери доступа по бокам. Стандартная длина в Северной Америке составляет 28 футов 0 дюймов (8,53 м), 32 фута 0 дюймов (9,75 м), 34 фута 0 дюймов (10,36 м), 36 футов 0 дюймов (10,97 м), 40 футов 0 дюймов (12,19 м), 45 футов 0 дюймов (13,72 м), 48 футов 0 дюймов (14,63 м), 53 фута 0 дюймов (16,15 м) и 57 футов 0 дюймов (17,37 м). [11] Из-за ограничений максимальной длины и необходимости максимально увеличить груз в рамках этих ограничений почти все европейские полуприцепы имеют длину 13,60 м (44 фута 7+7 ⁄ 16 дюйма) в длину.
Прицепы с кузовом-автобусом прицепляются к тягачу, образуя автобус-прицеп — простую альтернативу сборке жесткого автобуса.
Прицепы для перевозки автомобилей перевозят несколько автомобилей, обычно новых от производителя. В США и других странах прицепы для перевозки автомобилей часто перевозят также подержанные автомобили. Подобные варианты могут перевозить вилочные погрузчики, легкие коммерческие автомобили и сельскохозяйственные тракторы. Одноэтажные версии используются для более крупных транспортных средств.
Прицепы Conestoga — это особая форма бортового прицепа с гибкой выдвижной крышей и боковинами, используемая для перевозки крупногабаритного оборудования, которое можно поднять только с помощью мостового крана, но которое также требует защиты от непогоды во время транспортировки.
Шторные прицепы или тентовые прицепы похожи на прицепы-фургоны, за исключением того, что их боковины представляют собой подвижные шторы из армированной ткани, покрытой водонепроницаемым покрытием. Другими словами, это по сути прицеп-платформа с дополнительной аэродинамической и погодной защитой, а также большей безопасностью груза. Обычно они имеют систему ремней и пряжек на каждом футе (30 см) или около того, чтобы штора была плотно натянута и не поддавалась воздействию стихии. Кроме того, некоторые из них имеют съемные ворота, установленные в прицепе, чтобы помочь укрепить груз и предотвратить вздутия. Цель шторного прицепа — объединить безопасность и устойчивость к погодным условиям прицепа-фургона с простотой загрузки платформы. Шторные прицепы являются одним из самых распространенных типов прицепов в Европе.
Прицепы с откидной платформой (также называемые прицепами со ступенчатой платформой или прицепами со ступенчатой рамой) имеют пол, который опускается на один уровень после отъезда от тягача; наиболее распространенными типами прицепов с откидной платформой являются бортовые платформы и тентованные прицепы.
Двухэтажные или двухэтажные прицепы имеют фиксированный, откидной или подвижный второй этаж, что позволяет им перевозить больше паллетированных грузов. Как правило, двухэтажный прицеп может перевозить 40 поддонов, в отличие от 26 для стандартного прицепа. Двухэтажные прицепы, как правило, представляют собой конструкцию ступенчатой рамы, большинство из которых являются либо коробчатыми, либо тентованными, при этом коробчатые прицепы имеют либо фиксированную, либо подвижную (плавающую) палубу, а тентованные — либо фиксированную, либо откидную вторую палубу; эта откидная вторая палуба обычно откидывается в положение по всей длине прицепа и может быть разделена на две или три секции, чтобы обеспечить большую гибкость загрузки. В Австралии и Новой Зеландии их называют мезонинными прицепами или сокращенно мезонинами.
Прицепы для перевозки сыпучих грузов («британские» порошковые танкеры) напоминают большие цистерны, но используются для перевозки цемента, песка, барита , муки и других сухих порошкообразных материалов.
Самосвальные прицепы («британские» самосвалы) — это прицепы, в которых один конец может быть поднят, чтобы груз (часто строительные материалы или сельскохозяйственная продукция) выскользнул с другого конца. Обычно они навешиваются сзади и поднимаются спереди, но также используются самосвальные прицепы с боковой разгрузкой.
Платформы или плоские платформы состоят только из грузового пола и съемных боковых поручней и переборки спереди для защиты трактора в случае смещения груза. Они могут перевозить практически все, что можно уложить и закрепить .
Прицепы- зерновозы с конусным днищем или зерновозы-хопперы обычно используются для перевозки зерна, но могут использоваться и для перевозки других материалов.
Инлоудеры используются для транспортировки стеклянных панелей на стеллажах. Они имеют открытое дно для максимизации высоты загрузки, и весь прицеп может подниматься и опускаться во время загрузки, что позволяет безопасно загружать хрупкие стеклянные панели. [12]
Интермодальные прицепы по конструкции рамы похожи на фургонные прицепы, но не имеют какой-либо встроенной возможности перевозки грузов, поскольку они предназначены для перевозки различных стандартных интермодальных контейнеров.
Прицепы с живым днищем имеют конвейерную ленту на дне бункера прицепа, которая выталкивает груз из задней части прицепа. Бункер не нужно поднимать, чтобы положить материалы.
Прицепы для перевозки скота используются для перевозки скота, например крупного рогатого скота, лошадей, свиней, овец и т. д. Обычно они имеют два уровня (или три для свиней) для максимальной вместимости.
Низкорамные прицепы («британские/австралийские» низкорамные платформы) — это тип платформ, в которых пол грузового отсека расположен максимально близко к земле, чаще всего используемые для перевозки тяжелого оборудования, кранов, бульдозеров и т. д.
Рефрижераторные прицепы — это прицепы-фургоны с прикрепленным отопительно-охладительным агрегатом ( рефрижератором ) и изолированными стенками, используемые для перевозки овощей, фруктов, замороженных продуктов, мяса, цветов и т. д. Они не так распространены, но также выпускаются в виде тентованных моделей с более толстыми шторами для поддержания температуры.
Рефрижераторные цистерны хорошо изолированы или оснащены холодильными установками для перевозки жидких пищевых продуктов наливом, таких как жидкий сахар, вода, вино, молоко или соки.
Полуприцепы с боковыми погрузчиками имеют гидравлический кран , установленный на каждом конце шасси, что позволяет производить погрузку и разгрузку контейнеров без необходимости использования вилочного погрузчика или другого оборудования для обработки контейнеров. Также известен как боковой погрузчик.
Прицепы с боковым отсеком имеют ряд рулонных или панельных дверей с каждой стороны. Каждая дверь открывается в отдельные отсеки. Такие прицепы чаще всего используются в индустрии дистрибуции напитков.
Шасси цистерн или прицепы-цистерны используются для перевозки жидкостей, таких как бензин и спирт , или различных типов газов. Они похожи по принципу на интермодальные прицепы, но с совершенно другой рамой, предназначенной для крепления к цистерне с жидкостью или газом, отсюда и название. Некоторые из них спроектированы с пониженным центром тяжести для обеспечения большей устойчивости. Обычно загружаются снизу с возможностью рекуперации любых отработанных паров в целях безопасности.
Прицеп-цистерна "frac" имеет одну фиксированную ось и обычно используется во время гидроразрыва пласта на нефтяных скважинах или в нефтехимической промышленности. Он имеет форму клина, и когда он отцеплен, его нижняя сторона лежит плоско на земле.
Прицепы типа "крыло" в основном встречаются в Японии и представляют собой нечто среднее между прицепом-шторкой и прицепом-фургоном, с жесткими моторизованными дверями типа "крыло чайки" вместо тканевых занавесок. Также встречаются как часть жесткого фургона.
Прицеп-цистерна
Прицеп -цистерна — это полуприцеп, специально предназначенный для перевозки жидкостей , жидкостей и газов . [13]
^ "ТРАНСПОРТ И МАШИНОСТРОЕНИЕ :: ДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ :: ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ :: ТЯГАЧ С ПРИЦЕПОМ-ТАНДЕМОМ изображение - Визуальный словарь онлайн". visual.merriam-webster.com .
^ Евростат (PDF)
^ "Есть ли транспортные перевозки от Tandem-Trans ??? перепроверьте ссылку". Tandem-Trans . Получено 2011-01-01 .
^ ab "Федеральные правила размеров для коммерческих автотранспортных средств". Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 2011-01-01 .
^ FAYMONVILLE FloatMAX – загрузчик для транспортировки стекла. Архивировано из оригинала 2021-12-17.
^ Прицеп-цистерна
Внешние ссылки
Медиа, связанные с полуприцепами на Wikimedia Commons
Стандарты ISO. Специальные аспекты для легких и тяжелых коммерческих автомобилей, автобусов и прицепов.
_with_EU-trailer._25.25_meters.jpg/1280px-Scania_(4-series)_with_EU-trailer._25.25_meters.jpg)
Медиа, связанные с полуприцепами на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Road_train_(27).jpg)
