Thames Tideway Tunnel — это глубоководный канализационный коллектор вдоль приливной части реки Темзы в Лондоне, протяженностью 25 километров (16 миль) от Актона на западе до Эбби-Миллс на востоке, где он соединяется с туннелем Ли , который соединяется с очистными сооружениями Бектона . Туннель предназначен для сбора почти всех неочищенных сточных вод и дождевой воды из объединенных канализаций , которые в противном случае вылились бы в реку во время сильного дождя. Сточные воды могут храниться в туннеле до тех пор, пока их не удастся обработать в Бектоне.
Строительство туннеля Tideway началось в 2016 году, а первые сточные воды потекли в туннель в сентябре 2024 года. [3] Ожидается, что он будет полностью введен в эксплуатацию в 2025 году, а его стоимость составит 5 млрд фунтов стерлингов. [4]
Главный туннель имеет внутренний диаметр 7,2 м (24 фута) и проходит на глубине от 30 м (98 футов) на западном конце до 70 м (230 футов) на востоке. Туннель будет дренировать 34 наиболее загрязняющих комбинированных канализационных перелива и, как ожидается, приведет к переливам, работающим в течение 3,7% времени максимум четыре дня в году на момент ввода в эксплуатацию.
Bazalgette Tunnel Limited (BTL) — лицензированный поставщик инфраструктуры для финансирования, строительства, обслуживания и эксплуатации. В качестве инвесторов она имеет: Allianz , Amber Infrastructure, Dalmore Capital и DIF. После выдачи лицензии она также торгуется как Tideway. 3 ноября 2015 года награда была выдана Ofwat , что обеспечило начало проекта. [5]
Проект был начат в 2016 году и должен был быть завершен к 2024 году. [1] [6] [7] Пандемия COVID-19 отложила его до начала 2025 года. [2]
Оценочные капитальные затраты — без учета финансирования, эксплуатации и обслуживания — составили 3,8 млрд фунтов стерлингов с дополнительными 1,1 млрд фунтов стерлингов на подготовительные работы. [8] Из-за пандемии COVID-19 были понесены дополнительные затраты в размере 233 млн фунтов стерлингов. [2] В годовом отчете за 2021–2022 годы была указана обновленная стоимость в размере 4,3 млрд фунтов стерлингов. [9] Окончательная стоимость составила 5 млрд фунтов стерлингов. [4]
Построенная между 1859 и 1875 годами, оригинальная лондонская канализационная система сэра Джозефа Базалгетта была разработана для сбора как дождевой воды, так и сточных вод, производимых четырьмя миллионами человек. В качестве меры предосторожности, чтобы предотвратить застой сточных вод и затопление домов людей, система Базалгетта имела возможность перелива в Темзу через 57 объединенных канализационных переливов (CSO) вдоль берегов реки. [10]
В 2001 году плотность населения Лондона составляла 18 457 человек на квадратный километр, по сравнению с 6 825 на квадратный километр во времена Базалджетта. По мере роста населения росло и развитие, и это изменило естественный дренаж канализационного водосбора, так что больше осадков попадало в лондонскую канализацию, а не впитывалось естественным образом в водопроницаемую почву. Водопроницаемая площадь, в два раза превышающая размер Гайд-парка, ежегодно терялась из-за твердого покрытия вплоть до 2001 года. [11] [12]
По данным переписи 2011 года, в Большом Лондоне проживало чуть более 8,1 миллиона жителей [13], и Thames Water в листовке того года объяснила, как она работает и как канализация нуждается в расширении. [11] В старых внутренних районах были объединены системы канализации, которые не могли справиться с особо жесткими условиями. [11] По мере того, как Лондон продолжал расти, новые застройки и пригороды были оборудованы раздельными трубами для сточных вод и дождевой воды. Расширение таких раздельных систем остановило бы затопление домов и предприятий сточными водами, а также рек и эстуария, сократило бы выбросы углерода и было бы дешевле в долгосрочной перспективе, чем множество откачиваемых резервуаров для воды, которые в противном случае потребовались бы для предотвращения затопления домов, плюс туннель Tideway. Трубы будут прокладываться на нескольких улицах в каждом районе каждый год в течение, скажем, двадцати лет, ограничивая перенаправление движения. [11] К 2011 году переливы в реку происходили чаще, чем раз в неделю, и всего 2 мм осадков могли вызвать сброс. [11] Средний общий объем составил 39 000 000 м 3 (3,9 × 10 10 л), то есть 39 миллионов тонн ливневых стоков, поступающих в реку. [14] Эти сбросы, смесь неочищенных стоков и дождевой воды, необходимо было сократить, чтобы соответствовать Директиве ЕС по очистке сточных вод (UWWTD). Если сократить до такого уровня, это восстановит экологию реки до уровня 1865–70 годов или лучше, то есть до того, как произошел такой безудержный рост.
Стратегическое исследование приливного пути Темзы, начатое в 2001 году [15], проводилось группой, в которую входили Thames Water, Агентство по охране окружающей среды , DEFRA и Администрация Большого Лондона . Целью исследования была оценка воздействия сбросов бытовых сточных вод в Темзу, а также определение целей и предложение потенциальных решений с учетом затрат и выгод.
Спустя четыре года, в 2005 году, был опубликован отчет о стратегическом исследовании приливной зоны Темзы, в котором были обозначены следующие цели:
Были обсуждены четыре возможные стратегии:
После оценки альтернатив было решено, что только одна стратегия — экранирование, хранение или очистка в точке сброса — будет полностью соответствовать целям эстуария. Остальные были признаны либо непрактичными, либо недостаточными для решения, хотя данные из внешних районов Лондона показывают, что раздельный ливневый дренаж может устойчиво предотвращать все загрязнения. [ требуется ссылка ] В отчете 2006 года, заказанном для Ofwat, Jacobs Babtie настоятельно рекомендовал использовать компьютерную модель существующей системы для проведения подробных исследований эффектов прокладки отдельных ливневых труб, но их совет и совет Ofwat в 2007 году относительно низкой ценности туннеля не были выполнены. [ требуется ссылка ] Ряд сторон подвергли сомнению целостность исследования TTSS, в частности, игнорирование разделения и будущих SUD / сине-зеленой инфраструктуры в качестве решения. [ требуется ссылка ] Некоторые группы, выступавшие против туннеля, заявили, что это неустойчивое решение 19-го века для проблемы 21-го века. [ необходима цитата ] Они утверждали, что дождевая вода с дорог должна направляться напрямую в каналы, реки или эстуарий, и что землевладельцы могли бы установить дренажные колодцы для стока с крыш, что дало бы им право на скидки на счета за очистку воды. Это уменьшило бы нагрузку на систему очистки сточных вод и устранило бы необходимость в туннеле. В ноябре 2010 года был выпущен проект Заявления о национальной политике в отношении сточных вод (NPSWW), который в конечном итоге был опубликован в основном без изменений, несмотря на возражения парламента о том, что он продвигал туннель Tideway как единственное решение. [ необходима цитата ]
Трехкомпонентное решение по внедрению скрининга, хранения и обработки было известно под названием «Улучшения приливной зоны в Лондоне». [16]
Эта самая ранняя фаза была Lee Tunnel : глубокий, широкий туннель для хранения и транспортировки, вырытый и облицованный от Jenkins Lane, Beckton до Abbey Mills, Stratford, спускающийся в обратном направлении. Этот туннель длиной 6,9 км (4,3 мили), спускающийся на глубину 75 м (246 футов) от Abbey Mills до Beckton , по прогнозам, будет собирать 16 000 000 м 3 (1,6 × 10 10 л), или 16 миллионов тонн в год из самой загрязняющей точки CSO в Лондоне. Thames Water заключила контракт на строительство стоимостью 635 миллионов фунтов стерлингов с совместным предприятием MVB Morgan Sindall , VINCI Construction Grands Projets и Bachy Soletanche в январе 2010 года. Строительство началось в 2010 году [17] , а 28 января 2016 года мэр Лондона Борис Джонсон подтвердил открытие туннеля. [18] [19]
Вторая часть проекта стоимостью 675 миллионов фунтов стерлингов включала модернизацию и расширение пяти основных лондонских очистных сооружений [20] для очистки большего количества сточных вод, что значительно снизило бы потребность в сбросах ливневых стоков в реку:
Они направлены на повышение стандартов очистки сточных вод и, таким образом, на улучшение качества воды в реке Тайдвэй .
Последняя часть — это туннель Thames Tideway. После постройки он перехватывает стоки из самых загрязняющих очистных сооружений Лондона, хранит их и направляет (транспортирует) на очистные сооружения для переработки.
После Стратегического исследования Темзского приливного пути компания Thames Water провела консультации с соответствующими органами власти, чтобы получить отзывы от заинтересованных сторон, которые потенциально могут быть затронуты строительством туннеля Темзского приливного пути. Thames Water запросила отзывы о предлагаемых маршрутах туннеля и потенциальных местах расположения строительных площадок. [26]
Были рассмотрены три варианта маршрута туннеля:
Длинный список из 373 потенциальных участков был создан с помощью камерального обследования земель по обе стороны от 34 наиболее загрязняющих CSO (как указано в стратегическом отчете Thames Tideway). Затем эти участки были дополнительно оценены с учетом более детального планирования, инженерных, экологических, имущественных и общественных соображений, что привело к короткому списку участков. [27]
Три маршрута туннеля, а также окончательный список участков были затем представлены для обсуждения в период с сентября 2010 года по январь 2011 года. [26] Всего было получено 2389 форм обратной связи (как в электронном виде, так и в печатном виде), 480 писем и пять петиций.
В ответ на полученные комментарии были рассмотрены изменения и улучшения некоторых участков, включая потенциальное использование альтернативных участков и альтернативных технических решений. На основе этого раунд промежуточного взаимодействия состоялся с марта по август 2011 года. [26] Жителям около 11 конкретных участков были отправлены письма, объясняющие, что эти участки рассматриваются как альтернативные участки, [28] и приглашены на открытые сессии, чтобы задать вопросы и лучше понять проект. Всего было проведено десять двухдневных сессий и одно собрание по связям с общественностью. В них приняли участие более 800 человек. Всего было получено и рассмотрено 168 карточек с комментариями и 147 единиц корреспонденции, касающейся конкретных участков. [26]
На основании первого раунда консультаций и промежуточного взаимодействия было рекомендовано, чтобы проект был максимально экономически эффективным и вызывал наименьшие нарушения, при этом отвечая требованиям UWWTD, предпочтительная схема для туннеля Темзы Tideway должна включать:
Новый предпочтительный маршрут и места строительства были затем отправлены на второй раунд общественных консультаций и получения отзывов. [26]
Второй этап консультаций проводился в период с ноября 2011 года по февраль 2012 года [29], когда местные органы власти, землевладельцы, местные предприятия и сообщества консультировались по следующим вопросам:
Всего было получено 1374 формы обратной связи (в электронном и печатном виде), 4636 писем и девять петиций. [29]
После этой консультации и с учетом всех полученных отзывов, предлагаемый маршрут был окончательно утвержден как маршрут Abbey Mills, а также были определены предпочтительные места строительства и проезда. Несколько участков также были определены как требующие дальнейших целевых консультаций, что привело к дальнейшему уточнению и улучшению проектов на этих участках.
Для строительства туннеля Thames Tideway Tunnel потребовалось четыре тоннелепроходческих машины (TBM) для прокладки основного туннеля и еще две для меньших соединительных туннелей. Также требовалось два типа строительных площадок: основные туннельные площадки, где TBM либо запускалась, либо принималась, и площадки CSO, где строились перехватывающие туннели и соединительная водопропускная труба для соединения существующей канализации с новым туннелем. [52]
Строительство шахт на объектах CSO для передачи потоков из существующей канализации в туннель будет варьироваться в зависимости от глубины, количества потока, который они должны переносить, и геологии. Шахта будет представлять собой бетонный цилиндр с внутренним диаметром 6–24 м (20–79 футов) и глубиной 20–60 м (66–197 футов). Также требовались вентиляционные сооружения на объектах CSO для обеспечения поступления и выхода воздуха из шахты. Ожидалось, что строительство на этих объектах займет от 2½ до 3½ лет, и после завершения каждый объект будет благоустроен. [52]
На основных участках проходки выполнялись четыре основных вида работ: строительство шахтного ствола (где был построен бетонный цилиндр диаметром 25–30 м (82–98 футов) и глубиной около 40–60 м (130–200 футов)), подготовка к проходке туннеля (подготовка площадки к прибытию ТБМ), сборка ТБМ и спуск ее в шахту, а затем забивка ТБМ для прокладки основного туннеля. [52]
По мере продвижения TBM, сборные бетонные сегменты были доставлены и скреплены вместе для создания стенки туннеля. Выкопанный материал должен был вывозиться из туннеля с помощью конвейерной ленты и обрабатываться перед вывозом за пределы площадки. Чтобы свести к минимуму помехи, Thames Water обязалась использовать реку как можно больше для транспортировки материалов как на строительные площадки, так и за их пределы. На основных участках прокладки туннеля работы должны были вестись круглосуточно. [53]
В 2017 году общественность проголосовала за короткий список из 17 человек, чтобы дать названия шести TBM. Они были названы в честь женщин-пионеров в своих областях, связанных с местом, где каждый из них начал копать. Один из них начал прокладывать туннели из Фулхэма в 2018 году, Рэйчел Парсонс , в честь инженера и защитницы прав женщин на трудоустройство, которая создала первую в Фулхэме инжиниринговую компанию, работающую только для женщин. [54] Другими были криобиолог Одри «Урсула» Смит и суфражистка Миллисент Фосетт для Центрального района и суфражистка Шарлотта Деспард для туннеля Frogmore Connection от Уондсворта до Фулхэма. TBM для восточной части от Бермондси был назван в честь доктора Селины Фокс, которая основала Bermondsey Medical Mission для бедных и обездоленных жителей Саутуарка. Машина для Гринвичского соединительного туннеля была названа в честь Энни Скотт Дилл Рассел , первой женщины-ученого, работавшей в Гринвичской обсерватории . [55]
В октябре 2012 года истек срок консультаций по разделу 48, касающихся туннелей. [56] Они длились 12 недель и стали последней возможностью для общественности высказать свое мнение по обновленному предложению.
Заявка на разрешение на разработку — для окончательного, подробного плана строительства — была доставлена в Инспекцию по планированию 28 февраля 2013 года. Она включала сравнительно недавнее довольно неточное исследование разделения. [ требуется ссылка ] Затем у Инспекции было 28 дней, чтобы решить, является ли заявка действительной и были ли проведенные консультации адекватными. [57] 27 марта 2013 года было решено, что заявка была действительной и что консультации Thames Water по проекту были адекватными. [58] Все документы заявки были размещены в их собственном разделе на веб-сайте Национальной инфраструктуры Инспекции по планированию. Thames Water также предоставила документы для проверки в шести общественных местах вдоль маршрута, по три с каждой стороны реки.
3 июня 2013 года было объявлено, что Государственный секретарь по делам общин и местного самоуправления назначил инспекторов Яна Бесселла, Либби Гавита, Эмриса Пэрри, Эндрю Филлипсона и Дэвида Прентиса в качестве проверяющего органа для рассмотрения любых возникающих вопросов. [59] В рамках этого процесса заинтересованные стороны могли делать представления.
Предварительная встреча, открытая для тех, кто зарегистрировал интерес, началась 12 сентября 2013 года в Barbican Centre . [60] Под председательством Инспекции по планированию она определила, как будет проводиться экспертиза, включая рассмотрение более подробных слушаний по вопросам, касающимся конкретного участка, а также вопросов, касающихся всего проекта. В то время как инспекторы дали обязательство рассмотреть альтернативы туннелю, в случае, если они не будут рассмотрены в рамках экспертизы. Правительственное законодательство и NPSWW требовали, чтобы были приложены все усилия для сокращения выбросов углерода в новых проектах, но экспертам не удалось изучить этот вопрос. После того, как Инспекция завершит рассмотрение заявки, рекомендация о том, выдавать ли распоряжение о согласии на разработку, будет представлена министрам для принятия окончательного решения.
12 сентября 2014 года правительство Великобритании одобрило планы, [61] отменив некоторые выводы Инспекции по планированию. [62] [63] [64] Это решение повлекло за собой по меньшей мере три судебных пересмотра. [65] [66]
Бюджет проекта постоянно увеличивался с момента его первой оценки. Например, бюджет в 2004 году оценивался в 1,7 млрд фунтов стерлингов, включая участок от Ист-Хэма до Стратфорда и расходы на модернизацию очистных сооружений. По словам Совета потребителей по воде в 2011 году:
Оценочная стоимость проекта возросла с 1,7 млрд фунтов стерлингов в 2004 году (включая часть от Стратфорда до Ист-Хэма и расходы на передвижение гражданского строительства (STW) по очистке сточных вод) до 2,2 млрд фунтов стерлингов в 2007 году (включая также расходы на туннель Lee и STW) и до 3,6 млрд фунтов стерлингов сейчас для более короткого туннеля Thames до Abbey Mills, плюс около 1 млрд фунтов стерлингов для туннеля Lee и модернизации работ в Бектоне. Таким образом, общая стоимость всех схем Tideway увеличилась с 1,7 млрд фунтов стерлингов шесть лет назад до 4,6 млрд фунтов стерлингов сегодня (все расходы по ценам соответствующего года). Нет никакой гарантии, что текущая оценка не будет подвержена дальнейшей эскалации. [67]
Менее чем через год, в ноябре 2011 года, к оценке было добавлено еще 500 миллионов фунтов стерлингов. [68]
После детального анализа было решено, что наилучшим способом реализации проекта будет использование регулируемого поставщика инфраструктуры (IP) [69] , поскольку это максимизирует соотношение цены и качества. IP, изначально сформированный в ходе конкурентного процесса, начинающегося весной 2013 года, будет иметь собственную лицензию от отраслевого регулятора Ofwat и будет строить, управлять и обслуживать туннель.
В январе 2013 года было объявлено, что IP будет отложено, поскольку Thames Water как основной спонсор запросил государственные финансовые гарантии. Это была полемика. Оппоненты утверждали, что правительство не должно нести никаких подобных рисков; Thames Water отметила, что правительство столкнулось со штрафами ЕС , если работа не будет выполнена. [11] В письме в Financial Times в ноябре 2012 года сэр Иэн Байетт (бывший генеральный директор Ofwat) и политик Саймон Хьюз, депутат парламента, заявили:
Если Thames не желает выпускать права, владельцы, Macquarie, должны вернуть средства коммунальному предприятию. Если они этого не сделают, Thames должна перейти в режим специального управления (позволяющий продолжать обслуживание клиентов), а другой компании или финансисту следует разрешить взять на себя ее деятельность. [70]
Однако закупки для основных подрядчиков (которые в конечном итоге будут заключены с IP) для трех пакетов работ стоимостью около £500 млн каждый начались летом 2013 года. [71] 29 июля Thames Water объявила, что уведомление о контракте на работу над туннелем было опубликовано в Официальном журнале Европейского Союза (OJEU). После предквалификационных анкет Thames Water пригласила подрядчиков, вошедших в короткий список, принять участие в тендере в период с ноября 2013 года по апрель 2014 года. [72]
В феврале 2015 года были объявлены победители трех основных контрактов на строительство туннелей: [73] [74]
В августе 2015 года были утверждены независимые инвесторы для финансирования и реализации проекта. Bazalgette Tunnel Limited, новая компания специального назначения, назначенная для продвижения проекта, получила лицензию от Ofwat как новый регулируемый коммунальный бизнес, отдельный от Thames Water. [75] [76] Компания специального назначения поддерживается пенсионными фондами и другими долгосрочными инвесторами, представленными Allianz , Amber Infrastructure Group, Dalmore Capital и DIF. [75]
Используемая схема финансирования позже была названа моделью регулируемой базы активов (RAB). [77] Если перерасход средств превысит 30%, правительству придется предоставить дополнительное акционерное финансирование. [78]
В августе 2020 года во время пандемии COVID-19 блокировка проекта и пересмотренные методы работы привели к тому, что проект был отложен на девять месяцев и повлек за собой дополнительные расходы в размере £233 млн (увеличив предполагаемую стоимость проекта до £4,133 млрд). Завершение было запланировано на первую половину 2025 года. [2]
Строительство туннеля длиной 25 км (16 миль) было завершено в марте 2024 года, общая стоимость составила около 5 млрд фунтов стерлингов. В целях тестирования ожидалось, что первые сточные воды поступят в туннель летом 2024 года, и после завершения тестирования он будет передан Thames Water и полностью вступит в эксплуатацию в 2025 году. [4] В мае 2024 года была удалена железобетонная стена толщиной 1,5 м, отделяющая его от туннеля Ли на глубине 66 м, чтобы обеспечить ввод в эксплуатацию и тестирование. [80] Это позволит транспортировать потоки, захваченные туннелем Темзы Тайдвей, на очистные сооружения Бектона для очистки. [81]
С момента первоначального предложения вопросы были сосредоточены на стоимости, местоположении строительных площадок, продолжительности, нарушениях и на том, является ли туннель правильным решением для Лондона и клиентов Thames Water.
Стоимость проекта туннеля Thames Tideway в размере 4,3 млрд фунтов стерлингов должна быть профинансирована клиентами Thames Water . Это вызвало гнев клиентов, которые оспаривают бухгалтерскую практику, подтвержденную отраслевым регулятором. Ofwat подтвердила степень использования заемных средств на балансе, сокращение налога и разрешение ежегодной выплаты дивидендов — деньги, которые, по мнению некоторых, должны были сократить стоимость схемы. [82] Thames Water утверждает, что не сделала ничего необычного, сделав вычитаемые из налогооблагаемой базы инвестиции в естественную и надлежащую сферу своего бизнеса, что снижает налоги; это обычная практика. Она поясняет, что собранные деньги были использованы на необходимые работы по техническому обслуживанию и модернизации. [83] Самый ранний год, в котором это повлияло бы на счета клиентов, был 2014–2015 гг., после чего расходы постепенно росли. По оценкам, проект должен был добавить до 70–80 фунтов стерлингов (без учета инфляции) к средним годовым счетам за сточные воды примерно с 2019 года. Однако впоследствии эти цифры были пересмотрены в сторону понижения. В августе 2015 года ожидалось, что к середине 2020-х годов последствия составят около 20–25 фунтов стерлингов в год. [75] [84]
Некоторые люди, живущие рядом с предлагаемыми участками, были обеспокоены шумом, нарушением и потенциальной потерей общественного пространства в результате строительства. Чтобы решить эту проблему, Thames Water разработала Кодекс строительной практики, чтобы описать требования и меры, касающиеся конкретных участков и всего проекта, чтобы минимизировать воздействие строительства и обеспечить стандарты и требования передовой практики на всех участках и в контрактах. [85] Кодекс также охватывал транспорт (как автомобильный, так и речной), снижение шума и вибрации, качество воздуха и водные ресурсы, качество земли, управление отходами и использование ресурсов, экологию, сохранение и историческую среду. [86] В отчете, который завершил проверку этих документов, Инспекция по планированию обнаружила, что Thames Water «недооценила воздействие на тех, кто был идентифицирован как оказывающий значительное воздействие, и недооценила количество рецепторов, испытывающих значительное воздействие» (12.97) и пришла к выводу: «Мы не считаем, что предложения [Thames Water] соответствуют первой цели теста NPS — избежать значительного неблагоприятного воздействия шума на здоровье и качество жизни» (12.357). [63]
Некоторые люди предпочитают вариант, который, как показывают исследования Thames Water, будет в три раза дороже. [11] Это устойчивая городская дренажная система (SUDS) под центральными улицами Лондона и открытыми пространствами с небольшими насосными станциями в местах с низким уклоном. [11] Они описывают дополнительные преимущества строительства зеленой инфраструктуры , в частности, раскрытие ручьев и рек в некоторых местах внутренних районов Лондона, где они были проложены в прошлом. Их самые прогрессивные аргументы - замена мощеных, непроницаемых поверхностей в Лондоне на проницаемые варианты и внедрение зеленых крыш , канав и водосборников для содействия инфильтрации дождевой воды, предотвращая ее попадание в объединенную канализационную систему, тем самым снижая пиковые расходы и ограничивая количество переливов CSO. Некоторые из этих сторонников осуждают пять теоретических исследований Thames Water 2011 года решения (обнаружение тройной стоимости), ссылаясь на помощь домовладельцев, такую как опорожнение водосборников, большее садоводство и неиспользование земли для парковки, и говорят, что это может быть самым дешевым вариантом. [87] [88] Зелёная инфраструктура могла бы принести Лондону дополнительные выгоды в дополнение к решению проблемы перелива дождевой воды, например:
Количество сбросов CSO должно сократиться с 60 в среднем в год до менее пяти. [11] Агентство по охране окружающей среды удовлетворено тем, что качество воды в Tideway после таких сбросов будет приемлемым. [11] Когда оба туннеля будут введены в эксплуатацию, переливы будут происходить только после продолжительных периодов интенсивных осадков и после того, как туннели уловят наиболее разрушительный «первый слив» из канализационных стоков. Оставшийся общий перелив составит в среднем 2,6 миллиона кубических метров в год, по оценкам 2011 года. [11]