Спущенная шина ( британский английский : flat tire ) — спущенная пневматическая шина , которая может привести к скольжению обода колеса по протектору шины или земле, что может привести к потере контроля над транспортным средством или непоправимому повреждению шины. Наиболее распространенной причиной спущенной шины является прокол шины острым предметом, например гвоздем или булавкой, что позволяет воздуху выйти. В зависимости от размера прокола шина может спускаться медленно или быстро. [1]
Помимо прокола шины, причиной прокола могут стать: выход из строя или повреждение штока клапана ; гвоздь в шине; трение шины о дорогу; разрыв шины; отделение шины от обода при столкновении с другим предметом; чрезмерный износ протектора шины, приводящий к взрывному разрыву шины или разрыву шины дорожным мусором . Некоторые шины, особенно те, у которых медленная утечка, можно отремонтировать и накачать заново; другие, особенно те, у которых изношен протектор, необходимо заменить.
В случае спуска шины водителям рекомендуется постепенно снижать скорость и съезжать с дороги. [2] Продолжение движения может привести к повреждению колеса, ступицы или других частей автомобиля. Вождение со спущенной шиной, особенно на высокой скорости, может привести к потере управления и, возможно, к автомобильной аварии .
На велосипеде спущенная шина ухудшает управляемость, а также увеличивает сопротивление качению .
Источник в Великобритании сообщает, что спущенные шины являются причиной около 10% поломок автотранспортных средств . [3]
Автомобили обычно оснащены оборудованием для замены шин. Эти инструменты включают домкрат , монтировку или гаечный ключ и запасное колесо . Воздушные насосы, работающие от ручного рычага, баллонов под давлением или электричества, могут использоваться для повторного накачивания медленно протекающих шин.
Одним из распространенных способов временного ремонта и повторного накачивания проколотой шины на обочине дороги является использование баллончика с герметиком для шин . Водитель прикрепляет его к клапану, и сжатый пропеллент внутри продавливает содержимое баллончика через клапан в шину, жидкий герметик продавливается к проколу и запечатывает прокол. Сжатый пропеллент также накачивает шину. Герметик для шин обычно полезен для проколов диаметром 3/16 дюйма (5 мм) или меньше. Согласно исследованию, проведенному Continental Tires, 95% проколов вызваны предметами диаметром 5 мм или меньше. Обычно герметик представляет собой латексный раствор на водной основе, который может легко удалить специалист по ремонту шин перед выполнением постоянного ремонта. Баллончики с герметиком для шин быстры и просты в использовании и имеют дополнительное преимущество, поскольку работают, когда транспортное средство находится в опасном месте, например, на обочине оживленной автомагистрали или на неровной поверхности.
,_tire_repair_shop.jpg/1280px-Niger,_Kodo_(9),_tire_repair_shop.jpg)
Герметик на водной основе можно вводить в шину также через шток клапана. Он содержит меньше вредных химикатов и не содержит аэрозольного газа. Затем герметик можно вводить в шину с помощью воздушного компрессора.
Спущенную шину можно отремонтировать заплатой или заглушкой; [4] или шина может отремонтировать себя сама. Самогерметизирующиеся шины работают с проколами до определенного размера.
Ремонт заплат обычно используется в ремонтной мастерской. Некоторые могут не латать изношенную шину, если: отверстие находится близко к предыдущему заплате; уже есть более двух заплат; прокол требует более двух заплат; проколы слишком близко и/или прокол близко к боковине. Заплата выполняется путем снятия шины, маркировки прокола, очистки поверхности для создания гладкой поверхности (внутри шины), нанесения резинового клея, наложения заплаты, затем вдавливания ее в поверхность небольшим металлическим колесом, прикрепленным к ручке. Альтернативой является комбинация заплаты и заглушки. Она изготавливается со встроенной в нее заглушкой; наложение этой заплаты выполняется аналогичным образом, за исключением большего количества шагов, включая сверление отверстия в проколе, чтобы заглушку можно было вытащить через него, а также отрезание излишков заглушки с внешней стороны шины.
Последний метод, заглушка для шины, можно выполнить, не снимая шину. Проникающий предмет удаляется из шины, а затем вставляется заглушка, покрытая резиновым клеем, с помощью ручки, которая обычно входит в комплект. Многие техники считают заглушки менее надежными, чем заплатки, хотя и более надежными, чем герметик.
Одним из недостатков заплатки шины является то, что из-за процесса, требующего снятия шины с колеса, шину необходимо снова балансировать, когда она снова устанавливается на колесо. Шинный герметик также создает дисбаланс в шине, но поскольку это временный ремонт, он считается меньшей проблемой. Однако проблема утилизации шинного герметика, опасности для техника, а также необходимая очистка как внутренней части шины, так и колеса, могут считаться недостатками шинного герметика.
Шины могут пропускать воздух по разным причинам. К ним относятся, но не ограничиваются: повреждение самого колеса, поврежденный шток клапана, прокол в шине (который может быть трудно обнаружить, если прокалывающий предмет не застрял в шине) и неправильная установка шины, которая может привести к порезу борта шины при установке с чрезмерным усилием.
Иногда прокол может не «пройти насквозь» внутрь шины. Таким образом, прежде чем прийти к выводу, что прокол приводит к утечке воздуха из шины, попробуйте аккуратно удалить прокол рукой. Вполне возможно, что шляпка гвоздя или очень короткий гвоздь создали видимость прокола, хотя на самом деле таковым не являются.
Также стоит упомянуть тот факт, что шины просто теряют воздух со временем. Совершенно новая шина, правильно накачанная, будет терять воздух даже без проколов. Это в основном связано с конструкцией штока клапана, среди прочих причин. При достаточном времени шина может полностью сдуться без внешнего вмешательства.
Тонкостенные шины, особенно те, которые используются в шоссейных гоночных велосипедах , особенно подвержены проколам дорожным мусором, таким как шипы и мелкие кусочки стекла, которые не повредили бы шины с более существенным протектором. Оборудование, необходимое для ремонта или замены камеры велосипеда, сравнительно минимально и часто носится велосипедистами.
На дороге самый простой способ справиться со спущенной шиной, если есть запасная камера, — это заменить камеру. Колесо снимается, шина снимается с обода и осматривается на предмет причин повреждения, затем камера заменяется, а колесо накачивается. Повторное накачивание можно выполнить с помощью насоса, установленного на раме, или нагнетателя с картриджем CO2 . Картридж CO2 , как правило, одноразовый, в то время как насос можно использовать для накачивания множества спущенных шин. Камеру можно отремонтировать позже.
Ремонт камер может потребоваться на дороге. Существует несколько методов обнаружения небольшого прокола, включая погружение в воду с мылом, но без миски с водой самым простым методом может быть накачивание камеры до тех пор, пока не почувствуется, что из прокола выходит воздух. После обнаружения прокола прочистите его и наложите заплату (см. Louis Rustin об изобретении заплаты для прокола). Обратите внимание, что клапаны шин также могут быть повреждены. В этом случае ремонт камеры будет невозможен, и камеру следует заменить.
Если повреждение протектора внешней шины будет существенным, прочная самоклеящаяся заплатка, известная как ботинок, может быть дополнительно помещена внутрь шины. Сложенные бумажные деньги часто используются велосипедистами в качестве импровизированного ботинка в случае необходимости.
В гоночных велосипедах часто используются трубчатые шины, которые приклеиваются к специальному плоскому ободу колеса. Их использование часто ограничивается обстоятельствами, когда доступно полноценное запасное колесо.
Еще одним подходом к предотвращению проколов легких шин является использование кевларовых брекеров в конструкции протектора шины.
Другой подход к предотвращению проколов в велосипедных и других шинах в целом заключается в использовании Slime, фирменной марки инъекционной жидкой густой химической липкой жидкости. [ требуется ссылка ] Эта химическая «липкая жидкость» имеет тенденцию прилипать и покрывать внешнюю стенку внутренней камеры или шины, тем самым добавляя еще один слой гибкой резиновой защиты на внутреннюю часть внутренней камеры или шины. Многие гонщики MTB, или «гонщики на горных велосипедах», дополнительно обрабатывают свои шины, чтобы предотвратить серьезные проколы или предотвратить проколы в первую очередь. Существуют другие марки этого же типа жидкости, либо в негерметичном контейнере, либо в герметичном контейнере с надувным газом, который продается во многих авто- и велосипедных магазинах. Версия этого типа химиката Fix-A-Flat для продажи в автомобилях продается в Америке. [ требуется ссылка ]
Автомобилисты, застрявшие из-за спущенной шины, сталкиваются с рядом опасностей. Наиболее распространенной опасностью является проезжающий транспорт. [ требуется ссылка ] Особенно если шина находится на стороне, ближайшей к дороге, автомобилист рискует быть сбитым проезжающим автомобилем. Если автомобилист не может остановиться на месте, где меняется шина, на противоположной стороне от движущегося транспорта, он может оказаться прямо на пути или всего в нескольких дюймах от проезжающих автомобилей. Даже если на дороге размещено какое-то предупреждение, невнимательный автомобилист может не избежать ситуации. Некоторые автомобилисты, особенно те, у кого меньше физической силы, могут рисковать получить травму при попытке заменить шину. Часто гайки крепления очень плотно прикручены к колесу, а сами шины довольно тяжелые. Хотя использование шин Run-Flat может предотвратить эти проблемы, некоторые шины Run-Flat имеют другие присущие им недостатки, которые делают их менее привлекательными.
Шина Run-Flat — это пневматическая шина для транспортного средства, разработанная для сопротивления эффекту спуска при проколе, что позволяет автомобилю продолжать движение на пониженной скорости на ограниченные расстояния. Впервые разработанные производителем шин Michelin в 1930-х годах, шины Run-Flat были представлены на общественном рынке в 1980-х годах. Со временем их популярность возросла. [5] Один из типов шин Run-Flat использует вещество, называемое шинным муссом .
