Движение против строительства скоростной железной дороги Гонконга было социальным движением и периодом гражданского недовольства в Гонконге в период с середины 2009 по начало 2010 года. Отдельные группы жителей Гонконга протестовали против предлагаемого строительства гонконгского участка скоростной железной дороги Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гонконг (сокращенно «XRL»), высокоскоростной железной дороги , которая свяжет Гонконг с растущей сетью высокоскоростных железных дорог материкового Китая .
Сегменты широкой общественности и различные группы интересов, выступающие против определенных аспектов гонконгской части проекта, мобилизовались посредством петиций , маршей, голодовок и митингов , чтобы выразить свое недовольство настойчивостью правительства в проталкивании проекта. Они назвали стоимость, шумовое загрязнение , сложности таможенного и пограничного контроля, а также уже существующие железнодорожные линии в качестве основных причин оппозиции.
Законодатели пандемократии подвергли сомнению обоснованность проекта в Законодательном совете Гонконга (LegCo), в то время как гражданские группы проводили бдения у здания LegCo во время дебатов. Местные СМИ также назвали январский протест «осадой Legco». [1] В конечном итоге движение не смогло помешать планам правительства построить железную дорогу.
29 ноября 2009 года демонстрация, в которой приняли участие более 1000 человек, протестовавших против строительства скоростной железной дороги, привлекла внимание местных СМИ, когда группа из 100 человек устроила сидячую забастовку перед зданием правительства в Центральном районе . [2]
18 декабря 2009 года заявка на финансирование обсуждалась в Финансовом комитете Законодательного совета. Демонстрация, в которой приняли участие около 1000–2000 человек, была организована вокруг здания Законодательного совета . Дебаты были приостановлены, а финансирование еще не было окончательно оформлено. [3]
Группа совершила «прогулку ниц» (苦行), имитируя тибетских паломников , назвав ее «Прогулкой ниц пяти округов», в которой участники становились на колени и касались земли головами каждые 26 шагов (что символизирует длину железнодорожной линии) с 5 по 8 января. Протестующие также прошли вокруг здания LegCo аналогичным образом во время протеста с 15 по 16 января. [4]
В течение четырех недель в зале законодательного совета Гонконга и за его пределами проходили целые серии споров и аргументов. Законодатели, выступавшие за или против этой линии, обменивались оскорблениями во время дебатов, которые длились 25 часов подряд. 15 января сотни молодых протестующих толпами толпились у ворот правительственного дома . [5]
Утром 16 января протесты продолжились, как и дебаты внутри здания Законодательного совета. По словам организаторов, на пике собралось около 10 000 человек. Полиция назвала цифру в 1700 человек. [6] Было задействовано около 1200 полицейских. [7] Незадолго до утверждения бюджета около 18:00 первая группа людей попыталась штурмовать здание Законодательного совета , но была остановлена полицией. Начались стычки, когда полиция применила перцовый баллончик против граждан, в то время как они закрывали лица листами пластиковой пленки . [6]
Вооружившись мобильными устройствами и общаясь через Twitter , протестующие быстро переместились на 6 разделительных стратегических позиций на улицах вокруг здания Legco, заблокировав все выходы. Ева Ченг и другие проправительственные законодатели оказались в ловушке внутри здания Legco до 17 января. [6] [8] Блогер Мартин Оэй нарисовал подробную стратегическую карту, показывающую распределение полиции и протестующих, и дал оценку примерно в 1700 протестующих той ночью. [9] Толпа, окружившая здание, пообещала Еве Ченг ее безопасность, если она только выйдет поговорить. [7] Она этого не сделала.
Пропекинского DAB пришлось выпроводить из здания, пока толпа скандировала «позор». [ 6] Пять полицейских получили ранения. [7]
15 февраля 2010 года, следуя традиции Лау Вонг Фата из Хынг Йи Кук , около 20 представителей поколения антижелезнодорожников после 80-х годов присоединились к ежегодной традиции HK kau cim в храме Че Кунг , Ша Тин , чтобы вытянуть три гадальных палочки на год Тигра . Они заявили, что судьба города не должна зависеть от невыборных, непредставительных лидеров бизнеса/политики. Были вытянуты две «средние» палочки с номерами 89 и 24, а также одна «палочка несчастья». [10] Палочка несчастья № 74 была интерпретирована как 凡事待遲 (примерно переводится как «Все должно быть выполнено позже»). [11]
Оппозиция была инициирована медиа-активистами, уже участвовавшими в таких громких кампаниях, как борьба за сохранение пирса Star Ferry в Edinburgh Place в 2006 году и пирса Queen's в 2007 году, изначально сосредоточенных только на спасении деревни Choi Yuen Tsuen, которая была построена жителями на протяжении четырех десятилетий. [ необходима цитата ] Тем не менее, пока активисты работали над способами решения проблемы, они обнаружили много несоответствий с планом правительства и решили выступить против железнодорожного сообщения в целом. Железнодорожное сообщение рассматривалось как принесение в жертву интересов простых людей небольшому меньшинству экономической элиты. [ необходима цитата ]
Помимо возможного ущерба окружающей среде во время строительства и эксплуатации, железнодорожная линия обойдется в 69,9 млрд гонконгских долларов (9 млрд долларов США), в то время как прогнозируемая прибыль за 50 лет составит всего 80 млрд долларов. Деревня вдоль пути, Чой Юэнь Цуэн, в которой проживает около 500 человек, должна быть демонтирована. Жители Тай Кок Цуй заявили, что железная дорога вызовет невыносимое шумовое загрязнение для жителей некоторых районов и может привести к обрушению ряда старых зданий с плохим фундаментом. [12]
Ряд различных групп, от защитников окружающей среды до пострадавших сельских жителей, выступили против проекта по разным причинам. Регулярными демонстрациями, сбором подписей и различными другими формами протеста они пытались повысить осведомленность населения и оказать давление на соответствующих политиков. К концу июня 2009 года было собрано более 10 000 подписей против планов строительства железной дороги. [13]
Сомнения также были высказаны по поводу официальных прогнозов и планов национальной железнодорожной линии. Хотя железнодорожная линия была разработана для соединения с высокоскоростной национальной железнодорожной сетью в Шиби, Гуанчжоу , отчеты показали, что почти 80% поездов фактически будут заканчиваться в Шэньчжэне . [14] Продемократический лагерь Гонконга заявил, что проект принесет пользу только разработчикам. [15]
Между тем, Мирана Сзето, член Альянса Stop XRL, сравнила гражданскую оппозицию с протестами на площади Тяньаньмэнь в Пекине в 1989 году примерно 20 годами ранее. «Они хотят, чтобы правительство прекратило сговор и коррупцию, и хотят бороться за демократию». [6] Как сообщается, Professional Commons , аналитический центр Гражданской партии ( продемократической партии), выявил множество недостатков проекта с помощью отзывов экспертов по железным дорогам. [5] По словам некоторых членов правительства, которые выбрали чисто поколенческий анализ этого явления, многие представители молодого поколения чувствуют себя беспомощными в сегодняшнем обществе, где невозможно двигаться вперед или вверх. [16] [ необходимо разъяснение ] .
Однако другие наблюдатели считают их новой гражданской силой, несущей позитивный проект для Гонконга [ необходимо разъяснение ] . Благодаря своему дискурсу о более инклюзивном подходе к развитию, всеобъемлющей форме демократии [17] и деколонизации территории, которую оно развивало в ходе своих различных городских кампаний, движение рассматривается как стремящееся к освобождению как города, так и гражданина. Культурный критик Лоу Винг-Санг считал противодействие скоростной железнодорожной линии Гуанчжоу-Гонконг первым шагом к краху доминирующей идеологии и анализировал движение как инициировавшее процесс деколонизации Гонконга , где местные экономические элиты и колонизаторы исторически работали рука об руку друг с другом, в том, что он назвал совместной колониальной властью. [18] [19] Ма Нгок , другой видный политический обозреватель, также поддержал протестующих и расценил процесс « черного ящика », посредством которого был достигнут проект железнодорожной линии, как олицетворение проблемы структурного управления администрации Гонконга. [ необходима цитата ]
Законодатели, поддерживающие истеблишмент, составляющие большинство в законодательном органе, одобрили финансирование 31 голосом против 21 в 2010 году, [5] при этом 30 членов, поддерживающих истеблишмент, и 1 член, поддерживающий демократию, проголосовали за, а 21 член, поддерживающий демократию, проголосовал против. Правительственная компенсация в размере 2 млрд гонконгских долларов пострадавшим жителям была одобрена 30 голосами против 0, поскольку пандемократические законодатели вышли из зала в знак протеста. [7]
