Maxaret от Dunlop была первой широко используемой антиблокировочной тормозной системой (ABS). Представленная в начале 1950-х годов, Maxaret быстро нашла применение в авиационном мире после того, как испытания показали сокращение тормозного пути на 30%, а также устранение разрывов шин или плоских пятен из-за заносов . Экспериментальные установки на автомобилях и мотоциклах продемонстрировали неоднозначную эффективность, и системы ABS не появлялись на обычных, неспортивных автомобилях до 1970-х годов, когда электронные системы управления стали более зрелыми.
Система Maxaret состояла из четырех основных частей, каждая из которых весила всего 4,7 фунта и помещалась в узкие рамки колеса основного шасси. Система была полностью механической и работала, измеряя относительную скорость двух вращающихся дисков. Первый, «барабан», был окружен резиновым диском и располагался внутри внутренней периферии колеса, так что резина поддерживала прочный механический контакт с колесом. Второй, маховик , был прикреплен к барабану с помощью односторонней муфты . Обычно, при вращении колеса, колесо вращало барабан, который вращал маховик, так что все движущиеся части вращались с одинаковой скоростью. [1]
Когда развивался занос, колесо останавливалось, останавливая барабан вместе с ним. Маховик, приводимый в движение односторонней муфтой, продолжал вращаться. Если относительный угол между барабаном и маховиком достигал 60 градусов, барабан приводился в движение вперед, чтобы нажать на клапан. Это выпускало тормозную жидкость в резервуар, снижая гидравлическое давление и отпуская тормоза. Как только барабан снова начинал вращаться и достигал (замедляющей) скорости маховика, клапан отпускался, и тормоза снова включались. Система могла циклически повторять цикл около десяти раз в секунду и могла удерживать тормоза выключенными в общей сложности до четырех секунд, прежде чем резервуар наполнялся. [1]
У самолетов отношение пятна контакта шин к весу транспортного средства гораздо ниже, чем у автомобилей, и они движутся на гораздо более высоких скоростях. По этим причинам гораздо легче войти в занос в самолете из-за чрезмерного применения тормозов, а пороговое торможение по сути невозможно, поскольку занос развивается очень быстро. Это делает посадку в пограничных условиях очень сложной и приводит к множеству распространенных погодных условий, исключающих возможность полетов. Скользкие условия из-за сильного дождя или даже легкого снега или льда закроют поле.
На ранних этапах испытаний Avro Canada CF-100 система Maxaret позволяла безопасно приземляться на покрытые льдом взлетно-посадочные полосы. [2] Поскольку эксплуатационные требования большинства самолетов определяются оптимальной взлетно-посадочной дистанцией при любых погодных условиях, система Maxaret позволяла самолетам эксплуатироваться с взлетно-посадочной массой на 15 % большей. [2]
Другое преимущество изначально было неожиданным. Тормозной эффект значительно снижается на высоких скоростях; коэффициент трения между шиной и бетоном составляет около 0,7–1,0 при скорости 30 миль в час (48 км/ч), но резко уменьшается до 0,3–0,5 при скорости 120 миль в час (190 км/ч). [1] Это означает, что гораздо легче занести при первой посадке, что заставило пилотов не нажимать на тормоза, пока самолет не приземлится, а затем медленно увеличивать давление, чтобы избежать заносов. С Maxaret они просто включили полное торможение сразу после приземления, зная, что система предотвратит заносы. В результате тормозной путь даже в идеальных условиях был значительно улучшен — порядка 30%. [1] Более поздняя модификация позволила пилоту нажимать на тормоза перед посадкой, при этом клапан фактически задействовал тормоза только после того, как колесо прокрутилось хотя бы один раз.
При заносе шины могут стереться или даже лопнуть. По этим причинам срок службы авиационных шин намного короче, чем у автомобильных. Поскольку Maxaret уменьшил занос, распределив его по всей поверхности шины, срок службы шины увеличился. Один из первых тестировщиков описал систему следующим образом:
Взлетно-посадочная полоса была очень мокрой при первой посадке, а полный взлетный вес самолета был по крайней мере на 12 процентов выше максимального посадочного веса. Тормоза удерживались на давлении примерно 1200 фунтов/кв. дюйм при скорости 80-85 узлов, пока самолет не остановился. Тормозной путь был оценен в 1200 ярдов. Шины были полностью без маркировки. Приземляясь ранее на идентичной машине без Maxarets и примерно с таким же полным взлетным весом, возникли большие трудности с остановкой самолета на предполагаемом расстоянии 1600 ярдов, с тормозным парашютом, выпущенным на скорости примерно 70 узлов. В этом случае две шины лопнули, а оставшиеся шесть были повреждены без возможности восстановления. [2]
Maxaret, разработанный Dunlop в Великобритании, быстро нашел применение в большинстве военных самолетов Великобритании, таких как Handley Page Victor , BAC TSR.2 , [3] и English Electric Lightning . Гражданские самолеты включали такие авиалайнеры, как Hawker Siddeley Trident . [4] Многие компании последовали этому примеру, как в военных, так и в гражданских моделях. Одна интересная вариация использовалась на самолете Fokker F-27 , который не имел гидравлической системы, а вместо этого использовал пневматическую систему высокого давления для приведения в действие тормозов, включая противобуксовочную систему Maxaret.
Другими самолетами, оснащенными Maxaret, были Avro Vulcan , Vickers Viscount , Vickers Valiant , Folland Gnat , de Havilland Comet 2c , de Havilland Sea Vixen , а также более поздние самолеты, такие как Vickers VC10 , Hawker Siddeley 125 , Hawker Siddeley HS 748 и производные British Aerospace ATP и BAC One-Eleven .
К 1966 году была разработана электронная версия Maxaret, названная Maxaret Mark X. [ необходима цитата ]
Имелись многочисленные примеры применения Maxaret на различных транспортных средствах, включая экспериментальные установки на Royal Enfield Super Meteor и некоторое серийное использование на полуприцепах .
Наиболее заметным для широкой публики было ее использование на Jensen FF , британском спортивном автомобиле , который впервые имел ABS, полный привод и систему контроля тяги . [5] Sports Illustrated назвал его «самым безопасным автомобилем в мире» в статье 1965 года. [6] В этом случае система имела нежелательный побочный эффект: предохранительный клапан подавал жидкость непосредственно в главный насос и заставлял педаль тормоза двигаться назад к водителю при нажатии.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )