Противоторпедные сети были пассивным устройством защиты корабля от торпед . Они были широко распространены с 1890-х годов до Второй мировой войны . Они были заменены противоторпедными булями и торпедными поясами . [1]
С введением торпеды Уайтхеда в 1873 году и последующим развитием торпедного катера были предприняты попытки найти новые средства защиты крупных кораблей от подводных атак. В 1876 году Британский адмиралтейский комитет по торпедам разработал ряд рекомендаций по борьбе с торпедами, в том числе «... сети из оцинкованного железа, подвешенные вокруг каждого линкора на выступающих 40-футовых рангоутах». [2] Эксперименты были проведены в 1877 году, и первым действующим судном, оснащенным сетями, стал HMS Thunderer .
.jpg/1280px-HMS_Hotspur_(1870).jpg)
Сети от торпед могли быть вывешены с обороняющегося корабля, когда он был пришвартован или иным образом неподвижен в воде, на нескольких горизонтальных бонах . Каждый бон был прикреплен к кораблю одним концом на краю главной палубы или ниже, стальным штифтом, который позволял бону поворачиваться против корабля и закрепляться, когда корабль шел под парусом. Ряд таких бонов был таким образом закреплен с интервалами вдоль каждого борта корабля. Когда корабль был пришвартован, свободные концы бонов могли быть выведены наружу с сетью, подвешенной на внешних концах, таким образом подвешивая сеть на расстоянии от корабля, равном длине бона, по всему кораблю. С установленной сетью торпеда, нацеленная на корабль, попадала в сетку и взрывалась на достаточном расстоянии от корпуса, чтобы предотвратить серьезные повреждения корабля.
Ранние боны изготавливались из дерева, изначально диаметром 10 дюймов (250 мм), но в 1880-х годах он был увеличен до 12 дюймов (300 мм). Каждый бон весил от 20 до 24 длинных центнеров (от 1000 до 1200 кг) и стоил от 28 до 30 фунтов стерлингов. 9 апреля 1888 года в Палате общин адмирал Филд , депутат парламента от Истборна , утверждал, что стальные боны, разработанные Уильямом Булливантом, были по крайней мере на 5 длинных центнеров (250 кг) легче, на треть дешевле и «превосходили во многих других отношениях» , и спросил лорда Джорджа Гамильтона , первого лорда Адмиралтейства, рекомендовал ли Комитет по защите от торпедных сетей стальные боны и будет ли Адмиралтейство проводить дальнейшие испытания. В ответ Первый Лорд заявил, что стальные боны складываются вдвое при ударе, более уязвимы к случайным повреждениям и их сложнее ремонтировать на борту корабля, тогда как деревянные боны легче заменить. Его светлость также заявил, что стальные боны, которые одобрил Комитет, были другого типа, чем те, которые были разработаны Булливантом. [3]
21 июня 1888 года три оппозиционных либеральных депутата задали Первому лорду вопрос о том, являются ли деревянные боны лучшим выбором по эффективности или стоимости. Адмирал Филд утверждал, что Комитет по торпедам Адмиралтейства и должностные лица верфи предпочитают стальные боны, поскольку они весят менее 10 длинных центнеров (510 кг) и стоят от 20 до 22 фунтов стерлингов. Филд утверждал, что в экспериментах с сентября 1886 года деревянные боны «неизменно терпели неудачу» , а стальные боны были легче и эффективнее. В ответ Первый лорд заявил, что в пяти экспериментах деревянные боны сработали во всех случаях, кроме одного, и что стальные боны будут дороже. На вопрос Джеймса Пиктона , депутата от Лестера , Первый лорд согласился, что деревянные балки тяжелее. Затем Джон Бруннер , депутат от Нортвича , спросил, кто выступает против стальных бонов, чтобы парламент мог обсудить, следует ли их отклонять. Первый лорд завершил дискуссию, резко заявив, что «было бы совершенно неуместно задавать ему вопросы с целью рекламы изобретений» [4] .
Около 1875 года Уильям Мантон Булливант приобрел компанию Wire Tramway Co, производителя проволоки и стальных канатов, базировавшуюся в Миллуолле , Лондон , [5] и превратил ее в Bullivant and Co. [6] Компания выставлялась на торговых мероприятиях, включая Военно-морскую и подводную выставку 1882 года. [7] Булливант разработал не только стальные торпедные сети, но и стальные боны для их подвешивания на кораблях. В 1888 году адмирал Филд и другие либеральные депутаты оскорбили Первого морского лорда, продвигая продукцию Булливанта в Палате общин. [4]
Однако к началу 20 века торпедные сети стали называться «типа Булливант». [8] Они изготавливались из 6+Стальные обручи диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (170 мм), соединенные более мелкими обручами, образовывали сетку весом около одного фунта на квадратный фут (5 кг/м 2 ). Эти сети были сброшены с бортов корабля на 40-футовых (12 м) деревянных бонах. Были проведены обширные испытания, в ходе которых сети доказали свою способность останавливать современную 14-дюймовую (360 мм) торпеду без повреждения. 16-дюймовая (410 мм) торпеда с 91-фунтовой (41 кг) боеголовкой оказалась способной нанести ограниченный ущерб сети. Более тяжелая сеть была введена в 1894 году, состоящая из 2+Обручи диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (64 мм) весом пять фунтов на квадратный фут (25 кг/м 2 ).
Внедрение этих сетей привело к появлению резака для торпедных сетей на носу торпед [9], либо в форме ножниц в японском исполнении, либо во французском варианте с пистолетным приводом.
Позднее более тяжелые и плотные сети, используемые немецкими и британскими военно-морскими силами, считались «торпедоустойчивыми».
Несмотря на оснащение крупных кораблей противоторпедными сетями и близкую опасность войны, русские не развернули сети во время торпедной атаки японских эсминцев на Императорский Российский флот, стоявший на обочине Порт-Артура 8 февраля 1904 года, что стало первым выстрелом русско-японской войны . [10]
В других действиях позднее в войне сети эффективно применял русский броненосец «Севастополь» . В конце осады Порт-Артура он стоял на якоре за пределами гавани в позиции, где он был защищен от огня японских батарей, но подвергался постоянным атакам миноносцев. С 11 по 16 декабря 1904 года «Севастополь» подвергался многочисленным ночным атакам. Японцы развернули 30 миноносцев, из которых два были потеряны, и было подсчитано, что в общей сложности по кораблю было выпущено 104 торпеды. Одна торпеда взорвалась в сетях около носа и создала течь в торпедном отсеке; другая повредила отсек перед таранной переборкой, потому что сети прогнулись до такой степени, что взорвалась около корпуса. Последние две торпеды, поразившие корабль, были выпущены с близкого расстояния в незащищенную корму: они повредили руль и создали серьезную течь под квартердеком, так что кормовая часть корабля затонула, пока не коснулась дна. Течь была устранена, корабль снова подняли на воду, и в последний день осады его вывели на глубокую воду и затопили .
Потопление торпедой трех линкоров союзников во время Дарданелльской кампании 1915 года , все с развернутыми торпедными сетями, продемонстрировало, что возросшая скорость новых торпед и тактика запуска нескольких торпед в одно и то же место цели сделали торпедные сети неэффективными. Противоторпедные сети были заменены противоторпедными булями и торпедными поясами .
Противоторпедные сети были возрождены во время Второй мировой войны . В январе 1940 года Адмиралтейство Великобритании оснастило океанский лайнер Arandora Star стальными бонами в Эйвонмуте , а затем отправило его в Портсмут , где он провел три месяца, испытывая сети с различными размерами ячеек в Ла-Манше . Сеть успешно поймала все выпущенные по ней торпеды и снизила скорость корабля всего на 1 узел (1,9 км/ч), но в марте 1940 года сети были сняты. [11] В июле незащищенный Arandora Star был потоплен торпедой, в результате чего погибло 805 человек.
Боны и сети были установлены на нескольких кораблях в августе 1941 года, и к концу Второй мировой войны они были установлены на 700 кораблях. Сети не защищали весь корабль, но защищали от 60 до 75 процентов каждой стороны. Двадцать один корабль, оборудованный таким образом, подвергся торпедным атакам, пока сети были развернуты. Пятнадцать кораблей выжили, поскольку сети успешно защитили их. Остальные шесть были потоплены, потому что торпеда либо пронзила сеть, либо попала в незащищенную часть корабля. [11]
Сети защищали корабли на якоре, особенно в качестве препятствий против подводных лодок, человеческих торпед и водолазов . Они также использовались для защиты плотин и привели к разработке прыгающих бомб для их уничтожения, как в операции «Шастис» .