stringtranslate.com

Кирни Связи

В районе Медоулендс слева направо находятся NEC, Kearny Connection/Swift Interlocking, линии Morris & Essex Lines и филиал Conrail Center Street Branch.

40°44′39″с.ш. 74°07′27″з.д. / 40,7441°с.ш. 74,1242°з.д. / 40,7441; -74,1242 (соединение Кирни)Kearny Connection — железнодорожный узел в Кирни, штат Нью-Джерси , который позволяет пассажирским поездам линий Morris и Essex компании New Jersey Transit входить/выходить из Северо-восточного коридора (NEC) компании Amtrak и следовать на вокзал Нью-Йорк-Пенн и обратно . [1] [2] [3] Узел, открытый в 1996 году и использующий систему быстрой блокировки Swift, находится недалеко от мостов Sawtooth Bridges .

Расположение и дизайн

Kearny Connection находится к западу от Secaucus Junction и лежит сразу к северу от Waterfront Connection , которая соединяет Hoboken Division с NEC. Два пути, по одному в каждом направлении, перевозят поезда с бывшей главной линии DL&W, которая проходит под NEC, на NEC. [4] [5] Новый узел на NEC обозначен как «Swift Interlocking» и находится в семи милях к западу от Нью-Йорка. [6]

Между Северо-восточным коридором и линиями Морриса и Эссекса существует разница в напряжении/частоте, поэтому через перекресток могут проезжать только электровозы и электропоезда, которые могут переключаться между двумя электрическими системами.

Предшественники

Существуют прецеденты, когда поезда с линий Морриса и Эссекса направлялись через соединение с железной дорогой, связанной с PRR, и использовали ее терминал для лучшего доступа к Нью-Йорку. Железная дорога Морриса и Эссекса с момента своего прибытия в Ньюарк в 1836 году и до открытия собственного депо в Хобокене в 1855 году построила развязку с железной дорогой Нью-Джерси (предшественницей Пенсильванской железной дороги) в Ньюарке, чтобы добраться до терминала NJRR Paulus Hook в Джерси-Сити и его паромов на Манхэттен, хотя это было к югу от Хобокена, а не к северу. Если быть точным, развязка была с веткой NJRR Market Street, которая соединялась с главной линией NJRR в Ньюарке, чтобы пересечь Пассейик на мосту Center Street Bridge, затем через Bergen Hill Cut к своему терминалу Paulus Hook в Джерси-Сити. С тех пор почти все это было удалено; Исключение составляют пути для PATH и P&H через Bergen Hill Cut и небольшая часть главной линии NJRR к востоку от бывшего моста Center Street Bridge (теперь называемая Center Street Branch ), но она теперь соединена только с M&E, хотя и дальше на восток в Кирни. [7] [8] [9]

Влияние

С открытием обслуживания 10 июня 1996 года время в пути до Мидтауна, Манхэттен, сократилось на 20 минут, что исключило необходимость для пассажиров сначала добираться до терминала Хобокен и пересаживаться на поезда PATH для перевозки под рекой Гудзон. [10] New Jersey Transit окрестила новый сервисMidtown Direct . К ​​2000-м годам из 138 входящих и 150 исходящих ежедневных поездов по будням на трех линиях Морриса и Эссекса, 73 входящих и 71 исходящий поезд (около 50%) использовали Kearny Connection. [ необходима цитата ]

Строительство проекта заняло три года и 70 миллионов долларов на его завершение. Сокращение времени в пути и «одноместный» проезд, обеспечиваемый Kearny Connection, увеличили пассажиропоток на линиях Морриса и Эссекса и повысили цены на жилую недвижимость вдоль линии. В 2010 году было подсчитано, что штат Нью-Джерси ежегодно собирал сотни миллионов долларов в виде дополнительных доходов от налога на недвижимость из-за роста цен на недвижимость вдоль линий Морриса и Эссекса. [11]

Популярность и успех Kearny Connection привели к другим транспортным усовершенствованиям, таким как открытие станции Secaucus Junction семь лет спустя. Дополнительные попытки создать «одноместные» поездки в Мидтаун для пассажиров линий Raritan Valley Line и Montclair-Boonton Line с использованием двухрежимных локомотивов Bombardier ALP-45DP были остановлены из-за проблем с пропускной способностью в час пик на станции Penn Station в Нью-Йорке. Предложение о «одноместных» поездках на станцию ​​Penn Station для пассажиров линий Pascack Valley Line , Main Line и Bergen County Line через петлю на станции Secaucus Junction является частью плана проекта Gateway, но подвергается критике из-за существующей переполненности станции Penn Station. [ необходима ссылка ]

Ссылки

  1. ^ Миллер, Лютер С. «Для NJT, $444 миллиона — New Jersey Transit — включает статью о Ширли ДеЛиберо, исполнительном директоре NJT» Архивировано 17 июля 2006 г. в Wayback Machine , Railway Age , октябрь 1991 г. Доступно 11 августа 2007 г. «Kearny Connection, во многих отношениях краеугольный камень генерального плана, свяжет железнодорожные линии Gladstone Branch и Morristown с линией Northeast Corridor, чтобы обеспечить прямой доступ к Манхэттену с экономией времени в пути не менее 15 минут. Пассажиры этих линий теперь должны ехать в Хобокен и пересаживаться на PATH или паром, чтобы добраться до Манхэттена».
  2. ↑ Хэнли, Роберт (1 мая 1991 г.). «Нью-Джерси добавит поезда в Мидтаун». New York Times . Получено 16 февраля 2011 г.
  3. ^ "Kearny Connection". www.betconsultantsinc.com . Получено 22 июня 2021 г. .
  4. ↑ Чен, Дэвид У. (8 декабря 1996 г.). «Все на борт до Нью-Йорка, если рядом с поездом есть парковка». New York Times . Получено 16 февраля 2011 г.
  5. ^ Каннапелл, Андреа (22 ноября 1998 г.). «Проблемы роста; линия Midtown Direct, жертва собственного успеха, заставляет пассажиров ворчать о безумии в час пик». The New York Times .
  6. ^ "Программа грантов на высокоскоростные междугородние пассажирские железнодорожные перевозки на 2010 финансовый год - Программы развития услуг" (PDF) . njtransit.com . New Jersey Transit. 6 августа 2010 г. стр. 19 . Получено 9 мая 2016 г. .
  7. ^ Бакстер, Рэймонд Дж.; Адамс, Артур Г. (1999). Железнодорожные паромы Гудзона: и истории матроса . Издательство Фордхэмского университета. стр. 64. ISBN 978-0823219544.
  8. ^ "The Morris and Essex" (PDF) , The New York Times , 6 июня 1854 г. , получено 5 августа 2012 г.
  9. ^ "Fatal Railroad Accident" (PDF) , The New York Times , 3 декабря 1855 г. , получено 5 августа 2012 г.
  10. ^ Перес-пена, Ричард (28 мая 1996 г.). «Kearny Link Is Finished, Reducing Trip by Rail». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 9 мая 2016 г.
  11. ^ Домовладельцы получат 18 млрд долларов выгоды от ARC, ТРАНСПОРТНАЯ КАМПАНИЯ ТРЕХ ШТАТОВ 29 ИЮЛЯ 2010 г., http://blog.tstc.org/2010/07/29/homeowners-will-reap-18b-in-benefits-from-arc/