Переправы после Второй мировой войны в разделенном Берлине, Германия
Контрольно-пропускной пункт Чарли, Фридрихштрассе, Берлин; копия старого западного пограничного поста.
Берлинские пограничные переходы были созданы в результате раздела Германии после Второй мировой войны . До строительства Берлинской стены в 1961 году поездки между восточным и западным секторами Берлина были полностью неконтролируемыми, хотя ограничения все чаще вводились советскими и восточногерманскими властями на основных переходах между секторами. Этот свободный доступ, особенно после закрытия Внутренней немецкой границы , позволил Восточному блоку эмигрировать и дезертировать . Чиновники Восточной Германии, униженные этим массовым дезертирством, впоследствии решили возвести Берлинскую стену, чтобы помешать жителям покидать Восточную Германию.
После возведения Берлинской стены в 1961 году были созданы пограничные станции между Восточным Берлином (который Германская Демократическая Республика считала столицей Восточной Германии , но не признала западными союзниками ) и секторами, контролируемыми этими тремя западными союзниками. Хотя поначалу переходов было немного, за время существования стены было построено больше пунктов. Многие восточные немцы пересекли стену нелегально, перелезая через нее, обплывая ее или подкапывая под нее, в то время как многие другие погибли при попытке пересечь ее .
Процедуры пограничного контроля
Между территорией Западного Берлина и Германской Демократической Республики (ГДР) пограничные станции были очень эффективно развиты на стороне ГДР. (Официальное обозначение контролируемого приграничного движения было Grenzübergangsstelle, GÜSt : пункт пересечения границы.) Пограничники и таможенники контролировали входящий и исходящий трафик в соответствии с установленными процедурами, порой с максимальным вниманием. Строгое разделение труда между различными организациями было правилом. Безопасность внешней границы и пограничных переходов поддерживалась специальными подразделениями безопасности пограничных войск ГДР (немецкое сокращение SiK , сокращение от Sicherungskompanien ).
Фактический досмотр транспортных средств и пешеходов осуществлялся подразделениями паспортного контроля (немецкое сокращение PKE , сокращение от Passkontrolleinheiten ). Подразделения PKE не подчинялись пограничным войскам ГДР и, следовательно, Министерству обороны, а Министерству государственной безопасности (отдел VI / отдел 6, паспортный контроль). Однако при несении службы на пограничных станциях PKE носили ту же форму, что и пограничные войска. Для личного досмотра использовались исключительно высококвалифицированные и специально обученные силы. Паспорта, удостоверения личности и т. д. могли передаваться с мест досмотра в центр обработки с помощью замкнутой телевизионной системы и ультрафиолетового света, где они регистрировались. Оттуда команды с помощью цифрового дисплея передавались в подразделение паспортного контроля, например, «перевернуть страницу», «запросить дополнительную документацию», «задержать обработку», задать заранее определенные вопросы и т. д.
На западноберлинской стороне размещались полицейские и таможенные агенты. Личных досмотров там обычно не проводилось.
На транзитных переходах (местах пересечения границы в ГДР по пути в другую страну) регистрировались статистические демографические данные о путешественниках (пункт назначения поездки и т. д.), а также путешественники время от времени, при необходимости, подвергались досмотру в целях проведения уголовных расследований ( полицейские «облавы» ).
Грузовые перевозки, направлявшиеся в другие страны, подлежали таможенному оформлению. Доставка в Федеративную Республику Германия подлежала только статистическому учету и, при определенных обстоятельствах, опломбированию груза.
На контрольно-пропускных пунктах Bravo (Dreilinden) и Checkpoint Charlie (Friedrichstraße) оккупационные силы союзников установили контрольно-пропускные пункты, но они не имели отношения к обычному личному и деловому трафику. Они служили пунктами обработки для воинских частей, а также демонстрацией военного присутствия. Их назначенные полномочия на проведение дополнительных проверок использовались только в крайне редких случаях.
Знаки предписывали путешественникам, проезжающим через ГДР, сообщать о любых подозрительных событиях, которые могли произойти во время их транзита; с помощью этих знаков должна была собираться информация, например, об аресте граждан Западной Германии.
Кто мог пересечь
Виза для поездки в Восточную Германию с соответствующими штампами на внутригерманской границе и границе Западного Берлина.
Западные немцы и граждане других западных стран могли посещать Восточную Германию. Обычно это включало подачу заявления на визу в посольстве Восточной Германии за несколько недель. Визы для однодневных поездок, ограниченных Восточным Берлином, выдавались без предварительного заявления по упрощенной процедуре на пограничном переходе. Однако власти Восточной Германии могли отказать в разрешении на въезд без указания причины. В 1980-х годах посетители из западной части города, которые хотели посетить восточную часть, должны были обменять не менее 25 немецких марок на восточногерманскую валюту по невыгодному обменному курсу 1:1. Вывоз восточногерманской валюты с Востока был запрещен, но неизрасходованные деньги можно было оставить на границе для возможных будущих визитов. Туристы, пересекающие границу с запада, также должны были платить за визу, которая стоила 5 немецких марок; западным берлинцев платить не нужно было.
Западные берлинцы изначально вообще не могли посещать Восточный Берлин или Восточную Германию. Все пункты пересечения границы были закрыты для них в период с 26 августа 1961 года по 17 декабря 1963 года. В 1963 году переговоры между Востоком и Западом привели к ограниченной возможности визитов во время рождественского сезона того года ( Passierscheinregelung ). Похожие очень ограниченные договоренности были достигнуты в 1964, 1965 и 1966 годах. В 1971 году с Соглашением четырех держав по Берлину были достигнуты соглашения, которые позволяли западным берлинцам подавать заявления на получение виз для регулярного въезда в Восточный Берлин и Восточную Германию, сопоставимые с правилами, уже действовавшими для западных немцев. Однако власти Восточной Германии все еще могли отказать в выдаче разрешений на въезд.
Жители Восточного Берлина и ГДР сначала вообще не могли ездить в Западный Берлин или Западную Германию. Это правило оставалось в силе по сути до падения стены, но с течением лет было введено несколько исключений из этих правил, наиболее значимыми из которых являются:
Пенсионеры по старости могли ездить на Запад с 1964 года
Визиты родственников по важным семейным делам
Люди, которым приходилось уезжать на Запад по профессиональным причинам (например, художники, водители грузовиков и т. д.)
Однако для каждого визита требовалось подавать индивидуальную заявку, и одобрение никогда не гарантировалось. Кроме того, даже если поездка была одобрена, путешественники из ГДР могли обменять только очень небольшую сумму марок ГДР на немецкие марки (DM), что ограничивало их финансовые ресурсы для поездок на Запад. Это привело к практике Западной Германии ежегодно выдавать небольшую сумму немецких марок ( Begrüßungsgeld , или приветственные деньги) гражданам ГДР, посещающим Западную Германию и Западный Берлин, чтобы облегчить эту ситуацию.
Граждане других стран Восточной Европы, за исключением Югославии, в целом подпадали под тот же запрет на посещение западных стран, что и восточные немцы, хотя применимое исключение (если таковое имелось) варьировалось от страны к стране. Граждане Венгрии могли свободно пересекать границу с Западным Берлином с 1 января 1988 года.
Пограничные переходы до 1990 г.
Карта с указанием границы Берлина и пунктов пересечения границы.
13 августа 1961 года переходы были на Копенгагенер-штрассе, Волланкштрассе, Борнхольмер-штрассе, Брунненштрассе, Чаусзештрассе, Бранденбургские ворота, Фридрихштрассе, Генрих-Хайне-штрассе, Обербаумбрюке, Пушкиналлее, Эльсенштрассе, Зонненаллее, Рудовер Штрассе. Копенгагенерштрассе, Волланкштрассе, Брунненштрассе, Пушкиналлее, Эльсенштрассе и Рудоверштрассе были закрыты 23 августа 1961 года, а взамен был открыт контрольно-пропускной пункт Инвалиденштрассе.
Бранденбургские ворота между Берлин-Тиргартен и Берлин-Митте , открыты 13 августа 1961 года. 14 августа западные берлинцы собрались на западной стороне ворот, чтобы провести демонстрацию против Берлинской стены. Под предлогом того, что этого требуют западные демонстрации, Восток закрыл контрольно-пропускной пункт в тот же день, «до дальнейшего уведомления», ситуация, которая должна была продлиться до 22 декабря 1989 года.
Chausseestraße/Reinickendorfer Straße между Берлин-Веддинг и Берлин-Митте
Для жителей Западного Берлина и граждан ГДР (автомобильным транспортом)
Открыт для движения общественного транспорта до 1952 года.
С 1952 года открыт только для доступа западных союзнических военных миссий связи . Гражданским лицам, имеющим специальное разрешение, позже разрешалось пересекать мост пешком.
С 3 июля 1953 года мост был закрыт как один из последних путей, соединяющих Берлин с окрестностями для гражданского транспорта.
Он стал особенно известен тем, что там состоялись три обмена захваченными агентами между американской и советской сверхдержавами.
Лихтенраде / Махлов ( федеральная дорога 96 ), только для мусоровозов Берлинского санитарного управления и автомобилей, совершающих служебные рейсы из Западного Берлина на свалку в Шёнайхе .
Waltersdorf Chaussee/Rudow Chaussee , помимо своей функции транзита в аэропорт Берлин-Шёнефельд и обратно , был также открыт для прохода западных берлинцев в ГДР. Пересечение было малоизвестно, так как в путеводителях упоминалась только его транзитная функция.
В Кольхазенбрюке , для доступа в эксклав Штайнштюккен , и только для использования его жителями. Этот переход был отменен после территориального обмена 1971 года, когда Восточная Германия уступила промежуточный участок земли Западному Берлину.
Пляж Бюргерабляге , для доступа к эксклавам Эрленгрунд и Фихтевизе, двум клубам по распределению земель , только для использования владельцами земельных участков. Переход был отменен после территориального обмена 1988 года, когда Восточная Германия уступила два участка смежных земель Западному Берлину.
Переходы для транзитного движения
Восточногерманские охранники проверяют автомобили на контрольно-пропускном пункте Древиц, на стороне ГДР контрольно-пропускного пункта Драйлинден/ контрольного пункта Браво в 1972 году.
Дорожные переходы
Эти переходы могли быть использованы для проезда по установленным транзитным магистралям и для поездок в пределах СОЗ /ГДР:
Dreilinden ( Allied Checkpoint Bravo )/ Drewitz : контрольно-пропускной пункт автобана Dreilinden и пограничная станция (GÜSt) Drewitz были предназначены для проезда и грузового движения. Даже после того, как эта часть автобана была перестроена, а пункт пропуска был перемещен 15 октября 1969 года, названия были сохранены. Berlin-Zehlendorf / Kleinmachnow было бы более правильным.
в Федеративную Республику по следующим направлениям:
Росток / Варнемюнде через Балтийское море в Данию ( Гедсер ), пассажиры и экипажи пассажирских судов.
Кроме того, единственная трансграничная автобусная линия BVG, автобусная линия 99, проходила через этот перекресток от трамвайной остановки Wannsee до Потсдама-Бабельсберга (выезд с автобана) и обратно. До 9 ноября 1989 года разрешалось движение только автобусов без верхнего этажа и рекламы; впоследствии из-за возросшего трафика и свободы проезда после падения Берлинской стены стали проезжать и обычные двухэтажные автобусы с рекламой.
Этот переход был единственным вариантом проезда в Федеративную Республику на транспортных средствах, не допущенных к движению по автобанам (например, велосипедах, мопедах, тракторах и других специализированных транспортных средствах), при условии, что поездка будет осуществляться без остановок (ночевок, длительных остановок).
Этот переход был позже закрыт и заменен автобанным сообщением через Тегель . С этим изменением возможность проезда через ГДР на других транспортных средствах закончилась.
Росток / Варнемюнде через Балтийское море в Данию ( Гедсер ), пассажиры и экипажи пассажирских судов.
Lichtenrade / Großbeeren : Этот переход был запланирован, но так и не реализован. Его планировалось построить как пункт пограничного контроля на автобане для транзитных пассажиров.
Железнодорожные переезды
Западногерманские поезда проходили через Восточную Германию. На этом снимке 1977 года показано, как устанавливались заграждения возле путей, чтобы удерживать людей. Изображенный забор нёс электрический заряд более 20 000 вольт.
Кроме того, многие железнодорожные соединения заканчивались на Ostbahnhof (восточный вокзал). Через него проходило очень мало пассажирских вагонов (например, Париж – Москва), и в основном приходилось делать пересадку на Ostbahnhof (тогда главный вокзал Берлина) или на станции Берлин-Лихтенберг .
Водные пути
Многочисленные пограничные переходы на водных путях (например, Шпрее , Хафель , канал Тельтов ) были открыты только для коммерческих грузовых перевозок. Прогулочные лодки приходилось грузить на корабли или буксировать по суше.
В аэропортах Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель были пограничные переходы, укомплектованные полицией и таможней Западного Берлина. Они не находились на территории, контролируемой ГДР. Помимо обработки для международных авиаперелетов, проверялись личные документы путешественников между Западным Берлином и Федеративной Республикой.
Разные переходы
Различные незаконные или неофициальные пересечения границы достоверно не документированы:
те, что были построены между Востоком и Западом беженцами и теми, кто им помогал, в основном под землей. Многие из них были обнаружены и уничтожены.
те, которые были построены, например, Министерством государственной безопасности и другими тайными организациями, чтобы незаметно перевозить людей между Востоком и Западом.
Изменения в 1989 и 1990 годах
Бранденбургские ворота с двумя контрольно-пропускными пунктами. Южный контрольно-пропускной пункт (на заднем плане на снимке) предназначен для въезжающих в Восточный Берлин, а выезжающие из Восточного Берлина проходят через северный контрольно-пропускной пункт (на переднем плане на снимке).
В период между падением Берлинской стены 9 ноября 1989 года и отменой всех пограничных контролей 1 июля 1990 года было построено множество дополнительных пограничных переходов для временного использования. Из-за их символического значения наиболее известными из них были мост Глинике , Бернауэр-штрассе , Потсдамская площадь и Бранденбургские ворота .
Открытие Бранденбургских ворот было всего лишь пиар-формальностью, которая состоялась 22 декабря 1989 года по просьбе тогдашнего канцлера Гельмута Коля . Сотни телевизионных групп со всего мира ожидали этого исторического события в течение нескольких недель.
Строительство перекрестка Эберсвальдерштрассе 11 ноября 1989 года, через два дня после падения Берлинской стены.
Жителям Западной Германии и Западного Берлина был разрешен безвизовый въезд в Восточный Берлин и Восточную Германию с 23 декабря 1989 года. До этого они могли посещать страну только при соблюдении ограничительных условий, которые включали подачу заявления на визу за несколько дней или недель вперед и обязательный обмен не менее 25 немецких марок в день запланированного пребывания. Таким образом, в недели между 9 ноября 1989 года и 23 декабря 1989 года жители Восточной Германии могли путешествовать более свободно, чем жители Запада, поскольку они могли пересекать границу с Западным Берлином, пройдя только паспортный контроль.
Также есть дороги, которые были вновь открыты в период с 12 июня 1990 года по 21 июня 1990 года с пограничным контролем или без него.
Контроль был отменен 1 июля 1990 года, в день валютного союза и до фактического объединения Германии 3 октября 1990 года. В течение нескольких месяцев после падения Стены пограничные переходы между Востоком и Западом становились все менее и менее важными.
Сегодня некоторые части сооружений сохранены в качестве мемориала.
Оставшийся пограничный контроль
Сегодня единственные оставшиеся пограничные переходы в Берлине находятся в аэропортах Тегель и Шенефельд (Шенефельд находится за пределами городской черты Берлина), и все процедуры пограничного контроля, характерные для Холодной войны, полностью исчезли. Они укомплектованы сотрудниками немецкой федеральной полиции и таможни для обычных целей проверки международного трафика.
Библиография
Ханс-Дитер Берендт: Im Schatten der «Agentenbrücke» (В тени «Агентского моста») , 260 страниц, GNN Verlag, ISBN 3-89819-140-0 (на немецком языке)
Дьюри, Уильям (2012). Британский гарнизон Берлин 1945 - 1994: некуда идти... иллюстрированная историография британской военной оккупации / присутствия в Берлине. Берлин: Vergangenheitsverlag (de). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722.
Проверка паспортов на переходе Обербаумбрюке в 1972 году.
Контрольно-пропускные пункты у железнодорожной станции Фридрихштрассе, которая, хотя и расположена полностью в Восточном Берлине, была крупным переездом, поскольку через нее проходили поезда из Западного Берлина.
Пограничный переход Херштрассе в 1955 году.
Переходы после падения Берлинской стены
Толпы жителей Восточной Германии устремляются к перекрестку Борнхольмерштрассе 10 ноября 1989 года, на следующий день после падения Берлинской стены.
Прогулка по Бёзе-Брюке на пересечении Борнхольмерштрассе.
Очереди из автомобилей на перекрестке Борнхольмер-штрассе.
Толпа на перекрестке Шоссештрассе 10 ноября 1989 года.
На перекрестке Инвалиденштрассе 10 ноября 1989 года.
На контрольно-пропускном пункте Чарли 10 ноября 1989 года.
Жители Восточной Германии проезжают на своих автомобилях через контрольно-пропускной пункт Чарли, пользуясь смягченными ограничениями на поездки, чтобы посетить Западную Германию. Автомобиль — Lada 2102.
Очереди на железнодорожной станции Фридрихштрассе после падения Стены.
Новые переходы, открытые после падения Стены
Пограничный контроль на недавно открытом переходе Бранденбергер Тор 23 декабря 1989 года.
Толпы направляются к переправе у Бранденбергских ворот.
Канцлер Западной Германии д-р Гельмут Коль, бургомистр Западного Берлина Вальтер Момпер, министр иностранных дел Западной Германии Ганс-Дитрих Геншер и премьер-министр Восточной Германии д-р Ганс Модров на открытии перехода Бранденбургские ворота 22 декабря 1989 года.
Рекламный проспект об открытии перехода через Бранденбургские ворота.
Создание Эберсвальдерштрассе в ночь на 10 ноября 1989 года, на следующий день после падения Берлинской стены. Переход был открыт на следующий день.
ГДР-пограничники выполняют свою работу на перекрестке Рудовер-Шоссе 21 ноября 1989 года.
Сцена на перекрестке Штубенраухштрассе 14 ноября 1989 года.
Полицейский из Восточной Германии контролирует движение транспорта, возвращающегося в Восточный Берлин через недавно созданный проем в Берлинской стене на Потсдамской площади, 14 ноября 1989 года.
Новый переход между Восточным и Западным Берлином на Потсдамской площади в ноябре 1989 года.
Новый переход между Восточным и Западным Берлином на Потсдамской площади в ноябре 1989 года.
Пограничники Восточной Германии на переходе, соединяющем платформы городской железной дороги и метрополитена, который находится под юрисдикцией Западного Берлина, на станции метро Jannowitzbrücke в ноябре 1989 года.
Длинные очереди на пересечении границы на станции метро Jannowitzbrücke в ноябре 1989 года.
Штампы пересечения границы
Почтовая марка Восточной Германии из серии «Контрольный пункт Чарли» 1964 г.
Штамп в паспорте на пешеходном переходе у Бранденбургских ворот, 1990 г.
Переезд на железнодорожной станции Фридрихштрассе.
Железнодорожный переезд Грибницзее.
Пересечение Потсдамской площади, 1990 год.
Пересечение дороги Борнхольмер-штрассе, 1990 год.
Переход Дрюитца через автобан.
Пересечение дороги Штаакен.
Борнхольмер-штрассе и недавно открытые пограничные переходы Эберсвальдер-штрассе.
Марки с переездов у Бранденбургских ворот и Потсдамской площади, а также с переезда на железнодорожном вокзале Фридрихштрассе и переезда Фридрихштрассе, более известного как контрольно-пропускной пункт Чарли.
