Подъездной путь , в железнодорожной терминологии , представляет собой участок пути с низкой скоростью, отличный от линейной линии или сквозного маршрута, такого как главная линия , ответвление или подъездной путь . Он может соединяться с линейной линией или другими подъездными путями на любом конце. Подъездные пути часто имеют более легкие рельсы, предназначенные для более низкой скорости или менее интенсивного движения, и несколько сигналов, если таковые имеются. Подъездные пути, соединенные с обоих концов с линейной линией, обычно называются петлями ; [1] [2] те, которые не соединены таким образом, могут называться односторонними или тупиковыми подъездными путями , [3] или (если они короткие) тупиками . [4]
Подъездные пути могут использоваться для сортировки (отбора), стоянки , хранения, погрузки и разгрузки железнодорожных транспортных средств. [5]
Обычные подъездные пути хранят стационарный подвижной состав , особенно для погрузки и разгрузки. Промышленные подъездные пути (также известные как шпоры ) идут к фабрикам , шахтам , карьерам , пристаням , складам , некоторые из них по сути являются связями с промышленными железными дорогами . Такие подъездные пути иногда можно найти на станциях общественного пользования; [ необходимо уточнение ] в американском использовании их называют командными путями (из-за использования упряжек лошадей для подтягивания вагонов к ним и обратно). Подъездные пути также могут содержать техническое обслуживание путевого оборудования или другого оборудования, позволяя поездам проходить, или хранить вспомогательные локомотивы между рейсами.
Некоторые подъездные пути используются очень редко, например, для обслуживания промышленности, железнодорожной станции или отрезка заброшенной железной дороги, которая с тех пор закрыта. Нередко редко используемые подъездные пути приходят в негодность. Даже если они официально заброшены, такие подъездные пути могут быть оставлены заброшенными, а не подняты и убраны.
Особая форма разъезда — разъездной путь (США и международный ) или разъездной путь (Великобритания). Это участок пути, параллельный сквозной линии и соединенный с ней на обоих концах стрелками (США) (точки в международном использовании). Разъездные пути позволяют поездам, движущимся в противоположных направлениях, разъезжаться, а быстрым поездам с высоким приоритетом — пропускать более медленные или низкоприоритетные поезда, идущие в том же направлении. Разъездные пути также используются для переключения локомотива с одного конца поезда на другой. Они важны для эффективности на однопутных линиях и увеличивают пропускную способность других линий.
Частный подъездной путь принадлежит не железной дороге, а заводу, правительственному департаменту и т. д., связанным с ней. [6] Некоторые крупные частные подъездные пути имеют собственный локомотив, принадлежащий владельцу подъездного пути. [7] В Австралии частные подъездные пути должны быть зарегистрированы в органе по контролю за безопасностью. [8]
Подъездной путь-убежище — это односторонний (или тупиковый) путь, имеющий такое же назначение, как и объездной путь, поскольку он временно задерживает поезд, пока проходит другой.
Железнодорожный путь — это небольшой запасной путь или подъездной путь, предназначенный для использования местными торговцами , производителями , фермерами и другими мелкими предпринимателями для личной погрузки и разгрузки продуктов и товаров, как правило, в небольших количествах. [9] Термин «упряжка» относится к упряжкам лошадей или волов, доставляющим вагоны с грузом, перемещаемыми в железнодорожные вагоны или из них. [10] Железнодорожные пути могут принадлежать железнодорожной компании [11] или клиентам, обслуживаемым железной дорогой, или промышленным паркам или грузовым терминалам, которые охватывают многих клиентов. [12] В некоторых юрисдикциях эксплуатация и строительство железнодорожных путей регулируются правовыми органами. [13] [14]
Раннее железнодорожное сообщение с районом часто обеспечивало подъездные пути на принадлежащей железной дороге территории, прилегающей к железнодорожной станции железнодорожного агента . [15] По мере того, как железнодорожное движение становилось все более устоявшимся, крупные грузоотправители расширяли частные подъездные пути в шахты , фабрики и склады . Мелкогабаритные грузоотправители и грузоотправители с объектами, удаленными от железнодорожной линии, продолжали использовать подъездные пути вплоть до начала 20-го века.
В течение середины и конца 20-го века улучшение систем автомагистралей и отказ от малообъемных железнодорожных линий сделали перевозки на большие расстояния более практичными в Северной Америке и позволили избежать задержек и повреждений, связанных с обработкой грузов во время операций по перевалке. [16] Однако в результате более высоких цен на топливо, больших пробок на межштатных автомагистралях и растущего движения в сторону устойчивого развития в последнее время наблюдается тенденция к перемещению дальних грузовых перевозок с автомагистралей на железнодорожные линии. Это привело к тому, что местные сообщества и железнодорожные линии стали искать возможности для строительства новых групповых путей и интермодальных объектов. [17] [18]
Некоторые железные дороги публикуют подробные спецификации для проектирования и строительства многих элементов групповых путей. Например, Union Pacific Railroad имеет стандарты и руководства для многих аспектов строительства подъездных путей, включая схему пути, стандарты зазоров и конструкции стрелочных переводов и стрелочных стендов. [19]
Как правило, на трассах для команд не предусмотрено дорожных и пешеходных переходов. [14]